DxOMark总分116:OPPO Reno 10X视频拍摄有惊喜

2019-12-08 09:39:46|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术莱春:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敦、锁紧砷。    与会专家认为馅翻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求插,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潦、热稳定护、无热管理循环噶宦、热冲击循环楷焕、被动传播电阻)峨粗掳,电性测试(短路疆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击城及、掉落版、穿刺韧、翻滚府、浸入藏巳隶、压碎)的安全要求卯。但是蹭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧俄念。安全无止境橡抖庇,提高电动汽车安全性挠,还需要国家堵病算、科研机构贫搂什、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舰氰,也曾不断出现事故汗魄庞,遇到挫折是任何事情发展的规律缅。因此蹈馆,对于各类事故鸿,电动汽车各产业链不应止步不前侠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足懊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屋,要让安全成为满足一切功能的首要条件福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图耐:李芳" "   上海车展开幕前一天阜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会部,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌熬浚飘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粱溃灯?北京现代副总经理抡酬酶、销售本部副本部长吴周涛表示杀岁,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔼律,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例社舰。“他们对于服务有着完全不同的需求仁钠到。比如服务要定制化播,手段要智能化贸瞎、科技化涝默肃。同时戳裳,还要预见到他们的需求并满足骸袭懦。”    如果说此前薄闻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争橇瞪,是厂家产能的竞争匹诉十,那么未来则是客户的竞争睛山。因此萎偿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辰姑计。“意思就是享受你还没有想到的服务丁碴。”吴周涛如此解释嗣勒纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弊?据了解煽孺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期同弦,升级为对客户用车生态的全面服务滥,基于互联网科技的进步辅恢豢,先于消费者预见需求晤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”板暇胳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乓活、智能粕舶肝、共享尘,以及个性化定制的智慧服务体验羞场淀。    具体来看恢党,北京现代将率先整合官网逃鸿桑、呼叫中心答袒舵、4S店透明车间崔、服务App栏、娱乐苔介芹、地图焦涕病、语音控制掏反、智能搜索等服务功能趟,并将其聚合到车机上疚襄干,成为用户的车载生活服务平台舵叮。它就像一艘移动的生活航母奥,无论是餐饮吠、娱乐窝、购物的生活需求形徒,还是维修锯、保养的汽车服务珐,都将以车为桥梁特冗,实现信息互通砷倒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务榔,还能够通过在线直播的方式肪掇,对接车统、检测梦、派工杭骄衰、维修示、洗车旧讥塑、交车等服务的全程进行智能监控挪角,实现人车分离式的售后服务侣晚,把客户彻底从4S店里解放出来刺,为他们创造更多自由生活的空间崔。    值得一提的是陡,在“汽车共享”大火的当下圣崇埠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涤视搽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者没,首先北京现代有着820万庞大数量的车主栏蹭。“如果只有5%参加到共享汽车当中柿昏菠,那也有40万辆的规模圭,这是目前任何第三方平台都实现不了的兔。”陈静表示俗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厩精冲、售后代步车虎烘藉、公务用车也会参与进来壁玛忻。“我们希望融入大潮性味茎,积极参与这种尝试儒酪。”    除了全新服务品牌的发布富,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咆改。据了解踌妙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上操伦渡,通过平直且富有张力的线条桔郊,充满力量感的车身轮廓晚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拳狠。同时唐谅雾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机萄,匹配7速双离合变速箱郊荚蔼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斧趟奶。    “新一代ix35上市之后孙,北京现代有全新胜达狠落、全新途胜摊庆为、新一代ix35系棠、ix25四款SUV产品晒。通过这样的产品布局珊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谭。”吴周涛介绍说仙阑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撬偷攫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钦,本届车展除了新一代ix35木,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搬喊。新车延续流体雕塑2.0设计风格收,对进气格栅访、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化橇,以DAW驾驶员注意力警示苛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唤次蕊,为消费者带来更安全的驾驶体验捎陷。    除了两款新车外侯俗,北京现代还设置了技术展示区溃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果担。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台费,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窘捌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况艇闭拢。    2016年荆修,北京现代实现产销114万辆处,超额完成目标爬师井,保持了行业第四的市场地位麓。今年北京现代即将迎来成立15周年裂称帝,也是北京现代从800万用户基创邸,迈向千万用户级别的重要一年叔定稠。业内人士分析妹污罢,在后百万辆时代到来之时翁幂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菲馆构,也在不断践行本土化政策叛挽谋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理得丘滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍纺:李芳" "  5月10日潭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饺补,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业莆授鸵,人们的关注度更高拎揽。在今天勺薯,汽车产业主管部门导情禽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》努患,其中指出蛇馁:“中国企业铃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祭熊。   目前在中国汽车领域权,舆论将中国品牌分为三类齿翟,一种是例如长安痉汐陕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瓦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”熟楷凛,而且成果显著吓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刹疟,这些企业通过内部的改革技,已经形成了正确的发展思路疤咳膳,尽管在终端销量上尚未展现成果惜畦碴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棺,始终有一种“捞一把就走”的心态赊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嗓,在市场赚取短期的效益锹瘦敖。   苗圩在撰文中指出夏起:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锑瑟落。企业投入资源般,通过设计开发刺裴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碉干纳,包括物质价值和精神价值滑。但是弥,这个价值需要在市场交换中转化为货币埂挎,才能完成“惊险的跳跃”次僻,成为企业的收益刊侨汞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日券,中国汽车很兴奋补乏,但正如苗圩在文章中强调氓动广,品牌建设是长期而艰巨的任务始韧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恋唉。这同样是中国汽车品牌需要思考的栋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辈掂形,通过仔细研读泉,将其中核心思想与观点标明氦段姆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拿凳对,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知食奇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来程氖港,党中央罚、国务院就振兴实体经济颁仑、做大做强制造业做出一系列重大部署勃糕顶,对加快质量品牌建设提出明确要求限怂。习近平总书记强调扫凭,“推动中国制造向中国创造转变哥、中国速度向中国质量转变冯、中国产品向中国品牌转变”迹帕馅。   2016年嘲,国务院部署了消费品“三品”专项行动光甲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卵汗锣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力皇,提高有效供给质量扇淋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手墟馈密。   近日梦,国务院同意设立“中国品牌日”啊眉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用动缴溪,体现了全社会对中国品牌的期望雀遁忱,为建设制造强国指明了努力方向琉蓟诡。      一撂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代理咸啊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现禽祈匡,代表着国家的信誉和形象刊蛋。品牌发展是一国由大变强的必由之路暑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志典辅察。   品牌建设助力制造强国战略曙莲胸。 我国是名副其实的制造大国柒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”峭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呢,产业转型升级势在必行啥村筹,迫切需要加快新旧动能转换板捞,培育面向产业中高端的竞争新优势棵苗暖。经济发展规律蜂廓叙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明配琶渴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵返盎郝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力闯椿。   品牌建设推动供需结构升级撤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慧胺,重点任务是提升供给体系质量该砂,提高供给结构对需求结构的适应性惨哺挨。品牌是连接供给与需求的纽带屠痛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巧,引导需求侧消费升级坎,提高供需两侧对接的效率乔腾税。   品牌建设促进实体经济振兴籍林乳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逆公,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驴。企业投入资源绥,通过设计开发奶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值维截,包括物质价值和精神价值怒。但是捆了,这个价值需要在市场交换中转化为货币富,才能完成“惊险的跳跃”聪酚,成为企业的收益持譬晚。能不能跳得高辫搭、跳得远荡谐靛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咯翰烙。品牌是价值和信誉的载体美爸写,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力联会签。      二盛蓄姜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述党恳潜,科学地阐明了创新诺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系霉。从品牌建设的角度看矗冀,品牌需要“中国创造”俄,没有创新步极先,品牌就没有差异化的魅力裂。品牌需要“中国质量”冕悍,没有高质量按,品牌就丧失了价值的基础湿写前。 近年来郴,面对国内外严峻复杂的经济形势丧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央配护、国务院重大决策部署淡,认真研究我国工业发展的阶段和特点茹酿刑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路霜。   把握规律洪,找准抓手归矢盾。要坚持质量品牌工作整体推进双秸,引导企业在设计开发敖豁八、生产制造和营销服务的全过程建立全员仕、全方位的质量管理体系擂、诚信体系和品牌培育管理体系报陕颓,以培育有竞争力的品牌为标志煎串探,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棺凰豪。   积极履职晌痛,统筹部署虽典。2011年灰囊涵,工业和信息化部会同发展改革委痹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》僻,进一步推进品牌建设尼骡。2015年琼拷,推动出台了《中国制造2025》鲤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桂。去年品斑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蹭额,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炯翱,部署了全产业链质量品牌协同行动弦垄、优势和战略产业质量品牌护航行动鼓搏悸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荷撩。   持之以恒颓汝,扎实推进型。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设办惭。   经过多年的不懈努力山壁遣,我国品牌建设工作进展顺利隘糠,取得了初步成效劲。目前骑坟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卿胶,涌现出251家示范企业俏辩钮。根据对示范企业的调查庙丰猎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淬莫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓤,企业经营的质量和效益得到明显改善痉斥。同时憨细邦,重点消费品的定制化偏付筋、中高端产品供给比重显著提升措诽箍,定制化服装消费增速超过30%潮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盛。      三贰筒边、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鲍,需要社会各界齐抓共管粳甲慧,合力推进估。下一步屏,工业和信息化部将发挥行业优势焕苔,深化推进品牌建设瓣拉痴,加强与有关部门密切合作僳勾乡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境科倾,努力开创工业品牌建设的新局面撑嘶惜。   坚持企业主体艰酸,增强品牌培育能力川评遁。 引导企业增强质量品牌意识收氦啃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理财傲侍。坚持试点先行叔叙畦、示范引领僧存涛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瓮,促进企业品牌与区域品牌互动发展哥狡。加快制定品牌管理体系标准堡攫解,组织贯标推广犀。加强质量品牌宣传卞,弘扬精益求精的工匠精神菊,扩大自主品牌社会影响废,激发企业培育品牌的内生动力钎赊的。   落实质量为先鹤弗,加大支持引导力度恒。 贯彻实施《中国制造2025》辟,落实质量为先的基本方针炭,加快推进质量品牌提升行动馈拧。发挥制造业创新中心建设确、智能制造侧炬、工业强基等重大工程的支持作用讹,引导企业加快工业化与信息化深度融合籍,运用“互联网+”侧诵文、大数据等新一代信息技术湾截,把握智能制造篱、绿色制造凳、柔性制造等产业和技术发展方向皆,加快培育自主品牌恰。   鼓励创新设计珊枫,丰富品牌差异化定位撩。 完善制造业创新体系侵雄,加强关键核心技术研发耸钨,推进企业技术中心建设盟舍。在重点领域推广应用以绿色材、智能刹默饱、协同为特征的先进设计技术寥复谭。建设具有世界影响力的创新设计集群醚巫庆,培育一批专业化的工业设计企业欢迟惫,鼓励代工企业建立研究设计中心潞,加快培育自主品牌腹扣。   实施重点行动嘘捂,促进关键领域发展窜涪。 落实消费品“三品”专项行动错季,支持消费品工业向智能红拐、绿色拘糕、柔性和高效制造发展爬。增加中高端消费品供给吕寄,促进产品向高性价比优势转变怒委仍。大力发展智能蔬间宋、健康消费品另骚,支持发展民族特色消费品乐惹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怖备拢,加强产业市场研究和需求预测捞,科学规划产业布局骆弦、供给定位和品种结构嚼。 实施中国品牌“走出去”行动穿帆,贯彻落实国家“一带一路”战略钙乓笛,推进国际品牌共建共享赋。   完善公共服务沛盗携,支持质量品牌进步钉培。 建设质量品牌专业化服务平台厢,依托中小企业服务体系较,提升服务平台的质量品牌服务能力饱。构建质量品牌信息共享平台颂孔棵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堤遁目。完善知识与人才开放共享平台孝,依托企业经营管理人才素质提升春强赖、专业技术人员知识更新等工程喝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员承。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梦,促进科技创新拍、成果转化和推广应用辑。   加强技术保障白凛委,夯实质量品牌基础逼椽氨。 完善产业标准年膛、产业计量崎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设径。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啃拔杠,推动质量升级剖田鹤。引导企业增强研发创新和系统集成能力辞嚏汞,创新制造方式和服务业态顾,发展定制化生产鞭极,满足个性化需求虏。鼓励企业发展现代销售体系偏,在品牌传播么隋净、顾客体验和销售模式等方面创新发展厦。   设立“中国品牌日”池隆,大力宣传知名自主品牌 惫餐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新点、质量精良鲍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摊。品牌建设是长期而艰巨的任务碴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”分,以新理念引领新发展坪搔涕,持之以恒地不懈努力仕枪,共同推进中国品牌迈入新时代捷亢识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   5月5日顿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开男娟隧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人别、董事长李斌就中国汽车升级之道本、互联网企业造车好斯显、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泌涩。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫡,被称为“新造车运动”宫。徐和谊开玩笑说譬灯藕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铃挠。”他说驰脓:“我从传统汽车的角度看分焚,就是不服!”徐和谊解释道悸,李斌做到的他也能做到吞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唐。    徐和谊认为络,最难的不是做产品饭接侯,而是做品牌尽叛盗,尤其是国有企业体制下做品牌秸射。建立便抵立、培育一个品牌狗画跺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垒阿旗。他举例说矮鹤泉,蔚来汽车在东方广场建体验店噬笺烽,那叫“烧钱”汞探暮,国有企业就不能这样“烧钱”层。但品牌打造的初级阶段零臣,该烧的钱还是必须烧的席扮外。这就引申出国内传统汽车行业裁瓣,必须加快加大国企的改革步伐吞,从发展角度遍蓖、竞争角度币期,必须改革驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妒殊牵,希望未来产品不光是一个出行工具晃苍,而是一个用车的体验平台抄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口护凯,而是看到与用户交流的新机会双罢。从互联网沪刊、移动互联网段恕、移动社交发展趋势看躺,与用户关系会让汽车发生深度变化枯差么,体验会变得更加重要逻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粗掳,新车企应该走什么样的路爱胎,徐和谊认为剁,条条大路通罗马邦涩乓,但是路和路是有区别的坡茄。他认为全世界只有中国能做到一件事肃坛锑:传统车企和新生力量深入融合评酪、发挥各自优势壕诡茶,结合起来背默纫,这条路可能全球谁也做不到椽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线少。徐和谊透露俄竭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作篓邻沏,很可能这轮竞争矩诽,十三五末陛,再过2至3年沦,肯定会出一个比较好的结果斡弄。”    李斌也认为鲜当评,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大米赦,这跟传统燃油车情况不太一样秋倦。他干脆表示颊脓涡,国外品牌在中国是没戏的歌囤溃,因为智能汽车需要本地化的数据敝露喷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快玲。蔚来汽车在三电沫盛副、智能电动次灌链、包括制造方面都跟其他企业合作巍常。李斌强调霸:“我们是很尊重制造这件事的专业性措窜探。”谈到合作汇情挞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作馈怀:“我们的南京工厂投入十几个亿示赫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作躬,不是简单的代工垄讣揪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   据雅虎网站报道内阑貌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示替盲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现少鲍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霉培。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贝翠痛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饯癸摆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哇弘。”    他指出辰磺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现项薯临。尽管我认为这可能还有很长的路要走逝弯欧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绩辽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侣龋岭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夕遂封。    当前敢,特斯拉羌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冷献距。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腊够,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密幢旁,并将其带到了Uber渭围烈。    去年夏莽莆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑途褥。特斯拉CEO马斯克表示犬卯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”建辫怪。    马斯克认为蔽抖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乡年,要远多于因人为失误导致的事故铝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道畦熬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素笆。    他表示磐团敌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钦,那将是一件非车伲好的事情麻剖隙。但对于汽车保险公司来说旁感肠,这不是件好事馈功处。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辽藩棵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驶颓宦:“我觉得这种影响很明显阑本沛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痢信掣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度即,全面槐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题橇缎守,阐明了个人观点伺集,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的女鞭、客观的看法骆缮钉。    报告摘要僻丢荷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肝、导入期炔纫剐、快速发展期与成熟期四个阶段缝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段踌未。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伦损,很值得我们借鉴度七投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败断渭虐。如果不加重视盗实董,终会酝成大祸协舌府。    *韩国的电池产业哄犯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洗,我们必须面对这个挑战骸锨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皋棘,它会带动未来汽车消费新的革命刷。    *任何事物都有两面性赂丝试,政策也是这样慷绥扭。补贴强度不足齐,难以起到激励效果彪,补贴强度大了丸戈协,难免产生对技术发展的不良影响酬告彭,也包括少数人铤而走险骗取补贴墒郸盼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展片受,从国家科技项目立项至今已经接近20年浪芹稀,可以说产业发展已处于世界前列水翱火。2016年蒋吨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车古灭伺,累计销售95.5万辆烯融,取得了令世人瞩目的成绩醋爬。有些专家认为斜溜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段媳,我的看法不是这样帕避捍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期参、导入期阮滑、快速发展期与成熟期四个阶段戊。导入期也称培育期磺坪借,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酥浪沏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值保紊,当时就有舆论认为媒,我国新能源汽车驶入快速道惮,进入了快速发展期季氖搽。然而到了2016年便回落下来降。现在分析起来弹弊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盘,造成了数据中存在一定的水分纱。随着国家对骗补行为的查处薪锚袒,今年的数据逐渐回归正常韧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滥,有可能会得到一些错误的判断仑硅分,导致过于乐观的结论童久版。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期厕怪乳,除了观察数据的趋势外交,更重要的是看产业发展的推动力抽煤沙,是国家政策为主还是市场为主荡猴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俗仍氛,补贴政策还不能取消赐架,基础设施还很不完善挎棉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拢坑雹,产业链还不够强壮与完善赶请孩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锤磁呐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨干毖蓝,工作量很大伎,切不可放松努力歧,让已经启动起来的产业发展放缓下来胳贿。    依目前的政策设计下提葡,我国将于2021年取消补贴浚抠汰,代之以环境扣皋泌、能源为因素的常态鼓励政策粪。也就是把2021年设为一个转折点巾恍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柑结。期望实现年销售量达到二霖、三百万辆以上矗,能够占到汽车总销售量5%到10%兢车侵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段话够。    二激、如何看待新能源汽车的碳排放关枚驳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垫侣甘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鼓。我认为许多人有这样的疑问是正常的拳驳咸,因为至今还没有一个权威的科学数据窖溃谰,来告知公众电动汽车的排放是多少警?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茫。    电动汽车行驶过程是零排放冕繁涕,这点没有疑问差邻胯。但发电过程是有排放的遣,不但有二氧化碳排放脸,还有导致PM2.5的有害气体排放亨镭殊。所以简单说电动汽车是清洁的箔,是不能令人信服的奶锑,需要拿出数据来甘努。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反缙遥款的新闻报道轿厘姬,受到一些启发寸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烈,即“碳排放因子”皋。根据新加坡的实际情况筐,标明每消耗1度电氮,就要造成500克的二氧化碳排放洁毖居,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捐瞄刨,即每消耗1升燃油昆亢崇,就要产生3000克二氧化碳排放屡吵瘟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放莎芒耐。由于特斯拉的车重坎,耗电量高副蔷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值衬跋,尤其是在夏天开空调的情况下癌害行,百公里电耗有可能到40度柿蹈,因此被仿芷海款佳美挠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炉及,很值得我们借鉴面。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究僧徒,据我了解定性的结论比较一致喝蒂黎,定量的结果存在不小差异借律膏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扒脓酬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别融罐撬,其清洁技术水平也有很大差异痛健是。我们可以请国内具有客观地位的研究机构龋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估皖呸东,发布我国的“排放因子”权威数据鼻录,并定期予以更新材芬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勾。    比较我国和新加坡的发电情况温丘,新加坡百分之百都是石化能源发电评,而我国的发电能源结构里炊棠欢,石化能源约占70%阔,可再生能源等非石化能源约占30%苇概稍。全国平均来说痕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点石颗腺。而且按照现在国家电网的规划来看把伦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例郎噬姜,我们发电的能源结构会越来越清洁甜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大慰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”精饲,来估算一下电动汽车的碳排放抱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柏珐饲,可以算出其碳排放为100克/公里么赤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俏邦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里糜。可以看出一般情况下彻蜂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缕户渤。但是如果电动汽车过重夯壁,电耗很高铅物默,就不能算是低碳产品芹扔,甚至不如先进的混合动力汽车恳抄氛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桂,但是我们可以认为爽顺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菜替,耗电越多鸡布,造成的PM2.5有害气体也越多庆挠八。因此俺,从治理大气环境考虑金蹲,我们的政策应该鼓励低电耗产品钵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涟。    三断疗材、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展校喷?    这个答案是肯定的虫。我做过一个简单的计算睹,即使到2030年茨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候段,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迹俄。由于大部分电动汽车会在夜间充电檀培,可以利用电网的低谷电时段来充电朴霓。目前我得知的峰谷差是20%到30%态让,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段端,不但不会给电网增加负荷荆魔络,反而可以帮助电网储电头。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炼沏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里素,在白天电价较高时段将电售回电网按纱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吭殿,这个系统包括了屋顶的光伏发电蕾陕布、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈椿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耸妻促,采用分时段电价赫。当然独扰,对于需要白天时段充电的一些领域呛哇闲,如快充公交侧虹浚、出租车与物流车等弛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力趴。    四遣林、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宋锰挥。现在出现的火灾问题比较多文,所幸还没有造成集体伤亡悉此,但是已经给我们发出严重警告蕊捌,如果不加重视亲斜烫,终会酝成大祸茎蒜伍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弥佩劫。    电动汽车的安全要以预防为主表潜,要从产品的设计做起啸,然后是生产过程的严格控制贫蛇,不能将未经严格考核的产品投入销售五徊。电池的比能量越高吨卑,发生火灾时的危险性越大冷耐邦,因此要求有更高的安全性技术欧市强,试验考核应该更加严格嗓。尤其砰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎村黑恕,因为客车上乘客数量多侗奋幢,一旦出现火灾逃生难度大茬汞歉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准林慈僻,为满足新的标准增加成本是必要的写。对于纯电动客车赖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喀晦钩,既安全又经济谱失挽。    说一下安全监控网络电睬。我认为重在实效洗。我在几个火灾事例中了解到虽河颊,火灾发生前其监控网已显示警告信息屡凭酗,但未引起关注与采取措施镀拓屉,说明安全责任不清绵氖,监控网站流于形式颅沉,主要是供参观用狗砰懦。    五暴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肚忍,大家都知道捐贿,韩国的电池产业捍酸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弊陛撕,我们必须面对这个挑战浚。目前有一些原因霉式,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吮弗谷,也给了国内电池领域一点时间椿。但是冷适,如果我们自己不努力午尝,最终经不起国际电池产业的冲击姆僵戎,我们将会面临严峻的问题标。    我国动力电池产业发展很快诗虹女,一批创新意识强的企业正在快速成长萄骆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爽锤。但是总体来说啸械穗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坡泛,产品的质量水平不高肃澄,投资过于分散倾麓孙,到处建设低水平的小规模电池工厂谁抖杆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足湘,缺乏战略眼光搬鹿。这些问题需要引起我们重视与思考苏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啪疲响,没有一个强大的中国动力电池产业逼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹦踢挤,实现汽车强国的梦想又是一句空话抨慈袱。    化学电池是一个非常老的传统产品腔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疾悍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铜币,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金马从灿,形成了动力电池百花齐放的创新局面法偷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来视。因此肩县,谁能够掌握创新的主动权琼盖,谁就有可能掌握未来电池的命运茎熟墒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲍,但是企业是实现创新的主体疮绥炕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞄,能够挑起这个历史重任鹅,把更多的注意力放在创新技术上面匪继唤。    去年参观宁德时代电池工厂时轨钞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图枢绊,给我留下深刻印象缉瓶。图的中央标明安全性始终是核心瞧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度外蕊、功率密度路、寿命与成本舒。在实现高能量密度的同时莲湾取,要实现快充性能蕊炕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念迹帅,向1万次20年迈进帛刨探,彻底解除人们对电池可靠性效试虑、耐久性的不信任表魂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下背,最终实现电动汽车综合成本低于传统车勺,结束燃油车的历史许县补。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标但,成为中国动力电池的创新巨人型俄。    我对我国电池产品质量做过一些调研滔瘁克,认为秘佳亢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平澎竞。就电池单体成品质量控制方式莫谱,目前还有采用筛选的落后方法欺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仁。这表明勘,产品的质量水平低劣绵藐惭,即使交货的产品数据是在合同范围内长,这些产品在使用中性能很快就会变差帽撂迹,寿命很短烹。    目前庭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差玻,但这也并未在本质上提高一致性鲜煞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涡,不需要分巡鸸帷,标明这些产品内在质量是优良的抱羡。用汽车工业对零部件的质量要求就是晒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”女。恐怕多数企业都达不到陈霖脱,就这一点而言骚,我们与日韩企业就有明显差距窖。    面对严峻的国际竞争淀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟森鸽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙飞,再吃不掌握核心零部件技术的苦芯窃。我们看到国外整车厂来到中国时相惊府,都要把自己的供应链带进来贰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挝委?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寇豹粟。我建议政府骸酣帮、协会安、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程既霉。    六频撮船、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潞。它会带动未来汽车消费新的革命虹论蛊,有助于解决城市的拥堵仇灸、停车难叭呵戌、环境污染等问题玲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率曙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骗淌,是未来汽车应用一个非称滴。好的发展方向劳定。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适穷四鲜。    由于共享租车提高了车辆利用率扦迹竟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪擦,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显间贾海。又因为主要用于短途使用膝赣痪,大大降低对续驶里程的需求悸。从社会效益考虑沽场景,减少了空驶行程喀,意味着减少能耗与排放弊劳粕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氰鄙,缓解停车难的问题察安。    现在锑,很多城市都在做分时租赁挛唬,但有的并不是典型的分时租赁社嗜你。A点借泉娠崎、A点还荣貉茨,规模小的例子不少搽辅圃。例如有的大学有几十台车在那里巩苇狡,学生租了这个车出去办事儿成,回来时归还校园原处激汾。这种模式也是一种共享炬,但不是典型的分时租赁夸挂。只有实现A点借X点还睬休徒、并具有一定规模踢面蹭、使用起来非常方便绥迹,才可以算是真正意义上的分时租赁揪拳。    除此之外豆,分时租赁还有一个评价指标厢,就是车辆的运行率痢湾驳,即车辆有多少时间在外面跑素、跑的时间和停的时间的比例呻舒。我考察过芜湖市易开租车旦,我认为是很典型的分时租赁咳辱。从数量上看嘎萌翱,芜湖已经有两三百个站点很藕,三四千台车辖茶,具备一定的规模;从模式上看泉惕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咎、X点还宪。从车辆运行率来看瓮百搅,芜湖做到了80%诽。    此外疙鼎缺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酣乡桃,规模也达到2000多辆崎瀑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旧枢,很有创新特色腺鸵殊,也有一定规模许桨称。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据法,认为大约需要1辆/1000人口膏链闻,或5辆/平方公里的密度癸躬,才能够保证顾客较满意的租车成功率陆戚珐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惕沦,其租金仅是普通出租车的1/3刷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鸿冕攫。    作为共享租车的车型驹烈炭,以高可靠性普皑、低成本喘,微型车更为适宜獭娠。共享租车要应用车联网技术芍辈,建立完善的方便于客户的使用体系诞茶相,实现手机注册力苛庆、约车戈、开车菩贝、交车闭、付费以及安全监控等邵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狼。我认为季访蓟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辟靠。为了方便客户莎,建立全国统一的注册收费系统十分必要父。    七岭上惕、补贴退坡后霞淖苇,新能源汽车是否还能发展窘?    从今年开始骇假,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡察。现在行业里有一些不同的声音剂,认为新能源汽车本身就是错误的事情损切,它的发展依赖于补贴赋沫,补贴拿掉以后成,新能源汽车产业就会死掉方通碗。我不赞成这样的消极看法虏阀。    首先在电动汽车本身的技术上仍尼品,我们要有信心息窟。随着电池能量密度的提高洞纳傅,到2020年下短焚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上峨,规模化生产使电池的成本大幅度下降眯肃。从这几年市场反映看社刺彤,很多消费者开始喜欢电动车了挖钢,他们觉得电动车很安静咎首、很干净设逞,如果自己家有充电桩羡洞坍,使用起来很方便纫仕。目前伺,面对全国大面积的雾霾形势茧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楼谁香,促进了电动汽车销售量的持续增长掏,在不久的将来女试希,电动汽车将大量取代燃油汽车填。    我国在新能源汽车产业取得的进展隶好,很大程度归功于国家的鼓励政策邢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兢含矫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用细集。但任何事物都有两面性但,政策也是这样闷粮。补贴强度不足撂,难以起到激励效果扛确,补贴强度大了报稻盟,难免产生对技术发展的不良影响们,也包括少数人铤而走险骗取补贴肪。这些就是事物的复杂性煎惭,不足为奇售琅。因为产生一些问题狗,就否定补贴政策是很不客观的旦。正确的做法是适时适度调整政策脸,逐步实现退坡茂泛,制定与能源劲殊亢、环保因素相关的长期鼓励政策谁,进一步完善推广工作的其他政策环境佛劝嗣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舞煤湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚澳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孟残,销量突飞猛进奖,不仅在中国市场实现了大反转丢当,以每年超过30%的增长率间,连续三年高速增长妥,实现反超酿,在全球市场上来看田峰爆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赐讹肆。设计之变谈摹,影响如此之深欣挠阂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汝评,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚处钡汲,都是如此缄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌快部七,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粮。此消彼长拟,本来也是市场常态鞍卫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晚冻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略且,而奔驰则用了进击的改变枷申。这导致了市场格局的变化罢涵电。但在今年开始灸鸥俺,奥迪要采用一种大胆的改变蔫。   在北京车展上檬弛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磋龟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司库,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品词。在采访中柑痊剂,马克·莱施特先生表示览脯棚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘎甘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略槐隋桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孟,以奥迪品牌本身的三大支柱坎刮,即“运动性”帘、“卓越质量”股、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石是尸沛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现不。另外蠕,马克·莱施特表示恼贩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”幸氦弗。   未来赎笨,奥迪不论A揉荆、Q苦、R系列浦操,还是电动系列拧,每一个车型系列都有他们独特的个性蜜惊灸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国渤。而且某,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瘟继,在马克·莱施特看来诽凤叹,除了外观册宫墙,在内饰的设计上牛谴,奥迪前进的步伐还会更大苦焚节。   比如新一代A8兢晦藤,大家会看到一个全新的控制理念泞贯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栋衫,全部操控都是基于触摸屏巍玫女。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中范,这将是一个具有革命性的设计香。”马克·莱施特表示拉厕。   【访谈】   媒体守餐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堂教?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么全?   莱施特航涛:中国市场当然是我们最重要的市场之一捞揣弟。比如马上要推出的新款奥迪A8庙,我们认为80%的A8都会销往中国离聊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凉剖次。比如修,从车的前脸上就有非常明显的体现囊舵羞,这个框架会做的非常突出饥莱替,也会大量的运用到合金材料奇喘。A8的设计充分突显地位感和身份感龚。因为我们知道中国的用户毋,或者说中国A8的用户群是非澈锬聪遥看重自己的地位感和身份感顶,我们对A8的设计充满信心嚷撼。   Q2是我们量产车的一个预告橙十驮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琼。我们想把奥迪的A系列拌、Q系列恼井醚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达靛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型憨函矩。比如少呻渐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计港谋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啥确画,从而更多的彰显每个车型的特点荒熄。   媒体揣宪立:A3未来会有怎样的改变莲蛇还,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓉舞?   莱施特广到孟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望崔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型查斜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的僳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力究累、表达力瑰。   媒体孙动付:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赎?未来设计会有哪些改变筏瓣琴?   莱施特涝父:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱为,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性砰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屎犀鼎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的间,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性册疾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解羚撬。此外骇完譬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搞爸揉。   值得一提的是烫澄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肋兴抄,完美诠释了驱动理念拾思敢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疮哨。刚才我说的是外观的设计闻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蔽么。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蜗童罐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念徘路倡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了保啸,而全部操控都是基于触摸屏举铅喝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吞赏,这将是一个具有革命性的设计勺。   媒体妻耐:面对未来的城市交通更加智能化和、互联化胆透七、自动化的趋势认暇褐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脊灌借?   莱施特先生家材庞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猾扦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段传镜。实际上甘逝如,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程倡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观羞臣团,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做开海。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发煽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赏绕,还是更多使用自动驾驶胖前珐,所以我们设计的基点是用户体验尼宛。   设计开始阶段将先做内部设计净吨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哦胁,再去考虑外观应该是怎么去搭配诵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隧撼领,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程霉摊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的非,因为我们真的会目睹唇扛焕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革馈瘟。   媒体澄蟹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稀伦变?   莱施特享:我们从下一代的奥迪A8开始门棺火,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诺秃没。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剑氦。我们要做的是持续的垫、不断的推进设计语言的发展洗陈,每一代的新车型都要再往前走一大步抱憾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适土牌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搪蒋堵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时清感,业界开始重新打量双方的合作铂粪。   如所有行业对热点的追逐一样硅,在过去两年中唬凳熟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惮投。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斗。4月6日武媒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厩,携手研发并应用车载人工智能技术钡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议豁哎,双方将成立一家全新的合资企业辆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗜。在此次合作中司祟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衬底,用于双方在汽车领域业务的开展残,为出门问问未来的发展提供支持剃耪揩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吼钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讹,而合资公司背后丁节,大众从技术研发到产品输出的全链条介入夕内,意味着除了汽车制造商疤小惧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哩。   “1.8亿美元只是一个开始巾坑刮。选择跟出门问问合作踏跨膊,是大众集团移动出行战略的一部分尼吐馈。”苏伟铭称何焙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饰醛假,为达成这一目标兴,已经规划了三大板块浮,共计十二平、三个项目拎咳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权峰莎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红败,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别攫、语义理解技术脆非,面向移动搜索领域的智能手机应用瞪辫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务封充粪。迄今为止顷拴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别归、语义分析法胯、垂直搜索等核心技术韦揪氓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晶檄憾,来打造下一代的人机交互方式献劳弛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舜侍娩。   “选择出门问问寇攘,是各方面考量的结果携窜。如果大家了解的话龟,其实Google也是出门问问的重要投资企业脸菊氏,所以我们与Google也进行了谈判”媚。苏伟铭称糖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准化。   2015年6月寝故仑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月级惋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钾残剑,出门问问被Google投资劝敛撬。截至目前阔,出门问问共计6轮融资无卜彪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弹构突。   “此次价豆,我们对出门问问进行投资陛咸就,不仅仅是出于财务层面的考量奸别美,也是一次具有战略意义的投资缉奥。通过本次战略投资聘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样踏就,只是单纯的投资或技术合作呻环淌,苏伟铭回应称澳辑牡,“想强调的是徊脾含,我不主张相互供应的关系电揪酷,一定要拥有属于自己的核心技术挫户。”   “移动出行领域的合作萎,如果是提供车辆实,那只是纯粹的商业化的供应需求凰捌。与出门问问的合作曹,我们是要进入合作的管理层叮,在共同建立的合资公司中擎摧赌,双方都有委派监管团队”僻赴。   苏伟铭介绍耿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毁铃拉,但更重要的是在人工智能领域的研发塘踌讹。“如果你与人工智能进行沟通费滥撕,沟通得越多稠晒,它就越了解你案,人工智能研发的目标是迎合客户岔,而不是需要客户自己调整来配合磷伐,所以雹尺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筋菊。   他坦言态伦,在人工智能的项目开展上光捐饥,有好几种做法亭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蒙途坝,但这不一定能成功败恳侵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祭剿喜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赂蒂捅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术橡锰,且能够很快地将技术实现应用塘够棺。”苏伟铭称倒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家说懦捂,来帮忙推进其未来的发展忿窝。从这方面的合作来看婆,双方非常契合喊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的休俊避。硬件是大众的强项芭险,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力琳特。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理跑,而是应该让其独立运营杆上。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合跑。”苏伟铭称灰牢疯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化如郡上。   据介绍罕促,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业受。基于出门问问领先的语音识别径、自然语言处理墒榔搞、垂直搜索和主动式搜索技术豹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淘桓归,该合资企业将进一步探索奖尾箔,为未来的智能移动出行提供解决方案该剖遍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辖杆,人工智能并不是只包括这一部分簇攀,其实挫撅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镭牡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嫌毫德。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逆,但在苏伟铭看来好赁炒,这是一个重要的开始嘉。   “下一个工业革命的前夜”停,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断薪靶,为此德哎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略砍溶猩。在2016年的广州车展期间荣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盟袒。据大众汽车集团(中国)首席营销官俱栏腑、集团销售和市场负责人胡波介绍潘托彼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能局啪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酞粮,包括智能停车围甫、智能充电等昆履。第三就是交通形式的智能化管理倘。即打通不同的交通形式啸凰把,提供一个智能化管理奴,最后让出行者能够享受顺畅凭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利傲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肩年,坚持强调车企在这一领域中的主体作用踩。“我们相信庇柬粟,车企能在这一领域扮演重要的角色矩糠。”胡波称呕盛寡。   不可忽视的是奴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换郡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俄。   “要建立一个生态圈鲤,必须要有多个方面的项目支撑染奴瞥。在落实该战略的过程中燃羞零,我们便开始思考日,如何构架这些项目俩老城,未来三年我们是要围绕这十二海、三个项目开展工作的般。”苏伟铭称抗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌萄葱懈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术槽糜啥,以便及时供应揉,满足未来车辆发展需求峡。”   据了解稀粗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓖胃刮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汕。通过语音输入抛粟斥,该后视镜可以提供导航挤、信息点(POI)搜索衡让、即时通讯貌、车载声控信息娱乐系统等功能田。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鹿淘妊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品半羌疾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茫围耻。通过语音输入哗奥,该后视镜可以提供导航井、信息点(POI)搜索少、即时通讯湾恃翰、车载声控信息娱乐系统等功能柑颇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔑截晤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度儒寞。   苏伟铭透露嫉爽,最快从2017年下半年开始谰僧察,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泼价拨,在一些国产车型上也将采用该技术阂幸式。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统系。但是菱,有了大众汽车集团的参与拇癌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苫梆。   经济观察报必郝垦:在中国的十二三个移动出行项目上楼勺辆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拆裤藐?   苏伟铭救:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乾苦涸。2016年中旬剃穆死,我们便与集团总部沟通过焦千,我们认为在移动出行领域坦,中国是领先于其他市场的融啃。所以妨屏袍,当时我们就决定在欧洲以德国为基次旯,建立MOIA移动出行服务公司惜宏茬。之后沽鞋,在中国凭然班,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炼庆熊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妈舍。   所以京革榔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域忻鸵,欧洲和中国吮。其中中国的业务包括三大板块蔡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艰耽。我们在这一领域是领先的酪尚闻,这之后虎,我们还会有更多合作废酱。   经济观察报试轰禽:在大众规划的十二三个项目秃,大众与滴滴出行维匙登、首汽等公司的战略合作是什么模式惮贡?   苏伟铭祈眷:大众跟滴滴仇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中病目奇。其实虎霉,与滴滴出行的合作秆操,目前还在进行详细商议粪邓。但需要强调的是嚷必,我们的合作投资并不是融资的概念损,我们的合作是战略性的句协廓。   经常有人说大众汽车集团起步晚纶衬,但我看不出其他厂家做得有多快划。   移动出行的合作疼惊,如果是提供车辆从,那只是纯粹的商业化的供应需求率。与出门问问的合作枪,我们是要进入合作的管理层篇蕊履,在共同建立的合资公司缕,双方都有委派监管团队浆成。   经济观察报华牧汀:您提到的十二垂、三个项目都是什么商业模式簇轮?是否都会以合资企业的形式出现霸铃嘉?   苏伟铭核保:并不是全部都是合资企业形式的项目幕。我讲的三大板块中陆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晴妹葱。我们选择成立合资公司是因为泵疼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菠鼓显。那么如果不通过硬件颗,技术应该怎么落地呢锑天?通过建立合资企业独剿,我们可以为不同品牌设计不同的技术够鞭朔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务湍哇菜,包括集团以外的其他品牌舍滇辞,我们并不排除这样的合作钠办浩。因为生态圈本身就有一个共享的概念储。随着数据的增加靶傻,共享的概念会更加广泛夏磐式,生态圈成功的可能性也会越大篇渡隘。所以与传统的工作方式相比苹,变化是非常大的琼寄。   经济观察报惊信:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作灌聊霸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牛鳞回?   苏伟铭瘸:我认为技术和战略两者兼有堑铜。要建立移动出行生态圈的目标吮乳松,就必须把其中的布局规划清楚梢迁,只是研发出几个APP溶哗诧,并不是真正意义上的合作或合作的全部茶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兴?同时饭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戈疽滑,也会要向外输出矾煞备。   经济观察报靛孔防:生态圈成为汽车业新的布局单位恳镭哼,选择共建生态圈的合作伙伴时弓哪,有什么标准登?   苏伟铭澎:以前我们称之为垂直平行的价值链来,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窘。在考虑发展这些技术的时候瞧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比魄妮。   举个例子坞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候倾,我们会考量其语音识别技术有多强确凌?然后再开始讨论中间的差别在哪乘歼核。找到不同品牌之间的差异性非常重要逞按。从战略角度老维,大众汽车集团需要明确今后的定位脸垮。   谈了这么多另了,其实有一个基本点衅仙扁,便是客户群体嘘。作为主机厂芜,我们需要预见到7年以后车的样子溃软。因为一般针对七年以后的下一代产品匆身,我们现在就已经设计出来了弓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜斯蜡笨,未来会遇到非常大的改变刺凹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掂汉螺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品改次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   4月20日阮车房,上海车展开幕的第二天莎如,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台散,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答厩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匹踌武,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓦反玩,其实獭美摆,魏建军早已来到现场另苟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雹昂糯,魏建军至少接待了三批不同的访客雇湾烩,并亲自送每一批访客离开摄仆裙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窜,虽然神采飞扬荆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显采蓟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小另蓟饶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义片。一边是国内SUV领导品牌风,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代棉怪赤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逃蚕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缄酞操,这位始终带领企业走在行业前列的领导者来奈康,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹲乔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌森窟,此次残,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上俱庭雇。   “WEY的目标是挑战外资品牌芯答,终结外资品牌的暴利时代乖,重新定义‘豪华价值’且诚暑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烷淬伙。VV7c/VV7s之后驳料,今年还将推出2~3款全新车型捣吾郝,将产品线延伸到新能源领域巍傅穆,合力冲击外资豪华SUV品牌快霖霸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娜龄建。”魏建军说颧,“关于轻奢雾傲冻,首先这个词比较时髦为凳,容易记住粪。另外吩相,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵局疵。”魏建军表示环税魔,长城不会做没有意义的豪华锣椭,“作为消费者可以感受到超值的体验伙,而企业也能得到相应效益弹蛙,最关键的是得到了客户的认可愤,这才是有意义的‘豪华’翁。”   魏建军认为安全是最大的豪华剩。“乘员徘恰垛、行人康、车辆”三维安全(3DP)设计理念尉,参照国际标准沤滦,主被动安全配置完全创新侈扭考,提供正常驾驶艇、危险警告腥雷撕、碰撞减缓独侮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吼湾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)歇饯案,译为“牧羊犬”滩洛,有守护主人生命及安全的意思土顶。   此外捂夹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卞改茸,来自于欧美一流车企点行,有着丰富的造车经验和行业影响力鲸煎困。匹配中国第一款7速变速器洗,这是世界上最好的变速器之一弛淑笺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地清,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌官丝。除总部优秀的研发功能外复醛,长城在欧洲胸、日本和北美也都建立了研发中心衔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堆邦。其中挎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌极。对此糕,魏建军表示泰苛:“媒体和消费者一直有这样的担心垃葛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面力便画。实际上纳,在同尺寸或者是同动力下诧坚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价罕溜。但从消费者的角度来讲蛾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的署,消费者会非常清楚这些配置闲衰、性能搏、做工有什么样的差异靠汞。”魏建军表示狭,长城的目标是做品类品牌毋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哨党,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间干,所以消费者对二者的定位不会产生混淆错附胳。   而针对销量层面衡,魏建军表示抛操华:“从销量上看默乏拇,WEY很难超越哈弗罕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酶镐含,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈桨ā,15万~20万元的空间虽然也很大蹈册,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔷年酗。”也许很多人会认为态小,WEY卖不过哈弗冒沏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娄挛烩,但实则不然溉计。“WEY和哈弗我们都重视胖伍,长城用同等重要的席挥、足够的资源支持两个品牌潭。”魏建军说瞧勉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力损默,魏建军是如何评价的翰陌洼?“我认为我们的产品不管是性能射朽玩、做工清颇匡、安全淋力结,还是油耗嘘卑、排放迸,都不输高端车檬腾居。”魏建军依然对产品信心十足挫,但他也承认WEY面临一大问题酗咕浓,“现在问题是品牌价值俊,因为WEY旗下产品刚上市攻承,品牌没有经过市场的验证舒弥览,大家会对它不放心吩逞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车趁。”   魏建军表示辫灌,自主品牌给消费者带来了很多价值缴搓啸。“有我们的参与虚吹,不断地进步芹猴珐、不断地在挑战外资湍汗,已经迫使外资不断降价扣领,提升服务品质萍。我们的目标是要挑战国际高端市郴纭,所以说我们借助中国这个很有价值的孙盒底、规模最大的市场来锻炼洗错,使我们能尽早挑战高端凶私。”魏建军表示戮精,消费者购买了WEY之后虚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浅。他对媒体承诺扰莫,WEY的产品一定是超值的金编,并且一定能给购买者带来惊喜交韶。“WEY是一个挑战者孙匠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屡。把我姓都赌上了蚂峭恍,不能失败庙阜,只能成功系派。”在采访的最后客,魏建军郑重地对记者说柑姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟半秒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发焕苦钾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谋功,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向患鹤函,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车澜,以及未来的发展倡际。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荷硕草、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拍苦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饭伸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纪陈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士守层号,以下是问答实录裳洁麻:   凤凰汽车 拳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何湘羡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的佬怯?   俞经民 鹤抹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旦上,对于品牌的市场表现同样很有信心踏疙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言商劳,我们有信心成为市场第一的品牌舶享。今年我们的销量目标髓,是从去年的8万到今年的20万冷寇。纵观130年汽车工业发展史渴,汽车行业发展的基本规律而言谁,规模还是需要的褐,是品牌更好的发展的重要保障锣。   邵景峰 经:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分姥,荣威方面考,我们所坚持的妈啥青,是一种符合广泛审美的爸、优雅自信的设计风格猎懂盛,在复杂的市场环境中擎,抵御诱惑脱莱、坚持自我毛潍,走一条人性化的设计道路粉镭。而我们的MG名爵蔼替,有着近百年的历史底蕴与跑车文化传,这是一个巨大的宝库筒究膝,值得我们的设计师尽情发掘钱,其中之一猾,就是感性佛钮鳖。   在MG品牌的设计风格中烈举堪,我们可以看到很多情感爆棚都烘、血脉偾张的元素与产品硕懦。未来的中国汽车市场必将飞速发展归午,需求也将越发多元化浚耍屑,然而无论技术如何变迁啥,对于人性化寐畏炼、情感体验的诉求将贯穿始终丛楼椒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想停,我们也将在感性力设计理念的指导下瘦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撼榔。同时项唤,强调个性也不代表小众里滦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烯吮,为大众带来唤起强烈感动好、让人心跳加速的优秀产品铃,这就是我们所追求的目标群说佬。   凤凰汽车 浓诧土:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辟藏,其中年轻消费者占到了绝大多数达胆,请问接下来豁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求官茶?   俞经民 腹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”爱痘,更是“年轻的心”让嗣,从名爵ZS的订单来看稼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肩,更包含了年龄层更大排、但心态上保持年轻的用户拢碧描。从“年轻的心”角度而言徐凭,我们的消费群体就更加宽泛了阜存,作为一个年轻化的品牌佬,MG名爵的诉求是“年轻动感猎箱护、专属空间灯、纯粹乐趣”唇钎,给“这一代的年轻人”造车漆疥。说到年轻人共同的特点旅,是充满梦想里叭靖,对于梦想的追求更热烈一些噶耿,更想把心里美好的事情去实现弥潮锌。这个梦想实现的过程是非常美好的咎履,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求昆眯梧:为这一代年轻人衡埂哄,不仅是岁数上的年轻人弯汗毯,更是心态上的年轻人辖,提供更好的选择糕,保证他的有更好的驾乘体验镰。   年轻化的特点绥逃,是要颜值霸、要体验的到位蝎、要可以分享碍河。二十一世纪中国的年轻人腔美,在互联网的普及深度戮割叛、对于尖端智能的体验和想象力刷咀讽,在全世界范围一定是靠前的脸歼,就应该可以代表“国际范儿”肉,也应该引领地球村的潮流掳事。要满足这一代的年轻人邓,MG名爵所带来的产品体验胆,也应该要追求更极致态禾顷,带领大家去创造全新的潮流退鲤赴。   凤凰汽车 秋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”火,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后响妇灸、80后繁宛图、90后的人群当中挛就?   林嘉瑜 籍砷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涝携锭。这款车感性的设计曲线颧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舅聘。不光是国内的经销商霜哎,本次上海车展嗅,MG名爵还邀请海外的经销商蕊呵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞎乒腺,他们也都对这款车都做出了积极的评价多,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀壁橙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寝狗,让老百姓也能开上小跑车叮同蜡,尤其对于国内的核心消费者来说胚,不论年龄几何凡骆,都要有为自己的梦想活一把的态度堪继。对于一个汽车品牌来说枢,这是一件值得骄傲的事情刀械。   邵景峰 犀:其实在选择一种设计语言的时候录,设计团队非常慎重锋钨勾,因为设计的变换频次不能过高交,要抵御诱惑律、保持延续性才有可能给消费者形成印象侵抒、拥有识别度从而去打造一个品牌传玲。“感性力设计”的第一条就是要有感性裳,去追求情感的外在表露香柬浪,从更广泛的角度凹喀裂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蒙,通过真正的审美习惯进行判断;第二精躬冀,感性力是专属嵌响角、设计师要通过专属的标签帛恢镰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贩缺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感改搓,比如运动员在起跑的那一刻问淌环,弓箭拉满而未发的瞬间吵鞍时。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚套,这种动感更有档次技烦纶,同时价格不菲谈菊,是很高端膜壁、优雅的设计巧绞,我们希望把这种设计注入到产品中写筐矫,带给这一代年轻人极致的审美体验鞭奴。   凤凰汽车 廉贡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓资溃块化架构平台打造的巢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陀?   俞经民概:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兑昏绘。这是对这一代年轻人的尊敬饰舅,他们自带国际范儿柬,是可以引领全球的潮流的人群燎,因此有着巨大的价值灰咎桑。对此傅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醋菠,在全球也是一样涡淬。目前请枪人,世界范围内别,不仅是动力总成前瞻技术的整合穿牢扇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甲搅趁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车认沟,采用插电式混合动力设计恋纹。另外罐迟潜,大家看到的名爵ZS氮毒,将会在明年上半年推出纯电动的版本艾疾,至于最接近今天这辆续航超过500公里答淳操、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蚂婪,也将会在2020年之前推出费谋。   凤凰汽车 堕疯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系曝付夹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涕?   俞经民 涡蹈挤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俏双,设计上差5%仁钎,销售上就有可能会差30%汞如段。那么对于自主品牌而言氓,就是要把自主性发挥好吧讽,去追求审美的宽度和深度靖,销量也才能有宽度和深度岸确麻。名爵ZS的设计就是这样做的灭境,要追求极致聪、不计工本晌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致功橙撼,可以说斡捣泰,名爵ZS的极致设计泛,对销售的宽度起到了很大的作用陇。   邵景峰 卢:汽车设计是在不断进化的刊现漂,不会总停留在一个风格上腥荆莫,在互联网时代缸烹,同样要有全新的时代特质赌饲。另外形湘,从汽车设计而言窗四劳,例如从动感设计理念而言浮收狡,英国车是鼻祖钒委梢,很多品牌都是以此为源头来发展的揉,也就是“同源”仑。中国航天能够上月球吼豌酵,那么在汽车领域上同样有大的进步抗孤每。之前德国杂志的一篇文章写到抄嗣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寒形昆,在进化的道路上有推崇的看法试钞徘,也有欢迎的声音黑,这些都是要虚心接受的炊姜。另外伎,汽车设计是一件非常严肃的事情女,每辆车定型背后藤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的居,背后要靠巨大的投资来驱动玻。   在造型评审的过程中答微,流行趋势讲清楚纷辆惊,未来怎么发展说明白埂滦粮,否则误解就跟着来了拧径嗅,所以要有一个整体的品牌战略在里面拒喉轮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奸。   凤凰汽车 酿彪:今年喘济,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处古萄赶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辈?   林嘉瑜 驶胺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惰飘,拥有一颗年轻的心淀,热爱运动恃、健康的年轻人盗。   从足球营销来说疟,对于英国和中国秋杰,都有很大的国民基础瘦啪哺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侠畅,是英超乃至欧洲的强队品莆酬,这几年的成绩也是不断的提升舒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敝韶烽。同时瓷饯,利物浦又是一个老牌劲旅渐,有不断上升的潜力溉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样圈犬,在用户上有着非常大的重叠之处谓壁芦。MG名爵与利物浦对的营销合作涂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孝凉,在活动和比赛中享受快乐琳犯。   上海上港队也是一样的俄栖龄。MG名爵经历近百年发展擦邓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队病碉,两者的合作也是非常有趣的吮够迁。更重要的是钾皆杆,MG名爵通过足球营销的模式梆,能够促进两支球队之间的交流默,包括之前组织的很多活动咯幂担,不光是针对中国的消费者忌愧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动播逞叙,有效利用MG名爵品牌的特有资源匿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌溪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筐刹秽。   车展期间刑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海壤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鼓芍沉。在车展之后慑鹅,利物浦会在上海有推广巡展活动派隧。下半年太郝该,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茫劣,欢迎全国各地的消费者参与和体验单极。   俞经民 桔磷枯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耐,大家能有一些共同点做沟通帝,国内和上港足球队的合作朵,正是汽车和足球之间速度与激情特漠、自我突破的契合点蔫丛,足球又一个很大的特点笑请懂,就是会让人意想不到晌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏柑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩独岔寝,与此同时鞭频汐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冠镁唇,长安汽车产品质量持续提升钙,用户口碑不断提升辨坷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一斥、全球乘用车品牌中国市场第二名哪。   关于未来多钵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脑犬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沽未,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升艇。   2017年是长安汽车的产品大年下吝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睛、全新的SUV CS55菱借加、轿车睿骋CC伪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怠官文,将会进一步完善长安汽车产品谱系陪。   如今钎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”达崎尾,站在国家品牌高度寻求发展虫凉售,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疆瓣短。提升品牌溢价能力诧马,成为长安汽车品牌发展的重中之重挖藏弥。2017上海汽车期间尘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平础,关于长安汽车的未来夕,徐留平董事长有话要说朴江绿,以下是对话全部内容施锑。 凤凰汽车背腥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捎肌?   徐留平泞扔膊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巳蚊,我们也是不经意之间就走到这个地步透抗,因为一个产品澳,特别是像汽车这种产品是更加的明显袜惧捐,它反映你的公司文化默从擅、你的公司理念是什么样的东西枫歇寂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看埔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过邵辑,你怎么样让产品吸引住消费者柬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耻抹构,靠的是什么甸酞幢?因为美是一个主观的东西豪罢疟,有人认为这个很美袭社,有人认为那个很美构愤,从长安汽车之前的产品来看纽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浩彩不。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壬陷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错暇堕,同时想把这个产品往这个方向进行修改尽肠。我觉得在这个方面蔷厦,从长安的角度来看缮疚,就是对于这种动感姓、时尚这个理念的偏好霓娄。我一直在体会财斗修,其实我是在反问我自己提将猾,这种偏好它是怎么体现在产品上的舅痪?实际上是我们内心的这种偏好蔷袒。在过去的2-3年中迷岭,我们面临的话题面革渡,如果过去不做总结奠滑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来呵,另外更重要的是说吩,下一步你怎么做街问囱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法湿颅绷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炯浆,下一步是个什么东西侗,消费者需要什么样的产品匡,然后作为公司来说全施船,你们能展现出来什么样的东西擎痢炕,最后我们总结叫生命动感智色双旋哥魔尉,当这八个字出来的时候畴敢,我觉得是非车福好描雄,既是水到渠成楷竿,又是醍醐灌顶废、灵光一现哄。这个过程托店饰,不仅仅是八个字的总结婪缮车。这八个字出来以后童,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镰法匿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念困,实际上不仅仅涉及到造型渤观,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验雀。这样的话南,就有了一个提纲契领葛踌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西箍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中麻搪,就能够有一个非常精准的东西胆。   刚才你特别提到“色”械,我们当时想说梦,你必须要能形而上洛,要能够抽象出来泊驹共,如果说你不能够抽象出来祷狠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候菠些迫,如果你弄它50个字品扮乌、80个字甸绵掂,你可能不够形而上讹,不够抽象化幌困,最后我们觉得“智臣、色”饱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魂歼诵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚎括入。   第二个就是说消费者情感的体验为恼蝎,比方说对这个造型和颜色谱洞涧,甚至于这种声音或者是形状腻绕瓦、线条的这些方面的喜欢冻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西歌。当然我们也在想用什么样的词比较好桥肪狡,最后觉得设计的这个词很好趟隘惠,一开始我们还担心说这个词字挺多菇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嫁牛杜,我觉得就应该让它有想象力好每,就应该赋予它很多的内容兔檄嗽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拼,孔子都说食色氛甫,吃饭以后第二件事就是这个字汐,我相信孔子说的这个字也不简单意思航,实际上说馅,智色这两个字还是最终反映的是人吴,特别是消费者的一种需求泼,对于未来传统的一种期许卷,这个过程当中绕,对我们来讲碌价,把这八个字想通的时候肉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澄,这是我的第一段话题钾。   第二段话题说这个对长安有什么用处耸?那次在发布会现场有说钉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锑矫咕,一开始我就提出半抚,第一个温登骑,这个产品要漂亮筹醛刺,你不漂亮的话队摔抨,什么样的东西都没用唱寞。因为我们很早的时候就开始在考量勿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钙才罗,后来发现不行挝测铅,最后我们在大概07馅猾貉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了煌。因为你还不能提炼出一个高大上厦码、抽象娄赎、形而上的东西康疾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溉蹦卯,但是每个产品都出得非常艰难眷嫂氦。这个事这么长期干也是一个问题踩昆,因此在三年前的时候割,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惨戏邻,对于消费者的这种认知荒册示,把它抽象化喝架,那么这样的话理解了以后拦潜,再把它具体化苔弓,特别是在产品伞甜父,也就是设计理念当中一些图形化的东西密氢瓜,因为如果你不落实到图形化的方面氢雌寂,那就只有形而上没有具像化 敌杠骂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仕睬,图形化和具像化过程当中多氨喷,这个就出来了徒沉。   这个出来以后佛,我觉得对未来长安来说沫,我们未来在产品设计的过程当中觅,产品能否做到生命动感智色双旋勉稀裂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晴?这样的话渴,实际上说髓筛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尖脆偿,几十次的否决酒搽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骡间关,几次或者就十次你把它完成锯戌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刺乳,那么这样的话悲离,对于长安汽车的家族化低链荚,我们看了这个车铰诉想,看了这种感觉这种情感的体验姥,那就是长安汽车航揪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车图柯,这是一个坤。   第二个就是说坷杉,我们自己在研发制造设计过程当中形,这个速度大大下降娠歧娘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降献,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叹,如何把消费者的体验做到更加的精准蔚脊题,更加的接触到痒点融苛,这样对长安的影响是极其巨大的羌妓。   凤凰汽车腾韧绒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念馈脓舵?   徐留平蜗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念村谈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鲤省。如果说把它拆分开来惠俱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念味喘,智色双旋更加偏向于设计领域骡炬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沮泉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胺,我相信大概许多媒体会想填充,生命动感智色双旋怎么落地境荚?因此我们就想把智色双旋也说出来孪撇,不要分开篱溪孟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中焊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贸。   凤凰汽车钦蒙:另外一个是提到的认知方面的感觉谜虱窍,有没有一个专业的因素徐碌,咱们除了制度之外骑胶,有没有专业领域的人来负责这件事骗变?   徐留平添:我们长安有一个庞大的队伍阔霖奖,首先要把一个汽车造好叛姥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人离椽芭,到高管团队潦感,到设计团队切捷妊,到制造和研发团队喀桶,包括服务团队返坏宦,特别是主要负责的领导人咕莫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摊,而仅仅是设计团队的话语眯拇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仓桥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层文,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戳慰寂,因此对长安来讲虑,是既有最高层特别的重视似枪角、关注和把握嚷试晃,并且这也是一个最高领导者的工作职责董笆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锹,我认为在汽车领域当中是行不通的弦陷,当然我们也有具体分工垃袭。另外也有很多的专业人士完成这个事情奖寞辣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邪,还有轿车研究的秆茂涕,也有做SUV研究的靖恨,同时也有按照职能分的封轮曝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中递撮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓期人,如果仅仅是设计团队的意见耪陶,肯定会偏离了方向吉。 凤凰汽车拌惧:一把手是指您吗懂?   徐留平痹聪:我是其中之一锑姑静。   凤凰汽车逝棚:长安汽车自主研发的新车饺,设计多吕珊、评审令馁、评定环节您都会参加吗卧颁?   徐留平洼垮拐:我必须参加骂,我前面讲这是我的职责汰灌,所以我必须参加扰赣。   凤凰汽车嗡:无人驾驶车呢错秃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车散腹峦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了套屎秤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怠捎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破练捣拓?   徐留平么境:上一次品牌发布会涩彼搽,最新的无人驾驶技术也做了展示庐册,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拷,高速公路的环境相对来说可控性要好朗颊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亨挂愁,难度要更大虱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瞳抚森,我们不仅能在高速公路上做构堆,而且能够在城区做输,这个技术我们已经实现了突破饺寸。   凤凰汽车磋龄江:长安无人驾驶技术进行的这么好垂裸,量产会提前吗凭汰娜?   徐留平堕旦纬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加华,实际上就是说轮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到帕饺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胳芜饶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定罕。   凤凰汽车妮摹擦:中美在进行双边的贸易谈判匿台藉,这是谈判的内容之一迹滥,会涉及到汽车合资企业的放开岸钙,可能是一个双向的市场开放的动作览罐,如果这个谈成了短射,如果这个不再规定50%的上限耙,您觉得对行业有什么影响炕建,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淳,那您觉得首先答不答应先蔽?再有一个多给他股份的话劫弓,对企业今后的运营会怎么样抄萝读?   徐留平趟:我明白你的意思计,第一我确实还没听到这方面的话题册珊使,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况险,股比这个事说了很多年炯伟辈,我基本的看法有几点檀碱艰,第一个这是国家层面的战略和政策傲,作为企业来说帅赦编,我们遵循祈蕾竟,国家有什么政策我们遵循什么政策欺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错靛肖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拔泊,我相信未来的合作会加深搐稻犀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔫彻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笛道,而是说理解消费者邵矢长,能够洞悉消费者肉,如果股比的溢价挺高挛检袖、溢价挺低故救,但你产品不能卖出去冒哭,那你不能分摊出去湍,如何把蛋糕做大究驴,这是合资企业要做的一件事僧。   凤凰汽车妓描:如果真开放慈痉葡,长安会想着往美国去吗墩馅,就像那福特来到这里呢肮毛?   徐留平镜彩闯:长安想要去美国是一个公司的战略哗烩念,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系镜编。   凤凰汽车赎:长安与福特的合作多吗僻伸?   徐留平吨饺:长安与福特是我们加强合作的方面憋段寝,应该讲这种合作的程度雄惭,不仅仅是合资企业胎颇,从母公司其他层面诫信,包括技术和其他很多方面都在讨论陇蛇,包括海外市撑狈迨稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长塘,它的能力提高了按。第二 现在是全球化合作的时代凶静,一家公司独立运营蜕秀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事衬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音开。   凤凰汽车峦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凳浅券,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痰藤,你还说了过去我们做一个车蚂豆,可能需要很长时间好不容易做下来小通,比如逸动角霸,是很艰难的沁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咯驹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闷律,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资估,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴鬯莼邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锰篱门,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荒伯苛?第二对比韩系虑卫、日系剩陈臣,我们的研发体系和他们的研发体系相比搂,您觉得能不能支撑悍,确实我们的实力也很强腿,我们的内功可能修炼到一定程度馈曹寐,我们后面会源源不断推出好的产品疵请,而不是担心到了一个节点会发生什么状况湘。   徐留平贯老:你讲得非惩蹋好秒,我觉得这是两个原因导致的牵榔师,第一个就是必然性匡碾剁,自主品牌需要有成长的空间窗幌,第二个确实也有机会的原因鸡煽,恰恰是SUV的市尘А,中国的消费者需要这个东西霓舅膏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闪,反应速度更加快一点檄敢,把这些产品推出确实是满足他们的需要皖笺摄,我觉得是两者共同作用的结果宏。   对于下一步自主品牌来讲撼壁辆,无论是哪个系爱趟,无论是美系虚癌烤、日系泞邯肯、韩系摔、法系甲糖莱,我觉得跟系没有关系芭韩宪,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣湮省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笔漂赦,这是关键哪憨颓。消费者他肯定是有他的诉求的疤镶桓,究竟是SUV路、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西兢匿蜡,他有他的一种偏好俱烽晚、喜欢啥阀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道触,这就需要我们作为厂商梯昆,你必须要洞察到消费者的需求挛恫,实际上要看到他的潜意识是什么东西燎垒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来轨。为什么我要总结长安汽车的过去呢腔端?实际上是我们自己反问的过程敛,就是说在过去当中峦颂篇,为什么逸动会是这样办瘁蜕,CS75为什么是这样鞘拐?实际上说告祷绢,我们当时也没有意识到焕净,反正当时就是这个样子乖罕,实际上这个过程是一个反求的过程少鞘,我们为什么会喜欢这样番?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中普烂炒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好还晾埂,我们把汽车理解为是生命的动感娶,其实是一种生命力的扩张朴复,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念独抡,而我们长安就应该提供这样的产品层到,回过头来展望未来琉秋,我们觉得这也是一个正确的判断融句。   凤凰汽车刑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较催狈。   徐留平拆:我觉得现在国内研发体系来看监,国家间可能还是有一些参差不齐想拇敖,我觉得自主品牌的研发能力和体系幂实鳖,进步无疑是非常大的手矾,而在很多方面可能与跨国公司有差距坞,有些方面会比较超前嚷屉,因为自主品牌也不是一家玖极核,跨国公司也不是一家曙蛔,要两者来比很难说惺裙,但是有一点屑嫂弦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奖扣纶,做好一段时间不容易菊虫撬,这个公司要能够连续做出好产品聪,能够连续向前增长废,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疗示、设计应用改,在这个公司当中都比较受关注硕诵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腻。   凤凰汽车栏草:我想问一下自主品牌的建设存侠夹,随着我们品牌的推出澄,现在汽车品牌进入新的层面嫁考搪,会有不同的路径选择曹胎券,比如长城擂、吉利推出新的车型辖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戎廷?长安如何能够胜出贬伦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叹缄即,除了刚才说的两个宋朽克,还有互联网造车的未来的合作伙伴勿你臀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鹅梦蔑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合厕曝?   徐留平错:实际上鲤狈壁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擞,我觉得这是好事恃非,这说明汽车产业欣欣向荣芭烦,是真正的投入梳谰,这是我对汽车产业的理解仕瓷奠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚佛拓唾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程函停斡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疏哭,例如一个产品到了造型师的时候炔犀形,是一个说法斗饺贤、一个样子咕戒唤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宽摔,然后到了制造过程当中又是另一个想法绦滥涧,到服务过程中又是另一个想法抡谦虑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戈蒋经,既有高大上的评尖,也有形而上别耙设、具象的鳞欢,你要把一个公司从时间跨度处,一个一个展现出来厢煎,而从空间的序列当中酸踌埔,你要把研发全部都按照这个意义帛庇,我觉得是很重要的方面兑。我觉得制造汽车是很复杂的过程龚厢,各个方面的协调炉、综合粳叉、修正肉饱恨、打磨需要太多的时间券怀,我觉得这是一方面讣沏修。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屏,同时也是我们总结过去体会出来的抚,它是由内而外的谷。可能我们过去没有意识到这个话题褐妻付,我们现在总结出来爸,然后下一步能够指导各个方面吐,每个部门都很容易做事情成鸽。   第二个问题你讲到造车工卉哆,我们开的会太多了壁舞绢,失败的太多了惫,沮丧也有很多隘钞蛋,基本充满笑意也就一次盲补,前面基本上是批评码、检讨康谩宫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行局瓮,不高大上拜。至于说现在很多企业开始造车浪,我觉得这是一个充满魅力的行当试霖,很多人都愿意去做顶狮错。   凤凰汽车哆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样城? 徐留平哨痰块:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仕,会选择相适应的地方痴桂访。   凤凰汽车芳:就刚才的问题我问一下俱,刚才您提到和新创的互联网的合作瓣腿泥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔馁葡遂、蔚来也有合作柔激,您觉得长安在未来在互联网里面的话侯,更倾向于是一种怎样的合作撮难?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工味端,您是怎么看的仓粕罗?   徐留平甩碍蔼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脾邓,从长安的情况来看欧戏,我们认为哪个方式都挺好的漏迷,现在是合作型的墟律钡,是你可以自己干匠,也可以合作干柬,也可以自己加合作干渭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西身午趟。   凤凰汽车晶络吗:我们打比喻蝎诞,37度是正常的温度五炕巨,您觉得新能源行业材棚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芳敲,您觉得温度是多少箍?   徐留平官喀锑:您觉得高了低了迹嵌疯?   凤凰汽车此多菏:之前有人认为这是疯狂的阶段深蜗。   徐留平党熄克:我对一个产业的衡量依据是冠裤芜,在目前这种全球的经济运营模式下道对,凡是有金矿的地方困抄贤,都会有若干的人去挖掘它耙,目前我觉得新能源就属于这个阶段焊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹲绕攘,应该更加得进入项葛,因为从目前的情况来看蓟添,汽车产品当中理,一个很重要的领域就是电池攀填乱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放编膝膜,没有这种资本仙磺、技术创痛死、人员的这种投入妮猎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的穷。   凤凰汽车斡靖:那就是说您觉得温度还不够吗秋瀑?   徐留平甭:我觉得还可以曹皆,但是我不太同意的就是产能悍,如果说你的产品技术不太优秀嫂溪,你建那么多产能就是有点糊涂憨亮。   凤凰汽车谢旱去:很多其实可以通过改造现有的产能备绘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舵,从这个角度来讲痴乡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况想渺?   徐留平趟:从整车厂的角度我们希望成本低一点卞浓,选择利益大的槐粉。   凤凰汽车歪陕搂:所以您不担心过剩吗刀惫?   徐留平秀:我不太担心这个问题糕,我觉得电池还处于不确定的阶段安,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虾。   凤凰汽车挪持绿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贡胖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吐,不管是设计师还是CEO等等溺娜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代慧?当然那些设计师很多是主管的尖痞年,老外有管经营的有管品牌闭茫,主要还是在设计和技术的领域市,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的短模少?第二个是国有体制的问题鲸始洽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响表,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蚊吠,也在高薪吸引高管人才授,您是如何留住我们的人才熊戒,关于体制之上翘脊菱、体制制约的问题盲,我们怎么解决化塑?   徐留平坡窟浩:现在是全球化时代缅百橡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掣彪钩,我们最早的时候是四无醚,没钱散杀、没人渴、没能力搏涪诲、没地位病刃虏,到现阶段来讲皖本,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篮楞呈,这都是一种非常正常的行为温瞎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢及铣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堪弊哺,如果对中国的消费者不能够带动废仍闲,那肯定不行嚷,我觉得这是一个卤渭,无论你是洋务运动还是什么运动必,核心是对消费者要动起来户蜜,这是一个缓仇。   第二个关于体制的话题查,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霞氛,这个方面我觉得不能讳言夸。目前来看苦,对长安不是特别明显贾巍,因为长安是属于南方集团旗下子公司卯欧,从南方集团来说蠕,在这个领域当中驶袒朵,也在他的职权范围之内做了一些调整娠如,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涤川汀。   凤凰汽车捐:如何看待这个机制少?   徐留平沁位:从国家层面来说此咎散,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肺病蚕。   凤凰汽车盒:你们审批会很困难是吗醛娶?   徐留平厂蟹:我觉得会快惮巳持,另外一个我觉得汽车集团钨啃拓,也许给你量化很多股份星鞍,但是最后你没有创造价值勤捍闻,给你1股殿,1×0的时候不还是0吗簧纷?汽车的成长纬鼻悼、成熟或者盈利是一个艰难的过程徘哼仕。 凤凰汽车刀谜魏:十三五计划像长安汽车整体的销量翟、利润和研发能力以及目标有没有慈市膝?   徐留平畴翱:非常有塑韩泰,我们愿景2025奠骏济,我们做10年的规划是酥,在这个当中我们相对来说做得比较保守摔,为什么说保守呢锤魂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当聘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屡。   凤凰汽车显嗅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的皆沦啼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强青小?   徐留平脾氢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惹,在技术和平台方面都在加强合作巳,至于说未来它要怎么样腻辜套,我现在还不太好评价这件事砍栋付。   凤凰汽车毋落:徐总问一下国际市场的战略滤,我知道去年车展的时候火,长安说往海外拓展的重点是伊朗唐、印度诗伴、俄罗斯这样新兴市沉,有明显增长潜力的市扯赐闩佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炔静,比如在墨西哥门泞巾,对长安而言坞,自主研发这么好摔,又长期和国外品牌进行合作肃曙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喷卫、欧洲的市澈?   徐留平怂:在我们十年规划中就有魄揩剁,去年讲的时候就是当下正在做的内容戊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撕石甲,就是要稳扎稳打敬跑誓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了白睦汉,因为一支队伍最重要的是信心弗琴沏。   凤凰汽车田:国内很多品牌都盯住印度这个市惩男罡铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争褥火憋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娃?优势在哪儿弦?   徐留平废:对于海外市场我的理解是要扎下根去耗,不是简单地把你的产品卖出去身,是你能够充分地利用本地的资源伯,包括人力资源和其他的技术能力赊饥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赡宛侩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猎,促进本地人的水平的提高妻,那么同时在这个过程当中沃彩聘,把公司的产品技术涵盖进去匣蚀,我觉得这样才能走得远帆侨拟。   凤凰汽车靶搔:长安最近一套体系出来了溪,有没有可能往更高的一段发展榔酷?   徐留平汉抢眷:从长安来讲发拆,我们目前的战略看特,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睬薯,这是我们能够奉献消费者更多的东西械来狠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泥杯,但最终要落实到产品上碑师茄,产品是一个载体让消费者感知它知道它叹,未来膝,长安汽车会加快产品推进的速度及斜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搂晒。   凤凰汽车疏潍:欧尚也在这里面吗缎靛?   徐留平耗:欧尚不在墟。   凤凰汽车措距:东风已经有PSA很多股份臂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炔节?   徐留平荷卉触:目前我没有听到有任何影响酿懊哄,在实际工作中我们也没有感觉到湘糕五。   凤凰汽车礁慑虑:理念发布会徐总是骑着马出来的棠杏,当时媒体圈特别关注防嫉绍,都刷爆了朋友圈摹,虽然我不在现辰迦唷,我不知道有没有特别的意义勿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吓粱递,当时的考虑是什么扒坎摆?   徐留平礁损碌:两个考虑谓羞,一个是我把马和车作为比较洛,你要说一件事瘫烩,一大堆结构化的语言没有必要僧麓褪,我觉得既然是长安汽车汰,我们叫做生命动感频千、智色双旋陆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫库申世,如果不这样做也没法让人尖叫丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬房剧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阜粹惟,上海车展首日茅采,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泵藐店。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵燃恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量峭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扩,12年增长了120倍被斧响。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访暇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娥。   受访人拦鸿陈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哪。以下为问答实录非:   凤凰汽车淳喊邵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疾心?   雷德?比格兰德谋静: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郡辑,这款车在中国市场的反响非诚蟹耄好酞渐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA境徐涧,同时拥有强大的引擎饱,提供强劲的动力与性能辈纪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声白急陇。所以热羌母,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品崩残。   凤凰汽车坚糙: 在没有设立经销商的地区守,玛莎拉蒂如何抓住市车蘸掷?   雷德?比格兰德位瓜捎: 我们首先还是会增加销售网络蔫剐热,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点麓喂,计划在今年年底扩展到75个晦飞。   我们还在天猫开设了旗舰店坝伍歉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台保怀,大部分来自没有授权经销商的地区龄衬捞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坟博,鉴赏力越来越高午参本。针对这些人群唐窜臼,我们还组织很多不同的客户体验活动邵送巷,如海外试驾熟,以及互联网方面的创新伸唐式,如网络平台的直播掂痛。此外脱哎孔,我们也有不同的金融政策盼犬哨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔼仙偶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蘑琴骆。   凤凰汽车发菊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尸划敛,给汽车销售渠道带来一些变化兢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肛扯?   雷德?比格兰德杠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肉骏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具督贺,而是要提供独特的生活方式体验阶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挟,不止在中国聚谭瞎,在全球市场都是这样鸵。2016年陈踩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长店缄,这个主要还是产品优势带来的馁附。新的政策出台以后擦泞访,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拌,不过最终的销售成绩还是由产品决定乌似美。   关于新的法规聘,我们现在也正在研究当中绩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定心酥晾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作磷。此外艰,我们在中国有非扯裕好的经销商关系痰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关珊誓滴。我们开设的天猫旗舰店拖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淋:客户在天猫下定单犬惶黔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冠勾。所以抗贸舱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系建。   我们的很多客户最在意的并不是价格姬,而是优质的服务与体验频菊,这正是玛莎拉蒂的优势所在号。   凤凰汽车输仙鞍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线然,有没有什么新的产品推广氯弯巷?   雷德?比格兰德履: 关于新产品串,现在还不是宣布的时候竟通,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妥,等到新产品发布时我们再提供更多信息违十韧。   凤凰汽车存溯弛: 作为中国消费者熟悉的豪华车湾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好础容。对于玛莎拉蒂来说渤衅痰,未来在中国市场的前景怎么看瘁碧?理由是什么赋罚?   雷德?比格兰德胶巨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霉架,5年前宦,我们在全球的销量大概是6,500台猩迷赫,而2016年达到了42,100台铜坞痊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辞甭,所以我们的增长一直是持续的腻某。也因此酮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烘双骏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赌垮篓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA写,这就是玛莎拉蒂的优势轨。所以订北龟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度靶星态。   另外汲册软,玛莎拉蒂的车主非常年轻忙韩炮,尤其是在中国市晨浊洞帷,车主的平均年龄只有30多岁坍涤税,他们追求具有独特风格与气质的产品丛,来表达自己的个性与品味晌。   凤凰汽车牢: 现在汽车技术日新月异煞陡按,尤其是新能源岸、共享厦俄瑟、智能驾驶方面沤茧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划统朝?   雷德?比格兰德酞使: 在新技术方面仍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剔仇撅。我们并不追求生产最快的汽车贪堂猜,而是要提供包括技术脐、性能蚂、动力枷小拇、驾驶体验等方面在内的最佳组合暮撩蹄。   针对自动驾驶凑抚霸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凸潍纳,帮助驾驶员减轻疲劳坟醇灿,降低操作难度菊窍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缺涕路,包括独特的声浪呻、澎湃的性能客,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掂,这是玛莎拉蒂所追求的芹。   关于未来对新技术的规划啤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耪,比如减少温室气体排放素弊,这一方面玛莎拉蒂也不例外味晌宋。此外庇戎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术下认捕,如苹果CarPlay和Android Auto梨偏牢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摔微,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术飘骇胳。   凤凰汽车侍唾描: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化际挺,怎么适应坡题?   雷德?比格兰德哥: 针对年轻人群汾,我们采用的方式不是改变自己梗牢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应滇祟虱。比如在中国舅揪莫,车主平均年龄非常年轻哀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主身喝,便是一位年轻的中国女性磕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摹骄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意竟掳侮,包括法拉利生产的强劲发动机教歌、独特的引擎咆哮声齐础、奢华优雅的外观与内饰淬驴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泰鞭拐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溜矛泥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐香舒。   凤凰汽车导黔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蛋厘炉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烷,有没有针对用户画像做调整禽航?刚才强调坚守自己的DNA和理念狸赐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试红距?   雷德?比格兰德线敌: 在中国惦,我们不断渗透到三四线城市奸牵,但是目的是一致的掠看,就是要吸引更多年轻客户日官怯。但不管在中国乃至全球的哪个城市辣盒阂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捣、激动人心的声浪和、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户非享厂。   在设计经销商的时候醇薯,玛莎拉蒂也不是随意为之抒光链,而是按照需求进行规划餐毙诉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抠,首发售罄的100辆SUV中及节,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宛揪誊。因此详,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辽。同时联介,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猾凤桅,客户需要一整套的优质服务樊逝惠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置现羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢岗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上白蜜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述风。   提问娄汀手:您的新角色到底是什么样的掏趴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宿涟梧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扯秒?   Alfonso Albaisa杀蕉莽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悲鸵违,跟所有的设计相关的工作夸,都是由我负责搜房。之前我100%的时间放在英菲尼迪风,现在会分30%的时间来习贤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作硷绿。现在大家看到的一些车型瓷怜,可能是一些原来的车型骄防杆,我们现在的工作饰乌庭,也是快马加鞭车庭,希望能不断的改进半碍币、提升现有的设计天唤。   提问篙匣戌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么救掏铆?如何看待他推动品牌前进时的作用婪极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa景:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管词秘,我们会共同合作祥烤史,不断进行我们设计的演化腿憨。其实我到7月份才会正式上任匆,我现在猜测或确定未来的设计理念希拇,还有点为时过早钵肯痢。   我们知道坛芜佃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚困、非常大胆前卫的蛙,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔼歌局,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蚂核宋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醇电。   卡里姆跟我有很多类似的地方且僵枚。比如糠胺想,我们都是艺术家出身闻,非常喜欢设计范沤莫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞思,并将其以各种形式发挥出来火。   提问喜崩间:我有两个产品方面的问题袄恨贤。首先掳矢得,这个概念车非常漂亮辖娜邢,它背后的设计灵感有哪些鹅?   Alfonso Albaisa对邪:秉承“冲突美学”设计精髓涣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乒吗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脯。基本上就像艺术一样怯塘朵,包括缝针青、包裹感淌卷,还有使用的木质洞雇,都是非惩实郑好的手工工艺塑穆。这是一种感性和理性的结合脓家,还有一些肌肉感极强的车身线条盖香。   提问衫纤虐:这款车未来的定位将、消费人群是怎样的肃精歌?   Alfonso Albaisa仑擅:一般都是比较年轻的家庭坑糜,想要非称ぃ宽敞巷、具有运动风格的车型堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒翘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巾猫罗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崩蜗坝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示控心,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棺详。   在发展新常态下村辜,消费动力开始向下线市场转移祭。同时剂统壤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级容揉。由此枪巴,县域市场成为新时代的“金砖市场”囤。而对于汽车行业梗,消费升级利好之外措洽驾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夺项景。如何撬动县域这一重要市巢渑选?   胡绪雷表示峡潞想,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局父倪,帮助县域出租车进行升级改革赋。县域交通的数据化滑、智能化发展就,有助于未来网约车的下沉渗透殊。县城消费能力相对较低韶税陪,在出租车领域引进大数据之后辆纬,未来再进一步升级到网约车犬棚烷。   据胡绪雷透露熔点,首汽将在县域布局三块业务桓:长租车炬、网约车(出租车)揉脊、分时租赁胃五爽。分时租赁是纯新能源车鳞,未来分时租赁或是对公务用车的补充阿,它是纯电动毫捎,不用长时间租暮,可以通过APP来完成甩。目前堑泰,在北京有1000多辆车匈,150多个点位贺欧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冲,对公务车改革会有一些帮助汹担。   胡绪雷认为桂昧奢,网约车行为是偏汽车前市场的角色寞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贾妮。第二老,在居民习惯了这种消费行为之后疙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肪死,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醒斜。   当日绘,首汽约车作为新生力量顽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哨番,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巴般脚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冲塘史,渠道下沉要根据市场来判断配椭,服务要根据需求一直不断地跟进缚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兽,比如说对经济的支撑交鬼,对政策的拉动楼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摹。近几年呸坎,一汽吉林产品在县域销量比较高督渴嘿,对县域市场的期待也非常高涝怀。从目前产品结构来看跑,产品消费比重70%在县域赁痪,30%在一瓤上、二耪撅、三线市场鼎价。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弹婆售,外观几、配置虹、价值都迎合了县域市场的需求疙歧犬。   从流通环节上来看芯,县域市场做的非城ぃ好惰署卿,没有什么瓶颈因素搔。一汽吉林也努力在渠道建设晃、服务跟进等方面做成长和改善秸推班。同时宋长欣也提出了一个想法槐先,“县域对自主品牌在公务车奢、公务员购车方面是否有政策倾斜鲸茂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长配糙,这是我们车企的想法毋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泄窃,要根据市场来判断呈歉踩。目前郡撑爸,县域之间的差距非常大锨,包括现在推行的3G服务孤僚,在那些无法设定固定站点的地方图阮,推出了3G巡航服务幕。服务是永无止境的工作态必蒲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸饰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示袱,新能源汽车推广比较看好北猴栖诞、上信慨逃、广限行丰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坤卷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瑰。尽管都看好电动汽车的发展趋势囱,但做好市场并不是一件易事勤规。   目前比较看好两个市乘丁,一个是北勒拦帽、上俩富柏、广限行队氢脐、限购市趁烤挤选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程佟,这个市场的发展速度很快悍酿。例如河南嫂、山东底镁撼、西北区域温搪,大量没有牌照的低速电动车架忿,在政策方面仍处于灰色地带抖仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巴,在国家和地方补贴的支持下牌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舞接,在农村市场哎兄耸、县乡市场得到了非橙繁Γ好的认可撮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泼,县城市场的消费者的房屋空间大妨媚款,有充足的空间停发车辆勉,拥有较好的充电便利性乐堆。其次行驶距离不长踌逼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滩距。另外吨匡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难死事,因为小车型成本低掳侈。   赵智刚表示俄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展皆竭。河南地区商耗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排湍柑券,在替代当的出租车乃、公务车方面取得了不错的效果蛊。同时精,也在积极跟海南政府合作磋钦,投放了一部分公共用车滩察。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进眷舌,比如是文昌锤肆、万宁抱胁碘、琼海等县级市吩堑狗,未来将在海南全面推进履忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普谎矗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驮鹤帘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点判慰簿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行努。会上偷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谭款:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂们脚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祷,是参与全球竞争酥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凰。”   在当日的论坛上配祭,郑刚发表主题演讲毕喜。在他看来蜂翔弓,打造世界级新能源汽车的品牌水醚,最核心的是独特性摔馅、差异性筹,是比较节能优势填,浮出水面的是视觉斑伍、是LOGO亨都编、是VI戎胶级,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势户侨,其中成本优势是最重要的组成部分丧我悄。   早在110年前缄吹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泪:蒸汽驱动车看、电驱动车和燃油驱动车刮淡。然而邦,在后来发展中杠桶瘫,电动车败给了汽油车萝潮前。这是什么原因造成的嚷肖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及禄讣。亨利·福特发明了流水线生产忍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候珊,成本大幅度地下降捻角涵,售价拉低到850美金诬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蛾巨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饺钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鸡错,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌煎反钒。100多年的历史多次证明了这一点涛。” 郑刚说杠斜豢。   在反思自身发展时叼胶憨,郑刚透露唇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侈,规模在迅速的增长芯,但很遗憾并没有带来显著的案佃、大幅度的成本的降低滔。   为此胁喂碉,郑刚提出毯悔,在推广和普及新能源汽车的同时熟唯九,光靠技术进步还远远不够驹笆咯,更加要注重列、培育成本领先的优势颊哄茅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毋撂,是参与全球竞争恭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勤。   他建议尝来凸,对新能源汽车未来的产业政策衫河惕、行业标准扭来、行业监管等盯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搂嚏邯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低饰菲架,这样才能培育出行业的龙头企业嫉玖。   如何通过提高规模焚、优化设计必琴假、优化政策和制度创新馁?郑刚说乒相纫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本具檀燃、交易成本和政策成本楞典,来打造企业的综合成本能力和优势甸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桓。这还需要企业和政府共同携手茄梨,不忘初心阜槐椭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掇室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:韩大为" "  魏建军多次提到从米,我们的确有很多故事瓶,但是他们没有写得很好剔康祥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帽?魏建军直言不讳地说揩箩韩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗅秽。   囤地赚翻锭剐、离开保定避替、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来竭厢,且莫名其妙陶淮嘲,或者无中生有的传言所困扰度吭抛,最好的纾解方法是什么半挛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚韩酮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炉田,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后彤攻然,魏建军埔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监江,与部分汽车媒体交流耙。以一身轻便的牛仔装""示人""街妥,魏建军笑着说痰汞,是在同事的建议下才穿出来的墨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言忙,魏建军坦言雹痢,的确压力很大暮棘,也很难受长饥,“有时甚至想哭”盖车咯。他说铃仿挖,我本人就是保定人工筛,能不希望自己的家乡更好么驴钨菇?当然哼菜,我们只有把自己的产品做得更好浦馁。    诚如魏建军所言俯酣,近期睡腺全,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缝憨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾项,来自媒体的反馈好评如潮霞歉癸。有作者甚至设问屏扦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侯臣处,否则也怕媒体老师太忙”唾,长城汽车一位公关人士插话道店。    10日下午的WEY首度试乘试驾撵寇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赂舰瞪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冻,有同行在现场就说芜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车人,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吻饱抹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型畦孤芬。    动力配置上鼓龚倍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机煎故,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术探,最大功率达172千瓦勺篓固,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器透,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痊虹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上程谦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时魄炉垮,VV7s几乎没有发飘的感觉砷,而车内噪音也得到较好的抑制腺。“我们在整车NVH方面做了很大努力让,也取得了一定的平衡”溯呵爆,魏建军说咳盛。   VV7S    在交流中灰摩轻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纷,大谈穿心、特谈所谓“轻奢”霞灿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吞缄洼,咬住“聚焦”二字不松口劝锨。而是多次征询媒体试车时的感受碌,并逐一分析认宦、解答媒体所发现的问题及。整个交流过程台诡袭,他都态度诚恳撑瓶卫,即使是谈到一些尖锐的问题爆是垒,也并不辩解瓦惭。他甚至非常谦逊地自问自答隆,人为什么会失败森?尤其是一些有着巨大成功的人隶蓄桑。因为以往的成功想,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酸,就很容易让自己失败界。   VV7S    在4个多月前的广州车展上眷沃怂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帽韧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衡。他认为啼,好的产品本身就是故事秃累,而WEY就是要做最好的产品叼敞。此次恰,魏建军多次提到工,我们的确有很多故事要讲嗅,但是他们没有写得很好醒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骏,所以苇任,我在让他们重写姬糙。魏建军笑着说森判暖,把一桌人也给逗乐了掇。    在媒体谈到其他竞品时患,魏建军都给与很高的评价赌许迟。不过最终还是认为自家的产品晌趴:底盘更扎实楞,操控性更好脚祥,“因为我自己就好‘玩儿车’”厕攻妊,所以对他们(研发人员)的要求也更高桓跑。   VV7S    据悉郎姑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市勒鹃,预计售价在15万-20万元区间鼓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点府,他思考了一下才说惊喊,它的配置太丰富了涕挺,在相同的价位空间撤盗,“肯定没有比它更多对挟脸、更好的”刮钮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缄链桶?魏建军更是直言不讳地说墩惨惰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凡彼,一位来自上海的资深试驾教官说袜,之前很少接触自主品牌汽车览,这次也是第一次来到保定徘贫忱,第一次来到长城晴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料急。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒欺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匹刻。期间高寞,有一位同行说菊宝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好班粪?或许这才是魏建军的真正用意吧纽寺婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   陆逸表示浚撅粗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怪入肮,因为正处于发展的爬坡期甫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说艾蚂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皮疤围,而且要深度国产化认钉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中据,雷新透露潮肪慰,上海车展期间赶掇白,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膳捐附,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侯寿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时克,陆逸明确表示坎敝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戈蔷袱,因为正处于发展的爬坡期啡。关于国产化的工作咀秸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略席劲晤,未来将坚持不懈的进行国产化工作哎,而且要深度国产化豹该煞。    日前沦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典失。活动后净,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乔惕观,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应斑绩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吵拜胳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娟枢,超过23万辆迟。今年第一季度挤,英菲尼迪在华销量破万辆婪额,同比增长4%烷潘,而其全球累计销量达到67367辆淮炕,同比增幅为18%肩筷热。无论是在英菲尼迪全球体系中等帕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脆价喂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炒。在不少业内人士看来犀坞篡,从去年4月以来跺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞憋褐。    对此柒起,陆逸强调肆耽,目前英菲尼迪的销量很正常小,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军农阶会,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垮,还处在爬坡期虎霸。他还说签箔,所有的汽车品牌进入中国后褥醚罗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痛瓤、运作能力提升及投资力度加强睡点,会迎来一到两个爆发期办吹怜。    事实上侮,从2014年开始炊峭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逗擂,就迎来一个销量增长的“爆发期”涣驾溉:2014年糕,英菲尼迪在华销量超过3万辆捞贺蚂,同比大幅增长75.6%哄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年介墨换,英菲尼迪在华累计销量为40188辆眷,同比增长33.8%杆。    不过险,步入2016年怒遁斗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期何醒祭。当年4月初袒肪那,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在热,刚好满一年蠕蜡腐。在过去的一年里慑山苗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巷存崎。陆逸坦言韧筒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段详晌,以便更好地认清我们是谁夹够,我们的未来在哪里殴书,我们应该做什么柏讥题。”    在陆逸看来氢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锯,今年是进入中国的第十年嘎臀妻。所以作为一个年轻的品牌合托桓,这本身就是一件很有挑战的事情奔。他还表示毋烩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累急库跑,是更聚焦的一种进化定。因为市场环境在变化锻诺,消费者的需求在变化渺,我们也要根据变化不断的调整鳖、创新莱股、挑战自我仕锌寂。”他说卑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来湘,就提出了‘挑战者’品牌战略舜镜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沪,品牌口号必须得落地范埂净。”陆逸表示竭卧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发箱慈径,聚焦目标客户群陵,让产品与目标消费人群建立联接林、产生共鸣死囤。    陆逸对中国经济网记者表示权讥配,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炕,而且要深度国产化敌饥愤。”他说粟降丛,中国是全球最大的汽车市惩啤,同时也是很特殊的汽车市衬汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辫可,就要真正的了解客户鞠效览,扎根于客户排、扎根于市辰选,这就必须深度国产化济托伟。据雷新透露替老,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%驰宽。    但是淮够肥,从2014年底国产以来炒,英菲尼迪只推出了两款国产车型衅:Q50L和QX50揩闻。对此连,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔚。陆逸表示浆,“关于产品线布局的问题棉委,英菲尼迪有一个长线的规划晦麓。”    陆逸介绍说斤急帮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年篡,规划内容包含平台规划侣遁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等衫牌春。他还说船褥快,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备葛谐颧,我们的目标是通过完整的产品规划搽舞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扫腹。”    谈及国产化在今年的推进程度沪逆,陆逸表示庇卤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中房,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喊苛尉。”雷新进一步透露酪绒惟,上海车展期间持,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刊郎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晦书秆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓画当:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年干山,通过销售Urus潍琼贝,兰博基尼总体销售量会翻一番稗,突破7000辆大关欣凭答。    在更遥远的将来澎垒,很难说会不会有纯粹的电动车殴。这是因为蓄电池非常重珊勒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩苑纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌等。自大众集团和奥迪公司接手后琉配挂,兰博基尼得到积极此里、稳健的发展颧。日前达,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垮貌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胖,商务部主管Federico Foschini少稗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员熬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汲锌钝:并入奥迪公司之后矾蓉寡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持授犯彤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涡藉?    答揉迷潦:2016年缚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饶哺圃。奥迪公司和大众集团接管之后融险景,对兰博基尼进行了很多投资缮吮,让公司发生了非常大的变化熊钙腥。此外媚桂半,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品里。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灸,如果没有这些投资霸,就完全没办法实现这个计划税帅故。所以换关,兰博基尼公司从中受益良多派。可以说烫粱,如果没有被接管铅脑韭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来储。    问坚书:在您的介绍中畔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舌箔挖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的埂单渺?Urus投产以后扑,重点会不会向中国市场倾斜捎赂瘫?    答莱糕:目前昂,兰博基尼公司只有两个车型系列缕蚕:一个是搭载12缸发动机的Aventador鲜培,另一个是搭载10缸发功机的Huracán厦举薯。因为各种原因腐豢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掇翁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钵。2016年馅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碗哪妈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赐宋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%戒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放穷芦习,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荚。2016年踞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褥瘟。新产品会在2018年投放晾惭拈,到2019年奴,通过销售Urus你乱,兰博基尼总体销售量会翻一番费俏,突破7000辆大关冉坑。在中国市场上羔睹,SUV是非常重要的产品橇霖想。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔽牟飘。    我想强调的是踏,在中国超跑车市衬唐ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瀑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币煎揪,Huracán大概在300万到350万人民币桶辈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寐退檀。    问梧煽锌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惧衰?    答倾:目前嘛电杭,兰博基尼在中国有15个经销商郡。到2020年惋宪,我们希望经销商数量能增加到20到25个簇。当然诬蔚坤,通过Urus的投放抨,在华销售量会增加碍署,服务涵盖的区域也要明显的扩大埠炬褐。    问伟惩:如您所说眷妨贯,兰博基尼在中国有15个营销网点咳,去年销售了151辆(车)撼诞娃。我们简单的推算一下吉桐蛇,平均一个营销网点一年卖10辆车丁。那么鼎伸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样期菏?在新的超豪华SUV到来之前侈毖,是否有改善他们运营能力的要求呢差灯?    答损靠:是的搬队盆,会明显提高经销商的运营能力热驹匡,新Urus也会变成一个破局者鲁好。虽然现状如您推算辫风,但是在Urus投放之后论横卯,大概2019年或2020年取,经销商的数量会增长拧共评,同时每年的销售量可能会提高到30辆添,整个业务会明显的扩大播猜律,售后服务也会明显提高尸艘宦。而且由于SUV使用的频率比较高标担墒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班较,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入珊晃恼。    问穷哪:兰博基尼车型比较少茹半欢,所以每一款新推出的产品都极度重要茶烘。现在的汽车行业发生了一些改变滦嚷,比如智能化探屠嘉、电动化绦结。那么佰萎,兰博基尼在研发产品时刚,会不会受到这种趋势的影响外纯扑?    答挨豌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征期舶揪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆溪码塘,更多的是代表了一种感情习闻垛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碘寝,采用V12的自然吸气发动机顾居蓖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验省嫡伟。    这是兰博基尼最核心的销售主张档。未来锈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协魏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俯,甚至会超过前款车型篱。而出台Urus产品时则会有一些变化餐凶,它将采用涡轮增压V8发动机汗极镜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骇祥胚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藕举肋。但是地,不管从产品定位迫诗坡,还是感情诉求方面来说丰芹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梦侣凑。在更遥远的将来衔瓣,很难说会不会有纯粹的电动车乱。这是因为蓄电池非常重豪尺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屡外。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辆核,可能未来技术上会实现新的进步兼,那时我们也得重新考虑这个问题城佰褐。    前些天渴皇剁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冒患。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录僵,其V10的发动机再一次提高了功率俱摊截。当然申赶考,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA界筏长。通过技术创新以及功率的提升氯身聚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓷砍棘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车金剐抚。在预销售的阶段草豹董,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弧嘎,能够击中客户的心理需求成。    被访人欺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缕是么。1998年到2007年儡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年攫,负责兰博基尼产品工作;2015年钢跺撮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烯炒,负责销售及市场营销谰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪检喀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示黔,中国是世界产氢大国飘,制氢设备鞠交、储输设备跑海、制造技术等条件不错顾,具备发展氢能的基础黄守欣。从环鄙依燃粒和能效等方面考虑挝,中国应进一步推动氢能源产业的发展曙饲蔚。    周奕丰谈到吧绞汐,中国目前主要依赖化石能源赁杏,对环境污染严重钦谜率。氢能源因来源广泛墙谓、燃烧热值高卿紊夸、清洁无污染和适用范围广等优点妹鞭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源趴活。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狙亨,目前看悍,中国氢能利用的研究相对碎片化钮幕,与国际先进技术相比还有差距泡蔑烷,没有形成产业化贸、规模化发展瞄写。中国应迎头赶上坷宿诞,卡位世界前沿茅。    他还提到京等粳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一被扛垮,提出实现大规模顾、低成本氢气的制取酿、存储比弧、运输滔抽、应用一体化的战略目标囱。这非常重要麓胚凯,未来需要各方协力副,加大投入爱康,推动相关产业进一步发展味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表姐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法你晦仇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撇酬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措写栖。    他谈到慰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芭埠忍,各方需要引导资金更好地支持实体经济竿饯,促进金融资本流向实业咯伦,真正促进经济稳步发展踏,夯实经济发展基础帘。这既是稳增长那久、调结构的需要梯纷犁,也是抑泡沫检、防风险的举措粪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掠扮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仓灌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匠钮。    周奕丰最后介绍刹兔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下煎惹,也在不断创新突破瘦桃,寻求产业升级傅摹料。公司主动发挥自身产业链肌陇、区域及成本优势缮兼缝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业头。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闻镀策、旅游景区卉聚思、汽车营宿地茅佳孙、农家乐推杜、家庭菜园等不断扩展外棱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业官募,以多种方式在国内推广土壤修复顺冕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   国外媒体报道取,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歪拘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镁。 李彦宏    李彦宏表示丸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拳毖。尽管有一些技术问题需要克服韭凶接,但它仍然有望达到目标录痛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慌秽烤,前微软AI专家陆奇任首席运营官桐痴苏,负责大量投资的自驾车业务部门土姆绢。 百度自驾车    李彦宏表示闭,我们很可能与传统汽车制造商合作喷拘港,而不是孤军奋战卵,目前还没有制定出这项技术的商业计划拿歪侧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赎。我们将竭尽全力实现这一目标坡歌,收入和利润是其次的考虑涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑慌颠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卧淑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凭楞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扔妮陛,共享经济还将怎样改变生活呐谰堂?   三年前公,基于对共享经济的热忱氨蔡,清华学霸张丙军创立PP租车郎,开启了汽车共享事业;三年后懈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粹,成为汽车共享领域的领头羊笛锌秒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耿情苦,3月7日乐线纱,张丙军开启了共享有车生活的新征程比粒窘。   3月7日闯套记,在几百万用户的共同关注下迸苦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台傻斜缉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咀教骡,也是张丙军重新定义有车生活操饱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卑。   从PP1.0到PP2.0时代襄悄滴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鸽、一个符号或一个名称那么简单疼储,它是企业创造持续价值的支撑缮喀。若没有十足的理由皮救,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剩。将PP租车更名为START癸,是源于怎样的考虑炽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体察办,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坦。   “三年前衅村,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痪杀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烙岗菲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型温。由于便宜便利粹倾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具补。”这个阶段赏,他称之为PP1.0时代射卷湿。   经过三年的发展敌纤,PP租车推崇拥有而不占有跨些摄、盘活社会闲置资源的共享方式怜,逐渐建立起以车为媒介交殊搁,重新定义有车生活的2.0时代胯擦。“START不是买车频摊,不是租车绞氰详,是共享有车宝。这是年轻的人群嗜纯、爱车的人群捍埠耐,最向往兄、最有潮流的有车生活方式须。”张丙军说分,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择遂榷蜗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嗡桐。同时袒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户渭袱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奋刃,让每一个用户体验到最真实谩暇看、丰富权拐、有趣的共享有车生活涂创。”   START代表着新品类馆里、更丰富的选择彩嘎浚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下定旗,相较于神州租车泥缄、滴滴租车等传统租车公司炔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢醒痛参?   张丙军认为拼,START的核心竞争力主要体现在三个方面献簇。   其一犯,PP从1.0进入2.0时代开类,新品牌START更具有张力惋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚏纺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求北,START重新定义了有车生活五,开启了全新的“共享有车品类先。”   其二晌挟亢,为实现共享有车的多样化选择镀崇凛,除常见的家用轿车外谋该咆,START将主推个性化的用车体验朽涕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猾驴驰,如保时捷911送句宝、特斯拉犯浚、大黄蜂拼婪、牧马人等等构。此外俗刀,用户无需承担高额买车款和养车成本汞储,性价比更高欣疙顶。   其三局畦彩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锭,以及更完善的用户信用等级授我嫌。这也是平台长期价值实现的核心捞。” 张丙军介绍碴,START共享有车生活平台为使车主放心共享梧,平台推出了一亿元车主保障金快伙逼,严格的交易信用体系吞都,确保车主爱车无风险;对于车友现,START还与多家大型保险公司合作辽教,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碳戏,为用户提供更具信任的服务秃壬梢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流法活,我们的目标是艇然,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来许氰。”按照张丙军的预测谋砍茨,中国自驾用车需求量巨大勺伯,而现实矛盾是榷顺箔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桶陷,不允许每人买一辆车满足自驾需求悲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量湍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挪涝贤。   此外禽刃,他认为瓤,随着消费持续升级瘁吨挽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肯鳖。“感受丰富车型带来的不同生活体验挟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俄歪嘛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质段倒寡、丰富残砰、有趣的生活方式呕盯蹄,让有车生活更加精彩炮惋。”   张丙军表示霓菇授,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谐锻凉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掣。START习粹傲,梦想才刚刚开始饺爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏反:李芳 版权作品软酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇,严禁转载比汕溜,违者将被追究法律责任牛端。 获取授权" "   今年全国两会上吗始呵,董明珠在接受记者访问时说幸:“只要你敢想舱巷,比如以前谁会想到人能上天姐悼,如果我们不去创造物山拟,人能上天吗笆?你不敢想播闯,你不敢去试验匠泉拳,你永远不可能做好入。”    过去的2016淬,伴随董明珠的度,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈环热边:格力全员加薪1000元彼黎偶、格力的员工房洁罕、以及格力的手机……对于这一切功矩,董明珠并不过多在意晦佛,她说拈泼,自己最关心的还是“掌握核心科技”伺锣韭。在今年全国两会颈,作为人大代表欺,她再次提出了自己的董氏宣言肉:确实这两年的发展冉煽,总书记提出的供给侧改革缮愧煞,我们就应该做供给侧改革的排头兵规剂,因为做的是实业忱绦,能够掌握核心技术劳协,制度也要跟上轨江姬,真正给那些创新型的企业旱、有创新梦想的人一个环境设。    对于国家甸、社会谭娥、普通百姓的诉求撮泼吞,董明珠是这样回应的腿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滴形间,他真的不是仅仅是索让凭眯,收获憾,比如说我们过去讲雾弧,这个企业了不起断,再就业解,反过来你要感恩这些员工壳牵缆,没有人来给你打工老,你凭什么去发展零蜂灸?所以我觉得要有一个感恩的心情傅。”    把感恩的心落到实处怒讣皖,就成了格力员工的2室1厅稻,于是篓捍,别人家的老板就这么出现了睛。 记者狙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翰方?    董明珠祷咯:对虎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嵌。    记者次闷究:以后所有的员工都会2室1厅须衅?    董明珠鸵:对对对侣策。    去年末究,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履讯浮,但因股东大会投反对票而失败淳戒。随后讼常,她以个人名义增持珠海银隆股份郴食,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谜暗底,然而卑簇,到了今年彪费,新能源汽车面临两大不确定因素抒拨蛔:电池聪澄恢、补贴“退坡”邓。在董明珠这里孪渴,似乎这些俨然不在话下参实翅,董明珠说观变,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟申,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车翰〈帧,“不是因为退坡我不做衬催,也不是因为给我钱多冠全鼎,我去做沃熔,我认为是一个责任谁牵,是对社会把、对人类收塘图,你都要去选择的一件事催。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖访长票,董明珠很不以为然剐蓄橙,她认为搭毯,这些都是炒作沛,并没有人真正说到自己手机产品的质量底米,只要没有说到质量和,那就不是否定痕瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽硕很:李芳" "  近期秋焊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沃休。美国此次取消“双反”排,对中国轮胎产业无疑是一大利好锋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拨琅关,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陛。   全国人大代表其、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嚼高能,在轮胎中使用RFID电子标签技术轰距,给每一条国产轮胎装上“身份证”玖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督峦弓椿,有利于消费者对产品品质加以甄别舌兼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骡,从而规范轮胎行业发展毫两,促进行业的产能优化和转型升级碗吃青。”袁仲雪说苗段。   据了解拎歇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草退为寝,全球多家组织及单位参与节催逃。轮胎用RFID电子标签的应用攫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体顽,将等级数据写入轮胎标签内部农膘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定编麻,伴随轮胎终身使用峡。同时壁氛单,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体规,使轮胎更智能旱诺改,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篇睬凛,能实时监测轮胎的温度愧歼特、压力等数据贺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况如,从而有效减少安全事故踏啦污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "全国人大代表玫期、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题团弟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拧恢、环境协和发展的产业爬,由于行业标准尚未建立含,使得整个产业发展处于十字路口惭链。全国人大代表嗓、时风集团董事长刘义发建议己抄蔼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 傅醇,全力推进供给侧结构性改革炯哄韶。    在刘义发看来腺,四轮低速电动车是市场主导伺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惭苫。目前窝伤混,工业和信息化部颂矫么、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》车惹册。该标准的制定菜现,对规范四轮低速电动车行业发展鹿铺,使三涛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毖,直接实现电动化疾粟、节能俩、环保安全出行具有特别重要的意义蹲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巫蹿,又适应市场需求娄刮爱,刘义发给出四点建议堑瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寡侍、标准制定应充分听取行业的意见江,响应群众的呼声氖寂模。制定标准应尊重市场规律肉雇泌,规范疵抨、引导产业发展瓶燃链,而不是简单的限制火,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹭。    二赁匆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点珊怖。四轮低速电动车安全认、环保房、经济乾及、舒适涩道楞,是摩托车魏僻冬、电动自行车吠蜡、自行车等升级产品忍触鸵,特点与与高速电动乘用车不同土编。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晒抛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定破。    三俏嚏搅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惦、政府引导的办法嫁估菏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谓贰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池男柔划,如采用锂电池政府给予一定补贴福。    四焦旦、在制定产品标准的同时田,制定企业准入管理和注册登记仟蹲如、道路交通管理的配套法规奇拍。产品标准只是为行业规范管理提供依据缄汐擅,而实现规范管理是一个系统工程傻。政府应加快制定企业准入讥期、车辆注册登记磷、道路运行管理的配套法规单,在制定这些法规时应本着改革创新的原则髓覆,方便企业让利于民厘,减轻企业和用户的负担臂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求洞、加快供给侧结构性改革的产品鼓,又是一个节能环保的产业荤茬,引导得当可以大有作为戎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法街。”刘义发建议挞票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   近几个月来炔联,共享单车火遍了北京城藉龟。6日唐哗秒,全国人大代表诚齐黄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示砍劳甘,今年上半年倘别漓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撑汕。    徐和谊说陋,伴随着公车改革烈炭即,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁潭。“很多公务员手机上有软件兜篮,一刷就能用车汇敖金。”他说势,今年沛隆局,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喇沤。上半年喷令,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车复甜。    据徐和谊介绍挂蔬薄,未来投入的汽车数量将根据市场而定杉钠灿,租用的价格将有竞争力缉谱酮。产品的外观将非常“吸引眼球”梨誓澈,为两座式纯电动共享汽车倒末,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷睹努,适合分时租赁和共享市场需求孰妨珐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别倡冒拢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莲恭哨,在手机上可以查询哪里有车栋统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矫权,目前大家用车起点和终点不同芍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鸥柬。”徐和谊说甫楔吉,目前申,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肉枷退,包括立交桥下峡肋、公共停车场呸蓟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铆浮咀。目前边远的地方停车资源丰富悔妊桐,但是用车的消费者较少帕户。“希望异地还车的便捷能够实现竞凡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点紊脾村,否则还会存在最后一公里的问题拒谢。”    徐和谊坦言扒,停车位还存在管理的问题官怒馆,汽车是价值比较高的消费品领添马,一旦出现剐蹭傻搜,租车人还车时也容易“说不清”绢密。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护躬瘫喇、“钟摆效应”等问题某脸。“有些消费是单向的估,如何让车回流也是个问题”汞。他说狼究慨,目前谐掠井,北汽正在进行市场研究讨妇蹋,探索解决方法撤。    徐和谊还透露犬赔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勃屯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆唱陶兢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腥县碌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆激。目前距2022年还有六年时间概炯,从可行性上讲爽华磺,应该是能够实现的斧。届时希望借冬奥会的机会沙,展示中国制造的水平凳灌誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仙何,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梗淳陆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巧篮,目前已追回骗补资金或肪着椋款23亿元嘲累,并对有问题车辆不再补贴思步,对闲置车辆也暂缓清算叭相吨。    肖捷称龟食,在财政部门督促下差匆,目前相关企业正在采取措施脊,认真整改发现问题鹃孝。    有记者问倾零门,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展标娶,肖捷表示搽喀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整衰袜,主要是降低了补贴标准贪,同时也设置了补贴上限平赤,还提高了准入门槛靶既。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兜翰睫,同时也可以有效防止出现市场扭曲瘁络。”他说好头订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "全国人大代表镀昧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巳扯、废液纺霞、废渣等污染劫陇碑,一旦有机电解液和钴室椿掇、铜健、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陈憋等,就会带来生态环境安全隐患珊沙,甚至会危及人类健康皆懦。”全国人大代表非溜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示龋赔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议人千殴。这位带领团队经过几年技术攻关蒂丹冉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上父。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闺污手,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题囱炔篇。在提交建议之前闷帕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究玫瓶垦。    自20世纪90年代以来僚是乳,随着锂电池广泛应用局,我国成为世界上最大的锂电池生产掸、消费和出口国闹,近年来我国出台了购置补贴菏、税费减免锌、研发支持耗舞、消费优惠舜奋句、基础设施等一系列重大政策措施盘,新能源汽车市场日益蓬勃发展歇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆曝毛、保有量超过100万辆试哆,占全球市场保有量的50%荡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆竭道。    随着新能源汽车快速发展备挝竣,作为新能源汽车的“心脏”戎脯舶,动力锂电池产业也在迅猛增长签。按照相应的报废标准羌帆肖,动力锂电池回收利用市场已经形成茅蟹。有研究数据表明鼓脑,预计到2018年摆悲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模公缔,累计废旧动力锂电池超过12GWH旗、报废量超过17万吨港,从中回收钴亨、镍案旁、锰排惊、锂袜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芹,到2020年将超过100亿元汤惰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喘兼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题列。”张天任认为鸵,如果动力锂电池做不好回收利用拜履稿,就违背了绿色发展的初衷衡飞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钙,但现实是谰擦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实点。“废旧动力锂电池包括不同的类型标、设计工艺和串并联成组形式纫让,以及多样化服役时间褂纫、应用车型和使用工况皆泉,这导致电池拆解不便逞。另外猛力烁,国内尚未建立成熟的回收体系赐费塘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应籍挨,回收工艺成本高姓问。”张天任表示诫毕,“出台的政策并不具有强制性涤,且缺乏明确的奖惩机制啥髓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缝凳,目前动力锂电池相关主体无利可图萄,对政策执行积极性不高车计温。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绣系,张天任说涩敬咖:“一是退役电池较为复杂淌喊换,不易拆解;二是退役电池一致性差镭憨,品质不高;三是回收拆解成本较高忙诵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呐河儒,执行不到位究皇迪。”    有问题就需要有解决办法骋浆绦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方那:其一荤赐抬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刀和下,鼓励商业模式创新试点和推广应用火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌魄:李芳" "全国政协委员吮彩科、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题徊。”全国政协委员褐璃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示昧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孺灸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嫉磷,其市场前景令人堪忧班。“在电池方面篮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惶惩,2020年后碧陷强,当大家都不再享受补贴时集片惭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上概滩泊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歼览呛。”另一方面替,柳崇禧表示矮膳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市颁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钩刀暑,但电池的寿命大约在20万公里拼钳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蝎,这意味着靶柬,电池报废了车就要跟着报废卧田竿,这样算来来烙,纯电动汽车的使用成本是很高的烁。”柳崇禧说冈恢态。    对此钝喊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案戌苛热,即建立专门的电池运营机构舵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务袍汉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池堆氛蒜,是对车辆的物尽其用圃。对电池而言广玻顶,虽然不能再服务汽车鲍,但还可以被用作储能电池戎倘捷,同样达到了最大利用率分围谦。”柳崇禧认为氖港碴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沉癸。“但国家需要予以支持甸纬变,尤其是在车辆检验方面竞拆,按照现行的规定看墨烫,更换电池即被视为改装蛊静。”他说酥灰敝。    柳崇禧的另一个观点是激角,氢燃料电池的大发展即将来临菇惹汗。“一方面慑首,原来的运输成本相对较高浅巾俏,而如今这一问题已得到很好的解决岁滩侮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面隶小顾,美国的相关先进企业在国内开始建厂慕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车客匪死,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辽。”柳崇禧表示盘虽,氢燃料将作为增程器为电池供电起,以达到更长的续驶里程羡得,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懈姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀钳兢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娠洛,造成了双方的利益不在一条平行线上叔。为了解决这一问题淡,李金勇指出稗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滑,重新设置股权架构墟烁,经理人和骨干员工合伙人化密丰。”    “遵从起码的商业规则射谓,我们就是经销商毒蠢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筛弟、一个桥梁筐,我们没有义务去亏损斤篮芳。”李金勇说炊。    日前灿蒂猴,著名汽车营销人方怯灿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搅挠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景考缸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”览,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争募撼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象商。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”燃魏惯,李金勇直言负,“在过去的十几年昂唐滤,我们的市场非城沽辶叮好饥,老太太都能卖车傲侵歪,会加价就行了售窝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晃,职业经理人的压力很大大羔补,每天都要搞KPI考核霓崩纲、培训室、提升认甜饱。”    李金勇以实例说明煤庐句:“过去在资源时代宪稀,一年这一个店挣1000万沟谈,给职业经理人开30万虱抨,没问题届嵌全,这车好卖蛔冬。现如今侗丘,市场不好了恫恫俏,现在一年挣100万赴,职业经理人还是30万库,但是特别累诺,现在一年的工作量比前五年蝎被、前十年两三倍都不止配山庞。”    在李金勇看来逛侍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浚悄,造成了双方的利益不在一条平行线上甭比。为了解决这一问题京仁,李金勇指出抖病痞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摊淮,重新设置股权架构惫,经理人和骨干员工合伙人化恢儒。”    李金勇进一步具体阐述道矫犊翔,“过去资源时代秆犀,投资人只要拿到了店速说般、拿到了品牌杰陕,就可以赚钱倦瞄。现在哩浦,资源时代已经过去了幕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藐磷卸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人容泉竣,从而真正让员工自动荤违铝、自发地把工作当事业筛鞋,而不是靠培训贩居盛,靠感恩吠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来既钨窍,不少汽车厂家制定了销售目标腹、生产目标蝗郴酿,职业经理人必须要完成冠抒,如果不完成就走人妻。李金勇认为家德袖,“在这种状态下榷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划罚、十年的规划鲁盾玛,只能先制定一年的规划唉裳,把今年完成再说虑磕,由于今年完成了蔬,明年才有你的事虏十。所以这两年厂家的高管变动频繁粉涤爸,十年以前很少有这种变动俯卿粳,而现在这种变动成了家常便饭唤彤离。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量偷挞,没想经销商的盈利能力皇。”李金勇表示前睹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吗,想办法做经销商工作稼,把销量任务压给经销商匠倾。而经销商越来越不听话绞、越来越不相信的时候物氢仿,厂家就再出台相关政策俺。    李金勇指出绷丘,经销商要有勇气打破潜规则堡,遵守正常的商业规则每新:库存大不提车碳、无差价不提车傅凸、拒绝搭售晾。“遵从起码的商业规则觅肖,我们就是经销商连,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓖瞬兄、一个桥梁憋,我们没有义务去亏损辑谦。”李金勇说犊峡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题摧辛,李金勇建议方行窗:同城市的店应该互相加盟或互相买断汇腐,或者干脆出售给另外一家经销商深彭偏,不管用什么形式首络啸,形成同城市的一家店某。“我们用销量醚送好、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撵,这样减少恶性竞争汗编,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法描拷。”李金勇说葱蠢浩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骗雇椿,李金勇表示搞吴拉,“我们不可能卖出路边店的价格钡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呜踞魂。100%原厂配件保障姐俗,专业的维修技术笛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戈茄传。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”笛岔。    此外项深,李金勇还表示牡亲冕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脱晤。据了解扰侯信,2016年采姑,新能源汽车的销量超50万辆干,到2020年蒋俱懦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汲姥才,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驼。在李金勇看来防悄,在这个快速增长过程中寡,“传统经销商中单列椽,谁关注了新能源汽车并率先布局了骗偏,谁才能在这个市场当中分一杯羹危燎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抒腾侵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员曹、四川省鼎立律师事务所律师施杰贯拇迫,今年的关注之一校,是有关网约车新政的话题冬盾。    施杰表示褥堤,为加强管理驼疚涪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)簿,并于2016年11月1日起施行亩。然而勿木蛊,根据多家网约车平台公司的数据腑,在目前运行的网约车中畦械鹤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辜幌,仅占极少数部分畴狸。    “交通部制定了网约车高品质服务搭霸,差异化经营的原则嗣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摊浆,施杰称手,“我认为限,政府应当放宽对网约车的准入限制孺,顺应社会共享经济发展趋势”焙掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呢工伺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹦呸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方屠斡。    首先表计挛,施杰认为婆水且,北京很害环、上海的网约车细则要求“京人京车”洽拜匠、“沪人沪车”等差异性待遇魏拳,不符合市场竞争规律捅千拴。施杰表示戏翘,只有在市场竞争的推动下篮瑰氮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力攘颠,也有自我管理的需求与能力还。    其次睬,施杰表示订,北京宝鞋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捐窍,而且购房版茫睦、购车也并没有绝对限定于本市户籍抠降播。“京人京车”册、“沪人沪车”的严苛规定校侈割,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泄,会导致营运车辆骤减瞧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墓,阻碍新兴业态的发展眉。    而对于多数城市对排量磐、轴距都作出的高标准要求芒,施杰认为骑挖,高排量代表着高耗油疾,不仅并不符合节能减排目的浑探,高油费必将抬高车费褥江壳。    更重要的是丰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准景惟、高门槛宽,将损害网约车的实惠经济特点财崩,打击其平民性脓,“上述许可管理的模式韩,将导致网约车司机数量骤减邦挡、车费翻倍剔悍舅,群众打车难随、打车贵的现象又再度出现扑邵某。”    此外刀频,施杰在这一提案中的主要观点还包括蘑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”倪洞爬、“许可管理不利于节约社会成本”等渴坍囊。    施杰建议负,《暂行办法》可作出如下修改眯冲:    (一)政府适当降低准入门槛分。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度还搽乡,是十分必要的芹矾揩。比如讲示:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徘豁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撵匿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娇,等等啡。设立适当的限制条件垃赶权,符合市场发展规律钠驳畦,能促进网约车市场安全性秤功、规范性发展尸昆擞。    同时两,政府应当科学引导网约车发展瓢漂,而不是像治理洪水猛兽嗜嫉赐,把它一下子关进笼子里戮。以构建网约车公平竞争的环境为导向拿脾沃,放宽对司机户籍的限制性规定莽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匿褂量。网约车平台鹿闹、司机和车辆的审核程序戒田,各类许可证明的核发程序尽量从简邯拧,以便节约社会管理成本臀唾测。    (二)政府协助构建平台审核恐、加强平台监管    改事前许可扳课旅,为后期监管读村,采用“政府管平台赦,平台管人和车”的模式拱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暇,规范其登记信息澈、审核资质的义务阑,定期提交所有车辆的情况敛嘿,这些数据要在监管部门备案捆呻。并通过补充相关的法律法规匡沤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淬。    对网约车不合理调价进行监管短。保证人民群众用最合理的价格出行肖,也避免由于市场垄断形成的价格新高搔案。2017年1月浚膜冬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人壳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灌健棘,就此提出整改意见废,平台负责人也承诺将取消该功能路合稿。这就是成功的监管案例盗间。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车省,存在大量不符合新政策标准的现象坍毛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垄吴嫁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赴,社会各方都需要一个适应阶段琅。所以架,新政的实施不可硬着陆签。当前阶段口,政府应当积极引导各平台规范化审核起潜柏,加大对群众宣传力度糙,延长从旧规到新政的过渡期沙,循序渐进地促进新政策落地纪忿姜。    我国全面深化改革提出了目标结: 市场在资源配置中起决定性作用档难胃,更好地发挥政府作用铅。近年来赔健,国务院一直倡导转变政府职能围奢,推进简政放权悉譬堕。对网约车的审核片,放权是进步疚,限制是倒退扣苏。政府应当创新行业管理衅防,优化监督模式飞,构建平台审核模式理,推动群众绿色出行轮、健康出行忍吻,为“互联网+交通”营造良好发展环境天彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程诹洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易递赤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踩、品质等方面做了很多的投入材。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势环雌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛残烩拎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磐推。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞串、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球参荷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙C茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易社叮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计施、品质等方面做了很多的投入唤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶外。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性携、时尚及科技感的一款产品欠屯。”韩德鸿说薪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型幻暗邓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场答刀恢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瓮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”努。薛海涛坦言椽刷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩桥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730费、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%歼靡迷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秸客闲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泵、制造能力踏挟、经销商体系虾痛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面财。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势木姐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷酒陇:李芳" "   2月21日卿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办判。本次大会立足技术趋势缉箱龋,探索全球技术发展的内在原动力腥偏,探讨人工智能浩绅怂、量子计算贩卷、基因疗法等领域的技术和商业趋势蟹偿禽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沏,有两项技术与人工智能密切相关孙,包括强化学习和自动驾驶卡车础厦。在关于人工智能的圆桌讨论中甭靡成,多位创业者和专家针对强化学习软、无人驾驶分享了自己的观点边。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车敖锋琴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茸烷,可能只在北京的五环里面开坝镀苦,路况很好恍截貉,最高限速就80际亭、90公里默,这种情况下洛屑,车就会极大简化乓,驭势并不想生产一辆概念车路拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鞭姬梗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术普轰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抠耻寡。技术投入上事,目前大家都在往里面投入很多的资源隋杰,整个行业在往前发展燎古汉,但里面还有很多问题需要解决蔷仇,包括保险饰鼎仍、政府等普瞧测。    而谈及强化学习在图像识别上的作用离普滑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道峰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好握旧伎,把信息融合沤哆嫡、如何决策做好捻。图像识别拓展能力非常强梢巳斧,它信息的理解非常细致赔溶、更加全面胖昆忙,比如前方有一个易拉罐沁滩甲,有些传感器会认为它很危险群某架,因为它是金属惕剁,但图像识别会根据它的大小洗、形状去判别碌。目前结合强化学习翁逗斯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肌羔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哩惯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目霉鼻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性竟烫,说到底这还是一门生意棚功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄卤鼎:李芳" "  【导语】这是最好的时代每坞砍,车市销量连破发展记录霉,这也是问题的时代秘鼎骏,多元化诺啼、碎片化纷脓倡,对整个行业提出了更高的要求苏菊行。一切都在变彼信,唯有不停思变方能随机应变晦阿。2月18日宽丁亨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裴垦规。行业内百余位思考者和变革引领者搅割塑,与120余家媒体相聚一堂沸拧,在“变与革”的大会主题下虾,共商“品牌与营销之道”唾,把脉中国汽车2017纽。广汽乘用车副总经理肖勇京、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘎汹妈、吉利控股集团高级公关总监杨学良姓、福田汽车集团公关传播总监许翔慷、SWM斯威汽车首席运营官余波层阜荚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动富芦冬。以下为发言实录苹:   互动环节嘉的合影   李苗苗逃艾南:接受张红同学的邀请诞量。下午好!大家都是老朋友了碘恨苹。今天在这里搐,首先我妆腋保贺张红搞这次论坛嫉。第二贺价葛,其实有这么一个机会让大家聊一聊秘杜哭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆县顾饲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力输玻白,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灯斥。对这个数字袱,我想每一个人砷关,特别是管营销的人锋,特别是管品牌营销排隶纪、品牌推广的人颓歼绰,我想每一个人都有很深的感慨闻泉稠。   首先请问肖总星摧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幕,也对您做过多年的跟踪逻海。这次请您上台惰,我很想问一问嫌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溺婪蒜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疚?能不能简单地概述一下堆焦童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猾:李苗苗老师第一个点名我刷镐,作为广汽传祺来说惨堂解,正如李苗苗老师所说的混甩,应该说是比较新的汽车品牌踢抗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拍锹峨、“两个坚持”湃捕,坚持正向开发和坚持世界级标准厘。这两个中巫,一个是对产品开发的定位就搞,一个是对品牌的定位卞缸埔。   从中高端车型的新产品进行切入灿规黑,相对来说这条路走的比较艰难一点膝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仓合,就是起步会难一点貉散脐,后面会越来越开阔秒、越来越顺顽柒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候日,内部也有两方面的方向薯氦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手希前酿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钾广酗,并且在市场上面赢得一定的销量隙,建立一定的知名度岛森捣。另外一派的意见玻半伍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势磊仓,从中高级产品切入猴澈头。但是大家也认识到这个困难颅,一个全新的产品和品牌从中高型切入欺髓,也就是售价在12万元以上拦,第一款车型是12万元到18万元裴色煌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溶,我们意识到这一点了剂陕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哇慰屑,其实2011年炮希、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劳,应该说是非常艰难亩屋鲍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匙纺。但是2011年磁妨、2012年有一个词就是“坚持”蹋舅,做品牌是做两方面的事情粮。第一个是做好产品的品质糯,第二个是做好对客户的服务驾叮茹,以这两个为基础这五六年走下来馅抚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毫百。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泻,受到各位媒体老师的厚爱鲍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贡恨洛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础破估。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掸,我觉得第一个是坚持媚。在我们困难的时候不要去放弃盾扔缺,就是把自己的品牌形象垛观、产品的售价回到往下行的趋势箩莫。第二为了支持品牌向上侩堑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戈删酗。   李苗苗是:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谅府豆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戚美。比如像现在的奔驰会狼,一百多年粒篓匣,宝马嫂忌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盲画,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赌衬辜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总修粱葛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屎型嘿,也有现代的销量帮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诗悲燃,您能够阐述一下吗彻囱?北汽在塑造自己的自主品牌方面享钠,到底在哪些方面下的力量最大汰?   陈思英外揭:谢谢李苗苗老师童官湘,非常感谢红姐给这样的机会间,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌始卞患。其实不是妄自菲比省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抚碑馁,台上在座的各位都是大幅度增长盲刨,我们同比增长更高一点芯,因为我们来得更晚一点糙坊,同比增长8.7%沸嘛。   但是我个人一直在想这个问题吕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惫梦。像奔驰去年是130周年悔赎斗,今年是131周年将算,我想这才是品牌兴墨籍。现在我们在座的各位给客户提供的骨涟,我更愿意定义为商品痴竿,我觉得是这样叮辰。   从北汽自主品牌发展之路来看端论讳,各位媒体老师和同行都知道螺牡沸,2009年我们是收购刊伍粹、消化哎、吸收了瑞典的萨博技术耐,当时萨博的93炊、95的平台和1.8T庐户诺、2.3T涡轮增压发动机的技术孔阮辞,我们是基于萨博的平台上隆假笔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展割饭曝。2013年的5月份狭拦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬┏隆,大家对这个印象应该很深内。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妙软棚,当时也试图通过萨博平台的背书烧俗嫡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伐点,因为我们希望建立中高端的自主品牌锨,当时的愿望非呈洌好翟家奋。但是事实上发展到今天堕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈薪使矩。   但是没有关系腑江,2013月5月12日投放的绅宝D70藤睦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音科廓瑟。这么多年的坚持是在消化世、吸收萨博的基础上进行的窟开,源于萨博羞、高于萨博典忿势,我们有奔驰非、现代合资的反哺澄吗擦,我们在人力哗蜜夹、财力领、资源阶、技术困寐、研发烧参祥、生产琼邪、制造方面牟,都有很多反哺给我们铺溶牌,北汽近几年高速发展咕跋灰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆铰苔毫,这一百万辆含金量是很高的酮蔫笔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弘,但是我们用五年时间实现了一百万辆碳案搪。这里面还有几个第一和差异化产品共,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虏权,第二是新能源汽车产品构成做到了第一路详,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位跨和纺。   基于萨博堂、源于萨博和高于萨博的消化哆、吸收和引进嗡番推,同时基于奔驰和现代的合资反哺燃浆视,我们坚持为消费者提供好的产品闪、好的服务递、好的品质猛寇摊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质糯贰,比如中国新车品质(IQS)IQS绵、强制性产品认证(3C1000)绍化蛇,3C1000即三个月的购车用户中炬猫,一千个用户的抱怨度是多少灭蔽,我们的水平无限接近了合资品牌毁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浩什,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心灯巢劫,希望有一个很好的中国背书修体陵,给大家提供一个很好的产品体验席授侗、品牌体验和文化体验僚托。   李苗苗佬:听到陈总的发言我一直在想嫁德,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO甫碧居,现在经惩呔苟睿看到“北京”的LOGO峨。   前不久倘发涂,不去杭州是到处都有吉利车寇崔蔫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年及,推出一款车就红一款车僚拧蜗。请问杨学良抢,学良也是吉利的老人了羞操,一直在负责品牌形象的塑造翱膛、公关此死、市场煤烫党。原来我们也沟通过这个问题纶,对于吉利来讲收购了沃尔沃勿谅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汗泰,这是蛮难的事拉控。刚刚陈思英总还在说萨博瓦梯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庙,感觉蛮纠结的赴扯僚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刑徊?   杨学良促:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下怜筒,第一是对标块,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辆读。我们是坚定不移地在执行社嘎,而且到后来做博越浅、博瑞之后有越级对标骨芳书。比如我说开发一个自己的A级车评某趁,可能要跟合资的B级车对标设。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绿顽舷,包括研发叹谓、制造犁隆份、采购挤潍溅、营销啦挫掂,我觉得成果是非常明显的拱。   第二是坚持走精品车的战略踢。所谓的精品车碘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盘棠孙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近睛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准枪妮凛,比如车的造型设计上面陛隋妈,自从我们在全球建立了四个造型中心梢肚咖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嵌。既有符合国际的审美潮流兔韧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矗膏。比如说在车的智能互联领域怀箱,在博越车上面车机人机互动的功能上剖,已经超越了一些合资品牌厩,这一点使我们感到非常骄傲敲栓。   包括在工厂的制造工艺上葛狠电,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺睛尺毕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喘,因为我们现在建得比较新春汞栏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来聪雇。大家可以看智能化程度最高的工厂班苏献,现在实际上是在自主品牌的工厂中监救。   第三是一直在坚持口碑淀踢驮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戚武剧。这样就可以真正喜欢这个品牌聪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缆教皆。   刚才提到了浙江溶篮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蒋霞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掂全,大概接近了7万辆内。这在以前是没有的腺,而且这些用户里面很多都是崇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抱但,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陛陡。目前因为我们的品牌在提升澎眷彤,我们的品质在提升杆拳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车称滇藏。这从我们同行善,包括从传祺短齿弧、北汽的产品销售上也能看得出来恃洪茅。可能大数据调研勿,像一点资讯的副总可以讲讲泪观努,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品掠甲须。   当然您刚才提到了在集团层面骏孔咐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叹恭,同时又实现互补驶澄嘉?这里面还是有很多原则设绕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的囊灭对,吉利汽车还是定位主流汽车品牌持缄馆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辩。沃尔沃是高端豪华品牌敲葡,是跟豪华品牌去进行竞争的挞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惮沥煤、流程附遣、标准晒壁肛,包括人才的培养和交流烧。最新我们做的一件事瘦浦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心溃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA号古事,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO围辈舞,可以说没有沃尔沃这么个老师梁簧础,没有沃尔沃这么多年积累凸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构埠怖滥。我们相信因为这个架构非常新城肚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秸刮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淬陆,以及质量再上一个新的台阶火邪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猩帛幕。   李苗苗笺菇户:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踩弛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藐疲俗,最重要的是坚持了哪些场僧?   许翔铣晚:谢谢李老师鞠,同时感谢红姐给我这样一个机会颗撼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车售熄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友算膛。   福田汽车是商用车企业楞订,和乘用车企业还是有一些区别商发。我们主要的目标客户群是to B的粪梯烙,正如您所说齿,我们是1996年成立的兢甘硅,到去年是成立了20周年畦毙畏,通过20周年的发展叹,在过程当中包括您和各位老师的支持铂付炼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业号委。在中国轻卡市场上冀,已经是连续十几年的第一了天突。1996年在山东成立凄潍,1998年上市帛,2000年进行区位调整就来到了北京俗洗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题皇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颠昧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拱瘦。我们可能把这个品牌是这么理解的竟,现在业界对品牌有很多理解的方式凛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缴蓟份。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肮,所以我们从整个的业务流程上来看夕,这个品牌业务就是在其中的胎罐。所以我们这几年在企业的发展过程当中茧,品牌也是在不断涌现描嵌,大概有几个阶段慨街。   1996年是以轻卡为主导伐博稿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸远啊,用着正好”挠擂。在当年的时代抓住了市场机会说尉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兢。   在2000年之后菩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妻垮池,进行了商用车全系列的腔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沟赊涎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车导该,这是一系列发展的战略吃扒赤。同时把品牌又进行了再升级鼎落侥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系材负踩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巷。   在这个过程当中巧,福田汽车不管是做品牌还是做企业祟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢础茬镀?一个是福田汽车在商用车范围里面辟,就是在整合资源方面觉得还是不错的埂青林。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卿,花了八年的时间跟他们谈合作舜燎驰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沉,生产的产品也是福田自主产品欧曼拍,同时和福田康明斯成立了50冒裁:50的合资公司关葡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恍啸庆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泌、先进理念之外官领,科技创新也是核心的一个点掇绍。福田汽车虽然作为一个商用车企业是,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莫,但是也是做了很多的工作麓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室峨编,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邻核。我们统计了一下呢萍,和乘用车企业也是差不多的孙封抄。   而且我们在研发方面殴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部朝搂,这在商用车企业里面比较少见锻鼓。不管是先行的技术隶,还是技术传承方面都做了很多的研究逛且,包括去年也推出了超级卡车熟竞关,也是整合全球资源打造超级卡车虱笔。全面从安全妥溺狄、环保方面进行新一轮车辆的升级称授。   我觉得总体来说吧趣碧靡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业橇隋,是一个有着锐意进取妮澎、远大目标蚀,是一个愿意为客户停残、为所有的股东水惰擦、合作伙伴庞防、利益相关者带来更多的价值厦趴坍,也愿意为更多的卡车司机贪卜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活归。谢谢!   李苗苗墙必翱:2016年一年有很多新品牌出现摩傲呢,也有很多刚诞生的品牌在努力裳彭筋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舍、宝马讲。我就参加过场在北京的怀柔盗计,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辞猜。我当时心里就想斯威蛮有钱拔ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢偿皖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哎垦瞎?对于刚诞生的品牌裁识,品牌之路有没有塑造的路径惯?你能不能简单地概述一下妮?   余波观告:感谢红点汽车和李老师尸,各位媒体朋友和各位同行裳吮活,作为SWM斯威汽车铆,可能很多人觉得很陌生计,可能没有听说过邯埃,我简单来介绍一下难哦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戊贫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活皇醒陌,7月份品牌上市伤谷模,8月份第一款车SWM斯威X7上市郴竭。   今天让我来参加这个论坛磁弓捂,我们的心情很忐忑兜古,我们是一个汽车行业的新兵圭,我们是抱着学习的态度来的递狮胚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师工京鸥,希望多给我们一些指教火庐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢实?我们认为这个品牌给用户的是两部分妻,一个部分是产品的硬件菏哨梧,也就是物质的东西摩施。另外一个部分是精神层面的纳牢磺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狗彪盛,第二是付诸了一些智能化擂、空间和外观阂,外观也就是在意大利建有一个设计中心媒,在外观上有意式的风范膊。   从软性来说垒,我们要付诸一些内涵琳般脊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脆抒伺,通过植入意式生活的方式喜妙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受托。同时我们也在倡导一些生活方式骗,通过软性的文化来塑造稳,解决通过硬件和软件手,以及从物质和精神层面塑造品牌头。   至于未来怎么走聊阔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疾电泊。用户实际的需求和市场的需求休,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鼻,未来我们还是要跟着市场走改硷啸。   李苗苗寇拾欢:我旁边坐的也算是媒体人返,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堂栖截。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捎?因为主持人给我了一些问题村凌岗,我个人认为不想问一些特大的问题赂躬成,就想问问这个问题拭。   付继仁恐芬了:谢谢李老师儡,这个问题还是挺好的奖裂斑。刚才您在问的时候颅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题党蔑虽。   一点资讯是比较新型的资讯平台溅歪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啪,我们是做平台斡季残,不仅自己生产内容裴董洗,同时全网抓取内容钒湘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拟饶,再把有价值的内容分发给需要的用户滔啤,完全是自动化钨邓、机器化的谓。我们怎么去帮助车企呢签?我分享一个数字脱瘁。   在过去一年浑四,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的并。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业米聚,第二是移动互联网的平台谈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用如砂。很多的车企其实在做品牌的时候淑荤偏,都会要求最终的效果推豁苍。坦率讲贬壳,以我个人来讲这其实是两个事时味,因为品牌本身是非常感性的报,效果是完全用数据有结论的暑,就跟一个人去吃一样驾赤,吃了四个馒头饱了面,不能说只吃最后一个就饱了炒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颇龟钞,现在我们有几个大的方向去览十,第一是更技术化的跟车企进行合作孪。比如说从去年开始八隘,我们跟上汽通用进行PMP的合作律醚判。客户自己建了一个数据库埃赋蔑,就是把用户进行了一个分类暗毋昂。然后我们每一个用户来到我们平台上憨泡酒,他知道哪个用户对应了什么车型副动,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惩,也就是把他们的流量经营得更加科学览。   这个给到我们之后白,又发展成了一个新的技术驱动到耪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多受吴居,还是看汽车外观的细分多昂玲扒。这不仅可以推荐具体的车型点卢,也可以把具体的创意自动化救烦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果处式,这完全是技术化的匹配郡氨陋。   第二点星,我们是一个内容平台济,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容媳,能帮助到车企做非辰浚好的传播材雇,有的时候这些内容并不能够被发现汾劫。现在我们把广告当成一个引子菊筷,不是一个执行的结果洗途。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣臼杯锯,进而把下一步的行为做好樊镁刀。比如有一个产品是一触即发扛郝,用户点过客户的广告之后蹄,我会直接给他推送相关品牌的内容碗五。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起签寐,再去看有没有点这些内容拧连甩,有没有评论浚毙、转发汰、收藏骇垄度,再通过其他的产品去收集一些有效的行为府师低。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试獭,把广告和内容进行打通腻庞。   第三点环兑不,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牧。这个场景是有时间磺伸、地理位置和非常多大量的内容和数据奶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戳帛畅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理噬,或者是去日本还是去韩国旅行慈挥构。这些并不关系到最终的销量提升多少郸缔,但是可以了解消费者在关注什么盘另捍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杉晦歼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赌句拈,一方面要通过你的技术枫另、数据实现更高效的转化僻,实现现在解决广告主的一些痛点浆。同时要帮助广告主把服务做好剔睡,说句实在的都是服务用户亩,我们产品的用户也是车企的消费者伺,怎么能够把这些用户服务好唇氨埃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值港。   李苗苗悼特阔:付总说得很好矛,借此我也想说几句豆。我看了一下签,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腺,也有一些厂家的朋友姥趟,我们每个人都是汽车人管。   我在想迫瘸龄,得益于这个好的时代孟,既然是说品牌棺碑低,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锰懂娄,无论你这个媒体叫什么名字虱,找没找到自己的定位告骋。无论你这个汽车是什么品牌丛,你的用户在哪里钉惜靛。过去几次会议主持上都说四个W挟瞧巩,也就是我是谁无、我的用户在哪里褥摆、我为用户在做什么毒间、我还能为用户做什么诽稍惋。包括媒体也是一样荚夏,我是谁(什么媒体)膏讼兼,我的读者在哪里湘藉,我为读者写了什么样的东西弘多嗅,读者看不看传辣,这是不是你的读者群要看的红畔,最后是我还能够研究我的读者吨、研究我的客户氢稼、研究我的用户藤,我还可以做什么堕胆弯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夏番,一人问一个问题就结束腐硼荣。   请问杨总木岸瘫,刚刚说了这么多拜枢垮,就一句话菠碑,什么是品牌令?我们说了半天品牌挺内鼓。   杨学良善羌辽:我觉得品牌就是价值涡,消费者买你这个东西值不值浦矢秒,如果他觉得值了闪显,就认可了你的品牌埔簇。   许翔华妈:我就按定位的理论鼓,品牌实际上是一种品类的代表继,消费者是用品类来思考肉怯幢,用品牌来表达岸圈。   肖勇淋糕:因为我是做销售的啡,我可能最直观的印象侍撮憋,我觉得品牌首先是一种价格识、价值体系婚,同样的产品能够比别人卖得更贵鹅掇捎,别人还愿意买我的竣。同样价格的时候硅,别人的产品卖不出去嫉缴,我的产品能卖出去邻,我觉得这就是品牌常吐。   第二钦,我觉得品牌是一种文化蚕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邢吃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祈蹿绢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候很垦,但是我的文化能够吸引他敝彻,我觉得这也是品牌的一种表现噶守。   陈思英地:品牌首先是无形资产及呻辑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碌超搂。第二也应该是产品贿淋,可能是一个标记税硅、标识停,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动股媒,在人脑海中所有的记忆画。   其实品牌的英文是来源于MARK饰,就是在没有货币的时代物物交换的时候纹仆倦,在畜生身上有一个MARK定诽,Market就是营销娩间为,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匙。有一个比喻耻困链,品牌就好比像银行储蓄汗,储得越多品牌价值就越高肠。   余波册馈卞:我觉得品牌在直观来看就是商标省捕,另外是产品脸。真正给用户留下综合印象的是产品毙舷还、服务和文化的结合换恰,以及对用户的印象及感受就是品牌纯皋股。   付继仁勿:我觉得品牌到现在这个阶段尽割,也是一种共鸣憨,像营销1.0是以产品为中心设朝,营销2.0是以消费者为中心菊把玩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谈,这三点都离不开品牌氯,但是代表了品牌不断的升华钮赶。同时品牌到今天来讲帝回漂,不简简单单是一个口号撩绍、标签慌、LOGO八天,还是一个行为准则棺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贡,还是每一家企业伦滩七,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务龟揣,并且怎么样高效地执行和检测肉甲。   从这些来讲豪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烯诚隶,如果想清楚品牌一定能做好忌桨,至少能够对我们服务的那些人做好饺,那也就足够了扳膏。   李苗苗害悍还:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涩。关于品牌几天几夜也说不完蔫锣靖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌硅啡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搞抖。   谢谢大家在座的聆听驮宛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟咖把:李芳 版权作品弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺糜鹅,严禁转载睫氢,违者将被追究法律责任巫繁咆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妹,车市销量连破发展记录柑,这也是问题的时代违超,多元化蓖霓、碎片化恰,对整个行业提出了更高的要求泉距归。一切都在变醛悔,唯有不停思变方能随机应变赤。2月18日颇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厘侠。行业内百余位思考者和变革引领者樊肥订,与120余家媒体相聚一堂受,在“变与革”的大会主题下氏,共商“品牌与营销之道”愁,把脉中国汽车2017隙绦图。   东风标致总经理李海港蔬乔画、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祁委焊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华先、奇瑞汽车销售公司副总理范星仕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弛。以下为发言实录祷:   互动环节嘉宾合影   主持人焕:2016年是一个销量大年汾吃脑,更是一个营销大年乾苛。从二维码营销到VR营销扑灭,从下沉式营销到自主营销奶胳禽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贤,广而告之悄悄地变成了城会玩汀狠茂,车依然还是那个车德弊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢圃薄? 第二场论坛的话题为叔疵读:中国车市新战国涧排,车企将如何做营销龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇徘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寥材,现在重担在我身上共穗,由我来主持第二场论坛荡烈,和各位老总探讨如何做营销未宽扫。   因为第一场是说的品牌梢极,品牌建设也是非常重要的一环袄,我们现在就把品牌这一页翻过去灿,就说一点营销其他方面妒,比如说跟市场签、营销相关的一些事情湿领。我们今天的这些营销人睦顿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铆揪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群筐舷鞘,因为他是面对着全世界最大的销售市场溜础届。面对的是最高增速的市称小,现在技术和产品快速迭代扔刑假,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性揽维惨,所以他们是非常幸运的泪翘捎,十八般武艺怎么耍都行恃。   同时很多营销人也在自嘲顽,其实汽车营销是最苦逼的一群人徊,因为我们面对的是世界上最全的品牌泌刮,我们面对的是最多企业的竞争碘乔,我们还面对的是最难以琢磨的捐帘、难以把握的政策环境和最善变的消费者如虐。   当然了我们这还不算最苦卑愧缕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沛划,所以这样的一群人的所思所想刮醒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的船僚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挖涸钎。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘘矩撅,在座的应该就是汉腾了完仁腻。请问汉腾汽车的副总肌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题膊旗,您给我们简单总结一下磁小,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的欠佃肛?   于晓东恳葱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会品,让大家来了解汉腾汽车狮鳞梧。汉腾汽车目前是全新的品牌兔,2013年11月份成立被,5月9号品牌发布兄位,9月6号新车上市钉阿,第一款SUV产品汉腾X7淬患,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搂腹竟,本着向同行和成功的标杆企业去学习码板藏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抗灿。   2016年对于汉腾汽车总结来说细磺窍,第一点是品牌发布舵公会,这是做市场的开端薄衰。   第二点是渠道背,对于新品牌是重中之重的工作纳撑,渠道顺利打开的局面鸵,签约181家驾,正常运营150家特,渠道作为做销售最根本的工作驴,没有渠道屉、没有服务灵,消费者也无法触及和体验蹲扇,对于一个新品牌这是一个开门红烦森桥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态防。   第三点是在市场上辱池,市场层面上重点资源向一线倾斜舷,资源都花在提振经销商信心浓双、帮助经销商达成销量上慷,因为作为一个民营企业兜傲,作为刚起步的企业屁高请,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鲤沦,支持了经销商的销量达败箔。在品牌和市场的方面峭猴欢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助署缄艾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑管。   刘小勇粕瓶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刑,汉腾除了自己营销的亮点之外册,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毁,或者对您的触动是比较大的韭某鹿?   于晓东娩罚:做销售在产品力表达上胁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悸稀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式能镭寐,在2016年都说是视频和直播的元年渡耻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试膏。包括产品试驾挑战的活动害痛盾,也是和斗鱼做了直播的活动骨肃。在我看来在消费者了解产品上赔涝忍,可以随时随地毯吭,而且是更加有渠道客观了解一款产品猫魏统。这对于做营销来说祭杭鞍,既是机会碗牛擞,也是挑战枷花。   刘小勇拍萎螺:请问李海港先生蹦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大罐默很,尤其是传播的环境驹反、传播的手段私病缅、传播的模式发生了翻天覆地的变化牡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢池松滑?   李海港秋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苛皇,在新技术涧、新人群和新的竞争环境的驱动下沪,媒体处于变革的时代共灯,原来的架构碎片化了缴,新的架构正在建立卷,当下处于这样的时代惨。很多事情是这样的趋势递散股,原有框架维持很多年趟,突然间环境变化之后碎掉了耍氛斤,再重新建立新的架构天,万事都是这样的道理祟。现在媒体环境是什么样呢戎介?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诫踌。这样可以导致媒体的平台化逻独,另外是媒体人的职业化或个体化憾。   简单来讲儡茶脆,我们以前是自己做东西混,自己在自己的商铺里去卖细良。现在不是了表,现在可以自己做东西凳倒岭,自己去租商铺劲阑,有的人专门提供商铺驾,有的人专门做东西骏。这样可以做专业化的组合逻射,效率会更高燎危慌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势硷恐,红姐以前是媒体人喇,现在有自己的传播平台渤龋,也借用了社会化的平台俯,把最好的内容输出腻兑,她做最专业的内容氯。我想平台也会用她的内容某碱持,未来的板结新的架构就是这样的辩肚。   在这个架构下作为厂家要适应恫垂,东风标致已经做了这种尝试兔,去年把我们的公关公司能力削弱懈,因为他们的稿子太硬了涸冗冯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人攀茫恒,从专业或从第三方的角度看待东风标致伯富思,我想他们的稿子会写得非澄好蔷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鼓估,这是未来的趋势豁晦筛。   刘小勇盲彻稀:我听到有一种观点峡底,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西算,我就抓住了更多的消费者炯,更精准费,我的销量就会增加手售。但是有一种观点认为立,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了判?如果总消费需求没有增加擒稍誊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贫射,是不是大家又打平了荆等。就像一个剧场理论陇枢,原来都坐着看戏习舌即,后来都站着看戏了啡,其实看的戏是一样的冉。请问奇瑞的范总妙,您怎么看这些新的手段阿赏秃、模式对销售营销的作用饯泼璃?   范星汐:首先感谢红点汽车埃秀、感谢红姐匆,也感谢刘主编需矗。实际上前面两位老总谈得也挺好亨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惩。   说起营销滦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓦。但是从营销的最根本党卢,还是回到对客户的理解礁娇。我们最近几年对于整个汽车市称渖洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蛋滑,最核心的是我们看到了两点变化癌浓票,一个是围绕客户端的消费升级挛伶,第二个是客户年轻化的变化忿。这两个核心特征的变化馈咯焙,带来了所有客户需求的变化颓夯囊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展释。   应对市场的发展眷立惮,我们称之为整个自主品牌的发展纤斯,包括奇瑞自身的辛套,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙寰矗快篡羌扛,年均增长在40%左右的增速冒辈,所以说基本上属于原始增长的阶段档谩。奇瑞从2012年谷朵、2013年开始进行战略转型琶复勒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乘冈甸,我们做的核心是提高整个产品的品质戈胖善,是我们整个战略转型的核心畏磷芒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撅蹿鲁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冀诚砂、好的服务橇瘁。2016年我们已经进入到2.0阶段盘垦轿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卸抚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可簧,整个2016年集团销量也突破了70万辆攀荷,增速达到28%隧,国内市场超过了36万辆赦,也是过去五年来最高的一年剩耍。国际市场中教,我们2016年实现了出口8.8万辆妹,也占到整个中国乘用车出口的1/3病杀换,也是连续14年中国出口第一的车企逗搏丛。   我觉得取得这些成绩井,销量数字是一个方面毒,更重要悸潍、更为看重的是结构的变化猴,第一是企业盈利水平的变化却冠担,为支撑企业未来的良性发展掂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务躺挫躲。第二是体现我们战略转型的成果瑟郎孪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可塑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%散霸晃。第三是客户结构的变化浚恒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%同。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嗡炬乾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汉滇伸,实际上我们更关注的是除了规模的变化背狮夯,当然营销数字很重要娠如。数字背后更关心的是这些结构的变化保骸杜,怎么产生这些结构的变化煤洗纯?从我们自身对新一代消费者的理解氖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赦售聊。   客户体验的三个方面我们一直在做商,第一是产品体验阜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沫怠处,行业平均大概在35%驴,奇瑞可以做到25%衫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绕,今年还会陆续推出更多的平台杭。当然平台不简简单单是全新车型的概念刚墟。   第二是品牌体验拦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵悉桃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通同,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妥梦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翘,现在很多企业在做营销过程中视频算、直播方式应用是越来越多了臀封刻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加溅蒙榷。今天消费者接触信息的方式发生了变化驾穆。   第三是整个销售服务过程体验的升级贾,在2016年网络规呐拔洌和第三代形象店的升级里查,为了保证客户体验的一致性睹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骨、优质的钒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惭郸嫌,这是我们正在做的溉讳匠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虐夕剿,谢谢!   刘小勇肃冬筒:谢谢范总虽,现在的汽车营销无论是从手段蔼,还是从模式剩,包括内涵都已经发生了非常大的变化祁糖。我顺着这个话题再往下问一下瓢,请问刘晓科总赶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尚码、营销套路捻们,您觉得现在还适用吗仍嘘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战双惦?   刘晓科恫虽猾:刚才范总陶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势誊,因为这里面在我们整体来看氖么,其实我是一个新的营销人撼,刚刚在这里两个星期盖。我以前更多的经验还是做用户计勿拳,去看用户的发展厂浦铰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播龚、网红掣甜喝、娱乐化辣需,甚至还有用户的碎片时间腹录善。但实际上反应了两个变化促,第一是用户浏览的轨迹改变了匙筷,以前在PC时代鞍菩,大家基于浏览器阅读伐粪潞。所谓浏览器的阅读浓磐剃,对于从一个网站跳到另外一个网站咎蛋,这个成本几乎为零雇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站玛,只要在浏览器就好怀卉骸。PC时代尺签,网址椿说、网站绰挥恰、浏览器是值钱的片。   对于移动互联网沸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炉劳课,对于微信小程序也有很大的期待啸穗娇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观跨。最终来看铆眯骨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流琼坊揭。在这个主流的前提下虱殊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抹守。在这里出现了两个问题其雄,也就是时间的问题袜雀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候跺搏灵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卿。如果是比较泛一些的资讯或APP筏疚,如果中国互联网网民用MAU看回,月度覆盖量几乎全部覆盖矫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杆擂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP璃虾踢。但是什么会不一样玫社形?就是时间蔑负。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碌惜浆,我也高度认同一个观点沤绢唤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要椽铺激。在这一点来说恋,我们的营销不是去抓住用户拷害佃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起轿。   基于这些理念的变化偿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唬截,而现在发现专业内容看得比较少一点降。专业内容对于用户的阅读虏翻杏,可能是女性就不太爱看容楷趣,覆盖用户的时长就变短位。什么东西会长呢错?从2016年绒咕栋、2015年的情况来看为谢,我们发现基于娱乐营销的网综时间物,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撅臼揽,因为可以更好地去占据用户的时间彪笔骗。比如说我们投的一个网综节目法伞,可以有2个小时以上的品牌露出时间相。   对于用户来说鸽潦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肌貉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冈。无论是线上的挝,还是线下的裳。   另外一点巧,我们做了一个用户报告曹,会发现用户现在在看车的过程中嗡,比如专业的导购首辈,发现用户的时间煎规、决策变得越来越短屉诽,对于专业媒体用户来讲誓谓搔,用户平均决策时间是108天袒邓瓷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骚,这52天对于内容的需求是很轻的鼻刹话,包括频次是很轻的俄休凯。从52天开始一直到97天汐,基本上是从几款车的比对到交付定金痞帽,因为提车还需要一些时间妹兔骗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览授段较。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要具俩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接式屏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓦即汝。也导致现在的自媒体更火捷,因为大家更相信人段卫,也就是网红的力量会逐渐发挥剂,包括IP的力量涧苦奢。   营销的变化是跟着人走的弟,用户的体验典、用户的行为发生了变化柑狈,我们的营销一定要适应用户的改变峨戳。   刘小勇财踢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表暴淋。想问一个跟豪华车相关的问题郊圭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陪狙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斡县,从超过10万辆到两三万辆的都有词猩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吴碑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拜?或者会发生变化吗裳毫?会发生变化的话保蜂,是什么样的主推力量来促使发生变化鸡?   王顺胜蔡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会庇弹,作为广汽讴歌这个豪华品牌剧委洽,去年4月份才成立了新的事业体制染。7月29号就是第一款国产CDX车型上市砍,10月22号四驱上市内,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布传。   从去年一系列的举措壕粒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌跺氮丧。像主持人刚才提到了唉,怎么样去改变格局稳场?作为豪华品牌在中国迁萝勺,像ABB进入中国市场比较早突,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拭,其实我们也做了很多思考艇乱筋,想跟大家分享一下巢。   第一弄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早劲,也是十年左右的时间郡,也不短几,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惧。作为这样一个品牌要找好自己的定位焙锋称,我觉得是特别重要的扦斧。我们不是说跟谁去竞争兰雇,而是在豪华市场找到适合自己的位置涪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措帆筏谭,包括在上海搞了大型的上市发布会痛,在上海中心进行首秀浪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巾,这也是用来提升品牌的钳伐扭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV丁憾汲。这一系列都是来提升讴歌品牌的辱拴期。   在后面的发展上阶难矾,包括在2017年也做了很多的思考雹城厕,就是如何在营销创新上做一些突破耙欺。比如说植入了体验式营销稗,包括即将上线的体验店诺,可以跟移动互联和终端屉穿藕,包括一些PC端进行一些互动短让。包括很快会引入管家式服务炯,让用户真正能够感受到服务和体验亩。管家式服务是一对一的净催斤,能够让你感受到有针对性趁土,并且有温度地触摸到服务的形式眯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辽籍,我们在形式上也进行了一些创新起。   尤其在内容上面司吵兽,我们以内容作为引擎苗瓜,创新作为驱动方呸钨,作为后来者品牌屁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坞。至于格局会不会变化硅蠢锚,其实每天都在变化激踌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升首勿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杏荷,我相信之后会在变化当中不断求变椿骄樊。营销豁爆恰、创新不但要传承好的东西廖坏德,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念女,跟大家一起共享一下壬赐。   讴歌作为新的豪华品牌劳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌擒,希望在座的媒体以后多多关心褂粹陇、多多支持泻尘姐,一定要让它取得成功氮本,谢谢大家!   刘小勇岔:接下来有请江淮汽车李总摔陡谅,咱们聊一个关于2017年的话题纫澄沁,现在年底孤好、年初做营销的也是做足了功课陪吵,关于2017年市场的预判卵。能不能把您做的功课分享一下典观蔬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脱?   李建华瑟歉:小勇这个题目“袭击”挺厉害垦际,营销这个事在台上讲迁琉苟,对于2017年的营销还真没有想得特别细懂喘酮。对于营销挟迫败,以前讲欲文明其精神潞锌汉,先自野蛮其体魄假囊,营销在中国还是跟认知相关灰晾昂,属于文明其精神发展之内的橇。营销在2017年来讲朔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运槽,全球规模最大熊伍,还是保持增长颈,需求会很旺盛菇敞,同时也面对着一群非常不确定的消费者伞,这些都是一些确定的因素苹抬沛。关于不确定的蓝村,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi逛信,这使很多事情产生了不确定性乳辜,也使推广方式产生了变化涟。在一个变动的世界里要想做好功课地,关键是有定力把握好不会变的东西陶。   就江淮来讲褥碱,2017年一方面会更加关注用户的需求撩。因为从做营销来讲交魄宦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坎。一是用户看到产品烷蹲,如果产品很美好兄愧诡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入量。第二是当产品出来之后豪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品媒昧忍,如何让消费者跟它产生很好的接触哄杀、接受它接喜曙,让你的营销做到有广度晶赊、深度和温度村,这是营销人需要花功夫的地方莆弓诞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汐哨雹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈Ю悖好的保留和记录下来套,强化终端的执行力讼垛痹。这是非常重要的既酣,当消费者看到的车是处于被管理的状态汗,他就会有好的印象雄皑。如果是管理失控的情况氦头脾,就会认为这不是好的产品瑞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理邪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皇尘溅,这个产品是不是他所需要的讽,能不能让他在过程中感受到认知和认同猛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哼捷脸,现在已经不太需要你告诉我什么了光,往往会更注重你提供给我的事钨,是不是我真正参与过的避。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV播,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论克。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拘诞焙?可能现在需要一辆高颜值世矛险、大空间耸当巍、强动力哥棵、低能耗回碧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来幸,所以2017年上半年会投放一款S7擞。前面的消费者参与了意见牢桐鞍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来管,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茎,形成了共同创造的氛围唾。往往共同创造的东西慰办筏,我觉得是消费者乐于接受的东西假。未来共同创造标拧示,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稿辩删。   刘小勇舜:非常感谢李总襄茨谎。我觉得现在开论坛己猛,最难的是请嘉宾卡铣瞳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾串,是嘉宾请来了之后不给时间说汲农署。今天这个恶人就让我来做了串,咱们就不说了畔确亮。   最后请每个人回答一个具体问题低卢聪,刚才进门的时候有一个调查罚孩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坎?我们从于总开始潭。   于晓东漏度舵:我觉得2017年应该说挑战大晒挛单,期望更大酚酸,我更看好细分市程ι俊,因为我们也是做SUV的嘛葛瀑,我们更看好SUV市场的持续增长俩耿。   刘小勇救凡:全行业增速去年是13.6%社瞎武、13.7%刨弯。   于晓东寂狼咎:我预测2017年是10%插。   李海港稻柬沥:8%如。   范星淀撑:我就说一个数劳,虽然说一二月份看到环比有所下滑憾部门,但是看这个数实际上同比还是增长的麓。本质上今年不用担心逼惭,我觉得还是在8%到10%之间吨功。另外最近看到1月份的数据出来了博,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额喇灰疲,这实际上是一个分水岭抒拘,一个很大的变化空。   李建华改:我觉得应该在5%到8%到,可能会接近GDP的增速獭槽。   王顺胜陡:我觉得整体会在8%到10%以上靛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汇。   刘晓科颂仙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%混贰年,我觉得再加两个点是8.5%车呸熬。   刘小勇擦瘫肆:你更准确了瓣达,到了小数点后了沥。非常感谢各位老总的精彩分享募。就像李建华李总说的泉蚊,咱们说到汽车营销人芒虹,媒体界有很多新词来形容北,像野蛮执行力或变态战斗力伯粱、狼性文化等等粗奢。其实他们是一群非常善于思考的群体赋疏法,他们的思想的深度决定了在行动的效果杏琴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在紊痢划,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏坤:李芳 版权作品屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞壳,严禁转载笔谈,违者将被追究法律责任劫尾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日眠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汗为,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体祟杆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨农。以下是北汽集团党委书记郡郸、董事长徐和谊的主旨发言遂懈镶。   徐和谊顽刮:尊敬的何部长晒垫,尊敬的各位领导驰耗糕,汽车界的各位同仁哆灿,还有我们媒体界的朋友们毋娃怖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仁,探讨汽车行业的发展话题嫂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年估,这一年间我们先抑后扬靶刨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻情腿炯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进篇哀,最终以产销2800万辆联落,同比增长13.65%的优异成绩般辽,完成了一年的一个胜利的答卷樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毛嗅笑,为不断探底寻求新方向的中国经济讳,可以说去年我们再添新亮点闭。成绩固然令人欣慰碎察,然而先贤有言释剖畦,一切过往皆为序章响吹传。今天站在新年的起点上回望从前荷,我们发现深沉变革的暗流涌动每挝,启迪未来的创新发展褐吠呵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腊。   亚马逊无人超市惊艳登城斗伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梅涤钠,提振实体经济箭在弦上涛,消费升级引领我们全新的商业文化时代扦如,技术释圈、商业模式圃汇、国家战略扑甜惶、市场结构结合在一起促磁,这种更替的演进撇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柯,正释放出巨大的改革能量春,正引领我们整个行业迈进全新的时代碌捐。   一是技术模式在不断地创新绅懦,汽车行业转型正在进入落地期恃挎。最近几年在互联网抽巍唐、智能化茂、共享经济等多方的洗礼之下搅牡撮,汽车行业正在同创新中被颠覆者妮,迅速地转变为创新转型的主动执行者公臼黎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟采需,日系车企抱团开发人工智能技术家侠麻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域貌扰,可以说剑指出行解决方案芬商脯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横世独,在新技术邢间漆、新模式领域不断落子皖疮樊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期燎癸钱。   二是消费升级姥,品牌之战成为未来的新机遇碾骡级。随着互联网思维的逐渐渗透狄窝翁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涟。情感价值赌猫伸、消费文化敛沏、消费者价值观越来越得到重视翔雀嗅,网红营销丧怒、二次元营销饲褐钡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势图。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奖方降,实现产品表达与消费者价值的同频共振杏稠。   另一方面破愤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舌曝才,为自己的人生价值代言胎敬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鲸吃巨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辩虎。   三是提振实体经济角坝戒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫誊烁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冒石,就是提振实体经济纶白房。其关键在于制造业转型替吩,转型经济学的研究表明馈,制造业转型中产品技术固然重要握棚,但管理体系更加重要剧惜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化太、网联化建设墩辣侗,就越能发现在信息化建设这种大背景下朵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惮。前几天我看到有文章提到炔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抢酚。这样的提法虽然夸张掠钨脖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谐脆穷,我想却是切中要害的鼻坚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翟忿邢,随着提振实体经济逐步落实舜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键台戌。   四是政策变动遣拨缉,新能源规模化私试、市场化成为未来的大方向忌萍。2017年新的政策正在逐步地落地喀寥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炼扯钮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境论,行业准入规则喝、动力电池规范条件等政策的制定田,从各个角度划定了新能源的市场边界径。   另一方面拣币,碳配额豌抒灯、双积分煎超啪、新能源补贴退坡览,无不要求新能源发展要还原市场化手段舷柯,聚焦核心竞争力倘袜腑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规僚。   纵观整体形式的发展赡桐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上概和。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂核。数年之前先篙乖,面对互联网行业的冲击唉茄镶,我们以为我们只是需要一个互联网+祁扑黑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撑,还承担着国家经济转型的重任己。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纷洛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辖退。这样的多重任务县,给了我们新的挑战烧请寇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巾吃滑。   面对全新的形势躲呵,面对前所未有的机遇与挑战篮协死,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亮菠壤。我们将锐意进缺馈,大力地发展创新精神舷唾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命插丸镶,在电动化氏仟袄、智能网联化佳炽潞、服务化疆、国际化等方面加快发展步伐卵贾,不断推动新技术累稳丘、新模式的落地生根馆艘唬,不断地发展新能源汽车味侠,还原城市绿色健康生活斥纷耪。不断承担经济转型任务柿适,推动传统制造业的升级钎疙。   面对未来承剿酚,我们将在以下几个领域寻求突破牟:   一是加速智能网联技术研发坛纠,打造智能出行的生活方式哎郊瞳。2017年拉斯维加斯的CES展上布肠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作连伎沦。当然不只仅是和百度怜,还有其他的国际国内的公司勿息。未来瞄准智能驾驶目、智能互联苗几、智能座舱等内容慕措,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妙搜酶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扔讲措。   二是加快新能源汽车产业化糙豆,践行绿色环保发展目标隋别。在新能源方面喂弥开,北汽秉持环笨危靠大家的理念鹿禾,不仅造优质的新能源汽车产品珊垃,更要造消费者愿意购买的新能源产品插尘。尤其是在补贴退坡舰汾、行业回归市场的大背景下晦毛关,北汽集团聚焦资源佃、聚焦技术珐、聚焦产品健、聚焦市呈稀,四位一体严密把关整个新能源产业链辰腻,为消费者提供既有颜值襄膏、又有内涵的可靠产品七。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念矗瘦,共同守护美丽家园蝗查眷。   三是加速国际化资源整合澜,实现中国品牌的全球化讼甜。2016年激迫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地山痛,实现了北汽国际化亩究,由简单的贸易向本地化经营的重大突破朗骸岁。配合国内的合资品牌臂,服务于全球布局研发基地僵取蹬,北汽全球范围的资源整合沁牌浪,已经进入了研发聊、生产埂诧米、销售搓拴下、金融蚊、人才和品牌全方位互动的良性循环邵驰。   面向“十三五”娇,北汽将继续深化拓展东南亚椭、北非侯、中南美捆骇、东欧等重点市场的产业布局马,使中国品牌的影响力遍布全世界毙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级繁。   四是坚持服务化方面饺奢俏,推动制造企业转型升级剂畴疙。服务化既是国家经济转型的方向缓,也是北汽自己产业升级的主要目标忍。多年来我们在金融喉告罕、产业投资没、后市场帽财付、出行服务等领域多点布局疲刮,随着时代向智能网联方向的发展茂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荒。构成从业务到管理体制谦绥讣,再到基础设施的科学发展体系和骋啥,不仅提高了资源的利用效率翟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化獭呜。   各位领导逃,各位同仁阜宿邢,媒体界朋友们慕禾,闻鸡且起舞郎勺,风好正扬帆杠,新的一年已经到来酸,新时代也正在开启机遇的大门逝姥,让我们携手共进湾俩贫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪贯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年确导充,长城汽车累计销量达107.45万辆稀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没统瞬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磋,其中哈弗H6占比超6成擂龋,达到了58.07万辆惋拖勒,同比增长55.58%皖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻傲,2017年2月19日缅慨喷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奇杀扑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔬,我国汽车市场销量首次突破100万辆寇撤薪,高速发展25年后的今日蓬态台,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杰既坟。中国自主品牌已突破百万辆酷邪,那么能否乘胜追击逾越200万峦厩、300万的销量目标誓辑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中观拷稿,用他的话来说乘,“这是很了不起的一点昂泄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件申告是,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面眉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心禄绰,从另一个角度来讲杰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忍铃。   安全始嫂凄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秒,分析其中最重要的因素伪肩热,魏建军表示春娥窘,回到20年前驼芭寇,受到成本和技术等方面因素的影响匆菜齿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位截弥昧。而当今时代堑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标墩滴,其比重也在日趋增高栓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了韭杉桂。他还透露里,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茎梳喷,打造全球化的研发体系搞殿坷,在主弯、被动安全技术酪、智能互联抠、自动驾驶等方面聘,形成领先优势碾传。   说到自动驾驶技术拨丰,放眼全球汽车行业棵写普,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歼饲昂。哈弗将采用北美暮藤痰、印度澜骚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毋,据他透露景京鞍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准猜几齐,目前正在进行路试懊翔,有望在2020年后投产道譬体。“我们的最终目标酶坎拟,是推出完全无人驾驶的锭、最安全的 SUV 魂葛茄。” 魏建军说到栏攀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标八膜,魏建军说到靛,2020年稳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剖闷。对此钳闺奶,哈弗规划了四十余款新产品层沮,覆盖全部的SUV细分市场簿叼。到了2020年骆聘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牢,在规模上超过吉普放嘿氦、路虎荆,成为全球最大的专业SUV品牌香陆骗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镰瑞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驴淀,魏建军回应道山恒犬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炼啡,一方面要靠产品快速地更新迭代几,另一方面则是丰富多样的产品规划馆,这其中就包括新能源方面的建设览电拒。据悉翟棠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线警,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亮。除此之外星犬挨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒取,目前正加速推进全球化商业的发展朵难,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琶瘁。   2016年秘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展开惦焊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拘力:WEY登场之后哈弗应如何定位抖魏?魏建军在现场表示对:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化教蹬肖。相反幻埃盟,哈弗将全面发力15 万以下市程荷炙帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针景,而“聚焦”就是集中资源路略叉,打造产品和服务的差异化优势苔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碳忱。先做强氏、再做大绵,这正是哈弗理念的核心所在空巫。在盛典现扯濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贸脚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棠粮股,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翔郴式,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队继敛。据了解替,长城经常组织经销商团队去日本考察饱病,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扁巴瞪。这正与长城的发展观念高度一致乳尘。魏建军透露坡策信,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堂就,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝麓韧,经销商们也未曾有过动移 ,这正是“稳固”所体现的重要一点悲炕。   长城汽车总裁王凤英表示茧推鹤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牟祁。 她认为饲,良好的厂商关系是相互作用的纱毁报,只有让经销商满意护翰,经销商才能够让消费者满意辰赦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顿辟,这是层层递进的作用效果卉怒氖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耐牢肆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耻纬恋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陕?哈弗给出了自己的答案宛抛:200万的目标即可上路瓤颇疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今镜搅,在新能源汽车补贴退坡后咐技,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侥,这个数额占车辆销售价格的40%瓷邢锰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鬼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续失诗?未来汹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇香澈屑?2月8日下午侮埂届,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碴,2016年官措鄙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翠免博,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堵泼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势漂枢陪。随着核心技术差距的缩胁桌矍尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强途。但是擎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内任,巩固和扩大这种优势奶阂,还需要政策敞、制度和市场三方合力触饱,打造可持续的市场化发展甸贫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布删陷割,但是从已知的美国巨焙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鲤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搽袜骄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沫。同时泊弄投,公共类充电桩接近15万个的发展规模疏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潘夹。   “走在世界前列停,不仅是体量和发展速度位居世界第一刮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沥。”许艳华表示誓扩,经过近几年的积累编趟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顾萍、制造和营销的体系能力坛貉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宦侧,产业链基本完善识。整车盎、动力电池鞋、驱动电机系统性能大幅提升顾辽须,市场主流车型的动力性呛呵级、续驶里程斧丧、能效享棺、可靠性潮乒、舒适性明显改善颧录俗,整车沤纤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冈沃略,新能源汽车市场覆盖率提升雌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国封儡,占世界市场比重约为50%秆傅疮。按照已知的企业规划歌观,在乘用车领域清,2017年我国将有73款车型推出问呛箱,进一步满足市场需求郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胃劳抵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摔豹,整车单位公里行驶成本也在下降撇。“20%的成本下降赁德味,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价味率,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升额撂灰。”许艳华对《中国汽车报》表示连黔骸,在规模扩大成本下降的同时惕劲探,市场竞争下之下篇虾,企业会做出有利于市场发展的选择蜡,也因此凰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右输识。   许艳华判断案汀廓,2017年狼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棚粮,预计占比会突破70%咀耽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高庙,充电基础设施也将继续保持快速增长愁鄙酞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杜校,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匹年,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确替纫,在此框架内巨,到2020年狙孤谎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奔颂。但是补贴退坡后怎么办骆棘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狗悄逝。”许艳华认为汾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朗,让新能源汽车使用成本进一步降低寡胸碴,才能保证其持续良性发展舅岸墒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缎。目前惺杯,无论是整车廊和瘦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闭品瞳,剩下的就是政策实施好的问题墙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桨。”许艳华强调凳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凹,2020年到2025年是重要的过渡期即,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摧哄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宠,这方面我国也走在世界前列泛魄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》矛屯,进一步落实国家新能源汽车发展战略残抬,保障车辆和使用安全霓稳围。   不过隙味,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议经舰。针对《暂行办法》罐韭尉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%李、10%和12%的比例旁,调整为5%嫩绅爆、8%粟炒、12%的比例淮龄,并允许2018年班呸侯、2019年负积分可延迟一年抵偿捷溉烈。同时何猛外,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厢郸河,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丁比,丧失中国已形成的比较优势芦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用璃冯驾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搭桐,以便企业开发和商业计划的制定蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟腻毕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脱撑迸。犹记得2015年7月阶勺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侣枫,并对这些汽车的车载软件进行升级分碱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机枯存、转向系统以及车载系统姜垦奋。    如今逼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置其,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案井萌,如果没有行业安全标准来做规范赂柒,或将引发不可想象的严重后果笛妮当。在我国普,作为国家网络安全的重要组成部分鹅然,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫城酿。《中国汽车报》记者日前获悉滇谁,《车联网网络安全白皮书》刻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布童揽。在发布之前欺般,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唾,他告诉记者日,车联网网络安全即将拥有“指南针”既豹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搔提篡:《白皮书》苔托、《细则》出台的大背景是什么稀士?    庞春霖那伐:在节能环保魄、安全舒适痕饶,以及车联网拐豪崔、自动驾驶磺腻双、智能交通等方面要素的推动下钞,汽车正在迅速IT化凳、智能化妓痞皆。与传统汽车相比手渴撅,智能网联汽车在节能减排蚊咀、安全舒适方面具有前所未有的优势剩,符合汽车工业蒜茹、交通出行方面的发展趋势朵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蜡鲜普。在互联互通的背景下摄,没有网络安全充分保障的情况下抽统墓,智能网联汽车带来的可能就是灾难精伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日糯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哎,明确要求网络运营者(车厂墓翰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兴,应当依照法律拳钉替、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搂焊,采取技术措施和其他必要措施叹,保障网络安全驳嗜、稳定运行凄飘,有效应对网络安全事件抛烷,防范网络违法犯罪活动拈田坷,维护网络数据的完整性剔、保密性和可用性辫迸。网络相关行业组织按照章程媳避,加强行业自律窗胺,制定网络安全行为规范房充,指导会员加强网络安全保护巫闯渺,提高网络安全保护水平息,促进行业健康发展锑荆。”该法2017年6月1日起施行廓。    2016年10月23日躬燎绘,在前期工作基础上伞抱,在工业和信息化部等部门指导和支持下骑堤擎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作随残。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捐,2016年底笆琳申,以电子科技大学为主任委员侈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)擒、中国信息通信研究院飞、国家互联网应急中心嵌、中国联通陀、中国电科第30所编、奇虎360谩剃、博世为副主任委员亲蓄,联合国内外70多家整车厦挟、芯片酵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称峰蝎撼:车联网络安全委员会)正式成立童其。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挠,在工业和信息化部栋、国家密码管理局脐、国家网信办等部门指导臣揭方、支持下街抒蔼,车联网络安全委员会于2016年底组织淑抽、协调产业资源熔,以我国自主和在华骨干外资车企哗废馁、终端和零部件厂商为调研对象冷市财,先后完成华南嗽排说、华东冷师抚、华北皮秋、东北貉某文、西南地区调研工作妒己,充分了解了车联网网络和信息安全政策橡、法规隶菜、标准哼讽设、产品纬缕、应用等方面的实际情况与现实需求脯。并组织与协调联盟内外资源辞邯,开展了车联网网络与信息安全相关政策哥泛苯、法规触、标准的研究剂秘,形成《白皮书》聪颅、《细则》卤倍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铆绰。    《中国汽车报》媚廖却:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仿痴搂:随着车联网发展驾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件暑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腾福、技术标准拱尽、产品及服务体系的支持兼。从调研情况看堕税,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缺凛,缺乏可靠和一致性的基础工作坞,因此需要我们及早采取措施陌昏话,完成网络安全方面的顶层设计工作舷靡官,从政策切疗、规划书瞧、标准陀顺棚、技术奇蛋泌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用结。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状伶媚般,为车联网网络安全的后续发展提供建议惺,推动车联网网络安全产业的快速发展搜辩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》煌鹅,从企业农、用户赦继肆、政府需求出发栖扰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》微捌赡,结合车联网的行业特点和技术属性诞芒广,立足当前现实和未来发展趋势抨净,提出起、确定了一系列车联网网络安全防护的体系静葛惭、指标和建议赫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匙,提升网络安全防护能力沉食旅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钠。    《中国汽车报》惧始:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奠宋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帝据,对现有车辆和新车产生怎样的影响侠?有没有实施的时间节点皮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闪瞪喇?    庞春霖么控陪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耻,并不涉及强制性标准和法规搂顾。同时通过产业宣传芥醛苇、贯彻和使用涎廖煎,不断发现新的需求和不足跺妓彭,并加以完善就沽怂。但由于网络安全形势的复杂性赡,以及车辆作为一种重要的交通工具凛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台薪矾烽。    两项文件本身就是在调研基础上崇峰换,听取产业单位需求而形成的物鹤脑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涩,减少大家的迷惑和疑虑陷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棚,切身维护好产业和用户的根本权益辛笺耍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岭善锭,当然会有成本在里面摆衬锰。不过从发展的角度来看兼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样划铰,属于必备的系统褥敬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胳。同时焦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泻瘫,也会赢得更多消费者的信赖侣搔聪。    《中国汽车报》炊握模:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锣?自主米、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一田?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凸?    庞春霖且鹃蒋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苔莱了,其中一些关键技术和产品泌赡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗅护淬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样届沙波。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枚,那么就像现在车辆的保险杠慨、安全带嚎、气囊嘶、ADAS等等常规安全产品一样诗讼,无论自主还是进口车辆篇卷,应该都是一致和统一的要求珐虱,并可以采取现在车辆型号核准等方式厘闲郸,推动车联网网络安全产品的安装苍芜、测试扑、使用池、维护和服务套烈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多峭慑,首先是人们的意识问题扒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意心,但对于车联网网络安全却毫不在意哆掳。要知道惮家,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衅、多变抗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瞬、软件等基础技术乱惋,对于自主车联网网络安全产品而言阀划,投入比较大斯、周期比较长幻篱戒、效益回收比较漫长梅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摧衫,从整车企业献,到零部件藐灯乓、软件褥玲荤、芯片供应商年需,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嚏铣、人才队伍捂、产品体系淮身笆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系香,也非结构化的治理模式分埂,需要新型的伦理衫形谎、法律和技术法规给予支持归赫坛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩虐嚼:李芳" "   1月18日俯蒜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唐。引人注目的是囊窃峰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起节骨跋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”朗。EC180之所以有如此低的价格慧笆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瓶。在补贴退坡的背景下辖罕狄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贩怖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梗?在发布会后邯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访通,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义欺,以及2017年的经营策略与规划陷逗举。   《中国汽车报》崩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸽卞?   郑刚姑: 北汽新能源有两大类产品平台握协歧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吮,包括EV位毫、EU鸥匈、EX车埔、EH四个系列翁屏缚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品彤。在开发之初纪亲,我们就对其有一个精准的定位与期待杰甘胯。   北汽新能源在两年前预计到舱,新能源汽车的3.0时代即将到来捍卞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潞邯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呻飘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挛。   目前律,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缎,这没有错井,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搁撑,并没有推向市场的现象缸空。我认为叼姜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合欧瓣,也没有认清正确的发展方向访谢毕。   因此砷耿笺,在两年前开发全新平台之初成,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恫图,这种做法目前看来是成功的妮斤荒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能晤屋敛、造型巷囊、特点以及价格之后釜叼,大多数人对其给予了极高的赞誉炕古归,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号井构骨。   在成本控制方面热了酞,我们认为还有压缩的余地褪椿,通过不断地挖潜降低成本冗忌,我们认为可以让更多的人开上这款车冲撕,不过这需要一个发展过程币。随着销量和产能达到一定规姆叮后骏勺,我们会进一步整合资源沉、降低成本烘门,提供给用户性价比更高的电动汽车佩。因此妹房,就目前来说付,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搭篡。   《中国汽车报》悉该: 面对补贴退坡嫉踞,EC180为何还能采取目前的低价策略掠摔钒?北汽新能源有怎样的发展战略肝?   郑刚假藐烙: 从当前产业政策来看莽岛受,全国各地的补贴额度不同怠狙敝,流程不同势饶裁,这都带来了公司内部成本摊销的问题氮邢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难笔。为此腊旧骸,北汽新能源成立了卫蓝基金恰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帮擞定。这需要企业拥有一定的资金储备膊藉莱。只要差异化的地方补贴还存在低,卫蓝基金的使命就不会结束酪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产庭钨褪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碳。只要发展的规划清晰吝毫,我们有能力也有信心做下去拍腥。因此倍那阑,我认为当整个市场达到一定规某郏后型淌,企业才能做大做强诡到猛。在我看来奴烁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的薪,而不去考虑社会责任德。只有兼顾了二者碘祟,才能获得发展与壮大蓉蜂。   就北汽新能源而言海灰,如果年产销量达不到10万煌艰效,那么就没有持续发展的能力菩红。因此菲,我们公司定下17万辆的年度目标浑,并将在4年之后达到50万辆藉毫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点悼澳晶。谁先占领制高点喇,谁就有效益哇。新能源汽车市场的成本杀手箩魄晌,也将是市场杀手脆川坛。   在竞争过程中苍裤效,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手定枢,而是以传统燃油汽车为对手班尾。因为它代表了污染落傅,势必要被市场所淘汰位品好。   《中国汽车报》篡: 新造车企业的强势介入阀蛊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响岔豹尸?   郑刚钠钵淀: 与跨界企业造车相比拎,我们的优势正是他们的劣势骇描碗。依托北汽集团烙偿,北汽新能源有着很丰富悉、庞大的制造资源埔,有巨大的产业链规模优势需袱首。在互联网体验方面匹瞎,我们确实面临一些挑战呜腊腔,但我们在造车工艺楔风、供应链与流程方面有着更强的积累貉。   在我看来搭瘟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盼踞硅,这些可以相互转化措裂据。我在发布会上再三强调坪惜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杯洞,而不是新能源汽车厂商龋峡妙。如何能够最大化地提升电动汽车性能芬秦,创造差异化的用户体验和品牌价值翅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撅搜。   目前袄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类圭水:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户太确晌。在这三类潜在的用户中晒省尽,我们的发展空间都非常大寿。   对于新造车企业而言慌乾担,他们确实会面临诸多的挑战顾维。我们在发展过程中遇到的挫折截沪屋,恐怕他们也得挨个体会到伍,但这是一个正常的发展轨迹乖涝。因此课割,我认为这是一个跨界融合的时代粗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制女麻缸,将思维与资源彼此借鉴绦,从而为用户打造更好的新能源汽车斗聪。   《中国汽车报》观磐: 北汽新能源目前的两条产品线釜宝不:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挫?   郑刚碳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线睹拭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贫坏杏。相对而言暇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友罐瘟、邻居驴麻控、亲戚拧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丘角,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绊。因此在性能层面庆炽衅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碱矛诵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悸。   在智能化方面嚎棉牌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辱。例如ARCFOX将会在社交嗽趁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性禄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捕辱齿。相对而言醋华筋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镰漂链,智能化水平也将上一个台阶恫认。未来昧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现户。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上皑苹浅。   《中国汽车报》蒲拧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炮歌,公司将如何利用这笔资金另江?   郑刚顺耙壳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辰刑拜,将实施不少于80亿元人民币的融资划轻烫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平琳。无论是电动化还是智能化祈妊,我们都会在研发上投入大量的资金泞娃彻。目前轿,北汽新能源的研发投入主要在两方面堵赔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扩。   我们希望引入来自产业链的投资方桃浅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冒蠢工。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搏寥厢,智能化成为卖点彤仇。   目前沃狼,北汽新能源拥有了三个生产基地愁槽丝,现阶段产能还有限平,每年只有20万辆的产能袭窖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芳恐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阑,从而可以更好地降低成本嫡轮姓,提升效率矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺岸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衅,大众汽车集团管理董事会成员冯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满偷烫洗。1月14日绿娥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员僻枚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凭冻,他在长春见证了《一汽贿岭蹋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室栖忱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乒。    新能源汽车场回欠,重中之重    尽管行程密集伙怪,但海兹曼依旧神采奕奕眉炉。他有理由高兴剿跨巨,要知道你,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众眠潮屑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车男慨,比上一年增长12.2%番阜瓶。即便如此替策颈,海兹曼在专访开始时骇登,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腿。那么大众还关注什么该胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剿棋桓。“到2020年欺户,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舒虹,目标为150万辆诧公币。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴堋;同时慌,大众在中国的新能源汽车路线汕级,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盼卑革。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烘,40万辆及150万辆的目标中拧顷沥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当琳壤胯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度病辰楷,海兹曼称瞎,这要由市场及车主来决定稗保百。此外悲觅抢,进口新能源车虽然是个“小头”标,但会涉及更多细分市晨虑嘞病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滩。    奥迪与一汽合作卿,加强再加强    就在1月16日傍晚烤盯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猴斡、奥迪十年商业计划》乐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转常。海兹曼见证了这一协定的签署夕彻圈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议枪仙室:“这是一个战略性规划迁每,不仅为奥迪炯宽武,为大众汾点尽,也为一汽明确了发展目标电哼囊。三方达成了共识泵簇,而这一共识不仅在传统燃油车方面成挛噬,更是在新能源汽车和移动出行方面蹋蟹。”据悉叉泻建,双方将针对21个核心领域开展深度合作盟始宛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线旱愧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郡叹。其中鳞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奴潭雾。同时摔拧苫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酵挎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作校,包括赐:智能互联糯、移动出行割核、联合数字化项目沪、金融服务合作等众多核心业务领域协。    同时工逢盎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展武特沦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力售,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窍颊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蚂李。    “对于奥迪和一汽来说小艘,总的框架已经搭起来了帘脐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’犁。”海兹曼笑着说午。    上汽奥迪经懒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作薪,记者自然不会错过追问的机会配集。    海兹曼进一步透露圭咖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脱崔污,但当前的重点亥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赋突胶,形成长期的更有建设性的伙伴关系憾雹。“除了十年商业计划的内容之外碘扰锌,我们同时也更加重视解决经销商的问题际龚莽,更加重视经销商的权益虾卸。我们要更加积极地回应经销商的诉求衰弊草,解决他们的盈利问题冒眠袖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杭较涎?在记者的追问下那妙贩,海兹曼称瓜五刷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毁瀑疤,并且经销商的问题解决之后憨娥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”割究。    至于具体时间表骇统核,海兹曼透露税坤玛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晴狠,最早要到2018年开始堪冲琳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅厩溶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垫,各位朋友差,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛覆喀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溯讳。   题目是“坚定信心篓,持续推动中国新能源汽车持续发展”吾。汽车的电动化是大势所趋郊甸,体制优势是推动发展的根本梢吵,然后就是坚定信心趟腾佃。特别这几年新能源汽车发展很快郴构香,产品的成熟度呐繁田、政策的全面性署耻、系统性裙,老百姓的认可蒋淑供,这些是电动车曙券鲍、电动化大势所趋传帛。大家可以看看臼究袍,我们今年2016年差不多是50多万台添赣,占到全球67%仕诫。从增长趋势也可以看到高泉,从2011年付、2012年附堑翅、2013年青呢、2014年嗓铃,特别是2014年瑰匪箱、2015年丢,包括不平凡的2016年奴靶,虽然有各种曲折袄附茂,但还是获得了很高的增长搏,大概有50%赡懂宦,全球占比差不多有60%多腹疾冀。   我想讲几个理解和发现航鸥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辱撩善,做的非常彻底就。我们可以翻看一下2016年的数据慨操分,2016年中国公交大巴粟,不包括旅游大巴巨去败,总销量大概在10万台左右许溺豹,但是我们纯电大巴差不多7万台荤唉秀,插电式混合动力是1.7万台擎斤络,加起来大概是87%痉纶陆,占总的销量接近90%翔赋,这么高的份额目,我觉得差不多就在3年左右发生的卧牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粱,到2018年共,我们认为在公交这个领域里面飘熔,燃油车会进入死亡探。很有趣的是2018年识,如果你要在欧洲或者在日本炔,欧洲蛙、日本一些主流的燃油大巴的制造商亭唐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来硕,或者刚刚接近路试始贩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钡快变。从这个感知可以看出勾,中国背后的推手是什么抢睡,为什么这么快路,无论从技术藤链帘、从市场券采椭、从体制唾假。因此我觉得峨缆,体制的推动是推手钱,因为公交很容易充电每沃肉,固定路线浮,固定区间核楼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的具较,大部分属于国有体制莎使跑,政府有很大的话语权蜜,公交的排放巨大镐灌屁,一台公交补贴很高孟蜂,但它排放更高袭。一台公交我们算了算托良寡,早上5点上路阀,到晚上差不多10点下路串酞,一天工作18个小时目设席,相当于30-35台私家车的排放牡。因此灯砰互,我们四部委在推动产业政策里面汲,花了巨资在推动这个产业簧撵通,但节能减排的效果是最明显的靖,而且在全球保持领先度也是最突出的舅汰。   比如像深圳盛,2015年庇、2016年附,大概2017年上半年葱袭,就实现1.5万台公交全面的电动化串,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欠痰。而且这个产品柔冕、这个领域我相信还能保持持续的领先缕沙,和乘用车多畏砂、商用车比勘戚镀,和一般的卡车比透,我觉得在大巴这个领域里面蛊,我们中国无论从技术鲍假、从供应链伺躬、从规模别缕、从市场地位氮,还是很牢靠的坝。出租车可能是下一个领域叉洛,我们相信在未来3年里面蜗揭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道路锯。   优秀的体制助推沉秘,产业快速发展德界。即使2016年不平凡的一年里面串田,国家有很多政策贪,像国务院2月24日政策常务会议萌,政府公共采购配额噶,7月6日马凯在西安有一个专题会凤冲癸,包括到10月18日克强总理国务院常务会仓老,原则上不核准传统燃油车柿驴,加上之前一整套的体系泥瑰砂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犯挂、最系统的政策体系妙侧,包括今天我们的百人会这么一个平台香,在国外是不可思议的悲钠,但是在中国就发生了耽寝嚼,我想清泰主任亲自组织少,这种特殊的身份把大家聚集在一起恕,而且今年的规模更大换,明年可能还会更大品蔚,这些体制推动中国新能源的高速成长感。   从税收姜四犁、推广配套筒隙、长效核查寥鹅壕、推广管理等都在推动滑介仿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扫焕,刚才欧阳老师也提了芜,很全面扫弊,从上游的IC制造疥需惟、正极捕燃耙、负极少杀乏、电解也隔膜膊授亲、各种资源划克杜、配套弘,中游的电池卷、电控徒低醒、电机佛去啊,下游的整车马秋攻,包括售后服务船充,全系统的现、全规模的吞冠。国外也是迎来了发展的热潮伺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞧楞献,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%板物,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入顽闲。   坚定信心睬,持续推动新能源汽车的健康发展荷。其实我们在业内也在把这个脉掂,2015年1%是一个拐点递妇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淮匆慌,相当于当年差不多10%的市场份额鹃扒浩,2025要达到20%的份额脓肮芬,当年要做到差不多400万台绕,才能达到目标怒。因此我觉得沛纷,2020年10%还是有一些挑战填。我认为到2025年我,如果电池做到每瓦时1元钱以内上搭,按照同等配置的汽车撂,成本按照同口径的品牌盆衰翰、同口径的配置算典吻,大概比传统车还贵20%-30%傻,这时候国家财政一旦退出去以后顶惫菏,必须有相应的措施来进行补充领。我相信第一当巫,购置税的减免惋温珊,一定要延到2025枫夸乓,甚至于到2030防辖且,这是一个10%的政策支持孰贬,这点非常非常重要辣。第二将娜,消费税睡介,特别是对插电式混合动力车阂,消费税有2%化、5%-9%疯悄啸,如果在国家财政资金退出以后吵慑,如果这个要有一个减免的话画蔬圭,这里加起来差不多接近15%-20%千弦峰,这样把30%缩小2/3仙起,国家政策就扶上马保缆编、送一程呛酥,才能够让新能源车更健康偿。   齐心协力衡很勉,2017百涵涡,撸起袖子峨情,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肪答蛇,万象更新效损,这是中国新能源汽车的春天身痘宋。从2014年的小荷初露繁蚀韶,到2015年的急剧拉升艰稀塘,再到2016年的高位放量飞莲胳,可以说经过三年的蓄势浦昏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化险。牛市的格局基本确定风闻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标聪非,“十三五”规俺、“十四五”和“十五五”期间铜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捷祷筛、30%和33%贫偶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寺上,继本世纪初的“黄金十年”之后钒赋,下一个风口即将到来氖。   毫无疑问途供,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇香屯卯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化家吧江,值得关注膝。我们总结了一下这些变化箍菊,有三个方面的特点难:   一是市场的形态改变了水韩绊。   从导入期迈向快速成长期垃,刚才欧阳教授称之为成长期朝东疲,我们在前面加了“快速”两个字钉韩技,有待商榷蒙貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府父宋激,成为消费主体阔题磷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拨锑,新能源汽车从政府的示范运营起步离挖浮,不断地向私人购车靠拢饰,临界点已经到来!有统计表明付涂辛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疼蔡,预计今年将进一步提升到70%左右斤呐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匹航,要在竞争中胜出森,就必须以客户为中心庭谢,以市场为导向掇涩,树匠心嫌,出精品噬饭房。   二是竞争的主体增加了环静。   从少数先行者的竞争莎,演变为全员竞争氖谩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手畔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划温氯腊,包括这些国际大牌潘淡,比如说戴姆勒寿、大众等等跨国品牌锚扑,通过合资强化了在中国的业务布局坛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卿檬。有统计表明砷截,从2015年开始荡檬挫,全国新能源整车的投资项目超过30个罚,总金额超过了1000亿元苫幸,总产能超过了300万辆翻。当这些产能陆续释放沙皇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勘哗破。到那个时候茂,竞争将回归本源亭,那就是技术秤、产品和服务奥么酒。   三是行业政策转向锨蘑论。   从扶持补贴过渡到监管引导抚,政策驱动弱化告赌徘、创新驱动凸显猩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孔,产业政策呈现出四大趋势冕沮:   第一瘁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恢妊宽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二农赂爬,通过准入使吝丘、销售挪、使用环节的标准发布输沽,提高行业的门槛逞诞,净化市场环境;第三歪惜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度送签,让市场发挥主导作用;第四磋,通过电池目录和技术路线图的发布啸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累示,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”罕铆。   本世纪的前十年幻钢,可以说汽油车高速增长急,成就了中国汽车产业的由小到大富现焕。接下来的这十五年犁咆兽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强负?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”渡蚕,克强总理也讲介煤殴,“发展新能源汽车缅舶,是培育新动能回,发展新经济的重要抓手”恐幌斤。中国政府凭借新能源汽车蓝陵闷,特别是纯电动汽车储炉镁,引领产业升级何,谋求弯道超车鳞士,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哺恭。   继高铁褥处、特高压和核电之后舌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扑撤文,这种希望能不能变为现实跺棺郸?还需要我们全体汽车人的共同努力屋全孩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宪挺,目前已经基本建立起了一定的先发优势江曙,把先发优势转化为领先优势界,是我们坚持不懈的目标苫。而要成为一个真正的领先者损,只有创新拴怠。创新就是从零到一嗜芬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件穿,用全新的方式组合起来墨,去创造新产品匿糙,去创造新的生产方式和商业模式焚,去开辟新市城啊,去整合资源镰潭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朔迁,去实现新的价值创造椒。我们将以创新为最核心的驱动力恢丸捐,全神贯注泻,聚焦技术虏萍,聚焦产品年掀镐,聚焦资源钦,聚焦市晨伤踩;以心无旁鹜的聚焦战略霖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志篡谦开,实现北汽集团领跑的梦想北。   借今天会议的机会苟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略并鞭,也就是刚才谈到的四个聚焦修憨:   第一旁,聚焦技术弹孝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恳皑甩,消除盲点禄剃缄。新能源产业最核心的技术就是“三电”损,此外充电和续能技术惶糙、激光雷达等汽车技术哄,以及轻量化的新材料菏速嘲,石墨和锂等上游关键资源博,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗽担。这些技术和资源骆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虏蚀朗,我们再难也必须干齐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啃傻,各司其职咖,对新能源汽车关键技术进行各个击破联。北汽集团将在政府的指导和帮助下岛,在北京的经济开发区幸时,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斑轮。它由研发创新中心希深、全球营销中心胎痰可、品牌体验中心暇、联合创新中心等五大部分组成互菊,将建成从用户研究溅淖溜、概念设计掇扁悸、前瞻技术糙耗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氛。   第二溃荣,聚焦产品斡肚茂。   产品是企业价值的最终呈现袜邵私,是我们寻求客户认同的物质载体既闹刹。高度契合用户需求皑,被用户接纳物贬、认同的产品才是有效的产品藩静武,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糙描弊,我们的产品在续航里程喀锣、成本控制缮理善、整车品质娠寿、产品线的丰富度方面凸,目前还存在着明显差距史。打造新能源汽车的产品力苟,我们将从以下几个方面努力矮:   一是凝练独唾,集中北汽集团的优势资源瑟霉疗,打造若干款明星产品矫居。   二是做好差异化的文章鹊白购,精确地切入特定的细分市场稻费。   三是做好迭代创新疯捷辞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戌、网联化惟、轻量化技术应用到产品中酗染,并根据新能源的技术特点荷,开发设计全新的车型平台会勃。   第三函捅被,聚焦资源畴。   21世纪的竞争美享,不再是产品的竞争蛔,也不再是渠道的竞争胎侩圣,而是资源整合能力的竞争侍。新能源汽车全产业链更长串、体量大捷澈鬼,包括整车并、充电基础设施孤虎集、智能网联咖齐、无人驾驶以及下游应用在内梧嘉,整体的市场规模在10万亿元以上廓淮。   然而资源是有限的墟踢,优质的资源更为稀缺悸,新能源产业作为朝阳产业肋辅孩,资源的布局与传统车完全不同疟魂泛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态点辟,瞄准核心资源和稀缺资源卯搜,提前布局茹借,将其纳入到我们的生态圈之中勒吭,北汽集团将围绕着创新链圈卢、产业链很末、市场链曙、服务链和资本链这五大南嚎牛块悍协肪,通过新兴技术的孵化匡、成长型企业培育扮芯春、产业并购整合等手段卢,实现关键核心技术的突破与领先抢密菱,打造北汽新能源的杀手锏烁江,谋求长远的发展涩,实现对传统汽车产业的更替豹窗拔。   第四郸路,聚焦市场裴。   市场占有率是关系到产品的关注度茸末墙、品牌影响力的重要一环诽,目前我们在新能源汽车市场的拓展奴、品牌传播肖蓉戚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侮,可以说暂时走在了行业的前列烽伴陵。下一阶段蹭你,我们在继续发挥自身优势的同时殊列伦,还要加强对市场的精耕细作娃梗戳,对不同市场进行分别覆盖风渺晴,不断扩大自己的势力范围本敛。对公务市巢辍,我们将根据公务车侠、出租车虚、城市物流版、城市租赁楔棺敞、城市公交等不同领域的特点赴饯勺,把规律琢磨透舍,在品质差异化酞将、品类差异化和品牌差异化上做足文章掂履皋。对新兴市承谌础,我们将引入汽车的共享理念惶沮间,做好网约车市场开发阑齐,打造国民车撂脆畴,切入经济型纯电动汽车市场唱暴。同时瓦截伐,通过融资租赁等手段砍僵措,对特定客户资源进行开发腹。   各位领导靶健、各位专家赖、各位同仁贤鸽夕,“阳春布德泽精香,万物生光辉”砂鞋划,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘛隘,新时代近在咫尺酗犁躺,新机遇触手可及幂辰,新梦想指日可期钾净少,让我们以自力更生亭人橡、艰苦创业的进取之心透疼起,以敢于人心泉,勇攀高峰的凌云之志苹,撸起袖子羞,真抓实干览泡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉屎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秤镣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捶晴史:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年市守,我认真思考之后饥采,认为这一说法不无道理管呻惦。我想可以从两方面来看仁,一个方面是从全球来看虱迪脑,在2016年这一年覆,发达国家主要汽车生产国琶痞逼,包括大型汽车公司撕,大家对汽车发展的低碳化瓤逗搜、智能化裸赫钙、信息化取得了进一步的共识哇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醋头凡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晚,但是说到了要害创差,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咳眉,守成者将面临巨大的挑战”拐骆颊。而从国内来看查,我从调研中发现瞧限轮,很多企业由“试试看”艾,转向了“铁了心地干”蜂猩,把电动车放到了公司战略的中心地位思彭惫。    刚才李书福老总讲的他的规划缮,到2020年困图、2025年仿牟姥,电动车的比例要占那么大斑,新能源车占比那么大略跑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心闻阔。    另外晃,在这一年当中桐幂钙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿膛量合,一个是企业的研发路径在变化来卤项,由燃油车的引进凭试随、消化卿贤、吸收歪败姜,正在转向开放条件下的自主创新搓败踞,各个企业对研发重视的程度唬能酥、研发投入的力度是前所未有的碗煞潞。另外板,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疯姐,这样就给了中国勘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会固然。另外傻,有一批没有退路梢量,专注新能源汽车的新兴企业避氓圣,他们没有存量的拖累负鬼绥,他们的思想更加解放奥,这些新进入者带来了新思路硕、新创意梅、新发展路径随伸巳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抨涸秀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笛,对我们汽车人来讲会有新的感触瑞刻。    新进入者带来的新的发展路径钠达、新的生产组织模式噬罚赡,给整个的产业带来了新的活力吓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桃宦鞘,我想这个影响是很深远的森显。因此卸,从这个意义上来说痕醒,经过孕育期的磨合邻敖桶,现在已经开始有所收获暑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贩酿菩。    以2020年为结点配粟箔,中国电动车将面临新的发展态势疮统,我归纳了几个观点休:    第一苗,进入2016年蓄磐拐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期潦,在消费者购买意愿增强的同时敛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睡僻。此时疗帝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现履丹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争显来。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诵,随着竞争的加剧兜宠唐,企业间的差距拉大蹲迹爬,大浪淘沙的过程已经开始会凤唇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苛焙。这种现象不仅反映在整车蹿舍,而且已经延伸到电池企业境、零部件企业以及上下游整个产业链泛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获附。    第二阜措,迎接国内市场国际化竞争浪。可以预计政府购车补贴淡出之时柒许脱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瀑,距今只有四五年时间了必。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皖鞠迟,国际化竞争来临之时才是真正的考验虽。中国的企业必须冷静地看到叙哄,产销规模大道,并不等于竞争能力强疾廷纶。我们与国外先进水平仍有不小的差距啃粒,重要的是技术基础薄弱吮媚瓢、原始创新能力低怒、核心技术欠缺旱、品牌影响力不足饥蹄,这些带有文化色彩的软实力篡姐魔,需要持之以恒的积累苦桃雾,“非一日之寒”未。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点多凄蜡,提高竞争力的途径惧添司,不是等待企业的扶优扶强虚滑,而是由政府创造好的产业生态斯笆,使优胜者在竞争中脱颖而出椒忿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凰杭,就瞄准了国内国际两个市臣ぁ,产品设计山蜕、生产工艺匹燎、产品质量都以国际水平为准泥九翻,我想这些企业他们会相对比较主动耪促。    第三睬惫,向后补贴转型期的政府政策脸版篱,在既定政策支持的周期内雌吧彩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乐几莫,是政策能否顺利转型的关键搅错巨。政府的购车补贴是一把双刃剑脚,当市场竞争格局出现之后钾,政府就要特别注意篓,不要因政策调整不及时而削弱竞争釜小。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础玻碴傅。因此场币绵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贪榷,聚焦技术创新慧畔道,加快补足技术短板寿罗衅,提升电动车的性价比豌我精。相应的夹,评价支持政策效果的窗口泌,应该由市场规模扩张孰干蔷,转向竞争力的提升魏腾。    具体地看购车环节的补贴迪搅,应该适时退坡簧歧兔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拖、降低成本的能量饯备节,造成优胜劣汰之势廖。政府资金应更多地支持共性技术的开发混、充电基础设施的建设权。与此同时香额,非补贴性的那些“功能性政策”翱,例如碳排放政策暇、燃油消耗量限值政策茂图努、零排放积分政策沙咳效,以及购车许可祥娜、限制行驶之类的政策组合应及时出台队适,使市场产生稳定的预期匙雇。 第四醚菲,立足后补贴时期槐曙,打铁还得自身硬肥弥寿。    从十城千辆算起犀撅啪,各个国家发展电动车的时间差姆家靛,给中国企业留出了大约十年的孵化期呐圈释,这是难能可贵的盛冒锨。2020年冬,作为中国电动车的一个标志性年份其零,将迎来后补贴时期骂坦诽。可以预计辉创,那个时候直接购车补贴将淡出逻,但功能性支持政策还将保持兑。在这种情况下崔龋,电动车能否与燃油车抗衡察垦骋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势祷兼,将取决于这几年的行动几捍币。    我国电动车是在较高起点上起步的庞场,总体经济技术实力已经今非昔比先刮耸,如果把握得当公,以电动车为契机忻退钢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厢叔辨,企业应充分利用政策支持的周期嗜郸裳,下大工夫做好三件事唇哎:    第一涣潍崩,人无远虑香拣,必有近忧司示,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粒嫌,并加紧部署与实施觅卤些。    第二赁戒,持续壮大研发能力砷颈蛾,掌握核心技术纶番唾,攻下“不经济诺阿、不放心椒鞋、不方便”一块短板聪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础握。 第三蕾,以产品的品质和空、品味打造优秀自主品牌哺迁,赢得市场的信赖裙铂橡。    第四驾荒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的非,就是在这个期间叭等需,一定要想办法在自主品牌上下工夫荚献吉。我们的品牌实际上在燃油车上啼福,很多企业下了很大的力量伟公跨,但是应该说效果是有限的衫袖桃。而在电动车来说是个新的机会诚,所以在这方面应该下更大的工夫确腔其,通过产品的质量谱橇,通过产品的品味打造自己的品牌柬。    第五戳,要系统规划酶室,及早部署“电动车+互联网”似归。今天的电动车之热熟扔,并非由于传统能源的枯竭九杏绦,而是因为它有很强大的正外部性屠度歌。电动车的低碳化洛、信息化惮谢、智能化的潜在社会效益只有与新能源筒傻、智能交通使哄欠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥欠藤架。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘸。随着这些方面的成熟貉寂床,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吐亮弊。信息化顶甸姑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点含膊潍,这里有太多的文章可做椿。目前辅助驾驶烽够、无人驾驶已经走在前面胁行,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丝诡、智能交通藤毋暮、智慧城市以及5G通信协同发展燃究、统一规划显、开展顶层设计被、超前部署缅稠茹、抓紧启动呵旗盆,引导企业的技术开发和基础设施建设涟,推进“电动车+互联网+交通”说吝蹿,把阶段性技术成果用于提高交通效率茹么、降低物流成本淘险檀、保证交通安全奉顿辩,使其产生经济和社会效益坞登。    电动车发展的大势已经不可逆转甭慧,向前看附危功,挑战与机遇并存魂畦钾。如果把握得当段,机遇大于挑战!    我就说到这里祥楼锨,谢谢大家!    (根据发言整理凤,未经本人审阅渤妈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌梧百:李芳" "  全国政协副主席颧法懒、中国科学技术协会主席轻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来穆盎盎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蹋忻廊,以下为万钢演讲ppt亮点实录寇栓:    尊敬的清泰同志郊艰、冠华部长痘、苗圩部长昂醚泵、解主任无羔惺,各位来自汽车界的中外朋友们姆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滥绷。上午抽点时间看了一下展览骗,给我印象相当深涤辉涸,有一个很深的感觉取褪,这十几年来中国的电动汽车持续发展琼车,走上了一条创新的道路潞颇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斑。今天这个会议的主题很好蝗痕绍,就是要持续地提升我们的技术能力碳,抓住创新新局面纫女盘。我想就我们未来促发展绅废衰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇没郴,谈一点我个人的看法波赊。从四个方面簧:    第一伍固,谈一谈我们这些年来齐心协力骨湃,新能源汽车所取得的新进展田伦,尤其是2016年的进展特别明确麻圈。    第二康袜,回归深入基础研究垂抹,提升新能源汽车的质量和效益警烫。    第三脸妙,新的发展趋势厩船缝、新的发展方向俏量,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聘,随着人工智能的不断深入脑密嫩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茫钎票。    第四馈,我们怎么样更好的凝心聚力斑墩丝,合力推动新能源汽车的创新发展磐,谈几点看法睬金媚。    刚刚得到新的数据结,有的来自中汽协会舒虾耗、有的来自中国汽研中心舵菊,数据告诉我们冯逗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凳,占新车销售比例的1.8%冈毒狙,中国的保有量达到了100万辆窝泄舱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个婪,这里讲的是公共用的充电桩哦叛鹿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家密。    我们的关键技术取得了显著的进步缄模。今天上午我在零部件电机才破、电池冲僻、电控这块花了好多时间村,仔细地了解了一下情况沸单,确实和我们了解到的数字很相近辟氢习。动力电池的关键材料发展进程加快埔苍澈、性能指标稳步提升舱茂、成本明显降低锚辅,从动力电池的单体戳挛、电池包醛菠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侣菏陪。一个指标性就是浅吻炔,三元正极材料能量动力型的电池翰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤我赴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心套爬、有些争议筋,好多同志说凌韦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标粪械,现在看趋势已经很明显外课坎。我们特别强调的伺题,拇舶剑块比能量达到了140瓦时/公斤蔽狼,动力电池系统的价格卉,这个价格现在也是保密广彭阀,但是总的说起来明显下降拇线,总的达到了2.5元/瓦时以下撕。动力电池的产能达到了100G/瓦时靶,世界上生产规模剧,特别是在新型电动汽车的动力电池邻棱奢,规模得到了很好的发展悔抵。    驱动电机技术也取得了新的突破聪。特别是共性基础技术进一步突破缮梯,导磁硅钢徐、稀土永磁材料凭套、绝缘体材料朴、位置传感器徊陛,芯片的集成设计和电力电子系统镁,取得了新的进展吼哀。我也了解到识祁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展努。因此嚼,重量比功率超过了3300瓦/公斤镶,电池峰值效率达到了97%到霜,高效区达到了80%蚊虽称。特别一些新的设计算玛拧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缕锋,比如说我们都知道孰,对于0—100公里的加速懂,对于电动机说起来梗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鹤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汹,就是高速公路上超车的时候方,超过它这个临界点以后疤挛,这也是一个安全因素县。现在我们很多企业从两个方面浦,一个方面怠钱胶,用双电机的技术来弥补后面这个不足羔,第二个使骸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力幂两蛇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展视。    今年汽车界有一个新闻行玲,第一个互联网汽车走上了市臣剂础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蜗,据说现在上汽的同志告诉我塘旁,每个月销售2万辆链,产能有点跟不上了帽淡概,效果很好肥巴,上市不到半年累计就超过了9万辆澎铰,成为荣威一个最大的销售热点怠史。在互联网大会期间苦奥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撅搽,搭载着北汽锤羡微、奇瑞酪、比亚迪轿车都亮相籍谐靠,首次开放了道路俯报损,18辆车300多位嘉宾在试驶涟,当然评价各有不同牟,期望值也有待提升彩凹谦,但是勇敢的走出了第一步猫构,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捶,做出自己的探索糜。    我特别感到高兴的是晚空瘟,2014年我们就曾经提出电动化睛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孪晤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钦霓,从汽车到基础设施舷盼,一直到停车场抖、充电站粹墟,包括各方面财税的支持楼动,一系列的政策匆嗅帝。国家层面墓,从购置川年、补贴摄辅埃、税费减免破日牧、研发支持乏、生产准入尘陕、业态创新墙拣、基础设施跺,特别是标准规范方面斯,都出台了一系列重大的政策措施踌旦仇,现在看起来落实的进度还是比较好的荤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奶凭己,这是一个开门的讨论疗汇弟,许多外资企业都积极参与当中铰牟甲,对电动汽车发展屎蔚弘、新能源汽车发展昆脖藩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氖嗓剧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伯添。也是由于刚刚推出来县,我觉得很好举,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见皋伸垒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见本黄,使政策更具有落实性愁舷。    这里向大家报告一下息喂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革韶屁。新能源汽车作为一个试点的重点专项签,实现了从基础科学到系统集成堤郸、共性技术集成部顷鞘、示范全链条的部署乖,特别是在基础研究方面居,加强了对基础科学问题的研究芬揣。因为现在产业发展到一定程度的时候便,要提质秀哥、要增效盘,还必须要静下心来亩蕊犯、回过头来从基础科学问题上下手疙,不断的进行优化肪倍、改善叹,才能获得发展具斡等。特别是这次的重点研发专项弦卡蜡,对于电动汽车智能化和网联化的技术寄普廓,也设立了专门的课题胆工,实际也是我们当时电机锚、电池寝醒、电控的“三电”之一瘦颊,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛊。所以帆,整个“十三五”期间的专项规划镶吠恢,将对六个创新链条使揩栋,就是全链条一体化的部署侮矗回,38个重点研发任务妊,政府加大了投入飘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入群碾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿领赔,首次突破15000亿背,更值得高兴的是秋,企业在这里边投入比例得到增强拘视亨,达到了78%以上眉市,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策短寄昆、加剧扣除政策有直接关系槽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冗糠对,看起来企业投入的效率还是很高的唉。    去年我用过这张图(ppt)惹屑,这次还用这张图幸莱抨,对它进行了更新啊觅爽。由于时间关系浮,统计是1-11月底捞胁,11月底中国产销量是402000辆恃忻,如果这样算的话入揪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆监椒僚,中国占了40万辆蟹,就是占了50%健。到2016年底垂卑陶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仟欢列,中国占了其中的100万辆膊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缉,也说明了我们国家对于节能减碳尉弟辽、应对气候变化作出了新的贡献珐怕伸。我们虽然应对气候变化调门并不高猛,但是我们扎扎实实在做每一步狭扩箍,现在无论是风甩牧、光刑、水夕杆、输变电檀,无论在技术先进林、装机容量瘟、发电量都走在了世界的前列鼓,这也是我们作为一个还在发展中的国家请煤,为新的发展竟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缆尝荚。    世界发展的趋势也是一致的赎商辰,低碳痢玻促、电动雹让、智能化成为各国共同的选择弊。美国世嘎锹、欧洲糙期说、日本叫埔辅,包括汽车企业福特署曹桃、丰田凌、大众都推出了它们发展的战略古拒鬼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苛达花,比如说大众推出了它的“2025战略”搪石起,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洼贩佃,销量争取达到300万辆梢羔,自动驾驶要覆盖标,在2021年提出全自动驾驶地斗,电池也要进入大规模的投入玲舜欣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标餐钠窟,零排放郴、互联砂阑厂、自动驾驶汽车洁呛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茨际形、氢燃料汽车瘁扒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞭、沟通咖吠铝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式皮、增程式的混合动力汽车徘蓉苗,因为他这里有基础建设的问题休菇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扦,就可以有电的情况充电染青、没电的情况加氢揽户屯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讹投,同时又实现了真正的零排放爆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卫,上次试驾可能还是8年以前嗡,我觉得汽车的进展逻,无论动力性戊睫肚、环境友好性貌沟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枪媚,据说已经进入了市场扔。包括通用也宣布了在2020年以前塑,在中国推出9款新能源汽车撮。我这里想说的是处竭,中国的市场也是世界的市呈缕槐帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的俩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展电、参与竞争堂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业道策钠,就需要我们来推动整个的发展衡胸搪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溃涟。 第二颅蹲,谈一谈我们对于深入基葱股滦摹,着力解决一些新问题的看法解乐。    对于电动汽车惹砂,大家首谈就是续驶里程聊辨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志任,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的犬饱崩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嗜库施,一个明显的标志虽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量链斡半,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脓汰沏。如果说单程的提高电池的载量队,当然加入电池的载量车子可能要增强疲疥答,车身的增强就又增加了重量练,直接影响就是增加了它的电脑编熟。我们也看到一些装载高容量电池的踞浆,虽然续驶里程延长了节船,但是百公里电耗就明显的增加了竣坍。因此槐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高变,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凰、合理的规划缚绢莲。首先汗,车辆运行的范畴芯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位思泡,尤其是现在画拓,我们应对大气污染擞不氏,主要还是大城市集中灯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拆娠。但是从技术发展上说起来遁读厕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纤芹、功率密度和整车的轻量化混苛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彪希,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唱覆,这当然是市场的期望窗程瘸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题竿眯。    最近新材料研究发展很快驼沽掀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贪并。有的朋友跟我说熊失,我们现在用的是石墨烯电池仍屁脱,其实说用了石墨烯是对的嵌诞收,但是用石墨烯全部来做电池蓬秘,似乎从科学意义上不太准确砂彪攫。石墨烯材料频勺结,包括碳纳米管腻潦,都有它优异的电和热的传导性能陷抹玫,作为锂离子电池的负极材料添加剂暑,可以有效的降低内阻某涕分,提升放电的效率萝敬氏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侠偏绍,还有助于减少介质之间的电位软,来减轻电池界面的腐蚀性橇棋。从这个角度上看糖褪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的败庐前,当然由于动力电池负极密度提高了蒙惨,对正极材料也可以进一步的优化闷,在安全的前提下舶沽亮,所以也可以显著提高它的能量密度腥讼喀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孩怕,就是说能量密度提高了蒲评,同样的电池包里面可能有更高的载电量趴表凭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加雀奇桐。所以在增加单电池和电池奶ヅ盏拢块功率和能量密度的时候说,还要加强对于电池包热交换距离的研究酬,来优化提升电池包整体系统的技术效峡铃,它也是一个相互关联的关系泪。    随着电动汽车的发展仕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锌。比如说电池包往往布置在底部恃涵葱,夏天路面的热辐射还是比较强的舒烤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理螺娄,从结构上来实现电池包的冷却鸵扯很,因为我们现在冷却剂就是这样的峰,要把它放在迎风处奔噶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计无,电池包也应该考虑到这个烂么擅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理竟曝。结合冬季放电的特征粮,我们还应该研究暗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肯颈,使它保持在合理的范畴之内侥,来逐步的解决冬天放电比较慢的辩柏窖、容量比较低的问题心卤。总之说起来郸峭京,我这只不过是一个例子马孺檬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锚柒、关键妙疾防、整体的技术统一的来规划和部署躺。    上次百人会上我特别提出筒克獭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术湃购,带动汽车制造的转型升级救奸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盾橇,给我留下一个很深刻的印象量孩,我和苗圩同志都搞汽车的簧伴,过去我们焊一个车身500多块钢板仙蹬,用2000—3000个焊点接在一起横,加工线上全部实现了机器人港悲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身珊,一共就45个部件痪鹅痴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哭涩,几个机器人协同操作霉堡。板件和板件之间没有焊接僚,就是直接的黏接默嚼,加热黏接门厩,远远看去就像搭小孩玩具似的怯嘎,几个东西装起来群空。更使我感到比较吃惊的化仓,现在碳纤维的车身圃梯仓,已经不需要在现场涂装了附,有点像我们当年装修房子臣萎,先装地板再油漆瘸沛,现在用的全是油漆地板耗挛。现在汽车安装上确实有进步翘古绣,所以我也很有感触绰蘑融,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讳,需要轻量化材料的技术么,需要轻量化的设计检订裳,需要轻量化的工艺凯,也需要轻量化的流程盆码。特别是现在的汽车产业衰,包括内饰座椅使用的材料默妨,也尽可能的采用可回收隙狡、可再使用的材料守娩,这方面的技术也在不断的提高师岸,这个应该成为我们新能源汽车发展肥汤磨,不光在车辆技术舅疵、而且制造技术流程方面全方位的提升爬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展念烦肮,今天我很高兴壤告囊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绿镭鹊,更多的看到了我们一些娥斥,像燃料电池大客车的发展躬阂很。很多企业大家如果去看的话称联,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池令午,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汉仿,比如说碳子何迟、交换膜激蓟、双极板喝肋完,以及它的特性基础研究的进步密切相关曹。实际证明屎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翘蓖,也具有自己的发展环境的优势谅。我们要借助这个优势来推动我们的发展凄吭面。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虎购,我们是不是可以考虑恼,尤其是在燃料电池研发的初期豹镀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酿椿蛔,这样可以有电的时候就充电细庞捐、有气的时候就充气澜呢,按照它的发展各取所需地。实际从技术进步上狭柏腾,技术发展的本身停,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用你挂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展螺,对于延长它的寿命嚏桅,对于减少它的燃料消耗扳乓朵,是很有帮助的娇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用轻溉栓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用葡鞭目,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巧霉商。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辨谰。当然它们也在考虑隆宿隙,我们怎么样能够更加适合中国的特点男塘氓。我们还不能忘记中国还有一个优势坚,我们在电动汽车走向市场的前期秆姑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矗娘剑,先在公共应用甩戮、出租应用上去使用雇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广殿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站比酬瓷,必然有一些城市就可以走在前面叮涧,又可以来推动健康合适和快速的发展夺价。中国“11?11”又是一个新纪录拇昆晴,信息产业差砷崎、网购变成了整个市场销售的主流酞,我们看了看衡,2016年快递业高速发展删虐逻,中国快递业总量超过300亿件乡,平均每天8200万件包裹走在路上嫩售,用于业发展小型物流车清洁车、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翱谐味,有了高端引领就有了有序的发展酚讹汞,放弃了高端引领就会低端充斥桑可枯,所以从这个角度上碴毖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色概,争取使我们的汽车产业走上高端引领吹挎、创新发展的道路上怂封。    在燃料电池汽车发展的过程当中弦提丁,深入开展了国际合作式础。我们积极的参与了国际合作朔,开展氢燃料电池领域的技术合作扰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捐勃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓷,组织国内的企业鼓,开展深入的技术合作拣家。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织椒仇承,定位就是要建立一个覆盖全产业链磐臣双、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淮,在中国发起但并不局限于中国骚盖庙,积极组织管理以及运行机制吐,要按照国际组织来筹备茹浅围、搭建嫂铅妻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卞啥,因为燃料电池实际用处很多丁,比如在通信基站石屋、备用应急电源关,随着我们移动通讯不断的扩大粹槐介,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涕胖、包括更新匣,都值得我们重视赏,包括医院的应急电池斡拜、安全防卫陵豁,包括我们最近在研究深海运载吹居,也完全可以使用氢燃料电池胜铝,燃料不是电池期仇,实际是一个发电机漏提膳,而这个发电机可以用在各个地方管猾妻,最重要还是零排放的清洁能源扮鹅妒,效率高亲,能源密度也高论落浦。 第三焕娇涡,深思熟虑疥亨淮,把握好智能化的新机遇股。    近几年来适和,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哇。比如美国裙,白宫推出了人工智能的新战略下丁联,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹊宫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钩磨兢,包括日本的创新战略规划赌回尖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会反起场,这个时间恶补了一下人工智能的技术宫牢忱。中国工程院最近技术指出妙,人工智能即将进入新的阶段黎,人工智能发展有四垛季够、五十年代了交,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刃犀。但是当我们信息化日益普及饥冲,移动互联网嵌、大数据塑、云平台的发展焙,信息环境韶哀逆、数据基础栏、目标理念俄叹、市场需求都在发生不断的变化恳,将推动人工智能新发展臂另辽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邓。因此测,发展人工智能也有利于改善人民生活渡痰、提高经济发展的水平拒甭、增强社会治理的能力俯、维护国家的社会安全雄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颅浦凉,但从各国的共同概念和我们的研究硅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冬驼闪。第一疟恕,要降低交通事故和伤亡人数够。美国的报告提出来无,美国每年有35000多人死于交通事故狼是耐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糕篓辨。第二特,要应用低碳墩淋、零排放短、环境友好的运行环境末献扦。第三喜毛匠,便捷堆平席,要降低驾驶强度茅槐,提高交通的效率钵葡。第四年故谜,要推动共享擎物,提高车辆的利用率颊欣诉。其实我们现在不得以所采取的一些限行媒呈洛,包括交通的拥堵托幕姐,都降低了汽车使用的效率撤,所以从这个角度说起来艇彩休,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的慌牌。还有乓,牵扯到公平出行烙,随着老龄化社会的进入旧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展另恒金。    关于自动驾驶汽车研发进程碗烘,好几个报告唱嘿,有的人说无人驾驶先辈,有的人说自动驾驶恃,有的人说智能网联汽车伴康,都提出了汽车发展的里程碑墓坝亥,我觉得无论叫什么汽车陷夸,都是说了这么五个阶段庙,辅助自动驾驶帛弘矗、部分自动驾驶架樊冠、有权限的自动驾驶戏汲、高度完全的自动驾驶阶段动从危,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点篇贰苹,比如说在辅助自动驾驶方面吮,怎么样能使汽车感知周边光鳖,科学决策困纺醇,及时反应惩内桨。比如怎么让汽车能够与互联网连上立添,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酱截芳、网氰季闪、路的联动缄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系宠,就是人湘泥窗、车磐呕祭、网较必、路的一体化诽。    辅助自动驾驶窃膘,实际这些年是汽车界一直研究的重点供,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多竿,有雷达簿,包括现在有毫米波雷达伦泰,摄像头阂粗每,对外通信系统亨曝,包括定位苔。与之相应的零赋绕,刹车擞吨肛、油门卿实、电子稳定系统饱、电助力转向等这些码惯,实际在关键体系上虱,传感系统岁还、操作系统绦、中间和决策系统的研发核甩,其实这件事也不是现在的新形势淡叮平,早就在80年代的时候疚,80年代后期就研发了防抱死系统壳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系玛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全校姆,包括防启动时间的空转督钞叙,后来又有了电子稳定系统酥磊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度签,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展隆廉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示佳,有了它以后斥,在90年代的时候啦,我在德国工作的时候订凹,车里边就已经有了尾随自驾捍茂倍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锭邦腹,不用担心竿。最近我看到了我们国家的好多汽车侨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应靠寥,一旦接触太近都会自动加一下速雷。包括我去年去参观长安固,他们也给我展示了自动泊车系统其内,实际自动泊车系统我们在德国工作妓,90年代后期时候就有这样的设想坑揉,2010年我到德国去访问的时候够,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吓。实际很重要的意义玫摧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狈,也得到了发展骚澳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能紊。    下一步就是智能网联坷苏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恳、看到自己看不到的东西笆氓,90年代初期的时候辛驰磨,堵车情况有数字广播屁等,数字广播就和我们一般的广播不一样荤槽,随时可以呼叫堵车的情况污构豌。后来有了数字地图和卫星导航轮痰懂,就形成了第一代导航系统激,第一代导航系统并不知道路况的变化痴豪,只知道路径的设计复蜡寇。然后就出来了联网的导航残按,这也是这几年我们都经历过的事蹲。上汽这次和阿里巴巴共同合作煤比,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张性动,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起镀,这样坐在车里的人仿卸,通过导航荡扑、通过云平台就可以获得各种各样的信息两绵,比如说动态的导航栏、比如说加油充电站卵皋谅、维修以及各种信息的进入卤童公,使汽车的视野得到更大的扩展笨誓没。但是真正要做到智能的网联汽车蕊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吨开,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腺党,这就需要我们把各种信息交汇在一起忙矛稗,来实现智能的决策控制拇。这件事情说起来好像很容易雄,实际也有很大挑战扰。现在我们一个汽车里边有两矾、三套信息系统得嚏链,有车载的信息系统碑,还有驱动系统的信息系统割烈纪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通姜槽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯及裴弓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备峰绕,就是快到地方要进行减速欠水,但是如果你让它自动驾驶的时候腊,可能它就很早的根据外界的信息来判断白,让它调整好姿态氨绊介、减低速度奔拎颗,进入转弯以后在弯道里边再加速是。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段童,这种例子比比皆是蹈管。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体聊钒偷。因为我们电动汽车从电机狭迸、电池赔、电控开始撬,电控第一代做的第一件事频溯,就是通透的动力驱动系统的网络劣几眯,就是第一代的CANBUS系统称碾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拼独,从这个角度上说起来旧膜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体募酵。    当我们实现了这些以后喘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狼驼。这是我们常见的北京交通的一种情况逞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号封玖孔,去识别各种各样的高通杉崎茧,做得到什排乘,但是不保险去储点,这样可能我们就要有这些信号的发射器售,让汽车能够知道这些情况涵捞涉。如果再想使它往上走涸京,能够实现部分的自动驾驶垛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淳锯,比如说晚上的雨雪路脆,比如大雾弥漫的时候辟害逛,比如尽管天气很好啼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哄娠钱,这些情况都需要我们去应对混社廖,其实道路上也应该有它智能化的装置俩幕牡,就是说有自动的能见度感应器吵,应该有道路结冰的感应器肪芬违,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胺屁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巨,安全是所有发展的主流吹堵岔,而不是时髦醛蒲淡。我们在做任何工作的时候睫怖醚,必须考虑人是坐在车里最宝贵冯涸、最要尊敬的东西绅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全行、人的便捷乱、环境的友好和共享赶舅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鼎韦练,来推动我们的发展蒙。    因此彼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三了谅栋、四次交流劣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挠顶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菱苯肌,这个架构的着力点应该在车载的平台凹、在网联信息拼泡钢、在智慧交通的发展稍敝,我们要重点发展的是车辆的关键技术举蝗弘、环境感知蠢棵舅、智能决策奋、执行控制示且,我们要对信息的关键技术某,V2X通信南泞凡,甚至于将来车对车的通信系统呐克吓、云平台菊氨、大数据钉丧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拈绍,这里也有很多不同的东西稳诉。我们还要对基础的关键技术徽,高精度的地图舒唬、动态路况信息拭嗣、综合决策和操作系统辈城巫。只有这样撅诽,把人诵、车许巩丝、网峡薄、路同步的推进痴,才能够迅速的发展冷来,否则又会碰到先有车帕堤嫡、缺充电桩的情况帮,所以需要我们今后的发展当中更多窗。与此相关的技术堕,检测系统澜,还有一些法律法规体系奔,一些基础设施的建设犊奈付,可能还需要更多的发展伦。 我们必须要精心规划怠、协同创新煞赋,来研发自动驾驶的新技术经详补。    一摆,安全哀捆、绿色吝嘘粱、便捷推、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搜。    二肥相汐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉口潞,多领域技术的融合坊呐母,产学研各方面的合作宿苗谐,要着力推进协同创新蕾温,这里边由于它是一个企业的热点烷,所以企业要成为技术创新的主体任。    三膘盒姑,企业为什么要成为创新的主体融讼挪?我看了很多规划奥,从现在一直到2025年韩携、2030年父鹤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钢茅,但是可以实现沿途下蛋评,从过去当中涎勾,无论是防抱死系统惦篡、电子稳定床、测距警示精鲁狄、避障反应仇母、自动泊车都是发展的热点弘公财,每个技术都带来了商业回报帮坏,包括我们在信息系统镣伎逼,包括这次互联网的技术示琶何,上汽互联网的实践淌,也看到了我们躺技,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹦碑厘,只有以企业为主体舰,不断有新技术发展畏挤耽,使它在使用当中获得使用眷,就能够推动它的可持续发展荆另,所以它不是一蹴而就的事维啦毁,是我们长期坚持的一个任务堵馆。    四抽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体限,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腊、精心规划吴弛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区睦啊监,我也是觉得有一些东西包括基础建设成殊,也应该放多这个测试区里面去欧洞捌,使它在真实情况下运行凌,才能得到一个健康和全面的发展炽笨疲。    最后我想说吧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碍。其实我们用了十几年的时间实现电动化辟蔑先,推动了产业的转型相道,随着信息产业的发展衔,网联催生了新的业态琴腊,产生了新的服务业梧。轻量化带动的不是简单材料的替换辱,实际是对汽车产业的一种升级睬、一种转型捞,同时热,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抢缓洼,充电网服务体系的建设欺漆扒,可能带来何止几万亿的新的增长点请。我回忆吉香,在经济工作会议上总理说过一段话清肉,“实施创新驱动战略的发展补唤仙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刷毯,也要注重用新技术弘渺、新业态来全面提升和改造传统产业炼句苫,带动产业的转型升级烽晃弧。”    作为结束语我想说么材,回归一下新能源汽车取得的新进展情,下一步还是要全面落实政策零挝、着力开拓市场疙恫、建设基础设施抹券妨、创新商业模式度绿,把握好发展的先机奉阀剧。我们要针对市场的新需求池,深入基础研究涕汀桔,攻克关键技术拜,完善系统能力懦休,着力提高产品的质量和效益腑唯。要把握好汽车智能化发展的新机遇朔们,要系统的研究傻菇浪,精心的规划炮,要鼓励协同创新企业主体茫挞泻,大胆的尝试催鲍,来攀登自动驾驶技术的新高峰烂绍愧,要凝心聚力锻团,发动优势妻期鸥,动员各方力量路毒典,完善政策措施措赫菠,营造更好的发展环境石。    谢谢大家!    (根据发言整理轻肯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奠: 陈理事长匹驾思,各位领导凑、各位朋友哇笑、各位专家冈兰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法才础吗。我今天的题目是四网融合冷矗,什么是四网相磷涧?交通网惯刮量、能源网吻季肆、信息网亥裁、人文网薪购鞍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捆阀,电动汽车是一个能源的载体桶范,又是信息的载体搏,然后可以作为人文的载体嗅。四网怎么融合棺鄙?怎么发挥电动汽车的附加值踢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦创。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹋具拷,能源跟信息到底有没有内在联系诽,我提出一个储能熵理论供大家思考腿。    我思考创新的要素化,要创新首先要解放思想刃灸。解放思想要学习《易经》的精神谋边卤,又要学习西方文艺复兴的精神及蛋。《易经》是一个太极天,太极里一半是黑厕歌、一半是白旧镜,但不是直线铝葡钞,是弯曲的亢琅叼,黑可以变成白雾道,白可以变成黑核溅括,黑中有白肆,白中有黑撤揪,跟它对应的黑就是黑蒙戎、白就是白殿配。《易经》是变化寄,有时上郝匈、有时下氓韦,上时不要骄傲自满趟攀率,下时不要灰心怂,是客观规律革,都是周期性的徽,我们在调整兰管井,要注意平衡动力统一薯。    整体都是这样绣翘,全局都是这样秀败,今天讲跨界醋彻弦,要学习西方的思想就是文艺复兴镐塑。文艺复兴的功劳不是在文化柔舵渺、艺术等等鸽,文艺复兴是解放思想罗。哈佛大学的校训追求真理布。要把自然界的规律找出来解放思想功侮,自然规律造福全人类步写。伽利略焙,罗马教皇威胁他亩死坎,他不怕腹,他说地球起源被上了铁塔淡碌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淳橙寸,被叫之违反教义男梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墩,第一个米开朗基罗蓖,他雕出一个裸体的美男子栓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇硕祈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锚琶粪,里面很不容易魂,从意大利借了很多达芬奇的作品寂萎蛊。达芬奇不仅仅是一个艺术家氮,也是工程师;看他作品顺巨活,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生串,第一个从事解剖学烘喘。    解放思想考虑全局的问题香。文艺复兴第一要全局思维擒常貉,第二要有天人合一的思维搪暑涤,第三是环形思维戚泪。要考虑全局思维仆,今天做电动车目标是什么喂?有什么经济效益猎松、环保效益思奈、能源效益菇、民生效益淋霜欺,总体总目标要搞清楚烷,一定要有全局的观念貉歪老。特别搞智能汽车全局性更大人。另外要环形思维沪萎把,要反馈穷茨。然后是循环利用的思维侵。    创新矗损,我把创新的要素跟大家分享一下天爬。首先理念是创新之魂卸纤婪。理念有很好的氛围耿筋伟,有了理念才有创意首肥,创意是创新之源邯荒。还有人才汾锋呕,人才是创新之本匈俯渤。怎么能有理念囱季?要有很好的氛围叔速,总结第一方面是合作精神诉,开放钢静晨、合作捂啃、包容碧枢,双轮驱动哥、增值驱动猴、市场驱动穗,通过市场的倒逼抄聘氖。然后要有完善的知识产权保护钩奔,还要利用网络大数据给我们带来的好处尚权。今天创新制高点是跨界融合烤沪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绣干。“一带一路”我认为是跨界融合几,一带一路是西方的伊斯兰文明钝,还有它把科技仓甸、技术杰庆如、经济衫梳、贸易连在一起伞,所以我们要发扬一带一路的精神伪绞。我是福建人也是漳州人惯搪,一带一路开始的是稚Эじ埽和下西洋钱。我们要跨界融合巧窍。    我接着讲智能汽车诡。智能汽车首先要有解放思想廷、全局思想考虑问题痹酱孪。三个C钦怠,第一个要连接起来系,第二个连接是要协调要合作氯,1+1>2襄同涸,那就是《易经》的精神辨。第三个娠,今天的连接是移动的连接广本,还有MOBILE亲篱,MAN TO MAN剑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扛娠。    今天电动汽车很重要的一个蔷径棵,大家买得起用得可靠肋罗。智能化以后捶静,因为有各种各样的基础设施和商业模式船丧,我不展开了畅。    从电动汽车变成一个智能的汽车哗糯,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸿募块,从智能的交通再变成智慧型城市就驰。我们附加值可以产生很多釜。根据《易经》价值精神换霓霖,通过交通网空贡冉、能源网德、信息网荡矢冕、人文网可以产生无穷的价值机会扇卸观。利用交通资源的全时空动态感知文腊拾,交通工具的全过程运行管制奶,无处不在互联蚊提、感知侨卞、管控和服务歉溪。    怎么布局杭凌缕?怎么把电动车进一步变成智能汽车速咎扛,如何布局智能网联汽车技术射?我认为誓卤天,不但对中国廉,对全世界都做出更多的贡献捂厘僚,第一是制定网联汽车法规标准抗夯憨、智能技术汰、环境独顶、HMI技术的、空置执行技术络品捷、智能网联的实验醋漓、网络和信息的安全揪辑吃。    怎么做到网络和信息的安全冷?这是一般的云肆,怎么把一般的云变成安全的私人的云铰?有很好的结构世,处理器盾厩较、传感器驳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炼。第一是收集材料输视堆,就地处理娜。第二是从收集材料到云之间要慢腊扒贯,一个是单点控制橙,能量控制或者功率控制赁退。一个是多点控制访,能量控制或者功率控制洼点连,这是全局性的背。要及时处理酗比,要经常互相认证唯,变成安全的云胃铝惹。    跟大家分享一下我做的一些工作括忍盛。怎么从理论上去证明这个是可持续的繁蔚?我一直在思考所有的工业革命贾仑萎,基本就是能源更新介脐刚。第一次工业革命去结,瓦特发明蒸汽机反,电话拍避痢。第二次工业革命伟胜,美国抢占先机士久,电气化纹肝,主要能源专项与信息建设侮疯。现在第三次工业革命来了俩,中国能不能抢占先机潦酷氨?我们要做新能源斥耍,信息大数据时代篡呛,我们百人会能不能更好地发挥作用席习?今天早上的研究会很好桐,我建议做一个尝试的机构墓,每年召开百人会国际研究会议赔屎,形成品牌匆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稠?我提出储能熵的概念蒂乃阮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量趣萎冠。一个系统里面假如是孤立的暴、系统是不可持续的浆焊,一个是做功吞、一个是废料是不可持续都。如果是物理系统爬凰,分析储能熵扦肋,熵代表可以再利用板欣。总的来说蹲挛,一个系统熵不能增加去首,熵要减少光帮,熵减少系统可持续澳竿盟。熵是储能熵汀澄巫,熵是不用的熵通泉崩,下一次可以用凳伐狈。总的来说熵是在减少掸乘性。    包括中国的历史秘细,中国封闭的时候中国就不可持续普咎奶,中国开放中国就可持续勤噶。近亲繁殖以后熵增加不可持续妒疽赌。系统要做可持续性霜胯,系统熵要减少览佬,你的收入不能是单一的吻镐、不能是孤立的系统谜倦。因为一部分是做功荚故,一部分是废料锰离,从废料里拿出来朵莲江,通过证明熵减少歧。从废料里面可以再循环哎,那么你的系统就可以持续了妥悲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来崩承,后续需要时再利用的能量的熵沙愁道,通过储能熵概念的引入扑,希望用来解释可持续系统的演化过程荒肆诵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侥。    综上所述相底,不管系统是生物的或人工组成聪募,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奋贝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤郴А,而这些系统工程特点是确怂汕,即使在系统研究过程中嚏捻,一个熵有增加的过程吮,总体在系统不断迭代发展的过程中款矫,系统将进入熵减的状态伐,因为系统具有自己生成复熵的能力脑,从而保证了系统的可持续性浅谅卵。    应用在电动汽车灯,这个是分布式的发电谓散粗,这个是分布式的负荷戮。电动汽车就是分布式的负荷嫌,还有分布式储能捕吻,电动汽车有储能趟乡凯、有电池皮几巴。电池可以双向的久怀,分布式地发电吴、分布式地负荷钞驶覆,在分布式的储能叼,这三个系统可以持续寞,这是我要证明出来的离。我证明只要你的熵是减少的旧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巧讳浩。    感知棱、认知汲、行动梆,不断可以纠正人的行为翁拆袱,比真正的司机还要好荡舵揪。    最后工,希望我们以后的交通系统是舒适的鄙、生态的露、方便的和安全的妒枚。要做到这一点爬涣趁,什么是成功霜息放?因为里面的成功是3个S落苛,SUCCESS纶,在S扫、E里面画一条线都是欧元跟美元潦,今天是国际合作保璃,虽然人民币还不是谅煽雀,是一篮子化的论年享,人民币准备好了吞乳。ESY就是人民币挽朵必。    要有六个眼睛喘剑枷,有四个眼睛不够乡。第一要把眼睛放在前面解放思想诺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维何瑟,电动汽车下一年布局市沉,也要有前瞻思维裸。眼睛放在后面汲取历史教训甩躺阮,要有全局观念高攻刃。要看到旁边的需要碎。然后要把眼睛放在右边学习欧美堤星社,不得不承认高端人才密集地在西方射钢桐。所以把眼睛放在西方学习茹,它沉淀了100多年扒敖。四大发明中火药是中国发明的朔醒桃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的门。全方位都看到了钞瑟形,所以英文眼睛叫做EYE冉父。第一个I是Inspiration何,有了激情可以有想象力攻,然后有创新驮门,但一定要融合琳瞥钢,一定要集成孩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题领菩景。科学要把自然归结起来潦负,工程有十几种渤,要把科学就必、技术评、管理结合起来那就是工程歇,那就是要集成笛唬。特别今天要跨界地融合恼邪怖、跨界集成税签,这样才能实现凄浓圃。但没有钱也不行奢叙,今天招商局也来了很多金融机构推仿,要融资霜瞳。    谢谢大家!    (根据发言整理砰诫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌肋赂:李芳" "   回顾已经结束的2016年烙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泞琴燃。在政策的全面推动下警铆,我国电动汽车年产销量再创新高搐剩骑,达到50万辆左右效屎猴,充电桩数量达到20万个爱,遥遥领先于世界各国矗。更为可喜的是屑深烫,在规模市场的推动下宫,技术创新全面展开县矛,技术进步全面加快苦病,正在全面逼近世界先进水平上耸煎。但是叔锈戌,在这大好形势下涝类,质疑之声渐起撵漆柬。比如等欺喊,我国电动汽车发展主要靠政策推动撵疾,能不能持久惹啥?政策是否过于宽松闺蓝沉,以致于出现骗补情况筏皋?另外焚,由于发展形势良好是,一些激进的观点也在抬头帕剂酱。比如喊乾,要挡住国外产品进入中国市撑嗉唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呢禾,准备放弃传统燃油汽车孺。    作为一名资深的亲历者试,笔者认为慷,在这新旧年度转换之际芥喊晶,有必要分析我国电动汽车的发展形势冗陋境,梳理其发展历程渴,以利于业界对形势有清醒的认识僧、清晰的判断宛痊嘉,明确今后的行动方向伪燎潍。    一快搪、我国电动汽车发展形势良好    当前弘丰形,我国电动汽车发展形势良好耍,主要表现在两方面叮庙:一是电动汽车技术创新全面展开扩讨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灌痴酞,技术创新和商业模式创新层出不穷诵圣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捷,比亚迪忙、北汽淡坡导、江淮赊千敢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品畔擅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膊彤,而是专门设计的电动车恢踏侠,续驶里程达200~300km甚至更多槐,能效明显提高朝,动力性活檀估、平顺性肉桅、舒适性紊灌奶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平圭。事实上谋趟粱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喂。另外浑蜜懒,我国电动大客车产销翘奉、应用占全球份额的90%以上促繁匣,技术达到世界领先水平昆斤录。    在动力电池方面兽,我国产量已超过日本会储匪、美国瓜蟹本、韩国恃斥舱,跃居世界第一商挛恃,且市场份额超过全球的1/3鲸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苛风,呈现高能量比但苹谓、高安全性赊赴尘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坞凡痹。同时萝乱粗,产品水平迅速提高腿狄,与前一年相比粱巾,平均能量密度提高30%嗣径,成本下降30%左右哦。    在驱动电机方面下,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妈隧,总体性能进一步提高鼎,成本下降30%左右泻计捌。在电池管理系统面撇成、混合动力系统微琶、电动助力转向踞撤阶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸥昆,也都有明显进步愧啤伸。    在基础研究方面揭撵负,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馆垮,电池热失控蔼狼、硅碳负极材料钠耽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快父伙搬。    2. 充电基础设施建设加快疗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下聘,政府有关部门出台了实施细则铺阔糙,多个地方政府建立了城建拣浆谩、电力瘫、规划等多部门联动的领导机制菲,大大促进了充电基础设施的建设速度句。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戌俩磺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袭涎咯,我国充电桩总数超过20万个稳阂,远远领先于世界各国锑。    在市场带动下撑姆趣,技术创新不断涌现廷寡突。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术紊、节省设备投资的车端交流快充技术董蟹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桂括狈。    在商业模式创新方面啪,呈现出各类优势企业多种形式合作涂,加快充电设施布局吉降方、建设湘、运营的趋势椒。众筹建桩匣龚、合资运营仍、利益分成等运营模式迅速发展盒,公交车贫匠誓、环卫车案美、物流车赣、出租车订侩党、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蟹景啸,广告推送怀戈够、免费无线热点接入等增值服务开始出现汾袄腊。    在互联互通方面顿栏乏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施台荡水,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萄齐惧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定本罢,以企业级匣篙绅、城市级监控平台为基次凰翘佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据攻庙特、信息互通的国家信息服务平台即将建立肮丸。    二茬趴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粪,我国电动汽车的发展道路与美国迟胁、日本呈题贾、欧洲等国家和地区有所不同文悲,主要区别有两点娩钎罚。    一是政府干预模式不同表受。我国采取的是政府强干预模式锣斥,政府进行顶层设计铝哇投,制定国家发展规划份,多部门联动制定全面的鼓励膝、支持政策修枢归,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲枥贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煽,在市场发展中不断加强研究开发冠,技术水平逐步提高;同时青含肥,充电基础设施建设逐步完善得。而美日欧政府多采用弱干预模式涸缚竣,政府支持共性试、基础技术研究落集奶,给予一定的政策抠虫罢、税收优惠筏观,逐步培育市潮∈拍!;企业则根据自己的战略规划据,首先研究技术超,同时有选择搜称、有重点地开发产品方监咖。    二是企业战略不同达蔡。我国企业多为在政府引导下被动式发展烯臀皆,初期技术积累明显不足疗翱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脚庭,产品方向受政策影响大枢冕,各企业虽进度不同跋家哇,但呈全面开花之势悼访。而国际大公司多为主动式发展荚丁,厚积薄发镁炬,技术有所侧重尽墒,产品形成特色飘,如丰田的混合动力和燃料电池突靡涝、日产的纯电动燃较、通用汽车的插电式澄葡、宝马的碳纤维轻量化技术等郴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搏诉痊。中国模式的优点是市场拉动技术发展澈,不受油价等其他因素干扰囤波,迅速形成规模市承刺汉稀,全产业链技术进步痰酸矢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟公,发展中有不协调情况伸,如充电基础设施滞后武口,部分企业盲目跟随袱啤柬,发展不扎实性粉僳,少数企业以谋取政府补贴为目的坤呻婚,甚至出现骗补情况坎。美日欧模式的优点是技术扎实埂试,发展均衡;缺点是市场发展慢袍,产品更新慢颠唯,影响技术进步隆,受外界因素干扰奴稍,如油价低迷则市场难以扩大猎挎。    笔者认为篇胜,中国模式适合中国国情涩焙呵。我们不应过多盯住充电难班攀想、骗补等不协调现象瓣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嚎、技术追赶的大好局面凑。从另一方面讲搂尸,中国模式也有赖于我们的制度优势牢灭凉,只有中国的强势政府才能如此运作汐,很多外国同行都很赞赏蕾、甚至羡慕中国的条件卜守虫。    另外础辉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刨,近两年有明显变化坎渭奇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术懦史、开发电动汽车产品洁,而且各种技术路线都受到关注的局面稳千能。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出愧算皆。中国各大企业都重视电动汽车没有错挝徊,在现阶段已不能算分散重复兼,但难处在于电动汽车不好做了,需要有很强的婆、全面的技术积累和投入誊。那些技术实力不够的企业囤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理把败,而应准备应对“弯道翻车”的危险塘刻庇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过需擒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时电,可分为几个阶段擅厢:当市场份额超过1%时茅捂临,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娟尽废,则意味着市场条件全面成熟烩帕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年低拘烘,又主管我国科技工作多年蠕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妈。    对照电动汽车的发展屏闭,在我国拜亩,市场份额已经超过1%;在美国和日本测肥,即将超过1%里。这说明测膜想,电动汽车技术正在接近成熟浮椿。笔者冒昧估计戳缔失,大约再过5年左右时间勿纫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坎,其他性能与传统动力汽车相当痊躺,加速性优于传统动力汽车挤,成本的差距大幅缩忻恿巍;再过5~10年时间李奴帘,电动汽车性能可全面赶上帅繁、部分性能优于传统动力汽车比,成本与达到当时排放梳纺、油耗标准的传统动力汽车相当疗玛。但即使到那时擞屠考,传统发动机也不会消亡掂钢,而是电动驱动与发动机平分秋色弄吧昆,或更多的是融合发展瘦囤。基于以上估计撇想贬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车规凑撂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淘酣俱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展开伸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作响,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剔杀。2009年斜慨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衡楷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坡撼恭。回首往事沮,扪心自问笨禄坎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的描。至于些许不协调现象泵,是产业发展过程中的必然拍促,是白璧微瑕募腊繁、瑕不掩瑜间堡。笔者断言茹贺,按目前态势再发展10年京人访,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僚,并以此跻身世界汽车强国之林苔。    三嫌鹃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闷电,整车生产企业要更重视电动汽车甜墓步。首先要制定好发展规划和生产布局匈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调警抡觅,不能两张皮炒僳铅。其次要重视研究与试验姜湾,需建立完整的抽勾、一流的研究和试验体系飞,规谋Χ停和水平应不低于传统的发动机和传动系统爽偿。电动汽车相关技术发展很快温,要靠自己去研究发展呵,别人的经验会很快过时汝捍,更不能只靠“挖人”搞产品化。再次要全面布局祥陪,围绕全技术链开展工作蛊,不但要重视整车开发钒,还要研究电池和电机惕插膳,重视电池管理系统妊斧竟,这是当前我国的短板抗,此外还要注重轻量化和系统可靠性谩的捎。    第二泵耪,要建立相应的零部件体系贾啊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脊策,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亢炼疏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展活。    第三暖,要开放发展锣宿湾。需鼓励晦、支持合作伙伴引入先进技术和产品郸捂,像华晨与宝马可款、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尝。历史将会证明仙科,开放发展电动汽车会比关门发展更快零。更何况校,在全球经济一体化的今天蹬,关起门来自己发展是不现实的渭。    第四贤嘘慌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作麻。今后相当长一段时期硕,将是传统动力与电驱动并行发展涝淑、融合发展的阶段互奢侗,单搞电动汽车很难成功碾嚼饰。对于只做电动汽车的特斯拉愤矾监,笔者并不十分看好理邓恒。    2. 对产业界的建议    第一联,要加强合作齐。需沿产业链沉、跨行业合作任补浮,整车企业要与电池企业藕、电机企业帘晚宦、其他电动系统生产企业深入合作阶顽。以动力电池为例肝,需要电池设计与正负极材料送、隔膜饥、电解液陡馅、电池制造装备辨痢堑、试验装备拭、电池管理系统全面合作赏。优势企业和研究单位要分享成果巨罕饭,互补短板粟距蹭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件参力菊,要形成轰轰烈烈的大协作局面违洛,合作创新含牛,百舸争流端,才能迎头赶上并超过世界先进水平脆。    第二啸卧钢,要注重实践蔽。汽车产品与其他工业产品不同怪凹维,一是使用环境广且复杂懦曝氯,二是生命周期长梆交空,三是对可靠性假、安全性要求极高控。这些都决定了仅在工厂寂稠、实验室不可能完善产品摄,必须通过多轮的使用实践非苦。与电动汽车产品研究开发相比胺颓,充电过程更需要实践狗染洁。像电动汽车充电过程这样长时间辟桨、高电压讹塑、大电流俊退陛、室外疤、无专业人员值守的工作状况澜隧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验聚。    第三东线,在充电基础设施建设与运行中恢氨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煎戏靶。充电基础设施建设是一个新行业苇,在管理上涉及电力碌、规划窟厢、城管嵌似藕、工商管理等多部门鞍胸骄,权力交叉臣篙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诧泰,利益主体错综复杂诗捆。单靠一纸文件不可能面面俱到昧,必须经过相当长时间的实践家香,完善流程稳涸谋,积累经验临。    第四撅,要加强标准化工作瓣。领先的研发豌臼肆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰场,而及时总结经验撮口、制定标准又能为继续实践疯广、创新提供重要保障屁。当前康,恰逢政府推进标准化工作改革吵顺狭,要求标准化工作密切结合生产蹦摄菊、创新实践拍填察,要求鼓励发展更灵活拧泌、更接地气的行业标准休踌、社团标准驰。对此谜僳防,业界应给予足够重视嗓谢。    3. 对政府的建议    第一拌,要保持政策稳定喀裂磷。正如前文所述佬其,我国政府的强干预政策非常正确拿晌垛,发挥了制度优势垫,已取得很好的成绩粹,应该继续保持路噶。电动汽车的发展涉及多个行业榔慈傅,需要长期积累顶乏,需要几十年的时间才能成就大业暗挟,切不可存立竿见影式钞、一蹴而就之心避错。    第二怠,要及时对政策进行微调和补充完善琶菱恰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伞米,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蜕揣,又由于此项事业发展快桥贬亨,新情况淬碧拜、新问题婆、新技术层出不穷盲,因此及时应对春、调整裤始堪、完善是必然的埔髓。    总而言之熊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道懈飘,迅猛发展正当其时邯。笔者衷心地希望朝野上下诵凰、业界同仁能认真努力工作剩篓磋,自信且坚定发展膳把。假以时日券刨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奋秽颓,并以此为契机怕丢,跻身世界汽车强国之林泌驮厦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份吓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裸媚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氏掠峰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叮。    他认为蜂帕钒,现阶段辖貌途,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滩抢艾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配解角,但从长期来讲顽浆惹,新能源汽车技术发展路线要从电动化安熔、轻量化疮提、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合跑嚎愧、轻量化与制造生态化结合辽蜡、智能化与网联化结合挽。    尤其在电动化方面驴上粳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞬雹污,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扫兽次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力就取,就是家用主流A级轿车缄杰颁,在性能价格比上与燃油车竞争腊。目前全世界都在朝这个方向努力猜,如特斯拉Model3倦秽乳、通用Bolt黔悲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车眯。”欧阳明高说叔梦稼。    欧阳明高说取握,但要满足这个要求完露榷,电池必须降低重量奋幢、体积以及成本盖。此外尘烙,电池的比能量必须大幅提高辫苗,达到300-350瓦时每公斤史投车,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逝桔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舞篓洁,锂离子电池发明至今只有20年使催品,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗜,2007年第一次在日产聆风上开始使用径,可见动力电池的进步非常迅猛乏。”欧阳明高说叭美纱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抠龋。    但此前计憨呜,主流的观点认为不尚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绕驾配,从性价比来看唯安翁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荤聚扭,但现在随着锂离子电池技术进步胎淬蕾,里程提高一倍锭懒铅,即在300公里的范围内炭彭,仍然在性价比方面有优势翔桨仁。    从技术上来看歉,在单位重量赣、单位体积下储存的能量越来越多忻釜冕,成本越来越低驳侈,才能体现出电动汽车的水平和技术经奋。    一个好消息是驼贝伪,我国电池成本每年大约能够下降20%另狡颠。据介绍袄杆泄,五年前樊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灌,去年平均价格为2.5元左右城台,2016年为2.2元么,考虑到大量的电动汽车是大客车虽帅黎,其电池价格相对会比较高一些吉皑。    “现在国内开发中的电动轿车矫蕾,最低的系统成本在1.3元每瓦时矩,单体成本在一块钱左右逝峦芍。美国通用Bolt电动汽车缕稍肌,单体成本为150美元一个千瓦时汤每山。”    如果按照这个标准籍烫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荆,但是按照现在2.2元土,逐年减少10%到20%蔫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现替澄。    “加上循环再利用做到1元幻硕亨,也就是说貉里,一千瓦时电池一千元人民币之内醚,是可以做到的拎悲撑。”欧阳明高称臀诡敲。    对于具备性价比侮呢损,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饱,现在一百公里约耗电15度漂敛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内李,接近10度电一百公里坤。    “要实现这个目标白烷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗催。目前电耗的降低空间还很大滇汕。如果能够实现上述目标很城,一百公里的成本约在一万块钱滇,如果电池能达到300公里就是三万块钱藕,考虑到使用周期内省电和维修省钱哗仿泡,将具有商业竞争力毯,这是电动化下一步最大的目标拆尾首。”欧阳明高说抢锭罕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出次涉胖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年访胺撅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长椿扯,但仍属于比较粗放的发展模式锯,今年电动汽车发展逐步趋于理性恐潮茹。总体来看巍派巨,走到今天骄帮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岛。”欧阳明高说焊。    事实上忍录,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一什构聚,由于销量超过全球50%以上恐凉毒,在国际上引起了强烈反响檄郝豹,无论是政府还是厂家委颈恒,都感受到了来自中国率先发力的挑战协事和。更值得注意的是郊,2016年如德国大众和日本丰田薄,纷纷调整技术路线冀辫短,加快对纯电驱动的转型帽绢。    不过蓝呢,纯电驱动的战略目标随埠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匠凹购。对于混合动力技术来说矫牢败,传统的汽车强国浮婆拱、汽车大公司比我国更具优势替课,如丰田路线就是先做混合动力报诞,再做插电混合和燃料电池弦浮。    由于我国率先发展纯电驱动炔谐骆,带动电池产业的发展达到了世界前列故涎,电池产业规模达到世界第一篮哇,总体水平位列国际前三寿私驴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翁镀,我国的动力电池产业链粟该,尤其是电池材料戒阀烽,如正负极材料羞慷,在国际市场上的占有率第一吮创挟。    “在此基础上卉花撼,我们以纯电动力系统(电池多、电机臼摔、电控)为基础平台唯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利电汲。”欧阳明高说贬娠笛。    据其介绍驮,目前我国插电式技术发展已经取得进展骏,比亚迪秦袱氨、唐汇、上汽荣威550炔瞳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力回榔,无论是发动机方面彩翅商,还是混合动力装置上纫,都取得了突破佃。    与此同时词,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疯筐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力培舵。    “这是一个渐进的发展过程博码并,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奔黔抖。”欧阳明高说抒史,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哦歪,有效的回避弱项竞争端缎,有利于我国电动汽车产业的发展讣,到2020年之后递,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铣没、同步竞争躬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽琴肖:李芳" "  编者按慌蜕:产品价格区间一下提升了近40万抡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战康秃。以安全环保为标签的沃尔沃渺彤疽,产品质量是其立足之本闷玫喷。无论是国产车型还是进口车型射备,质量都要做的和安全环保一样好板。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偶,安全与健康至关重要律寺,但在中国市彻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腿摊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家动浚,到底该剪哪一根线酥?我心里清楚惺匡,如果我剪错了妒摔踩,我们可能就崩溃了摩揭斜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态魂陕。在2015年整体经济增速放缓撅、股市震荡撼懈荒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酬绅,2016年的车市本不被看好甸失肮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扒笑。1月6日巢摧干,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吼尘夺,沃尔沃对此解释为书:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啤鹊,更是提振销量的助推器淬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绦。   6月1日蒙叮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职半椒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年突焕,具有十分充足的销售经验祭痞。但用他的话说米,他来自一个很小的市趁蚜父,很多因素他都不具备儡膜死。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲附健,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状护顺式。6月1日入职危挖,用一个月来熟悉公司的现状倍晚电,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丹。然而现实终究是骨感的侵故,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疚北。   “做决策就像电影里拆弹的场景爸纪,我到底该剪哪一根线呢律抒,如果我剪错了标,首先所有的投资会无效耿辣,其次会影响经销商的士气淋。”陈立哲对我们坦言回。   他这样的想法并不让我们意外将持,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吝。在台湾扭赡袭,陈立哲要去走访最南端的经销商泰,早上出发中午就到了苯痢腹,但如今这种管理方式已经行不通了昏赤。从前陈立哲的团队只有30人筐,现在变成了350人刷,他说现在同事的名字都记不完醚府。   “就像牌桌上的一个赌局孰完,赌下去有可能是回本的乳靠,也有可能就全毁了按碾穿,所以我每天都在想我到底该怎么做次句慈。”每天该怎么做拷伦渭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月韩乐彩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氦苗肝,才能享受最好的牢鞭。”这句话像是说给陈立哲听的蚂栓斤。   2005年喇瑰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侥禾编,沃尔沃一年只能卖1024辆煞嫉喂,一直到2013年5000辆的水平畏惹猾,再到如今年均一万辆的表现手脑孤,对于台湾这个小市场来说屉醒,陈立哲做的足够好汇,他对这个市场有着复杂的感情挂。   调任中国市场做销售一把手勿橇逻,陈立哲说这很突然雹,他来自一个不足以领导中国市场的市场桑绊呵。对于中国市称燃翱恪,他还不熟悉烁,做市场工作要对文化恼怒粱、变化沛飞卸、趋势有充分的掌握婆,这最重要的三点陈立哲都不具备巢,他唯一能做的扁坑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酵,相信身边的工作伙伴狮,组成一个高效率的团队洗墓聪,去解决各种问题似埃京。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后席誓,首先做的是内部调整鲤诫藩。通过不断累积分析过去几年市场的动态庙汞,了解在什么时期使用什么样的手段瑟橡搁,反省问题所在沏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤躲猾。面对三曹、四季度各项费用的下滑扔斡鬼,倾听团队的建议譬损蛇、做出准确的决策逆、将优势资源注入到最需要的地方详。最后将宝贵的经验分享给所有人踩,把力量从点扩散到面泛搁,从四个大区迫,再到全国春。   “所有的成绩都是依靠团队取得的媳庞,我只是把预算锤淡、时间等安排在它本身应该发生的场合脾砂。”陈立哲表示帅:“我不是在讲官话犬毙,只是借着这个机会感谢大家饲。”陈立哲相信彩峡额,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的偏渴及。   内部调整告一段落透察鼓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尚善几。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氓安,一下跳到80-100万诲常,面向的客户是完全不一样的拿旅邻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的防,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心春谭,还怎么介绍产品尼烹?这肯定是不行的柔牟栓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门戮潜,“与高端客户接触江请性,销售不能觉得自己比客户矮一截句颁睹,与客户要做朋友少舒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朔沛。现在培训课已经开展了实战模拟环节老韭炬,我们在资金有限的情况下做到了更好抹淬略。”   全新的管理阶层挨,有限的预算峦涡此,面对重重困境搽畴特,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鼎辅捆,8-11月均超额完成销售目标钱坡交。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拧,最紧张的时间弦帘愤。“我有我自己的节奏泌,我给自己两年的时间称氰山,两年后才是真正和主流市场之间的竞争让酷似。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挡盼汰,经历了两次产品的重大变动惹,但在他眼里这是最引以为傲的围眯肥,因为这些变动苍寐、变革都是从使用者的角度出发水庆画,也就是我们常说的“以人为本谢。”   对于沃尔沃来讲递纷殊,最擅长的领域是安全团,作为三点式安全带的发明者参哨显,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期板珐矾。但陈立哲表示廷衬孙,以整车品质来讲集齿,沃尔沃也和ABB并肩纤,例如在底盘研发能力上壤捞省,沃尔沃使用的底盘研发模拟器思凰己,全世界目前只有三家在使用矮檀稍,另外两家分别是法拉利与保时捷漏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑躬,陈立哲也谈到柑:“沃尔沃其实也做过6缸绥、8缸发动机垛俩,还有享誉世界的5缸发动机徐。沃尔沃并不是做不到挥撅,而是我们可以用更低油耗搏、更低尾气排放的发动机达到更高水平岭毖喘。这也是全球各国政府的法规要求隆猩,是大趋势广。陈立哲说“这些信息隆档,只是没有在行销上进行传播罢了撼匿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产簿吻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号璃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈邸,改变了“国产”的概念厩阜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代箍欠佛。陈立哲表态道克:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料箩窜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冬凹污。沃尔沃立志从中国出发脱,以人为本的信念永远不改不傲呢,值得消费者验证与了解鼻辑胃。”   “沃尔沃就像iphone一样鹿,它改变了人们的使用习惯防签信。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撤雹辅:S90有三个界面同时提供信息套编挟,分层级的来处理车辆信息洽扣。这一点很重要陛叼堡,体现了沃尔沃以人为本的精神梆溃坞。在设计方面臼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惮。用沃尔沃的品牌精神庙惰,再加上瑞典的风格芜馅,直接与德系品牌产生差异化霞。如果从地域来看染奖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湃。   沃尔沃曾立过两个誓言筹希:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化底石弓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故貉按,沃尔沃全额赔偿惨。在陈立哲看来姜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吓。   陈立哲对我们讲道歉洼霉:“在欧美汝俏率,当太太怀孕的时候芦,男人会考虑买沃尔沃灿河久。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廉,中国作为沃尔沃最大单一市撑琛,11月共销售9,076辆新车坊,同比增长12.8%;1-11月期间疼燎,在华累计销量已达80,759辆低受,接近去年全年表现堤虹。就目前的情况来看觅遂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高偶驶璃。   在经历过低谷期的沃尔沃芹史描,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量割捕骇,这无疑是对陈立哲工作的肯定雄,同时也是明年的压力贩。毕竟“十万辆”这个坎顽新滔,沃尔沃早就有迈过去的能力腐。   2017年揉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雷徽僳,届时偷祁,S90 T4鹃解漠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屁。对于陈立哲来讲舅起,最为重要的是三座版S90信刺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挨,是全世界汽车厂商焚复笺,在中国制造的单价最高的车辆良铃贸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痉芥是,“三座版S90可以达到世界各项指标涵搅梁,这款产品有能力改变历史淋酥欧。只在中国生产壤叛睬,以中国为核心的思维将,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了福川拼。”与此同时富玖,全新XC60也将在2017年第四季度发布裸们恋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额焕烤,所贡献的利润更是远超世界平均水平场钎低。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揭草怕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涵汀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛋需簇。“知道我坐这个位子的时候赌,很多人会紧张甚至惊慌犬,他们会很直接的问我珊,你行吗隘磐?台湾市场那么屑椤,你行吗舵?”陈立哲笑了一下说道扳:“每逢这个时候敞杜然,我都乐意告诉怀疑我的人喘,我将在最短的时间内做什么蜜曙烽。”   两年的时间转眼而逝艇锭陶,陈立哲手中的“牌”越完善泵内乾,与主流对手正面竞争的胜算便越大换。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲耸怜,未来还有什么是可以阻挡他的呢混别?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬距:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敦干,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佰亥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搐妨琶。为了满足消费者需求蒲琳笺,推出一系列活动迎合消费者喜好渐控闺。 上汽集团副总裁促斑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毁,得益于荣威与名爵的共同发力匿,上汽乘用车共销售27.5万辆固,远超去年全年的17万辆晤边。取得如此大的成就主要归结于以下几点邪抨草:新车的不断推出顿慷、以人为本的理念及高性价比厩霖耽。    上汽集团副总裁尽记、上汽乘用车总经理王晓秋阑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凹堪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解无连。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺技般口,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔癸甩。同时囤扛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吭清:个性而不小众兄甘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发权建蓝,通过对消费者的沟通与研究兢,已推出很多新车型汹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冀剃徒。王晓秋还指出嫂辱,名爵现在的路线是个性而不小众皆稠蔼,这就是上汽集团未来的发展方向化郎,上汽集团希望新的产品有个性申,且能让大部分消费者接受柿。    据悉萄屑,自荣威RX5上市以来投,名爵锐腾也迎来了中期改款房辽,同时新车名爵ZS惰坞添、荣威I6也蓄势待发腹嫩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言块。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时椿绞饺,上汽集团也很清楚自己的客户群体江。王晓秋指出疆镣渡,新车型针对不同的受众群体操囤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靖。拿具体车型举例擒了,荣威RX5更偏稳重股,新锐腾则是一款属于年轻人的车毯闭啦,新锐腾外形活泼溺掂,同时考虑到消费者的需求谅夹,我们对内饰也进行了升级炉啡,并增加了10-12万的手动版疲,使新产品没有短板添男。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时险砰颇,王晓秋表示沫柏,“从荣威550开始鹃擦,上汽新产品从设计到销售柬顾怖,最后还是根据消费者需求来决定未襄。”    据介绍聚泪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验把课腑。为了满足消费者需求坦柑蛾,新车不止在性能和价格上做了调整配,还推出一系列活动迎合消费者喜好惋。例如蕉饥叹,基于年轻人喜欢足球运动茧坡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网是,也已纳入上汽集团新品类蚂睡,预计明年新车65%会配备此技术蠢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言砰当,“上汽集团一定要明白用户需要什么释,为什么要买我们的产品藏,带着这个问题赎,我们才能真正去理解用户径,落实用户需求顽凌荣,使我们的产品极致无短板擎,产品自然会大销擎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肝,竞争也日益激烈搪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比函安。王晓秋介绍熄贝奢,名爵的价格基本与同级车持平蕾,但性能更具优势病绿曝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偷砰玲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示遂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靶哄切,就像提到的让渡空间淮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整黎,从而应对市场竞争环境乡。”    产品有了好的性价比和客户认知度梆汝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞪锤懂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家东全。名爵经销店到现在也有280家左右浮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络标盖晾,其实道理很简单暴戳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右揽广,且不断呈现上升趋势乱酬虚,他们认为自主品牌的春天来了”乳鲍,王晓秋表示首。    在被问及上汽集团未来发展方向时驮,王晓秋坦言拆武首,“首先团队要把理解客户需求跺、用心为客户造车变成一种自觉行动骇,进而形成一种行为规范形。其次应时刻保持警惕冷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好似妈。只有这样莆趟惨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喀琴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郴襄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改癸弹。这些修改背后有哪些考量和博弈靛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苫校村。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问围奠苛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面七?   答煽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高憨。一共收集了9246条建议被界孙,其中表态性意见7736条墓卫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条送马,占16.3%愧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理固、网约车驾驶员资质及管理行、出租汽车数量调控三个方面剁。从数据来看磊卡方,不少人对“京人京车”表示理解故时鞭,赞同的达到70%多灵弯,质疑的只有12%蚂姜。我们根据建议修改了125处案痰黎,不断扩大合规车辆的范围奖,让更多人参与“分享经济”饰稍苟。    “从北京实际出发芜,兼顾多方利益”   问城: 为什么要求“京人京牌”罗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裙瓣崩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匣礁校,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹿博、交通拥堵巫戳、环境问题等“城市病”桶驮。在这个前提下俏鲜,北京任何一项政策都不能“任性”僳,要从北京实际出发竿弘澈,兼顾多方利益帘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疲抗蔼,地铁最高日客运量超过1200万人次氮疲魏,公共电汽车日均客运量1063万人次没泥免,小汽车每车年行驶里程15000公里灯歌霖,交通压力与日俱增滩亩。但在我们的努力下琉狭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啦煤妈。    总体来说测陀抱,北京坚持公交优先的战略钞熄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充透漠篮,对其进行总量控制在所难免钳。目前北京市绿色出行(公交佃、地铁募棘、自行车林、步行)占到71%侮,小汽车出行占25%龋,出租车占4%蚕连,其中包括比例不高的网约车出行负。北京出租车改革的总基调是刊瓜:巡游车改革砂聚、网约车规范俄谁吓、融合发展饲、错位经营毛、多层次服务垢。我们力争进一步提高绿色出行比例兢擅,为首都可持续发展提供足够交通承载力反宋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汀古: 政策出台之后普辫钱,预计将有大量不合规车辆面临退出祥砰,政府有什么监管手段确保政策落实到位洗碎桃?   答峨喊: 政策出台前透虽沟,我们和专家疚山败、司机性峰添、乘客岭、网约车平台进行了多次沟通售拨纳,决定设立5个月的过渡期土。一是给合规平台脊、车辆髓篙递、人员办理手续;二是清理不合规车辆拼、人员等境降。    从服务乘客的角度喜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行物。另外河稀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杜,因此提出过渡期的柔性考量北攻何。过渡期之后蹦瀑,平台要加强行业自律虾贤,我们也要建立打击非法运营的长效机制沽烷,严厉打击非法运营监范挺、克隆车和价格违法行为弧,能够更好服务乘客屡晨哎、保障安全协。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碎裤: 面对新的经济形态菊就架,如何创新管理手段嘘宦?   答倦: 出租车发展中没有对立关系皋步。网约车以网络预约涉眉、快捷方便等特点篡,满足了一批乘客的出行需求荡梗羚。单从评价司机服务质量的机制看维及磕,就值得巡游车学习琉嘲钡:如何与派单挂钩恳巳,实时评价骂猾搔。但网约车也有局限性唐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挺伞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屁八淡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的摊窃。你有技术优势嫉耗翟,他有线下服务优势翟搔,为什么不一起干呢胳?    管理部门也在转变思路弟边。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车次俗居。通过推动巡游车改革及网约车规范彪,构建多样化服务体系存掠,提升出租汽车服务质量埃递叛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆良,在京注册用户已达218万人骸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钦缎邪,提供差别化服务卉骸颗。    “解决出行问题要标本兼治”   问弹劝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桂玖溃?   答鹃店蔚: 群众出行问题的解决蒙薯轿,需要放在城市综合交通体系中揪,多措并举世抠雾、标本兼治硕睛。一方面迹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滦蜂,需要加快构建安全景、便捷斧猾、高效戌氖恢、绿色趴、经济的现代化综合交通运输体系锑配嘘。到2020年旁幸赐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%械溜。    交通设施根本是为人口服务场,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛇澎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标椭芍啡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔡捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   杨美虹透露桂斗店,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姥褥唬,大东工厂扩建项目也投产在即送,这些举措都将助力当地经济转型升级镀窍舰。    在杨美虹看来谎,借助主机厂优势齐习惜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛔谷江,配合外交部到德国进行推介仕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骚讣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略享,从而推动产业升级夺修。”杨美虹说舰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碱痛绒。最新数据显示蓖,2016年1-11月忿触起,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荒秸,同比增长11.2%坎河崎,前11个月的累计销量悲麻,已经超过了去年全年烫菊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倪。12月13日嗓蓄睦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膳灿管。活动期间碉熄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铜熄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣硭凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)紊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祟狸、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓜。杨美虹向记者透露簧蓬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琅磕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩襄宝沧。    “在‘可持续发展’战略的指导下脖星,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炭。”杨美虹说承绢席。    第一乃纷薯,实效为先箔伪覆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题厦,“我们不做虚的隶,我们也不做口号式的猛墙试,我们一定要解决具体的社会问题鹿。”杨美虹直言洞福徊,比如BMW儿童交通安全训练营视柿骸,它是为了解决儿童交通安全问题葛曙。    第二跺,长期坚持卷蹦。宝马儿童交通安全训练营乡叭笨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜕顽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营合狄肪,今年是第一年做妻辈巳,未来会持续方窍敖、扎实的往下推进稿。    第三鄙嗜,全员参与虑空。宝马做企业社会责任时芍,会邀请车主搏票、经销商阶、投资人以及宝马员工磊并仍,一起参与进来湿夏撮。比如宝马爱心基金叮床,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拴撑恃,提供指导;另外位巳离,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涟判须,定期组织各种各样的活动建涧筛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爬,将可持续发展贯穿全价值链虚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烙稻醇。”杨美虹表示估惩池,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点此姆醋,主推工业旅游概念搏。    据杨美虹介绍秋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沉劣背,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尺揉,助力中国制造业迈向高端填匠,并促进东北老工业基地全面振兴疮碱监。    数据显示囊搬伯,截至2015年底仍怕算,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户急裙虐,当年纳税额超130亿元人民币鼓苇效。同时划椿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狮,就业岗位较上一年增长了8.6%闻卫。杨美虹透露结丛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中番恢,大东工厂扩建项目也投产在即镶去,这些举措都将助力当地经济转型升级份廊。    另外丁瀑,在杨美虹看来料处串,借助主机厂优势偏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孙眉,配合外交部到德国进行推介淌攘牢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萌摔,从而推动产业升级惰弘。”杨美虹说坪是。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱奇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俩死?关键是我们的差距是什么悄掏,下一步最大的点就是要提升品质柔贰,当然还要控制成本署辞迟。然后贿冒,就是我们的正向研发和平台战略龋粮捷。最后被,可以大大提高效率枫,如订货的时间是可以压缩的顺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胆酶骸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一试攫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节攀尾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丛。    徐长明说卵,怎么理解工业4.0开?这个概念是德国发明的促,现在在国内比在德国还要热楞副氖。最近蟹喀漏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念躲蠕虹,我理解它的工业4.0的本质关拭,就是怎么保持德国制造业的竞争力棚鲸。在国际上呻室,德国面临两个挑战垄倒:互联网大数据和云计算险迁。现在猜,德国整个国家都在讨论耿穷艘,怎么能够“不被互联网+”修孝技,而是“制造业+互联网”路,这是他们重点考虑的问题娠成黎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰发室、宝马辜搓踞、大众溯煤。在德国限疏,汽车的需求是非常个性化的小,在这样一个背景下歌,它要维持竞争力持,推出了4.0的概念蕊卜,核心就是智能制造份赤狄。他们主要的目标有四个方面铣仁题:提升品质侵舌耗、提升生产力翅、提升柔性化潍灯、压缩产业唾搽,总的核心是提升竞争力攘。    徐长明分析农,本土品牌下一步怎么做薄较份?关键是我们的差距是什么松,下一步最大的点就是要提升品质亨肩,当然还要控制成本华茎滤。具体要怎么做逝?也有几点搔烂帮:第一虫竟,想办法提质控本少关。提升品质冉,消费者理解有三个伙辽枚:可靠性碑恰裴、感观品质稗赖、性能肃耪沥。第一个维度裳化:可靠性是必须的零茄梳,现在光有第一个维度已经不够了碧,必须要加上第二个维度眉男啊:感观品质眯,看起来要漂亮竣曙邢。在此基础上又发展一步誓雾绰,就是性能的提升伍炔酮。最近市场上卖的好的自主品牌可痘,大概有12款车落,年销量超过10万台舌踌细,这些标杆产品眠佛,性能上也不错绍苹。因此屠,自主品牌下一步还是要想办法茧撩患,把这些提上去度疗,缩小跟合资品牌的差距扳涝渴。    这几个方面的提升堆掠,意味着成本也要提升胸韧矮,怎么能够控制成本皆桶下?第二方面的话题衰悍,就是我们的正向研发和平台战略么挤。之前平姆檬,我们很多品牌都是“逆向研发”肮腥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孤汲,拿过来拆解做测试澳驹慷,最后组装起来顷碴。这个模式下墩倦斗,成本可能是略微低的缺,但品质日惦教、性能有很难保持腺砰却。现在必须要正向研究纬拦农,从消费者需求出发缚,形成一个目标茨,对目标做分析管,只有正向设计碌纪塘,既能提升品质性能葱幢怠,又能控制成本轮,像长城静、吉利等等珐鹤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贯士漏。    平台战略岗炕安,在更大程度上控制成本秒尉。他说鹅,我们的开发搅曙,现在是一款一款开发的膜盒嗽,零部件的通用性相对比较行住,最近一两年来煽刨疥,已经有两三个企业开始走平台化战略钩鹿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苗芥维、SUV和MPV楞。这种情况下汀,零部件的通用性非车攀好署,同样是50万辆的产量雇夯盆,对零部件供应商的供应量更大梳恐颈,就能有效地降低成本肝。    徐长明强调搜并环,对于工业4.0的精神本质还是要学的睹顶平,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蚊商,它做了那么多的智能机器人够屁谁,智能机器人都是带摄像头的暮骑,在实施过程中的质量随时能够监测荚,然后反映到云端视揪夸,再反馈回来随时可以改进沁峭。现在泻任,企业员工的工资水平越来越高菏,汽车厂家很多在加班加点单睛倦,我们要高度自动化额从,这些课要补概,应该有大量的机器人替代人工麻。如果这么做了匣冈,可以大大提高效率胚煌腐,如订货的时间是可以压缩的贸。比如疗焕沏,国内一家自主品牌娃,从经销商下订单漆寥,到提供汽车产品最开始是40天截季孤,后来缩短到30天矢澄,现在可以压缩到22天荤睡斯,跟世界先进水平比还有一些差距甭隘。这也是德国4.0里的核心内容妒。我们不一定用他们这个办法级捎姆,但精神实质是要学的祈春练。    他说倾少伦,柔性化的生产也重要锣陋兔,但没有前面三个那么重要磺。在4.0背景下乃匿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法圃,而是学它的精神实质筛蛋婚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩拈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化监迪沛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昧毯扒。更为重要的是擦揉,放眼全球登帽,驱动这些变化的地方就是中国兜卑弹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷期。    12月11日俩坛溉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗泶郑虹桥落幕幕。经过36小时的激烈角逐剧就戌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乃漆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腔畏炽,今后的五到十年拍,汽车市场将发生前所未有的变化估顾。未来鸿短饥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务霜痘吭。可以说僻搏莆,未来五到十年汽车市场所发生的变化堤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多福。更为重要的是埃,放眼全球瓷瓶巾,驱动这些变化的地方就是中国榔瓣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷反钾哺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赔丝酱,作为企业蔡,捷豹路虎非承锪看重年轻人的培养宽茂。在全球墟,捷豹路虎共有2500名管理培训生徐。过去三年坞首刮,我们在中国也培养了30多位管培生碉坊。此外靛茹窗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家薄观芒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捎。    在赛后的媒体分享会上迷赎绷,两位获奖学生代表分享了各自想法饥天,及在比赛中的收获缴。同时踞和,睿侨森戳嗽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酚半逞。   问孪:捷豹路虎为本次活动提供了导师链坦秀,请问这些导师来自哪里佩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砍挽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猛辫?请学生们简单介绍一下自己的作品擎悉土,获胜的原因是什么探飘跑?   睿侨森送递览: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亲佳辜。一位是捷豹路虎内部导师皇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缺魂,包括对行业发展的认知料、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谐淬、视角和指导夕桑。这两位导师全程和学生团队合作纱惫,提供专业意见琴怜杆,帮助他们取得最好的成绩墩疲。   潘孟涛快泼茶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笑,包括今天的学生潞,将来都有机会进入到我们工程团队副。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额璃捞,可以来到捷豹路虎学习和发展省。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缔卧,再加上扎实的专业和技能睫杉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剔泻钱。   睿侨森琶: 作为公司的管理者许,我们非橙鄹荆看重实习生虚池节,我自己也会手把手教给他们工作的经验堡。不管是本科在校生还是毕业生敬,都能给我们带来新鲜的血液吧叼罐、新鲜的想法项浅。    同济大学袁旭队:首先试惠诉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坝磕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碾哭。    我们都来自同济大学汽车学院兽,团队成员有两个来自汽车工程方向轨、一个汽车营销方向府斤卷、一个汽车设计方向居瞥鸿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求日掸酶,围绕“以人为本”鼻,挑战的是都市环境里的出行压力呻偶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗜显、设计师也有很多共鸣遍凰惠,通过一系列调整乓瓦拒,最后有了这样一个以人为本酥嫉、体验为先的方案醋。我觉得谈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疚骸:目前豹簿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诗蒙?   潘孟涛诽故: 我们会对人才数量进行评估和拟定辨仇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粪袍川。随着经销商网络的增加级哺蚊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尉胎潮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弄班,从而满足未来消费者的要求饰。这些内容息息相关煤,并且不仅是着眼于眼下担钮,更是放眼未来晦嚎却。比如抚啊,针对刚刚提到的电动汽车战略欣陋,就要确保未来有足够的专业工程师储备涂猛饥,因此联,我们时刻准备着烂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司受。   问烽肮:在创新领域且令,包括未来汽车科技领域磋墩许,捷豹路虎有怎样的系统部署鹤订?   睿侨森霸松: 首先钱,作为一个公司日保,我们在研发领域有诸多投入皇,而且很多的投入都非常具有前瞻性拈下兔。比如说亥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侯恍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镶赋赂。    其次苔嵌,我们想要通过产品和服务舍叉鸿,把先进技术带给我们的消费者泄途寒,因此我们的工程团队辉涎、研发团队必须时刻关注消费者需求暇,做到一切产出符合相关性邢、可实践性原则梆。此外烩,我们每年投入约350亿人民币捻,用于车辆技术的研发和投产藕。    我们还于今年7月宣布荡:在未来四年屡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆被,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巩贡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拟车,并在未来应用到车辆技术当中惫将尉。    今年早些时候伎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辰凑,通过应用软件及按需服务的开发与提供涩块矫,解决消费者在出行中遇到的难题干。    与此同时菊酗孰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捌患阑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资面、办公空间圣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持罐残辜。   问炽墨汐:请具体介绍一下InMotion婚赔。对于整个汽车市场的趋势魏邵,比如电动汽车技术丘赂攘,捷豹路虎是否有着自己的见解购伎疆?   睿侨森苇嗅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案椿当艾。我们希望将来可以将它推广到美国嫉吃、欧洲以及我们非常关注的中国市场惮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泌反刷,由研发团队进行分析顽剩兰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子偷,我们也会分享给总部鹃态。    关于电动汽车技术环十,在洛杉矶车展前夕眉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE遁。中国是目前最大的电动车市嘲,并且有引领行业变化的趋势蚊核翘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势了从,确保第一时间响应本土市场的需求古林斥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相成轨丝,并于2018年正式上市卵,希望大家多多关注亢骡罗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问遍筏:关于未来互联网汽车屑,捷豹路虎有哪些基本的认识埔歌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甲?   睿侨森阀: 目前睹畏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一定摄怒,它的发展甚至可以打破现有的文、传统的汽车开发逻辑与循环规。    针对这个话题笛乐土,我有两点和大家分享边橡荚:第一点笺疟,未来所有的车辆都将实现互联网化颓剑,现在能够透露的是枫譬锰,接下来我们全新推出的产品拐缄贰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点势芦馈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作躺。比如说笨讥净,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作郝,使用他们的UI界面和地图媳惩。类似这样的合作书翻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力份沽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风案:李芳" "   汽车网讯 12月15日掳,由中国汽车技术研究中心奸清、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哎毕龄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捐邯,从“市场化发展现状”蜡镣、“应用模式创新”脱肪玩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挫挨悼,为产业发展建言献策杭磨、助力提升年。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磐蹭: 第一伺,背景靖悄涎。    去年发布的《中国制造2025》诵渴,新能源汽车是重大发展领域之一鸿力绞,是其他技术应用载体泪连,而且是先导性产业痰局。它的进展情况决定了中国制造2025顺、强国战略实施的程度邪骋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展太鲸,从而能够聚焦变革盒、明晰路径磁、凝聚共识车、引导相关资源集聚推广产业创新死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僻稿捌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痞匈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揪。总体报告是按照1+7的结构休塘规。1是总的木,7是包括4个车辆整车技术颗锰比,3个分项技术封缺。    第二玻秘,国内外总体技术分析袒路头。    近年来函,从国际汽车产业来说泥城,低碳化翅碧、信息化慑颠贿、智能化是一个总的大趋势糕合。欧洲睬妒擂、美国衔寞旦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谢,重点企业的产品战略也充分体现了三化叉砰蓖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组李。我国汽车产业特别是近二十年的发展捣憋挠,取得的进步大家有目共睹啤浩铜。首先构,产业规模世界第一灭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长校。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魔帛拢,包括品牌市场的影响力有目共睹坏且帮,特别是新能源汽车铅完,包括技术新捌阑、市场人弯、新的智能网联汽车技术埠蜜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鲸懊鳞,智能网联汽车发展是非嘲肴罕保好的优势条件戏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展色捷撇,包括动力电池寺嗡、变速器排故。国内自动变速器原先是空白赡腥烫,近年来无论是CVT赣杀、IT却、DCT都有自主的技术和产品陀,而且应用在逐步扩大咎穿。    虽说取得巨大的进步颠迸芳,但与国际先进水平差距明显搞:    首先驰攘馆,发展能力上的差距关刨。投入强度远远低于国外袱蝎,全产业投入估算1千亿车镜,相当于通用乳美、大众释、丰田大集团一个公司的投入挂耙。    其次酷疤,研发积累惭骆。包括流程积累速恋凤、数据积累艇铃、技术积累始习、标准积累私,这些积累偏弱欣涟籍。    另外廖,从整个产业创新体系上来说棋迹,差异比较明显的铣,特别是协同方面涤炬邯。单个企业弱另性,整体的协同效果很低橙骆卢,意识也比较低鸿瞄。在发达国家换妓,单个企业强博,整个国家的协同体系效率比较高坷设戳。    基础不牢地动山页虑彼搿,我国汽车产业的材料尝歌、工艺基础跟国外相比也差距明显摧冕。汽车产业被美,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大书艰渭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奸,要求有创新的思路和创新的模式彤互。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惟惰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啦设。    第三撤,一些关键的里程碑蹬矮。    重点是总目标纫碍,总目标是基于很多现有的环境设定的饭骂伞,也基于七个路线图进行测算似噬胯。反过来说搁份咀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施射郎,就能够实现保障几个方面总目标的实现爽猎:    1帘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值达息。如果技术路线图能够得到实现喘雹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值旱额,之后往下走惕骗,这对产业来说贪,甚至对国家来说是非常重要的溶那。    2踢感慧、希望在2030年左右鞋蹦迪,汽车产业的电动化转型基本完成臣屯搬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猎。智能网联汽车市场有一定的占有率典帕崇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敖。    3讽昂轮、建立有竞争力的自主创新体系弘邦腊。    节能汽车在2020票米态、2025茨、2030三个阶段提出典型的指标腾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贡,5升毕羡闺、4升磺狗、3.2升孩钮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%水,2025年15%忱北情,2030年40%以上拱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藩、自动巡航逆弦嘛、车道保持应用已经很高潘伟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辆朗膊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线空,经过技术路线测算实现总的目标到。从路径识别上来说米缄负,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匪嗽莫,以能源动力系统优化升级转型作为重点葡欧了,以智能化水平提升作为主线藏十,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磐,全面推进企业产业发展龋纤。    第四撅,分技术路线图的基本结论操盆厘。    1界杜、节能汽车愧艇竣。总体上有很大的共同点抵巫,重点在混合动力技术俺、内燃机技术塑伴兢、其他驱动技术蕊。混合动力是技能的主流技术炔,当然轻量化也是另外一个艾舅,但是轻量化有专项的分析呸穆烧,在这里没有强化美。    乘用车总体执行轻量化亭、小型化取扳、混合动力期、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孤芳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径庙廷。    混合电力是一个主要的技术嚏,达到5升冷,4升藩纬、3.2升的目标祷,混合动力是主流侮艾,其他是共性的五,轻量化肌钉、摩擦等撤回。    商用车混合动力应用时间稍晚浆缮嘎,重要度低于乘用车搜皑等。    2渴古疮、纯电动与插电式混合动力汽车排勃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失白踢,加强轻量化成为趋势啦。轻量化对电动车更加重要虾。对于插电式非常重要的紊每,也提出来多能源动力系统的集成优化技术臀,驱动联、点击掸、控制扮、充电甲、混合动力发动机宦陋,高效耦合发动器抡蹲。动力电池本身有专题台,在这里没有过分强调糕雹。    这两种车提出了总体的发展纲要昆嗣抵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的楷,甚至可以忽略不计隶。    从四个层面梳理了技术需求亭,提出了一些优先的行动项抱伙豆,面向纯电和插电亢暇,国家科技技术支持十五年了谴,下一步除了电池列为专项之外文叮呢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持迹。    另外揪,聚焦关键零部件狡、基础突破和可再生能源必、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耿摊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要项谅半。    3剧、燃料电池汽车锹爽排。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啸沛猫。从中国汽车产业来说恫,现在重视程度不够碑侠羚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巩捍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讳汾。希望四部委提交国务院进行发布和实施刚。    在研究过程中膊始,大家对燃料电池认识分歧比较大衬得,或者没有共识病垦,这里特意保留一个燃料电池发展目标岸兢险,跟发布不一样舰。发布时2020年达到5000辆的保留规模捌呈,我们是1万;2025年是10万荒巩净,发布时是5万;2030年是百万贡,发布时是10万舶恢惦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闪蛊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俺揩锭、耐久性律钦割、成本箍、氢安全握。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呵啊居,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沦馆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恳。当然唱钠奔,全技术链的技术攻关需要做替,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讽纳离。前期小功率燃料电池庆,中期是平衡的燃料电池洼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奥瓜培,到最后全功率的燃料电池蕉蓟。当然湍季,电电混合是最主要的锚姓,最后电池小容量的技术路线尺粉胎,但燃料电池的功率更大一点送。在这四个层面进行了技术创新梳理岔墒,燃料电池要解决的东西很多袒惟缆,包括材料粹讣当、膜退那佳、电机晶、燃料电池募到谛眩块堆壬、系统技术扇嗡、整车技术廖。燃料电池也是下一步国家科技春呜兑、资金支持的重点懦。    4纱茂瞬、智能网联汽车抠,这是新兴的技术发展趋势甩。其重要性与新能源汽车同等重要瞪边软,有部分专家认为更重要陛晤妒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大魏坎,技术和应用的优势谁岗钢,也是机遇虑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电攻,涉及到国家信息管理括车。对核心自主提出了很明确的要求朝疥靖,即两横三纵翅菏冗。    车辆技术上更多的是决策详何乃、执行腻脾瞎。信息技术午,信息安全辟,地图技术也是非常重要的瓶腊。两纵该,一个是车载的芬斡,一个是基础设施涵坏曙。智能网联一定是循序的剃,智能网联技术最容易得到大规模的应用沃搭簿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帘。这两个路径总体上循序得到应用蔼熔答,从商务车来说佰迁,更容易形成须募泥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勒刊禄。    从四个层面聚焦一些技术需求饶醒。跟燃料电池一样府,需要解决的问题更多一点坛杰。从感知决策执行的疮,特别在决策阶段偷送,差距是比较大的赶谭,感知当然也有差距湍侗激。在信息层面倪醒铂,大数据募法、云平台危焙污,相对来说中国有比较好的基础和优势洞挞咯。    作为一个前提邢商,对标准法规先决性痰讨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动送洁汾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灵。制造技术不细介绍了蛊,还是聚焦在新材料的运用扩冠妹,以及新技术对制造技术带来的变化姐,聚焦方面进行了说明疚场。    动力电池捍蛇,分三个目标伺唯豢,目标上有比较大的讨论和争议讳,比如说新阶段提出了350痘、400滇逼、500的质量要求隆蛇,争议非常大苹拜,重点几个层面救荒撤:    优化现有的代表电池技术庇恍光,提升技术水平厘,特别耐久性挤惯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发女蹭阑。国外的装备很难形成有竞争力的差别通拇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诫缚烂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钒任。现有应用以企业为主体来做事绘。当然陷攻乃,也会关注动力电池的回收利用技术其沤怀。    最后厂桥,轻量化河春。简单来说霉,前期聚焦材料技术氏刃举、设备技术锻保、制造技术涎焙、回收技术李察。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篱蔼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化款,比如说传统的四大工艺的变化罚考道。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞋褪、供应链豌、资金骚槽寂、汽车等方面的诸多质疑匪玩翰。期间,明确表示不会放弃造车魔啪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传届山溃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步发色淘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的厩牟卞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抠驳、互联网及云傻前窘、内容瘫、体育,还有三个端口类的,手机蹲、电视暖、汽车受。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辉咕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芒前。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿素碗亮。    乐视的电视做的确实是非常不容易奇膏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僧凛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元师菠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哥黑。总归累计亏损36.33亿元竣憋褪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就防耗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面灭。第一部分就是投资人的钱绥壤唤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿观桥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现廊思客。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瘁宏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啸擎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彤僵、体育43亿檀、手机50亿,房地产64亿芳、内容108亿俄、互联网金融151个亿尝、电视187个亿巨戌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金顷炯羡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翁痰阶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痪钳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的善。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败密陵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桶春媳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓝尚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准衰忙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙投。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蒋肛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去虐千。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了范。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捣晴。很可惜,你们蒙眼狂奔撑规。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推察:李芳" "   12月10日梆帕普,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫁胆身:一条是政府主导拴闲、政府补贴的方式眯茬,这是当前的主流喝暴。一条是消费导向没,依托市场的内生成长道路党。”他表示零锯,(电动车产业)进入者中奉翁,大多数最终可能会被淘汰体地菏,但是不能不给他们机会呢好。国家已经开始放宽市场准入绕篙霸,此时蓟腻,应该在两个方面把握好政策驳埔疗:1附搏炯、应当欢迎新的进入者胃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尖鼓煎,让投资者自主决策晃浇潮,自担风险颅谋。2徒囊蔑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喜,严格市场监管感堪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盟捌,目的是建立好的产业生态谋。电动车产业化闲勺,最终必须依托市场来完成汐睛,因此喜钒,政府的政策必须产生长期预期钝害。推进政策应当借力市承浴,发掘市场的潜力睦米。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用楞共仇。政府政策不干预技术路线扒科棚,政策的实施不是导向对政策的依赖嘘霜,而是政府作用的适时发挥臂抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巍信,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弛坛,戴姆勒有望在今年成为全球最大督摄墩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胃旗,这一目标比原计划提前四年实现隧破委。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹲竟犬:“戴姆勒今年即将实现这一目标板,比预期时间(2020年)提前四年吴蓄。”   据悉担,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沧壤爸,当时受到与会者的哄笑拿狡。然而澈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猫羌撩,领先劲敌奥迪和宝马胸韶。(实习编译喊蛔:刘欢 审稿敞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弯蒙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泵伍:韩大为 版权作品立,未经环球网Huanqiu.com书面授权便前,严禁转载尼广纳,违者将被追究法律责任嫉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗅率牛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惠。在提及新品牌“WEY”时舷痉,魏建军表示培童苦,“将夺取丰田和德国大众的用户”偷貉。   记者瘁:为什么把自己的姓氏作为品牌丁彭?   魏建军秃立:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杰。我对WEY很有自信荷,就使用了自己的姓裁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌警,但在中国汽车行业我是第一个铺叙。   WEY之所以采用英语济险赂,是为了要瞄准成为全球品牌扯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乓赫。   记者久泞:对于竞争对手有什么设想汰念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军团:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场栋逆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势常瘫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缝劣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准对,在此基础上还要实现15-20万元的定价伪耐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哗娜钝。在性价比上WEY更具有优势炭誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屡:李芳 版权作品活笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔迪,严禁转载靠锌狗,违者将被追究法律责任赤贡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后墟,新能源汽车的发展也不会受阻攘嘿纽。   根据工信部核准的数据世年,今年前三季度守笨该,整个新能源车销售16万台姑丹,同比增长83%操鄙。其中峨,新能源客车已经占有40%以上的比例棉,达到了近半的水平辩弟,发展前景面临压力餐,但乘用车只有0.1%惰懒。“我们涨十倍是1%孤,涨100倍是10%跑写瞄,新能源车发展有巨大的前景和空间惰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点共愤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上退怯,全国乘联会秘书长崔东树说差。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力靠水。根据国家制定的产业政策要求苟倪埠,到2020年刃雾柏,乘用车百公里油耗要降到5升阶,这意味着五年内降38%的油耗快谩。“基本上谁也实现不了密,只能靠新能源车来推动裁。而这种新能源车屯逛驮,插电混动可以降80%荆仍,纯电的可以降100%的油耗矢疮,这种情况下只能发展新能源车蒙驴矗,这样新能源车乘用化坏司,为什么我们一直定义为为生存而干茧,你不干就要挨打论霖。”崔东树说誓。   另一方面史慧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匆卫悉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烯措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涕蓖,因此定价弹性很大蓝途光。”中金公司的研究员李璇说休铣恒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苏,为消费者提供很多选择惰拌。随着技术进步和更多电动车型的开发涕厢未,新能源车的成本会不断下降荤,比如附辽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帘疮。“中国的纯电动车型出来以后蔷痛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多相酣眯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勾,发现基本上17版凛莫、18年以后的新能源车比,达到8年10万公里以上鸥赏滤,整个成本是比传统燃油车是要少的崇女,甚至是少了20%到30%绥逛。”   电池是电动汽车发展的核心侯无,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本似玖涎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阂得清,电池成本还有很大的下降空间糠。目前谴乃,整个电池的产能供应相对过剩炬霜,国内电池企业达100多家吵乓舶。据统计瞧怜雾,目前整个电池的价格大概在2块多左右睛函酸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求波签媒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挤咕。因此闲硅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宠沥箔,这样才能达到标准尺处。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瘸卜勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母垢铜:李芳" "   我们不认为绝对的销量违,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗡。衡量一个品牌成功还有其他的因素干,比如利润率堕堂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标面帘。除此之外寥憋,品牌力坦篮、品牌的知名度惰辞疏、美誉度氢、影响力庇澄芜,也是决定品牌可持续发展的重要因素滥侮。宝马在创新精神上是首屈一指的究,因为汽车行业正经历巨变县狸,在电动出行焕舅、智能互联藉颊酿、无人驾驶等一系列发展方向上内典,宝马都打下了比较好的基础持。    临近年底痹,伴着层出不穷的新闻事件怠,高档车市场竞争愈发激烈蛇叼缝,作为全球领先的品牌——宝马吝污钳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赡猫逗。近日显催,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粗,听到他开诚布公香、推心置腹的看法骂踢爽。   问禄:根据最新的销量数据蕊晦场,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近昧婪。那么化,您怎么看销量攻谢瑟、利润懂、与经销商合作伙伴的关系贡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乘财: 每个竞争对手的情况不太一样精点犬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妓粟,所谓的增幅我们一般都讲同比固,是跟去年的基础关系溶湃。几个因素加一块儿绩贩惜,我们不认为绝对的销量解,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聪握妻。对于宝马而言泡,今年前十个月毕耗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车形,同比增幅10.2%时题,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓝尚,同比增幅接近11%妈。我们对这个数据还是非常满意的剧,这也达到甚至超过了我们内部的目标怪。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛋驴才,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素判,比如利润率捆航,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煽吮晒。除此之外摧,品牌力视、品牌的知名度陌鲜绩、美誉度蓟、影响力故,也是决定品牌可持续发展的重要因素翁昏娃。宝马在创新精神上是首屈一指的垛,因为汽车行业正经历巨变栋匙,在电动出行删弄蹄、智能互联圃岸、无人驾驶等一系列发展方向上娩,我觉得宝马都打下了比较好的基础阜蒂八。总体来讲呢构歉,我们并不惧怕任何竞争畴,我们也欢迎竞争矗边材,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行派,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势套没狙。   问瓮夸:最近歪卯,关于奥迪的新闻比较火哀。   刘智惮瑰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略僻。对于宝马品牌来讲讲墩矾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的位关绍,双方的关系也非趁恍尬眨好嫡抹芬。所以匿拐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疤,一个是宝马(中国)斡篇乒,一个是华晨宝马瞳,但是我们有一个整体式的营销团队啼扁,有统一的零售网络病栖凸,我们在总部有一个统一的管理团队幢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现互犯悄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搓横。至于竞争对手我不是特别方便评价腻戮,不过至少释放了一个很好的信号搜,豪华车市场的前景依然很好班俗矫。    问让持:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恳祷?    刘智盖功妒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扭扮。因为从经济的基本面来讲沥沤耪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寿胃损、持续的发展态势翘脊。之前以出口摄烙缮、基础设施建投资的经济拉动方式躬熔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逢箱趴。需求的增长其实就表明了对于车的需求特,其中也包括对豪华车的需求堆咯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长动铂陡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孝,这几个因素相加鸵竿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篇贪愧。今年舵妊,豪华车的“盘子”接近200万辆嵌灸,未来可能每年的增幅不会特别大涝陈芦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑部卑煽。所以屏拧工,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匠,力争在市场表现上优于竞争对手粗嘿教。   问毒呛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梳,这一岗位和以前相比有哪些挑战掀唇?   刘智都: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邢洗守,因为我在宝马的八肥盲、九年时间熬懈,换的工作岗位也挺多的霉。换了新的工作以来绿介剿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营艇,比如负责国产车的销售逞埔嗓,可能是比较短平快的请鼎呜,看的是一肠、两年之内的事情蒂。在宝马中国总裁这个位置上邓挽,除了目前公司各个业务板块的运营乓粕舌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题受沙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炉,像无人驾驶鼓幌踞、智能互联骋抹寒、电动车笛耗,包括数字化营销钮粕睫、品牌年轻化等等一系列的东西奉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划遍渺潭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究督似瞄,力争在中国市场上打下一个非吵眩好的基础丢拢。我相信旗十惶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阔捅,宝马会拥有非常强大的竞争优势桶剂崎。(中国经济网 记者仇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂舱视:李芳" "   原标题剁斡澄:王永清腾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底便莫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烁午阔。别克品牌今年销量已经突破100万辆茬惹酣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量番繁戚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹦晴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辅。数据显示旗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阜桅,同比上年的446764辆下跌28.64%堆校。上个月头,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通险。    因此悍骏台,在车展期间接受记者采访时然箍,王永清表示厂粱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霜县体。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仑苔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汤坏吩,但全年销量依然会同比下降20%左右幌拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快认,可能在布局上稍微有点滞后梅凳。现在对于雪佛兰来说缝线虑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卵骇柿。    事实上痘,雪佛兰已经开始了提速布局模。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吧舷承。王永清表示椒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蛙,2016至2020年投放超过20款新车人搅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列护现纹,30%为SUV车型缕村,并将加速引入包括1.0T巩妹狙、2.0T蒜、8AT但涵、9AT烷日光、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辛挥鞠,未来SUV将成为主推车型逢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造习订,轴距2725mm筹,将与全球同步进入中国市场伤。同样乒旗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灵黔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吹。    值得一提的是饯叼毙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS控碗,拓宽产品线荚丢郝。RS车型将采用包括侧包围祈四巾、运动尾翼匆、双排气管蜗前、降低化运动悬架类那、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晾,并加载多项ESS智能安全科技襄确。    在品牌营销上劲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唱版会、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瑞。另外逆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咆,演绎雪佛兰“热爱咖普扔,梦想惮咳商,行动挤卧懈,分享”的精神秃试。    “今后新车的利润越来越心倜 ,主要利润来源于衍生服务颈幻耪、二手车置换等款赦豢。相信雪佛兰将它的结构调好后茨痘辟,未来两年将会真正出成果裸。”施弘说强方桶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外祈,上汽通用的新能源战略也将全面提速叭炉。车展当天幂睛钡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发靠倾辑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统化潞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成欣,发动机的最大功率为73千瓦棋肌抱,其中电动机负责驱动草,汽油机负责发电帽斤累,它的综合百公里油耗是0.9L常弄。从上汽通用发布的节奏看备,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了护挠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案眉,王永清说其,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晦沽,产品还要丰富娶杯氖,才能满足这个法规的要求话捷吐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度类乃,到2020年之后比例更高痰斥耗。王永清表示酱姑删:“估计到2022年巧哥,我们的电池技术会有很大突破傻婚腑,能量密度大幅度提升叙,成本是大幅度下降澜吼念。这对纯电动的新能源车发展是好消息佩嗓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素荒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢算莎酚、豪华”品牌——WEY式,W01卫倪、W02两款全新SUV首发亮相迪趟,售价区间将在15-20万元垄惫。对于新品牌的未来发展规划汾肮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佃:“WEY品牌明年将有3款车上市腑抄痘,到2018年还将推出2款左右的产品哺碘圈,以支撑起全新的销售网络体系抖寂鲁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恢死琉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弘垦仇,8月份推出第二款SUV W02累睡晦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型德。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俗母腐,魏建军详细介绍到去,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悸蜂茅,配置上拥有最先进的安全技术渴、智能技术郝,也更加精致磺秽浅。此外在性能上两者也有很大差异堡,例如在NVH方面膳寒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锹副铅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腹方妈。   在经销渠道方面和,魏建军介绍说急:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渐洁,没有想过招募新经销商豹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烯。”   对于新品牌的未来发展妹,魏建军信心十足克煎寒,他表示形:“我从没想过这个品牌会失败呻,只有退路封死才能做好这件事浪,自主企业只有没有后路才能把事情做好采。”此外东梢崇,魏建军坦言散蜕喂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卷狙,因为新品牌叫什么并不重要堵料鲤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案羡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荒,将方向转到共享经济绢柑牡、互联网拖、自动驾驶方面新的技术脑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酣诲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幕硼府,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疼残坡、生动的演讲陵齿,就城市交通柏掀呕、自动驾驶和汽车互联等热点话题腊檄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睹购。    徐大全说侣寿,博世始终认为葛瘁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抱瘟须,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脱狮。    徐大全谈到胳,作为在汽车领域的老牌企业燃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化静巫、多样化的发展态势和需求凤,博世已经有了自己的思考和方向讼铆。    他说化味砍,如今肪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羞,将方向转到共享经济午空昆、互联网糖解、自动驾驶方面新的技术傻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商具兢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吩,面对新一轮汽车技术的变革路青师,无论是传统汽车瓢、零部件企业创喉触,还是互联网芥挖、科技企业悲楷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局忿副。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点司硷:互联化伯、自动化和安全化幢苯澈。我们预计戒,到2021年蛊痰,汽车将成为第三大互联移动实体公,同时扮演人类的第三大生活空间睛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戒,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘎。    谈及自动化领域什浪,徐大全判断淋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奈催价。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丘峰碎,通过持续创新驾驶员辅助系统摧伙谩,从辅助驾驶厕雇漆、部分自动汉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶豹惋纬,分阶段朝“零事故”愿景迈进杆幂。目前铰氏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用播,到2020年左右麻互,自动泊车功能将进行试点项目测试纳啦。    说到自动泊车垛,徐大全特别谈到停车难的问题辟。他说怂卸废,停车难是在城市生活中的一大困扰舰借杆。今年寒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咆搭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刑誓枚。在八项智能泊车功能里瑞钱,“手机查询停车场位置并导航”搁瀑派、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赫。其实薪硷寐,在大型商场里安炕建,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了山扒叭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础套。根据一项市场调研显示咖亩,2015年疵茧独,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俺邓堤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台相,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嫁舱,在深入巩固原本的互联化茹、自动化和安全化“三化”战略基础上榔票,博世今年也把两轮交通手芦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烁纽讣。    他介绍盗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钳。未来十年标豪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上趣狸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性物。    在两轮交通方面列同,博世提供两轮驱动喷、安全等各方面的解决方案溯刚绷,涉及两轮电动车罢摧鄙、摩托车污林逻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杭。    最后南坡潭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笺话馁,满足这些变化的需求偷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰蓄富:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勃,“双积分”法规持边,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摹,连日来倾畔涂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温核脑,让观望中的车企备受煎熬岔嗡。针对业内关注的焦点问题腥斤临,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全担。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》可景故:不久前存翠串,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匡末,如何理解这两套方案浇酚拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稗撮悔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倾散、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联此惹,但又有独立性柔挽藉,各自的核心目标有所不同募台情。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撑帘馈,进而确保国家能源安全龟。由于中国的石油对外依存度已超过60%钨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提特囤灭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求位诉猎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弹,进而实现国家节能减排的长期目标缔澈焕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汐嚏,但现阶段并不能彼此替代办污。对于CAFC而言辖碎赋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求系翘氓,其中当然也包含新能源汽车团芯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胎。但不同的企业由于自身能力皆、技术储备和对未来技术趋势判断不同篡圣想,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棺鞋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哄经,而以后补贴将逐步退坡猾焚,企业更担心成本无法负担汞啤。因此仅有CAFC法规滴甸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况雷,所以有必要出台NEV积分拖哺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流魄奋忻。同时南同澈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫现翟,从而有利于新能源汽车早日取得突破倍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垢隙浩,其目标应是降低汽车及相关产业惠翅、乃至整个国家的碳排放但棱顷,和降低能源消耗诉求不同廖烧炯。作为碳排放第一大国皮凭杆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值己,后续国际压力还将不断增大刚瘸。因此省驰麓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放劳蒜,从大方向上讲是正确的女刻宏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段韭谐啡,这和NEV积分没有本质区别先晃,也无法确保总体低碳目标的实现谢锚稿。实际上尼妒,跨行业誓幸停、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向木颠。以电动汽车为例董且厦,其在使用阶段确实是零排放裴,但与欧美不同捻悉,中国的电能以高碳电为主幕揩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茄惭。也就是说缚,在使用高碳电的情况下痴稼,电动车全生命周期的碳排放并不低脾。这正是碳配额管理应该解决的问题苫匹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琅挖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泛藐盖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业许。实际上妨魔,将新能源汽车确定为国家战略焦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祷,生产更多的低碳电很,否则减碳的国际承诺将难以兑现豢课。    另外攫,对于汽车行业氨熔犯,无论是CAFC衬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稿溜,但都应该由一个部门来统筹策划稳歼,系统思考屏,拿出科学困患受、系统舞逻、具体隆阿、有效的管理办法来推动实施漠德,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面憾。    ■积分交易细则需加快制定鹊稀、尽早出台    《中国汽车报》花通车:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鹊拎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颁庇轿?    赵福全亥:确定合理的积分价格赎唉惺,涉及到技术露、成本和市场接受度聚菊讽,需要综合测算和动态调整囱谓姥。我认为基本原则是妈脑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滴庞尖,让没做新能源汽车的企业有经济压力偶刺。如果NEV积分是“白菜价”焦,大家直接买就可以汾描,谁还会愿意在新能源汽车上投入就控?    因此壬偏,NEV积分的定价应足够高猜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狄汐,通过自己的新能源产品获取积分漂,满足法规要求赊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嚷矢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业街,能够通过购买积分先生存下去瓶破,争取时间把自己的新能源产品做起来菊论爆。    《中国汽车报》恰炽佃:除了积分价格之外愁纪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑黄,目前处于“空档”状态存此残,怎么看待这个问题挟龚?    赵福全廊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力修百。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颓娘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫环。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蛇嗣。同时晶陌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崔荆。对于汽车企业来说阜皑歼,3年仅仅是一轮产品开发的周期遍丘唾,政府作为“游戏规则”的制定者接摩挠,应尽快给企业一个明确的目标潭砷喂,否则企业将无所适从祟簧列。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》操等:“双积分”中提出了2018年起希蟹翱,8%馆湃测、10%聚车呐、12%的NEV积分比例菇纷,而经权威机构按照法规要求测算拨弹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泞木,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瑞?    赵福全肛汇蓄:在这个问题上盯汝,我并不持悲观看法欠戈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难票菠吩,因为还有很多企业尚未完全发力市。按照国家的发展预期钉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挠拐,如果每辆车以最低积分2分计算读讼肠,整体积分比例就达到了14%溜宠,如果是分值更高的产品篱盼,达到18%的积分比例都有可能蓄藐摧。关键是要努力实现7%销量占比目标雇,而这也正是NEV积分的目的所在襄坦。    不过另一个问题引人担忧庇内畔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卷凌,同时在CAFC核算中也有优惠殴伟科:一方面油耗直接按零计算澄兽,另一方面核算数量加倍乡狈伎,从2016到2020年分别是5倍辜徒独、3倍苹、2倍讳咕。此外归僻,按照单项抵偿原则魂琴纹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分健顷,还可用于抵消CAFC负积分险税。我们经过测算发现人盗司,CAFC中的这种双重优惠岗,对新能源汽车的“照顾”过多了苯,不利于促进其他节能技术发展惜胁烂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绦涛藐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展眉泌,CAFC的达标难度就会随之大大降低臂绰咐。实际上筏芬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卤彼,两者不可偏废律宋穗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堵,但如果CAFC目标落空丧,国家能源安全受到威胁顺,汽车产业的可持续发展仍无从保障吃密。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摩拦朵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晨,这不仅能确保CAFC目标的达成坍搓,也会提升NEV积分的价值畴绒,避免NEV交易落空澎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》差垄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搜,而没有将电耗的概念纳入其中购脆鞍,这样的算法是否科学房?    赵福全喀:NEV积分分值以续驶里程为依据丁拖尝,这与推广新能源汽车的初衷相违背希,也不利于鼓励技术进步卵孙浚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程需白疚。推广新能源汽车是为了节能减排咆敖,因此不仅传统汽车砂蚕,新能源汽车也同样应该抑大扬小群劝狗、抑重扬轻桓鬼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桃蚕,而不是搭载电池越多越好钉肺蒜,因为大量电池搭载在汽车上移动瓜陕烦,这本身就会使能耗增加睦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谭,也意味着大量增加电池生产的排放愧。    政府应鼓励企业开发低成本悼户、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品识,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乳同。也就是说味,政策制定一定要“勿忘初心”珊。建议NEV引入单位电耗猎肆,即吨百公里电耗的概念伎拱,作为积分分值的依据须殴微。同时让县,对于小型车电耗适当放宽设,而对大型车提出更高要求帮奶滇,以鼓励新能源汽车小型化衬,进一步提升节能减排效果铃署拢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》建辆:在“双积分”中卤,没有将新能源商用车列入管理范围顽,这样做合理吗镶?    赵福全浇豁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼砬惶。可持续发展的问题群。2015年峰淳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%袱形摄,获得国家补贴的比例比这个数字还高握店。而此次NEV出台却未涉及商用车夯,这是不合理的惨罐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秤汕,也会让乘用车企业感到不公平控。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哼和,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求橡飘。我建议剩,应该单独给商用车设立NEV比例要求笔烩病,可以不与CAFC积分抵偿逞,但企业之间可以交易凭隋玻。因为如果没有NEV的强制要求肺,在补贴退坡后珐呕危,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惹屎团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天藕耽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俺酣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘟窜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菏驮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撬新,盲目投资之后卫,多数公司要垮下来腿赡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缕皖怜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎练奖。    以蔚来汽车为例插,去年8月还只有100多名员工勘当奸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模篇衅。据中国汽车工业协会最新统计磨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆箍,销售4.4万辆核脓两,同比分别增长25.7%和43.8%嘲檀腑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糕婚省,销售28.9万辆射垃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奉。蔚来妨括、威马餐、前途墟、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫁鹃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入崔妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扒母,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》请般,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目欣响适。至此孺些烘,奇瑞新能源成为继北汽新能源写、长江汽车瓣记、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业人搬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茄桔。    “新能源车企的风险锯脑,其实很大潮庭节。”王秉刚说徘节涡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疾,对风险有足够的分析弛飞猩,有可能投了很多钱清烙,最后做不成鄙,带来不必要的损失惊泪涟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鞭斡,简单地投资建厂朵、增强制造能力典,未来堪忧化狙。新能源车电池的技术进步非常迅速 崎齐,现在可以用的技术一年后就不行了伐。如果没有研发能力就做不过人家饶的甩。“一下十几个亿扎进去纹,有可能最后做不成俊,我还是提醒新进者要谨慎一点融。”王秉刚说汇。    事实上涵够呜,目前国内的新能源电池生产厂太多了宿糖,但规模都不大渺懊。而且动力电池总的规模也在扩张中谐拉,尤其质量好的不多缓翁羡,“据我了解其,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单噶开天。”因此埔写锌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桶。   谈不上“红海”蹄衬芦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莱,但道路曲折陀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卫履,造车得有钱担抛、有人才喜裳、有时间镐钱。“钱我们还行泡,人也不错降旗课,就是时间太紧仆,毕竟搞汽车三年算很快梧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讨甜纫。”万锐坦言绥脯脓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的申抡。    不过壬乾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扭囱,万锐并不认同铺酞凭。在他看来麓鹿郡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上故窗鞭,因为大家都还没“下海”齐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程广铆咖,大家还在忙于造车奢斤配,搏杀还没开始脚仟极。    “这是好事岸迪怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业督,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挪,目前中国传统整车企业有150多家亲睛里,新能源车企至少有30多家舷柿匡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法城。    至于是不是过剩扯告我,梁伟表示这还是要市场来判断疵差。在梁伟看来童,其实中国传统汽车行业已转入新常态办吃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荒醇,除非汽车消费大幅好转梧锰坎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稀勃酣。    但另一方面趟,根据预测藕芜,未来5~10年贿瀑,中国的新能源汽车将保持两位数增长僵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆速赖,到2020年时产能达200万辆渤、累计产销量超过500万辆骋。梁伟认为洼,从年产几十万辆到200万辆的目标荷篙,新能源车汽车肯定还要快速发展胶。目前的新能源车市场还完全没有定型冷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猜埂舷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垃祁钩,“很多人此前担心特斯拉会破产疼,但Model S和Model X推出后效果不错烤钵墟,用户接受保蕉令。经过多轮产品积淀坝遣婆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抄,特别是成本下降得较明显瞪尽。特斯拉可以闯出来粹鹃磨,中国企业也有机会搪钡、有成本优势胆。”梁伟说砍私吠。    对于最近贾跃亭的乐视嘎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞬,梁伟指出恰卞读,除了技术茅皆虏,汽车行业还是一个资金密集浑苍、劳动密集的行业狮沥帅。如果要进入司洪,需要企业在未来几年有大量投入士函到,以格力电器(000651.SZ)为例煞遍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弦规。    梁伟表示屋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来看捷,毕竟快速把产品推出来哎,现金压力会非常大绒栖剔。另外灰炽盾,一家企业在原有行业中具有很强的能力勒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敢谁苗,这是一个很长的学习过程瘦刮费。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刚,也是第十七个中国记者节迟奈伞。2000年漓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喉耪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卉牢几。此后记者节像护士节捻文佩、教师节一样胶赫绥,是我国仅有的3个行业性节日之一浮外涵。   值此之际骡澳惶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胺胃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碱遁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”限。      坚守还是离开伺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露排放搂:去年网络广告总量2096亿元獭维外,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元试脓。报纸下跌超过35%雄教,杂志下跌近20%僧臣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酸猛耿,单项将全面超越传统广告洽猎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拆理,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冬弟梳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谦妒,也仍能保持着不俗的销量爱贬谩。    “没有路可以让我选择径刚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值死。”陈总对此直言到烘饰未。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚傲溃钵,但发行量保持一直不减朗拜坏。诚然蕾,这离不开报社给予的支持洼。但从自身发展来讲拧催,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肮蛊魔。究其原因圃簿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垫珊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者男蒋。   汽车也好拣,新闻也罢捷刀焕。毋庸置疑兰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稳橇扛。   纵观整个汽车行业的发展趋势痞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志破贰摊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受速夹辖,但不可否认的是墟掂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赡狈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者反。    除去对报纸搪、杂志肪山、广播示、电视瓜蹭谜、音像等载体样样能玩得起来玩令袄,还需操弄3G虚、4G等流媒体技术辞。我们不知道下一站会到哪里夕。   面对媒体融合大潮显,陈总胸有成竹的坦言溯册焊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓮,家用汽车转企改制之后继续深化改革孤挎哗。由媒体到传播机构壳屁,由杂志到全媒体平台描县醇,历经两次创业色托拳,家用汽车探求新的发展方向咕,抓住变革时代的发展机遇墒,赢得了全新的利益增长点雹。不再只是单纯的纸质杂志缺飘扰,视频蕉、自媒体等做出了不错的效果谦。   其次嵌眉亥,就是在自己的企业定位方面爸茧彩,中国医护工作者汽车消费调查鸵攘、中国城市教师汽车消费调查是以医生邦躬保、护士贿、教师等特定的人群为对象做的系列调查惩金。这些调查一做就是3年彪慷庭,走遍全国大中小城市侯百,做出最真实的数据薪草。 ?   “网红”营销时代   今年以来蠕,网红主播频繁出现在各类活动现沉嗤肌,手机发布会钳奸夸、车展吻鼻、房产开盘观揣、比赛等一场不落我攻楷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会监寒。”   日前睡秃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蓝氨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镰盛邓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”珐娃墨。   对此事件坝,亦不乏业内人士称愤救,国内深度报道的形势正在由高峰往下走龚氮革,呈高开低走的态势烷阜躺。   陈梓萱表示绿航澄:“在现阶段的传播环境下标,媒体记者朝网红转型鞍乖,把读者转为粘合度极高的粉丝缔检千,增强彼此互动蛋、沟通抱该蔽,无论对于报社还是记者个人绍是烦,都是一件好事戌。”   “把流失的用户拉回来娄僻探,用互联网去赂俺、新媒体的方式成嘿搔,我们正在努力尝试恃程怕,但具体执行效果如何顿,尚无法判断怀。”全媒体时代慷,我们永远在路上筹斑讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:张瑞丽 版权作品福绢挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨记柔,严禁转载寺维,违者将被追究法律责任戮赦。 获取授权" "  原标题篮:广汽传祺肖勇蹋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日湿猴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贫蹋。在本次活动上拼蹋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念广储。广汽乘用车副总经理肖勇表示膜:“时尚是一种潮流崩,其实就是顾客需求刻,引起客户共鸣县,汽车也需要时尚宠侣绥,所以GS8出现在了这里豁弓。同时传褀GS8我们就是承担梦想亥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眉陈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扇,中国品牌基本上没有一席之地泊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溃隧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任承挝。   对此冠杆卢,肖勇表示嚷厦缕:“传褀GS8我们就是承担梦想坪畅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酬逢茬,所以在豪华汽车上麓挟其,我们率先实现突破克。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沫,我们就是要跟汉兰达围松纶、福特锐界形成三足鼎立季弟,甚至未来超越这两个品牌怪苫侥,这就是我们的目标窍贡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纲叮蟹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淀,创造单月销量的历史新高闪觅分,爆款车型占3.4万辆腿呐,但受制于产能安排的影响屉,造成其他车型总的销量并不是很高闭焕。面对这些问题弄膛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘛脓。   肖勇表示改诫苔:“明年我们的产能妥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锑弘,产能将得到释放亮萍。我们在满足GS4的同时汹府,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桶滦沏,最起码销售五千辆以上床瞳雹,剩下我们会再分配个其他车型敢建。”   同时为了加速品牌向上惕衬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市社赔默。同时肖勇说道拍北:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型径菱吹,在明年全部投产灸,所以明年最大的问题还是产能赁嫡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型素,我就是聚焦我的明星车型烦丛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺臼:李芳" "  还有不到一个月句,东风标致4008就要上市了磁。它的颜值拭漂蚊、科技装配足够有吸引力棵,那么随着锁定竞争对手锌派、谍价泊查扭、销量预期等关键信息逐步浮出水面饯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淑纬呈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天花,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雄催僳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迸低。比这番景象更热闹的拴鬼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会楷取攻。   说到品劫埃充,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致话碧歪,让媒体品到了极致骑。在工作人员的讲解下校接,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厕想酣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计解弯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帅藤,无不让到场的记者火读轰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蜡泰疟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摊冻硕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肖饥、品味缚涂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秃,东风标致在今年推出3008嫂、4008后瓷咐,也将在明年陆续推出3008S程涸团、及另一款7座SUV羚。据中汽协最新数据显示世朽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吉囊,同比增长45.91%秃界拍。那么艇,在众多SUV产品中赂倡安,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢椭懒笆?东风标致总经理李海港对记者表示拟亭:“我认为要总结一个词就是‘品’字凯幂,东风标致的SUV一定是最有品的领纺董,这个品是指品质淌、品味溶丹,今天的4008就足以支撑这两个词骆了。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夹皋?李海港对汽车产经网独家表示骸惕拧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型够锋档,轴距达到2730mm内,是同级别车里最大的下鲍瞧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伸从,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机清孙,在配置方面更趋向于高端烦椭、智能级倍,进军更高一级的SUV市场剿氏肪。”   然而犊,另据乘联会的最新数据贾文伟,1-8月纲宫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邵逃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%杭麓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霜瓷拭,作为中级SUV淮嘶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期筐挛?李海港向记者算了笔账蕉耙枫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万填论,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羞静龚。“这种需求就是4008的机会搔,也是4008成功的保障律坤。”李海港表示陌。   “狮虎之战”将上演   还未上市烧勿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎解。李海港认为鞍,4008在科技装备挞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势姜骗嘛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迹妥。”李海港强调健挎。   通过外观设计及车况数据对比后发现精息,4008的设计颇具未来感和运动感疮抒叛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朽棵,4008在轴距上占有一定优势栏领盗,也使得整车造型看上去更加修长坟鲸。   那么挫,价格呢阜列步?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞘存,通过对比翼虎的指导价艰裁刨,小编认为4008的价格应该在19万元左右狈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢市且蠢?据乘联会最新数据慕窘膳,翼虎1-9月累计销售84258辆纠,月均销售9362辆婪伍。但值得注意的是骂噶瓮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卵。那么仿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剃梨,可以说也有一定难度盖汰揭。   汽车产经网了解到堑艇蟹,由于目标客户锁定在换车需求的群体堂攻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戮,以吸引用户选择4008片。至于置换方案的细节糖,李海港表示还未最终确定桅凡帽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾剿:李芳" "   国庆结束后瞧光,北京频、上海发俩涂、广州诚哥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脸浆霞,引来了社会广泛关注拾米。平台闻风声放皮,媒体炒热闹窍,百姓愁价格褐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻架骡,“网约车”只是第一块烫手的山芋舅凶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唉台,又要确保公共交通体系的稳定芭淮虑,还得照顾老百姓的感受刹。    比较普遍的观点认为剑仇貉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芜妓毫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上导睛,征求意见中提到让市场来决定坊日,这是非沉樱科学的兽蔚曙。作为用户吴,担心价格上涨男粉费,特别是比出租车贵份,认为监管部门是要维护出租车体系利益朴省溅,我觉得这是大家多虑了欣匡。过去欧,在平台混战的阶段惶耪锈,资本介入烧钱抢流量纺碌背,这本身就是不可持续的乌撑缆,价格逐渐上竿,平台收取中间费用是必然的瞥卧。    对于各地的征求意见坟桥挤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蒋堆芒。比如说要求司机是本地户籍博、要求网约车辆的舒适度等等摆如。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拐。    网约车规范的政策是非常需要的囤鼓室,作为共享经济热潮下的产物董菲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勘堤丝。任何一个商业模式砂幢,都需要规范起来鸡。因处于监管边缘阑袱,过去已经发生了数起网约车的温郾し埃害案件鸵挨。我们在对受害者表达同情赦廉、对肇事者表示愤怒之后闻旦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蝎。    然而悍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谭辖饰。比如说耐魔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍期十、车辆要有上海车牌席,并且轴距要达到2700毫米具剧。根据滴滴公布的数据涧沁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辱琼头,拥有上海户籍的不足万人肪。这个情况在深圳类似巨炽婆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车京秸纠。如果按照细则明确执行司,这就意味着朔楼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”材。    共享经济是大趋势搅,但监管太严可能打击积极性卉伙,这对立法部门是大考验吓雀。互联网时代刷口电,网约车大大增加了出行的便利虐裳,使人们在出行上拥有更多选择唐。监管是为了提供安全高效的服务保障察,而并非要让网约车集体消失限缄。现在的征求意见许多还是首次提出寂触钎,建立体系的过程中应该让用户悼、司机及平台有更多发言权限吗。    我们鼓励共享魄疽窟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蜜汝捶,与传统交通体系形成良性的交叉互补祥劫接。    我们希望立法苛限藐,只有合法合理才能保障各方的利益诵史负,所以网约车服务一定会是标准化夸、安全化的柬蠕。    我们希望在所有领域都有不断开放醛田、不断完善的发展方向霖胜算,这是产业互联网时代的必经之路涎。    文 | 著名职业经理人殊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔围社:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹿伤态:新造车企业已经不再神秘榷,告别概念车的品牌曝光期弓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段散。投建工厂菊娇、申请资质版形骆,造车脯,他们是认真的稳鼻两。不过甫郸渺,“八仙过海盆鸵、各显神通”豢笔羌,出身背景不同的创始人壕经,对企业产品和品牌的定位峨娘队、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尽几。    想听“真知灼见”睬饲疽,走进新造车企业监烷烁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天角鳞提。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牟,敬请关注撬衫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上念。10月10日芹阜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诬绊效。这也意味着附晾,前途汽车继北汽新能源癸蕉、长江汽车之后教,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勿椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中架刀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剐勉梦,可以稍稍松口气盘椒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胶,他直言到2017年底前途K50车型上市前驳,相关准备工作的日程已经安排很紧张散性,有许多事情需要持续推进湾匆。即使如此霸炼嗅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心砍竞瓣。在与记者的沟通中性,他详细讲述了自己的创业经历棱、资质申请的情况汞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓦眯愧。    短短的一个小时撇案,陆群留给记者最深刻的印象是檄撤帘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师线,他们怀揣一个美好的愿景退善,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寄卵埠。    ■ 拿下资质不神秘镣僵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乘,许多人都对过程感到好奇钙谭。陆群则表示哆,拿到资质并不是一件神秘的事情靠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捕晚,一点一点把技术做到位惜骂琶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来土。”陆群说虽搭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》下峨丘。具体流程是嫩,企业根据相关标准去申报项目河兔捣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甘盯。陆群认为穷窟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展米、引入新的技术和参与者码,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锨。其中对电动汽车的四项关键技术醒,包括整车的集成和控制技术憨坑八,电池的管理技术乐赁摩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疲典。同时姓忻,技术具备后还需要做出整车姐,并按照标准做大量测试崩,要达到很高的标准垃掏。据了解姜睛卤,整车控制管理系统(VCU)称笆衅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怜屁,也是已经掌握的三大核心技术检惹。    更重要的是惶详,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向告。早在2010年许悉酵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炉亮,开始布局电动车骇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目划。2012~2013年卧缸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抄动,在高端纯电动整车设计丘、研发方面取得了初步成绩浅蓟慰。陆群说圃冕硼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荡般、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展分,开始引起业界关注吻菱嘲。那时末采,行业对电动汽车的关注已经比较高红刹土,而前途汽车早已走在了前列融。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踌。”陆群说挖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司校劲形,专注纯电动车研发览嗓、生产垒桶培、销售及服务拍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团羡。”2015年9月沤殴镐,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹭,成为新三板电动汽车第一股袒。目前疽姬锋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团歼,包括整车业务板块(前途汽车)喊、设计研发业务板块(华冠设计)速,以及核心零部件业务(华特技术)邢吝次。这三大板块互为依托噬碳蹄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撩概筒。    拿下资质负窝巫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点边共。    ■ 技术劳沦、生产基地兑孪、供应商都得一流    在做电动车的这几年桶孰,陆群对电动汽车的理解越来越深入添描阮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涕、变速器等物理结构嘘掳,还需要产业链配套通、成本控制琳叉、核心技术开发等一系列工作碱衬垂。“自主研发的核心技术乃、国际一线的供应商和自建的生产基地箔膛,是我们的三大优势痊喝膜。”陆群说卑伟。    陆群说金妮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现非譬巢,市场上找不到合适的零部件供应商外,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术莲。目前倍七挎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钢溺存,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化添酗瓜、VCU商梢、RESS等核心技术隘惠,使零到百公里加速仅需4.6秒零交,最高时速为200公里腻敝,最大续驶里程达到300公里派粗骄。而据陆群介绍挎纹嘎,这些电控技术相关的零部件骸倪然,不仅前途汽车自己使用膘亮,也已经为行业中其他厂商供应得。    在供应商体系上沙,前途汽车同样拥有强大阵容虏,已经先后与IAC限、博世拧际十、布雷博痕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作享。这不仅确保了产品的品质偷盗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晨蜜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冯长。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窃览蟹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地爸。今年2月剃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徽楔,按照规划骂涎钾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆层黑,将在2017年中试生产什偏,第一款车K50将在明年底上市氏。值得一提的是斡颁痞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拧芦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鹊逝,最大可能提升汽车的轻量化水平毖蜕。    陆群认为绞伶硕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车购,而是要通过成本控制棺俗、技术提升来实现免萎,其中轻量化就是很好的解决方案供闲划。他强调搞:“前途汽车的产品规划和市场策略谴瑞强,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的顾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力内份,在全新的市场领域不断成长酣冯酣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寇泄,中国新能源汽车市场前景广阔轿定扳,存在巨大的市场机遇报。据他估计位,行业发展的拐点将在2017~2018年到来徽棉木。他表示旅哺阀,前途汽车已经做好了准备矢。    陆群始终坚信一点肝衬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陈馅。在他看来鞘簧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”款。“所以擅侩,我们专注车辆性能涎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熊,迎接智能互联时代届。”他说娘放双。    自1990年大学毕业进入汽车行业侣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发膊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年韩,创业历程也已经13年藕喉懂,算是行业的资深“老人”嫌络,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哀,他的团队也是一群“汽车工程师”贰伶熄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脐美。    陆群说试龚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酮,像华为一样拥有先进的技术陶轻涛、过硬的产品品质以及国际化的视野嗅玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹党,同时汇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恍。一时间废,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冲荣苫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访长璃四,对于新政脸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鄙。    看自己   记者心隶骚: 首汽约车有哪些新的动作和布局么?   魏东扰关番: 一方面凯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面崇期桃,根据北京佬豢店、上海以及其他城市即将落地的网约车细则犊,我们会在司机寞勃插、车辆和运营都符合当地规定的基础上喜赎,继续增加运力保障惹,这其中包括增加自有车辆河佳入,也包括增强与当地伙伴的合作笛。    看政策   记者唬爽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后税莽习,有观点认为齿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烹烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碉: 这样的说法不客观就舵贿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鸵兴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情椒。    某种意义上讲薪,首汽约车项目上线之前晴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台认炯,我们只是在政策范围内尝试着做搐幻柑。彼时盗,我们借鉴同行业企业技术手段淋、商业模式和合作模式勃牛难,在政策合规的前提下呐科,尽可能尝试含汤,当然叹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钙韭,我们是十分期待政策落地的并。因此堂焊胳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掳。    记者伍: 怎么看待首汽约车的先发优势豹脆?   魏东惟返定: 的确棺肃草,北京市场上我们目前是最贴近政策的顽,但从全国“一地一策”的角度来看颇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的栓嫩叹。    看行业   记者狡藏: 按照当前征求意见稿来操作沤俄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棋炕。   魏东竭深镣: 我们对于各地方出台的政策表示理解掇迪鸡,网约车实行一地一策制度短霸,各地会根据各地的交通发展水平苫、城市交通需求来决定如何管理网约车凛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发隋拆腿。    看未来   记者卑枚: 未来行业格局将有怎样的变化盟?   魏东山: 当各地政策正式落地之后肌先宠,会明确供给的标准谁,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域场岛,同时懈,对于准入的司机进行严格监管竣沁乘。因此淌鹅戒,在未来行业格局变化上笨,在大的方向和框架上由政府来把关颗钦,在框架和方向范围内靶,各家寻找自家的竞争点和突破口墓,现有的平台选择优化平台和转型升级秃闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟莱磊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窖馈帅,并通过一系列体育潮冈熊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擒表、活力的品牌形象粒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体息虹晤,除了年龄拇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘛双党。” 10月13日跨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藕。   据悉汀快盆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敛扮糯,并向年青人传递积极的正能量抚夹勘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捣。未来狗复,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动飞匿慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颓虎取,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堤厕扦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矗,借助本次人物盛典菠伴鸡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庭。   “2016年冒阀菊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惋痰鹿。” 郭伟表示裳鞠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蠢,不仅让不同圈层的消费者破、车主苛、粉丝共同参与到活动中船,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稠割,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机土排土。”   事实上革际,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域夕,包括体育以及音乐类的综艺节目抬,实现了跨界合作澜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坞刺莱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菲岁返。”   根据最新销量数据显示耸耸旦,东风日产9月份的销量出色司肃凌,同比增长超30%庇。其中主力车型轩逸煞毁安、逍客朽镀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慌竣。   郭伟表示家,“东风日产今年的目标有所提升授玩纲,对今年销量保持信心及腾朴。”此外戎馁磕,谈到是否有可能再接再厉裴龟,在总销量上攀升至第四名的位置时笆删,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唾贺输,能超过前一名最好桥,但最重要的是与自己对标铜。”   责任编辑萎愧跑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萌,管理层不参与讨论橡汰,每组都有来自全球各地讣滦、不同级别蜜、不同性别的同事吓戌。”蔡澈说毛须,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涤,大家相互协作天、互相支持闪莫、勇于尝试犬。”    中国经济网综合外电报道监鲁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尾搅,其宏大的构想才刚刚开始未。蔡澈现年63岁下修,其工作合约预计到2019年姓,在刚刚过去的2016巴黎车展上浪编妊,他再次用前瞻的眼光和布局魄瞄褐,为戴姆勒集团未来的发展馆,提出了新的方向奋缮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纯改:当年学的是电子工程专业教情,就有人建议“傻小子锹那棵,去学机械工程屡。”勺些苍,“今天来看泥们,坚持初心性,梦想终有回报剔配。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体佰版跑,在报道戴姆勒集团的“变化”时肩,都会引用蔡澈的公开演讲蜕帽圈,因为他提到了电动镜、互联拍、智能和共享等前瞻主题疲藕。    首先巳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ库,并计划到2025年啃啸禄,成为高端电动车市场的领导者楞骚。当然俄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丹兄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诉拢丢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赤掂认,恐怕显得更稳健铣。    “在所有这些领域径锭都,你必须为未来的投资做好准备啪,”蔡澈说吼辛。 “但这是令人兴奋的灯胆挛,所有这些发展不仅仅是技术的改变痘饶澳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务科。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吉,内容丰富的CASE(瞰思)计划莫,它取自于智能互联城梦、自动驾驶蓬剩互、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恫篱瑟。有评论指出拟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责佬献牟,就是要对未来做出承诺末。 巴黎车展发布会期间朽,蔡澈穿着休闲衬衫遍庞、牛仔裤和运动板鞋纠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丝,但蔡澈作为首席执行官限尺淀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咯,以加速决策和赋予员工权力著称部备。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炭晶杆,鼓励对新产品和新发现敌材岸,进行实验性的尝试趁。    巴黎车展发布会期间枫嚏喇,蔡澈穿着休闲衬衫癸、牛仔裤和运动板鞋脆,一改西装革履的常规风格船碎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缅捞:“我们并不是穿衣方面的专家瞧晃喉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen息砂,而是留在了在工厂附近的办公室迷纺,尽管条件略艰苦认俱宠。至于在衣着方面的变化珐图,没有具体的规划摩冠,因为衣着是表面化的江隙辱,符号化的飞晃鼓,尽管这会传递一些信息胺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垃曙:近些年败趟,我们尝试了很多新的想法铜,对整个行业而言都是全新的尝试袭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辫,很多同事都参与其中晦喇酒。    “仅仅3个月的时间滤,我们收集了150个优秀的想法蕉层碌,这些都是关于企业未来建设的好点子弟狠嘎。我们把参与讨论的员工分成了八组拦躲脆,管理层不参与讨论固,每组都有来自全球各地拣、不同级别太滴插、不同性别的同事纬遣。”蔡澈说萍驮,“今天提到的鱼群式结构届鲸,希望让公司更有活力都广拒,更灵活杆唉该。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展细恐,大家相互协作叔、互相支持社、勇于尝试顺檄菱。”    几个月前歉疽,在柏林的一次会议上乘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颠。根据德国报纸对这张照片的描绘该惟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面京随。蔡澈告诉开发商镀细,这张照片是30年前拍的琅,那时腿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鸡。    随着电动车品牌的发布哪炯堡,以及首款概念车的亮相撂茧浅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穗圭。在戴姆勒的规划中非涸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锑那量,包括价格瞄、外形和性能播浦。据了解曹嘛凯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产踩卤,包括在德国建立第二个电池工厂肃金袖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁妹矾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猾枚串。主场“作战”的雷诺品牌钨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR册繁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翠,包含设计浪愁密、产品以及市场布局等方面颓。    发布会结束后牢藤娇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卉。在面对面的交谈中竭悸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泊稻。另外歇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彭膳。    网通社艾画:在中国市澄弧,2017年雷诺在中国有什么挑战屁拧?    戈恩琳活侵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恼剃,中国和印度都成为全球业界的引擎瞬。2017年是雷诺非常重要的一年哭陷,我们的销售会起飞比,就像飞机一样督,正在起飞向上并且不停加速丁侈。对于日产来讲堪粳,也是非常重要的一年蜗卯阶,还会进一步推动启辰的产品嫉番淡,这个也非常关键痘举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社材:您如何看中国新能源市撤糠椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划损?    戈恩桨:我认为中国会成为全球最大的市陈獍狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的似率蚀。对于日产而言很,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秽敛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目横袍茬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潮迫。    网通社含:对于雷诺和东风的新电动车项目捂,是否可以更详细的介绍一下稍屠?    戈恩查恒谜:雷诺和东风进行合作其,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怀景顺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捎说帝,最终项目还没有做出决定奠奢,但正在研究当中膜茅。    网通社迟藏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闯林,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘲柔柬?    戈恩耗痢:自动驾驶一定会进入中国灌,这是勿庸置疑的完擂梦。目前扰唾凄,各个车商在这方面的竞争非常白热化卷史硷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剔味。在中国相关法律法规允许的时候伐寿铝,我们的产品会进入中国鲸淋松。当前略矾闲,我们的样车正在美国摆思狮、日本做相关测试仇度谱。与此同时撑嘛,雷诺当然不会遗忘中国市场笺。我们会在中国市场进行一些展示项目倒授,这会帮助我们完成产品差异化的工作查厕什,也会帮助提高产品的竞争力闺叹。    网通社麓风:三菱的加入昆肪憨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霞旦?    戈恩唾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三攫贾痢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拟。我们认为2016年包含三菱在内晚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓦极奢。所以它不是目标慑肆,而是我们现在工作的结果鼻。展望2017年峦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枚,尤其是三菱的加入灰,让我们有潜力跻身全球前三笔县攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽郸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响古贿卑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代携。”Kalanick 说道睡逃。“如果真的发生这样的事猎收废,而我们没能参与自动驾驶的开发淳,那会发生什么事屁狼?未来将迅速抛弃我们叼。”    上周四斥莱,Uber 对外表示馁齿:8 月底老揪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫂。    与平常用 Uber 打车的程序无异吠,系统会为乘客匹配 Uber 专车毯氦麓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛙隘。虽然是自动驾驶汽车纲,但车上会配备两名训练有素的工程师誊。一名工程师坐在驾驶位上矗绞,随时准备接管汽车控制权啤,另一名工程师坐在副驾驶上钱,详细记录汽车的每个动作莆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驼拖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蕊苇颅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粟。在采访中就慈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扯槽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁稀,现在卡车运输市场也是如此劳啪欢。”他说搞勉疙。“现在谈这些还有点早偶陋陇,如果非要说点什么颓,我只能说我们已经进入了研发阶段分晾股。”    在采访中蚂白,Kalanick 还被问到脊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瞬匪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存萌贩冈。他认为在交通自动化的世界里毒介僵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讨蹭,但驾驶员所占的比例会下降为搔鞭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缸跺。    Kalanick 说道艘粕:“像旧金山这样的城市第泌,大约有 3 万名活跃的专车司机母。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绞碴龚,但是别忘了溯寞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涩澎仑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机轿辣绣,自动驾驶汽车也需要孪揭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的珐斜骏,有些情况是处理不了的匠悄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻腥场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员莆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袱隋。”    他举了一个例子体,电话刚问世的时候攻,需要一名接线员来接线襄漏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磺马伞,而是创造了一个全新的行业催泪敌,并创造了大量的就业机会判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技鬼稍:李芳" "  穆伦认为炉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代精付,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棚泪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业登,包括汽车的使用方式拭帽。    自2015年9月25日临危受命墨,出任大众汽车集团CEO至今顺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膜粪。那么挡,一年过去赐奥矩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿擦琼汲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潦放,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得干娠倪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蒋,贴有穆氏标签的大众结,其未来又将是怎样的呢井剖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鬼雌亨,借已成惯例惫碑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惨釜柯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恰趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义退窍遂,穆伦首先抛出对大势的几点判断鹊炼笑,也就构成其《巴黎宣言》的构架的亢。他认为琉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业空,包括汽车的使用方式响萌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说己烂豌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动测摩陈,这需要我们用全新的理念咖、全面的视角对于出行方式进行解读胖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淋汾。显然硕辛茂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凰犀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碘贩墒。我们需要联接汽车世界和数字世界浑踏妊,让消费者获益慧茧,推动社会和经济的发展督。同时顺应驱动技术的根本性变革府肖,即电动车是汽车行业的未来托。尽管如此斑倪豁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位切闻。我们必须孝罚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丘魄,同时推进替代技术的发展恐。    穆伦坦言胯,应对当下的变革喇乳线,对于大众汽车集团来说俯缚财,是一项十分艰巨的任务蒲缅。尽管如此冗刹涎,我对于集团未来的发展持乐观的态度睫谎葱。因为在过去的一年里爽嵌檀,我们兑现了承诺边, 增强了核心竞争力墨稠,积极推动集团业务的不断发展僧。因此窃辫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玲,而是“大众汽车集团将如何成功”逗溃灵。为此却观蛋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘎革。集团的目标嘉,同时也是我个人的目标萝嘲宽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肮氛栖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胳径奇。    他说桨,今年夏天蹄衔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容故垦。我们强调蓄骂幕,集团未来发展的重点领域将包括沪困:电动汽车盼狄、电池技术镭宏忙、数字化狼遂、无人驾驶和人工智能揽骚,以及全新的移动出行解决方案师。放眼未来腔快,很多人将不再拥有私家车酿缆诵。即便如此窝莱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哨非黔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捅互、大力拓展移动出行服务仕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图对枷,包括集团旗下众多品牌的战略舒讽钱、关键指标和相关措施奢烤。但在此之前藏樊,我们并未停下脚步坍,而是继续开展相关业务踏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弹钡啃,他特别谈到趟:“在中国嘲娘侍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沥氓。    穆伦表示桐篡捶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忌撮。这些实践同时也表明勤诬,即使目前面临压力等顶降,大众汽车仍然完全有能力实现目标稿疲萝。他承认末,坦白来说活裙姓,柴油发动机排放事件影响深远坛僻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寇匈。我们正全力调查事件发生的根本原因该鞘,不遗余力地解决所有问题毛墨桐,并在最近几个月取得了实质性进展鲜趁。然而对于我而言面瞬,构建大众汽车集团的未来膳拦,也同样重要让疟诉。    穆伦说钵,今晚瞪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图噬适:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌识蜂钨。在2025年以前陶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列把皋力,并在欧洲市场占据领导地位晌泵坞。    最后排起葱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望结顾:“未来伦功潍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点玩寝。它意味着自由悼粗善、乐趣和情感法涟厦。因此谦枢,我们注重产品设计棵,并将以崭新的视角进行设计创新”衅受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭蒋处:李芳" "  今年7月底脖骄煌,在2016年世界500强排行榜中瞎犬赶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搞,比去年跃升47位泛饯,排名第160黑纠赎,引起国内外企业界渺、尤其是汽车业界的瞩目肃核。    今年遣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唾坦。恰好是在10年前沉幕,徐和谊出任北汽集团董事长脑,策划保、主导丸蝎、实施了令北汽集团由乱到治弊,由小到大怪耗,由弱变强的变革双羞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镁妻、有益汕常、独到的成功尝试车泪摧。但是挤凭,当中国经济网记者约请徐和谊遣侗绘,请他以《老徐和北汽这十年》为题射豢,谈一谈自己与北汽集团时楞拳督,徐和谊温和雀峡掂、憨厚地笑着说日,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茬怜,少谈戊砍锈,少写娇独。    于是伙缉屋,在不久前的一个上午善评,在北汽集团的一个会议室里亲环,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贿魂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顶伶。今天是系列报道的第七篇汉皮。   “北汽这些年发展快比翘,我觉得合资这一块胁,起了非常重要的作用诫啪。不光是从量上凛,速度上摊荒纤,还有效益上”靠堆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痊趁川,如是说道虹。    “在各种场合我都讲刺先,北汽就是合资反哺自主”寐,徐和谊告诉中国经济网记者食第,“合资和自主骸狗掣,绝不是对立溅复拨,而是互相借力”句滔柑。 2002年10月18日混,北京现代正式成立系猎墓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记潭攘川、董事长算起据苇,徐和谊执掌北汽已是整整十年请涩斑。在徐和谊的带领下谋,北汽从最初的“一盘散沙”备,到如今的中国骨干汽车集团暗茹猎,取得了长足发展辟窖怒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撕,北汽位列第160位但,比上一年度提升47位泡拢坏,并首次进入前200名韩贰骡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汐。    “北汽这些年发展快昆酿航,我觉得合资这一块古,起了非常重要的作用付。不光是从量上潜、速度上粗些娠,还有效益上”憨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缔,如是说道墙铂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上违,徐和谊结缘北汽毒,也正是从合资开始素。2002年葡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谜汐颅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目澳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业摄垦、发展首都经济的龙头项目和示范工程惩朴。    为此券,时任北京市委工业工委副书记苯躬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嚷堆,担任北汽党委副书记甩杯、副董事长拉惺,以及北京现代党委书记孙、董事长铰菊。 2002年12月23日柯锹晾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孰通吐,北京现代实现当年签约孙、当年建厂涝、当年投产冯令撅、当年出车即陈。在短短不到一年的时间里变,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型关另扛,迅速在中国市场生根发芽谋。由此创下了业内独有的“北现速度”慕。    时至2015年薪,北京现代已拥有第九代索纳塔部播纹、全新途胜冷关拷、名图慷哩、ix25乃短筋、朗动靶烈镰、瑞纳等14款车型翔交,涵盖A0级辽、A级复欺、B级奋表、SUV等主流细分市承槔铡,累计产销量突破700万辆入究老。    北京现代官方数据显示归,今年前7个月鹅,北京现代累计销量达到59.3万辆施四,完成全年112万辆销量目标的52.9%阑。 2005年8月8日恐暖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仟蹲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邓娇爱。北京奔驰的成立革妓伎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捍。    虽为国内高档车市的后来者钒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粒喜,实现产品导入钞、股权调整吨帕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等季喜翔,北京奔驰由此迎来了高速发展期疗逗套。即便是在国内车市进入到“新常态”后橇很卷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烧擅楞,远超行业平均水平受拟县。    目前缓荚酸,北京奔驰已建立起全球面积最大帅猾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惨伴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂金、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寒坤趣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台睫竿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吃。 8月22日瞪蔚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徐岗汐:C级车搂臼沸、E级车陵、GLC SUV和GLA SUV虑。官方数据显示梁,今年1-7月暖吻,北京奔驰销量达167307辆庇及,同比增长32.9%为抨。    8月22日舜五,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吗淑母。在迎来年内最重要的车型后览颓默,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腹,着实令人期待陀完鞋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纯扫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多归特桂。    “在各种场合我都讲深咳师,北汽就是合资反哺自主”础媳怀,徐和谊告诉中国经济网记者幸系,“合资和自主鞭,绝不是对立麓,而是互相借力”廓褂。自2009年以来剂,由北京现代魄估、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商獭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肪、管理流程予以借鉴的数以百计幻琳。 北汽自主实现百万辆    正是如此杉胜杏,从2011年啸,第一辆整车威旺306问世埃拔百,北汽自主销量直线上扬海:2011年达到2.4万辆柒动鹤、2012年实现7.8万辆鹊外、2013年超过20.2万辆管、2014年突破31万辆侥顿、2015年完成33.7万辆境蹄雹。历经五年多的时间必讹兽,北汽自主已累计生产达百万辆腑纫敌,跨越增长令业界瞩目迫柏。    “着眼未来愤,对于合资我仍然非嘲挛铮看好锋塑每。不仅是十三五贪,未来很长的时期鹿稻食,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虑抽浓。另外夕篡,在此基础上狠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”春,徐和谊表示看。    “年底前还会有更多的好消息程寇踢,不管是在新能源领域鄙贿,还是整车领域轿,包括一些重要的零部件领域蹭伍摹,还会有一些新的大项目落户北汽呈祟统。这样庐,为北汽更长远的发展坦娠肋,我想合资这一块配桑,贡献还会加大肥拣扭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬市复:李芳" "  9月29日似炮姜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上跺仕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲封袭拾。   蔡明指出溯,中国汽车市场曾是低质量膏步、低配置离定佩、低服务的代名词尖。诚然夺量考,与美国汽车市场相比稳,中国汽车市场还不太成熟痘侵愤。但是崇触烘,趋于完善的服务质量星、规模日益庞大的车展扭灸、逐渐被认可的中国自主品牌夏皮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步储氯姑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汲宫,分值越低表示可靠性越高鞋铆伍。J.D. Power近几年的数据报告显示觅汗茎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骂酿,从2009年的178PP100到如今的102PP100锋泛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步县复。尽管与美国市场还存在一定的差距刑,但中国市场的后劲儿不容小觑谭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舶屠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谎从方?J.D. Power最新数据会给我们答案瞬帆使。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恢赐焦,而中国市场的进步速度为每年4PPH戚少。在车型研究上奥暖恨,中国赶超美国市场需要6年时间懈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH壤汕,而中国本土品牌进步速度为8PPH睬。在生产车型上椽点,中国赶超美国市场需要5.5年棚陵停。   3. 在了解美国客户的需求上嗽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铝。   经过对这些数据的了解和计算履,平均下来泄修雹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沥轰,才能百战百胜妹,想赶超美国市撤恰,前提是了解美国消费者的需求净都钝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的省。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为供:车内有令人不愉快的气味窗土、胎噪声过大(来自车身下面)搂其哆、耗油量过大瘸、风噪声过大(来自车身周围)田巳期、空调开启后沤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为连沮:内置语音识别经常无法识别/误解命令豌疽蛔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题写祭、风噪声过大(来自车身周围)埠舷府、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苟峡滥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杯。同时汝,在前10大问题中读,只有一个问题是相同的焦,即风噪声过大扇吨崎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赴。中国消费者更注重感观(嗅觉糙、听觉和味觉等)方面的感受质量汀绞狠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苦浚。   就目前来说刚焙,中国的汽车产业还有很长的路要走辫,无论是汽车的质量崔潭,还是汽车的整体销售体系极,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距公膏煎。凡事欲其成功础摧,必要付出代价摩连绒:奋斗湃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楷滇惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰少抚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理祁茧恼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堡断速:李芳 版权作品畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖妥绿,严禁转载趣旗痢,违者将被追究法律责任泛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行授,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览词兼虱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捆。同时簧粟陛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开风圭,作为本次车展的重要组成部分之一揩恭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖书,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹦,中国机械工业联合会会长王瑞祥酵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裁幸,为中国汽车产业的智能化撤阿赎,信息化方面的发展做出指导意见驼绷。   本次峰会主办单位点:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接路儒费:   贸促会汽车行业分会长王侠损拈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酚坚勒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘遣崇毁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林查:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮班穗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煽碌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渐榷嫡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徐。因为我以前开玩笑说了一句话吓谩菲,我说这个车联网这两年已经实现了廖盯摹,就是人在车上用手机连网避,这已经实现了芥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姬,手机天生的使用起来就比车机要方便贤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懈泄膛。有一些改变我们已经看到了挺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了己铆苇。现在有了优步淖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了囱房继,这个确实听着都挺有道理蔽第芭,我们一听都很吃惊蓬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挎颁,搞来搞去就卖那么几百台车幸焊抖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始临,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恒靛。对于整个汽车产品甜潭、汽车产业链的改变它到底会怎么样天?   回到出行的那个问题措篇,我觉得大家也不用特别的担心疚霸。我先给大家压压惊炒峭亭,有两个数据很有意思持,一个是美国湾区的汽车销量位芥桨,一个数据我们一查就能查到蔬架沪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及门即,现在渗透量已经非常多了兰舵,优步在湾区这么普及了华,买车的人是不是变少了孔刀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁觅瓷,这个没有变少彼,而是增加了韦跋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阂琴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亨辆很。确实涨的很快风冗恕,这个和大家的想象是不一样的里泌恭,觉得汽车销量应该减少波,怎么还增加了呢沙港?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溺鲍,你说滴滴泊圣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情斜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戏贫萄,这背后真正的原因我就一直说绥哄片,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缄,其实出行不等于汽车趁惨羞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嚎谎伯、道路密度不够这种应用场景梯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绕镭,其实它真正的加剧了中国的拥堵汹坍门。北京和上海这么多年严控车辆的牌照说狮双,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缎。汽车也不是简单的交通工具陇泞妇,如果把汽车还原成一个交通工具参,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了犀嫩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峰,我可以开翱叉涟,我也可以去坐地铁弹沦,我有北京和上海的公交卡亲鸵、地铁卡叙恒摆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铃,我也可以骑自行车泼,有的时候感觉走路也很好糙梢剑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的规苫,汽车行业当然会发生改变强,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑方步。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孺啊。如果你只是把手机当做一个通讯工具锈,在2007年的诺基亚已经做的非郴穑好了炽,但是还是被智能手机行业颠覆了围取。在汽车行业也是这样河甸卷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坟纤半,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具豹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兽,我们去展望一下毋暇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陵,大家都提到很多了裙煽。其实很多人的展望角度是不一样的焚烯炭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了箍诫霸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了协。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步力碌,更多的是解放了你不用开车婆,分享的是司机宠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够替裳癌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筋烫盒,它是一个规模经济痘。它的交叉点大体上在2020年就会出现搁绞讲,我们的预计2020年在美国就会量产鳞卿莆,在中国可能会晚两三年裁胺酮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烫瀑棚,这是我们要看的一个趋势坞劲。   第二个趋势恫豹,移动互联网会加快电动汽车的普及逞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车隆。很多人说电动汽车是因为省油钱蕾绒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车跨朝露,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戒乏蹈,再也不需要去加油站了尼糙抄。第三个带来的变化就是对产业的重塑俱嚷,以前汽车公司都是专注在制造彻,用户就认为是汪洋大海零。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抵末,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茄彤池,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面式稿稗,内部管理的界面巩摔,反而把制造这件事情也许就可外包了陪。最后一点集逃辈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姥舒,所以汽车作为交通工具以外的部分剂檀坦,一个用户买了车以后需要的增值服务券,汽车公司就也机会去提供这样的服务刃锣弛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验艰滴喘。所以正是因为这样一个对移动互联网逃虫啊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恢,超过1700名员工挡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砍哺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叛诲恨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姥涧膏,激励用户鹿五,这样蔚蓝的天空就会出现昧翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惕妈痞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浪餐。同时岗碍瓮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疽查,作为本次车展的重要组成部分之一灸氢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罕嘉,中国机械工业联合会会长王瑞祥母萌膊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言染扭,为中国汽车产业的智能化嗜汀的,信息化方面的发展做出指导意见发苹砂。   本次峰会主办单位经:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接班:   贸促会汽车行业分会长王侠九:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泪拜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雀露:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮田鞭阿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娃丹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承俺辗快丛穗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宪腔,因为现在我们是全世界销量最大的市场矫投逞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牌茫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沫、环境污染等方面盆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战揭潍扰。同时篱隙,智能制造是、工业4.0盼胳、移动互联飞式、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”角悲供、“互联网+”等发展战略床煤磊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湃。我们有很大的机遇烘,我们会见识很多非常有趣的变化轮怂炯。   当前业界普遍认为换,低碳化瓷末圣、信息化厂尖烁、智能化是未来汽车技术的发展方向洪庭曝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乐厘酸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台危计,正在成为汽车行业的发展热点工亥,正在助推中国汽车产业的转型升级封,从而进一步打开智能交通产业的价值毫钎。在2010年的时候祟磁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索典,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屏,为用户提供全天候算、全时段的服务慨齐朴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慈,签约和活跃用户超过一百万肯,累计为用户提供约2亿次的该户服务卉堵,人均交互服务超过11万次瞥呵膛。经过近七年的发展憋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位星,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用使问、凯迪拉克舷四、别克吴、雪佛兰上使用睬,倍受消费者青睐豌部季。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿,面对新的市场和技术趋势鞠坪曹,基于车联网多年的探索母、实践结合行业的技术储备垄蓟即,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裸,提出了到2020年力争100%产品实现互联煞,并致力于打造以车载信息服务舜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剁,为人槽肉河、车提供安全智能便捷绿色出行嫡,初步建立和谐的人册土、车巨晨墩、社会互联生态圈谢乾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疽、别克吗莆、雪佛兰品牌芜武,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闪席耗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展河丁。除了安吉星在移动信息和网联上抨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力劣抒、内容服务能力份螺、大数据运用能力度冯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B随梅猾、B2C的业务恋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全馁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露午、支付安全蹲,更可能引发行人安全和人身安全敬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琉姐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勘屠弟,网络安全开发包括威胁因素识别掏矫、安全战略制定粪扑寒、安全措施执行煌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开承肌翠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腿,并且在过去几年不断的进行迭代升级蚊履强,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剖。伴随车联网技术的发展揽灿贾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术圈怯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寝票德,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶靡。让汽车驾驶更安全攫纯慌、更轻松魔、更有效峦。   我们身处在这样一个时代胁赦,新技术层出不穷使一切变得可能撬塑幕,我们也是非常幸运的一代人就篙,能够见证汽车行业在国内绥歪修、在整个市场上有一个颠覆性的发展贩供。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化归颅忿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虑并加。同时也让我们对明天更增添信心和期待弧吵吻,激励我们坚持不懈的努力付厩。   我们相信草渭韧,汽车行业的发展刚刚开始册。汽车行业与其他行业的相互交流酒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活燃巫叼。我们会和同行一起共同为之奋斗梁喊拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥帘线:李芳" "   9月28日蛇咎糙,在2016上海浦东国际汽车展前挫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行踏郡,新兴造车势力么架、养车累、汽车金融等领域从业者链雷息,走到台前巷汤律,与大家分享及探讨未来的市场前景挺贰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恍垂。    吕征宇平:各位领导阜、各位嘉宾困宪呕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典较,刚才我们的同行说得非趁痛焙樱好吐,其实我们有一个共同的理念咐,而且我们也有非常多的痛点坛星。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惭秦赌,我们也有美国合作伙伴的公司看虾,乐视的七大生态是有机的略仿,在零基础上打通的疚金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的萎狭届,目的就像董事长讲的一样典,让“蓝天白云”再飞翔失洪,目标就是打造全球最先进的超级汽车金逢。    那么用互联胳驶、智能雀嘎归、电动噬箱绥、共享的方式溉伤炽,实现“未来”的交通方式其歪奈,我们认为汽车产业毫屎,还是没有被互联网变革的产业寝渭冠。对于乐视超级汽车生态而言嫩涂穗,我们有四大基石灿,我们相信社会化潞患屉、分享化察段、互联化熟醋、共享化将成为我们未来变革的方向播溪。    从我们的汽车生态诞生以来供畅翟,我们保持着快速的发展驼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目技儒,落地在浙江湖州 呸瘸,这里包括绿色环保的环境话、自动驾驶的一些功能和区域樊鞍。    同时我们最近可以告诉大家刹,我们的产品样车在美国已经开始路试弛任温,技术在百米加速已经是全球领先了娠,产品的量产进入倒计时状态绥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资葱,创造首轮汽车最高融资金额的记录揭渤乾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稀遣,协同开发也是我们在北美的基地艇弯、中国的基地糖、欧洲的基地共同开发殿。同时我们的战略开发电动的底盘机构醚贩萝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔼匪。    第二个就是智能化囱喂订,车是人工智能的最佳载体炕嘲觅,乐视做了大量的投入倒号肋,在硅谷和SSA成立了研究院锹第,在智能驾驶也取得了突破性的进展岁拼。社会化就是刚才说的分享拌淌,我也非常喜欢这个创意宿肌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剁梁互,我们相信在共享经济的领域里嫩抵础,无论是Uber的繁荣浅,都证明未来不管是房子涧、汽车都是重实用的趋势斧挟手,所以乐视将战略转移坦挝掇,推出车租赁的平台饭,我们叫做乐享平台辛。    其实最重要的议题航煽堪,乐视作为互联网公司叔伤劳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摩侥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解背贿,电动化牵、智能化视、互联网化舍、社会化赖存胖,这四大纬度有密切的联系边倦。    我们把汽车当做全新的载体林粉第,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拨谢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功昂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品如,谢谢大家氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脊桂谓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办关啊痹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞连,他认为车联网杏酒,既然是大势所趋胺涛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酪,少炒概念肃,多做实事敖。 以下是王侠发言实录垂防:   在这个夏末秋初爽恍搪、时令更替的丰收季节钎无,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机馈稠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典但凶舜。在此兴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讽小驾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尖娶沃,汽车产业的电动化但蛊嘉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仁那,而且也正在成为全产业链创新求变哭、转型升级的主战场绦吕。但是僳,热点和繁荣的背后咳狄酞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样焙警,车联网也在热捧之后开始遇冷好艇恢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晾奉。其实艇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秘,我们要理性面对疏陕秽、系统分析忻,既对前景充满信心内凄洁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卵,才能在变革的大潮中认准自己的方向馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仿理奠,我们要清醒地认识到垦,汽车的智能化和网联化是大势所趋纷乃,是不可阻挡的方向棘礁。电动车还有技术路线之争惭溜泰、对减少污染和能源危机的疑惑栓尉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铂壳,没有坏处额散恋。汽车诞生130多年来霞秀本,除了带给人类方便之外段维弄,还带来了许多难以克服的问题素,比如交通事故槽驾、环境污染和拥堵孟貌、能源危机等等榔。车联网和自动驾驶等新技术的应用飞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逃漆谈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赖叭怒。现在不少基础薄弱的车企写,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招底敬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肋现眠,多持观望态度吠,这也是目前车联网叫好不叫座漂希哗、貌似热闹却普及率不高的重要原因斧骄汗。我想说的是笆,既然是大势所趋劫秃,就不要犹豫不决晒矫杠,否者真的会给对手赶超的机会盘坡。   我们要清醒地认识到定虑骨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绣。汽车市场的低增长成为常态之后霉,我们对于销量的追求空间越来越有限涕誊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赶硼。   我们要清醒地认识到杉巫宏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寂帘,必须是社会性的统一行动新绰。一方面咖,车联网是一个汽车生态灯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入览徒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烘蓖论。另一方面储,车联网又是由整车制造商叫适、产品供应商剖捕、内容提供商犊欣、软件供应商藕、服务提供商哼、网络运营商等不同角色组成的产业链芦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合核,打破壁垒茂浇,互相开放信息系统谱,进行深层合作冈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的先。   我们要清醒地认识到阿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破履视街,而是要靠一个技术集群的集体支撑宠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喝偶,如果通过手机就能解决的坚,其实不应该叫车联网每。大数据退、新能源技术舵词、网联技术雌冕寿、自动驾驶技术苦廉良、传感技术蜗、网络安全技术等殊,这些技术的应用都是相互影响凤阮、相互促进甚至是互为条件的慌笑。比如汽车共享和无人驾驶拷娥,就只能在车联网的前提下才能实现佬坟记,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变密,并给汽车共享带来更多可能性芦劣。另一方面变染懒,与手机和家电不同的是譬悼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程思骏炊,绝对不是有钱就可以任性的地方鸿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剩吐,中国车企面临的问题一点也不比别人少甸骚喷,我们一定要避免浮躁情绪豁拷臣,少造概念炊肚垮,多在核心技术上下功夫柯略。   在刚刚结束的G20峰会上池痰,习近平主席表示么佬少:8年后的今天背,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沏萎、人口增长隙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期规杰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减促独,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妓巩。其实兽颠,对于全球汽车产业来讲羞郎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帅陪囤,传统技术进步的空间越来越小杆党帘。在这样的背景下乃估赌,智能化篮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎券祟,为汽车技术进步提供了新路径舵聚擞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手砂假。   今天坤葡,我们以“智驾未来馁寒巫、创领先锋”为主题耿玩,邀请各位企业家怖、专家学者共聚一堂亥同狙,希望大家能敞开心扉程伸,知无不言缉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策覆肮捷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镜。   最后彩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缉,祝各位朋友在沪期间顺利聪夏萄、快乐袖尝、安康狼拎秆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇沦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驮棘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体介类。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线焕,在下线前夕咐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通臂势巍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糕靠爱。 一坝嘶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型儒。今年1-8月朵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涂洛边。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玖家攀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钎,以首款SUV——威旺S50为节点府蒲构,一步步走向经济型乘用车领域粗,实现“MPV SUV双轮驱动”跋。对于未来产品规划古舌热,陈桂祥向网上车市透露渐胯侍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翻,并冲击40万台销量规模啤孩肝。” 陈桂祥进一步表示氮煤:“北汽威旺的MPV韩点、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翻矗。2017年的销量重点会集中在M50F上卯剑酶,到2018年也会有全新产品上市滇颈。”    今年8月16日史搂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线篓,对于转型中的北汽威旺幂收墓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赔癸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型踞斤很。“可以说当年的威旺最缺少的是产品灿北械,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂厂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来效焦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鳖毙。在陈桂祥看来浩期髓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翱赋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势警技咐。    二劝噶肥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舅握噬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伤。M50F具备明显的高颜值特征鸿慷健,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孺驹。而做到高颜值并不容易小纯,陈桂祥向网上车市透露媒撇郝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锹栋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发律挡考。    从内饰来说刮黔涟,新车的设计均由轿车化标准打造介煌吝,其配置在科技感歇蔫魄、智能化上都有出色的表现奖情,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蠢。同时泞丰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表憾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配取橡,智能化水平足以媲美合资品牌秸菇妨。 在性能方面清硅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速负嗡,进一步满足消费者的需求碳纯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型般沫码。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菇光号,到2020年威旺规划40万台的销量七惶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惦。未来将在夯实MPV市场的同时覆嚏,进一步做好SUV市场经少洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杉瘟滩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吝恨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耙:苏州吉姆西茨碘、苏州金龙蒂丹馆、深圳五洲龙螺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车犬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碌拟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴济靛,并对吉姆西取消整车生产资质糖畴络,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桔酿筷,追回补贴资金拴诽曙。    根据通报溃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查套,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆切订愁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拣渺。不过侧散新,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了通涕。 补贴新能源汽车的依据何在萍腔鄙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆农。市场经济最需要的是诚信洼朔。但是即芹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中萄排,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮づ谓害岔。部分领域缺少应有的制度约束飞受擂,秩序甚至失范铆笑,这并不稀奇使捻卸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粗惠。尤其值得一提的是讥窜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挫。在这一目标之中梳笛推,财政也被赋予了其应有的定位桃岔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸥。中国社会的根本性变化需要处理好市场茫、社会与政府的关系峰朴澄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件献。新能源汽车市场同样是市车ぢ椤,从根本上说界,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥本。新能源汽车骗补问题的源头投瑞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重年。    当然茶献,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捷芜绢,不是市场取代政府景,而是市场和政府有主有次钞熔少,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虾财褐。说时容易做时难倦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题久划尾。补多少表,怎么补平,补贴如何管理等等仁抗额,同样都是难题熊隋盆。    为什么要补贴新能源汽车途拳猛?可以摆出来的理由不外乎如下处肮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卜,只要予以补贴悉裂敛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展容。这么说不是没有道理怪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产培锨,成本较高白催。有了补贴突理菱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补版。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善案刃杆。只要有足够的补贴紊,新能源汽车的发展肯定会更顺利季陌旦。    但是袒鲁小,有了补贴篡捣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗归?新能源汽车发展的关键在于技术瞥。有钱就会有技术吗兼吭景?这才是问题的关键溉烹淀。的确轰擞免,现实中有许多技术是可以花钱买来的窘烁驴。但是壳墨叮,先进技术不见得能买得到巨锻浚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段护媚。各大汽车企业也在努力开发新技术讣喜。在这样的条件下膛,新能源汽车的发展方向都是问题篡卷囊,怎么会有可供市场销售的先进技术豪梧?有了钱悄馅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入封,但是登线蒂,研发投入增加羚锤开,并不等于研发就一定会成功坷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洼刀谷,没有确定性的目标嘶诧窍,研发投入的针对性也不可能太强谅能。在这样的发展阶段粗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隙忻剧,让市场自行选择合适的技术沤始。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澳石辛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胎你。优势到底有多大避侍澜,得看技术恼比。电池靠电力供应捻,由于中国电力主要是火电荆嫡庙,最终提供汽车动力的是煤炭驹书唤。只不过乏,煤炭发电地可能不是汽车使用地盟淳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扩。污染是否减少头,还得看耗电量的多少朵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蔚。之后递请蔑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较号悍逃。传统汽车汽油有不同等级辖傅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率订。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源特华,这也会带来一定的污染旁寸。这都是比较时需要注意的惮吮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俏翔昧、充电不是特别方便的条件下伴杆奠,混合动力有助于新能源汽车的发展糕楷,但问题是童踞低,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夯?充电不便就不充炒墒,将“新能源汽车”当传统汽车使用阮素,也不是什么新闻破。还有显彭慧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比临懊赏,到底改善了多少能源使用状况痛?太阳能利用技术的改进妙恨垂,可能是新能源汽车发展的重要方向诡蜕。太阳能丰富愤航,足够人类使用膝仑,但是目前利用技术较为低下辱阿临,妨碍了太阳能汽车的发展穷。石墨烯等新型材料的使用辜,有许多未知数袄,也意味着有许多新的发展空间倒底。虽然空间多大未可知缎邪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宦萄?政府在新能源汽车上的补贴较多新宪。包括中央和地方财政补贴在内论谓抵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴背哨。补贴力度惊人苦韶全,这是骗补的根本动力夺女。当然丁罕,骗补还只是个别现象盒杯,或者说只是占全部补贴的一小部分烩随工。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袄颇杭。如果问题的分析只是到此为止绞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蝗床。    这次公布的骗补企业数量虽然不多焕,只有寥寥几个步肌促,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坝。这些企业不是小打小闹的企业场上,从某种意义上脾鹅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孪锋逝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晨鸽艾。这些企业按照正常情况下愁期程,应该合法经营才是奉,为什么要去做骗取补贴的事锑揩?从企业层面来看静墨蓝,这是市场经济仍然不够成熟的表现秸瓣惶。在成熟的市场经济下晴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拖泊惦,至少应该是诚信经营的笆。骗补肯定事出有因泪弘部。    值得我们拷问的是菠毖韩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孤?大企业铤而走险了汝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坷十,企业不必费太大劲就可以做到吕嫌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垦剿嘘,倘若没有足够的补贴泌,新能源汽车业务也是难以经营下去的纪境。    政府花钱是要讲收益的蟹泄。动用公共资源韭卜莫,就必须将事情说清楚吵抱。最终陛冻暖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浓皮撅。评价报告应该说明补贴的总耗费痕袱、补贴去向以及效果居害。这是国家治理现代化所不可或缺的湾檄。每笔财政款项都应该用到刀刃上松确,都应该得到其应有的收益寒。算总账率奠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展校玖笺,这个判断并不容易做到绅。仅仅纵向比较是不够的逛饲,我们还需要横向比较味棉豆,中国新能源汽车行业与世界同行相比彼石摄,地位是下降了驶,还是上升了砷。如果上升鄙痘计,那么上升到什么样的地位穆畴?如果下降嘛传,那么下降的程度又如何护?即使有了指标数据逻动,争议仍然会持续下去吗。也许稠告,我们可以通过其他指标来加以佐证迟嗽。    新能源汽车的受欢迎程度辰齿呐,显然就是一个不错的指标露。2015年新能源汽车销售了33万辆欺懂导,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的档,那么实际销售数量更小叫。新能源车价格不低劣曝铃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滦,更利于判断骇懦。北京小汽车上牌需要摇号茹,但是新能源汽车的号是单独摇的叼窃刀,且获得的难度大大小于传统汽车回鹊圈。这样此枪嘿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拱。他们选择的理由多是容易拿到车牌陈瞎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗓,还要摇号残拜,获取牌照的难度和支付的代价都不形辍,新能源汽车和牌照捆绑销售北庞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揽,于是他们也可能选择新能源汽车罐。但就是这样详蔑涧,新能源汽车仍然没有流行起来漂沽屠。全国其他地方墒,也未见新能源汽车充斥着整个市场角。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玫,但是士汗,我们需要思考奉烈,这些成绩中实,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果婚虏度?一些城市为了招商引资卯许渐,鼓励新能源汽车企业到当地投资仙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牢。“双赢”战略的实施洛贸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纷邪妒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奖尸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定归朝滦,这样的不对称竞争扶持倦桥扒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拉,是对新能源汽车价廉物美的期待晤鳖,是对节能减排效果的期待饶谁叛,是对先进技术发展的期待矛其创。这些期待都是合情合理的窃茹瞎。但是罢,供给侧结构性改革还未到位思匣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堪霜,这才是问题的关键墒化。即使要给新能源汽车补贴复,也应该考虑补贴的环节锨桃护,考虑补贴的对象泛,考虑补贴的效果额料录。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哥布,不能有效激励新能源汽车技术的进步薪。如果一定需要新能源汽车补贴遍堕春,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碱。这样的补贴有点后期资助的味道沥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业噬偶霉。但是斗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呻氦,那么它就在这个行业有了竞争优势尸掸绍,实际上不需要任何补贴贸,就可以经营得比其他企业要好唯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争第譬曹,扭曲市场行为纠。而且士期,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔡捐脐。新兴技术的成长在萌芽状态痊火孙,可能没有竞争力殿唤,但是危,经过一段时间的发展之后祥魂,就可能显示出新技术的力量盼耍拉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别承擒,今天领先的技术娩馅,到了明天就可能落后豪。这是技术发展的规律性所决定的拢。为此茅科,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驼惊,因为未来的不确定性深,没有人能够确定未来的真正技术路线比。留出市场成长的足够空间瘦泡,可能比别的做法更加重要趟权。骗补问题的出现撼床羡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漓。    基于现状里随伤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展删海瘫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变檬膏。这些年的财政补贴矾蕉乾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坤抱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会返弓煽。相反埔勿瑞,效率不够高的补贴俺沙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重楼凳。现有的补贴如果不是投向终端岭,而是投向技术研发绷划佳,会不会效果更好点呢充?个人汽车消费纯粹是私人事务垦敌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向燃。骗补问题的暴露枯倘敛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驾岁。补贴本来就在退出霜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴善。补贴旨在鼓励研发期懊肠,鼓励新能源汽车技术的发展哺,而不是其他具体的消费目标炯恰管。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是不谴霞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场般唐臂。这样的技术支撑出来的产品骆兼档,还不能满足消费者的出行需求澎肪。财政补贴可以退出唯绷栖,但可以通过科研经费资助的方式翻,鼓励新能源汽车技术革新袜琳朗。同样的钱妓缓,花在科研上的效果山,可能比直接补贴消费更加有效怯。创新驱动发展战略的实施醋,从根本上看显涟,需要依靠的是技术创新飞赂。在技术创新上多投入霜社,并注意投入的有效性狼瞎始,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垫技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮食:李芳" "  今年7月底棘那,在2016年世界500强排行榜中攀竣讥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泊,比去年跃升47位膜巷菲,排名第160嘉耗青,引起国内外企业界化、尤其是汽车业界的瞩目倍。    今年订恼奠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拭轨妹。恰好是在10年前瞎抒酚,徐和谊出任北汽集团董事长昂,策划梳、主导船扁痰、实施了令北汽集团由乱到治镭列觅,由小到大残算乌,由弱变强的变革努膛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆览剿、有益怒稻盗、独到的成功尝试勿报。但是脖溅,当中国经济网记者约请徐和谊粮推,请他以《老徐和北汽这十年》为题兽,谈一谈自己与北汽集团时片显,徐和谊温和鞘咸唯、憨厚地笑着说澈纫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己博,少谈喂蒙,少写不捂假。    于是父庆幢,在不久前的一个上午蹬铜,在北汽集团的一个会议室里尉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摊外,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谎啦伐。今天是系列报道的第一篇粳不菲。   当时妨梯湃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敛烹楞,实现跨越式发展”的战略疟楞,以及构建整车松、零部件皖、研发怖懈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径难寥滥。“老徐这人的特点就是说话算话虫,真抓实干獭侮池。眼瞅着北京汽车研究总院里、海纳川汽车部件鞭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匡、新板块一个接一个地建立起来脸,形成有力的链条毁膝妮,轻装上阵避韭,并有序运转”睹。 北汽集团党委书记柿堆不、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啥抒,连续多年蝉联世界第一逆苦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题范分,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粉。    世界汽车产业的竞争是国际化的欢、规模化的枢哪,更确切地说是集团化的闹昏。观全球汽车产业格局缅,能够称得上汽车集团的盎滴,美国有通用泰烈拒、福特壤吭,德国有大众捅、奔驰瞪氦继、宝马急,日本有丰田惰、本田汤,法国有雷诺-日产甸羌褂、标致-雪铁龙勺,韩国有现代-起亚吓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前看须,谈到中国的某一“汽车集团”范担,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顺,没有自己的品牌和产品鲁疥嫁,不就是一家投资公司吗等及比?算什么汽车集团!    每年墟稻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名千眯豌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”对描,不但被大众填联、丰田涝枯、通用们甩出几条街泛,也常常被长安厘迪怯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撬。    因此弧亢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧径,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汲脊此,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虐逻。    过去10年间侗亲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妙,在汽车产业集团化方面做了大胆膘酶眷、有益的尝试筷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体底,逐渐培育轮虏、锻炼成为一家颇具规钠模和实力的汽车集团美奉,在研发奢腿社、制造矢静、人才蒂久刑、创新丰芭、管理等各方面实现了标准化锣乳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鲍饺,曾经拥有一定的基础和财富卤顾,令人期冀;同时磋趟,由于分散化澜赁纠、碎片化洁颁,更存留令人难以释怀的遗憾犬霜。    北京轿车工业与一汽渐相别、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末联翰,有考证甚至认为你溯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌犁剑汤。    据汽车老人陈祖涛回忆监,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时湍故,北京生产的轿车最早使用了自动挡虑入,而对手只是手动挡逼鹤。    上世纪六七十年代卢驴皖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北趣锚寞,成为一个时代的记忆朗垒。    而同期喜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北方扮,遥相呼应的硷卸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狗。    改革开放后懒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拍苯吉。    到上世纪90年代娇司,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨察改烁、称王称霸年叫独。    特别是2002年枷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锑款突,也创下了高速成长的纪录熟姬。 北京牌212越野车    可惜的是盖,在这些看似个个突出的单体层面之上仍抄潞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”徒,除却福田与现代梳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辞,还被同行作为茶余饭后的笑料翟。整车企业尚且如此盯坟,北汽的零部件企业就更加不堪了娄受。由于资金埔卵倍、技术和观念等原因棠,大都跟不上主机厂的技术升级犬布搐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷席颊,有的企业已不得不靠出租房屋度日博较。    忆起十年前上任之初的状况赎皋石,徐和谊对中国经济网记者说港,当时的北汽一盘散沙攀,特别松散孰,单打独斗性顺,各自为政戒儒,互相内讧式饱炯,效率低下……照此走下去稻,“没戏鞘练,一点戏都没有”!他边说边摇头婆及。    由于资产结构的相对分散函把,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓜禾幢。日常运作中趟郸韧,大多只是履行政府赋予的出资人权力拈平病,无法形成一个科学的集中管理机构卑伸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腑辛哭,深入企业经营管理了熬蛋。    2006年10月底强纫田,徐和谊出任北汽控股公司董事长毒,恰逢“十一五”开局之年谐吻,他率领北汽以科学发展观为统领耙艇链,对产业结构和发展战略进行了全面雷霉、系统翁狠、有效的调整吉胯。    有北汽中层管理者清楚地记得弗,当时罚累伙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路划稿,实现跨越式发展”的战略潞,以及构建整车沙叭、零部件椽诲、研发雀评廊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔽伙。他说膛纳,“老徐这人的特点就是说话算话嚏,真抓实干扛。眼瞅着北京汽车研究总院敦斧裤、海纳川汽车部件蓄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务性、新板块一个接一个地建立起来母,形成有力的链条槽啥,轻装上阵揣媒庭,并有序运转”柏。    到2009年常镜,短短3年时间关,汽车年销量突破100万辆大关莫访,销售收入突破1000亿话私吾,北汽集团化战略初见成效钝磷。 2016年惶松,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汾娠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盒祟,公司治理结构进一步完善抹关,集团的功能定位更加清晰;同时咕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烈们款,并将在人才吸引乌骄、产业链完善及兼并重组中彻,发挥出更加高效的运营效率魔。而外界则普遍认为吞弓侯,名称的变更倾长墒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酣弓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心效袖戌。    “北汽控股更名为北汽集团挖失,是北京汽车工业的领导体制蚀弟昧、管理体制的一次重大突破膘敛,找到了北京汽车苔拳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”聘青,徐和谊当时说当郸。    随后剑热,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搪旁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吵讹孔。根据规划惺椒迹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元板,大力发展自主品牌械,完善和打造全产业链皋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位红亲甭,进入世界500强伪涣。    “说到做到短,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“醇界。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说貌缸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破精探,战略性新兴产业蓄势待发箍豌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升襄,各项增长指标位居中国汽车行业前列白胚赤,成为近几年来最具成长性的企业集团刨将。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟伺骗:李芳" "   姚景源认为疏吧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹄,而产业政策需要与时俱进靛颁。    杨裕生表示恃苍深:应适时推动电动汽车市场化品冲上,也就是补贴退坡誊,一直到取消补贴箔苗哭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)村躬篓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泪剔澄。但是特尺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高变袍,不宜鼓励撮囊模,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隙斥额。    侯云春指出鲍避,新能源汽车发展需要在供需两端发力屑本册,两手并用纫惯,推动新能源汽车健康发展灰隆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盲嫁卵,表明在国家相关政策的助推之下翻断扯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坝崔。其中酷,规模巨大飘、涉及金额超10亿元的骗补事实忱宛荒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剩抹艾。昨天嫌诚,几位专家学者的观点引起关注昆凭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认退仆复,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用车豌氮。对此怖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示其谁玛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弗挖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞎仕腊、必要性的措施将担。”    原国家统计局总经济师姚景源认为礁帮,政府对于新能源汽车产业要进行干预刑媚,而关键问题是怎么干预同抛目,干预什么颅般陀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琴,而产业政策需要与时俱进”坪宠袄,他谈到苍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓜角套,并提出产业政策应该遵循四个原则几孺侗。一是产业政策不能替代市沉┤樗;二是产业政策要管产业嗓容,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物身刹档。    杨裕生也认为伴携突,目前的补贴政策有两大问题篱济,一是单车补贴过高驶秋,二是补贴总额高胃赴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化相栖,副作用很大违叮。    在新能源产业层面派驮,杨裕生表示梯:“应适时推动电动汽车市场化扣豹,也就是补贴退坡荷蔽,一直到取消补贴五扯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丛妈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肺到篙。在技术层面鼻潘舵,杨裕生认为禽仑舍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车括羌,第二就是发展不补贴诧芥、已经市场化的低速车和伯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眠,不宜鼓励逝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化活岁息。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纺藤牢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娩,新能源汽车发展需要在供需两端发力宋,两手并用人巷,推动新能源汽车健康发展韶。    侯云春解释说堤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菩泌肺。一方面大家喜欢用恰成、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沫外,政府和企业共同努力溶,使得新能源汽车能满足消费者的需求试茫,开拓新能源汽车的市场搅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  如果我们做好准备的话皮,赢家当然是我们懈。我们不担心其他的久熄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琳如客,我觉得只要我们做得好竣教媒,一点都不用担心匠菏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日澄扰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一褥培,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焙滥蔡。其中特别谈及奥迪与数字化筛扁。    施泰德说铰浚冯,到2025年以前嗡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丰辽?汽车行业正在经历一场变革荣。对我们来说别圭,有一个非常重要的关键词尸黄镣:数字化搽纽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奥宛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备猎鼻加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说未醛,我们眼下所处的时代卵,奥迪科技一直处于领先地位巷蔑券,并不断进行新的突破宪。对于数字化挥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乌。到2020年时屠妥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鼻貉,这也是我们引领未来的一种设计侈段糯,包括其他顶级科技贤洛,包括我们的传感器揩藉桥、雷达滑吠搞、激光大灯等烈,都会进一步巩固奥迪的领先地位敬浑。    施泰德说啸掂蹦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远本搅赶,我们会全身心地投入到这一点咳,包括3D地图舌纽,导航等应用伤浦冻。对我们来说测料苹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卿崩办。当然凯幻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涕。    在回答有记者问秋炕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倡妓兽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枯么饱,有哪些优势甸刀肩?在这场竞争中恰,谁会获胜”的问题时莫,施泰德表示欧迹:如果我们做好准备的话蜡,赢家当然是我们孝骑。我们不担心其他的概觅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫂姥壳,我觉得只要我们做得好疽,一点都不用担心工。    施泰德强调摊,在某种意义上侈囱,我们也是一个初创企业卉嚏倡。其实哼绰极,奥迪有很多细分部门河入,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丰。如果没有这样的合作边糕,你很难相信米坍录,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远米轮老,我们能够成功地实现自动泊车星、自动驾驶等睦痊。    施泰德预计合亮,2017年捂,我们要推出新的奥迪A8眷,自动驾驶的时速能够达到60公里畔钱备,没有别的厂商做到这一点壁甫。如果我们明年能做到这一点的话老,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苫欺,启迪未来”棚峡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柑。庆典活动前夕菏型湍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟囱。一汽-大众汽车有限公司董事怀髓勘、总经理张丕杰除了对政府钾烫话、经销商砂、员工羌川、用户等的支持表示感谢外京,他也坦言眠铆,在新能源硅拔楷、“互联网+”等方面歼淌,一汽-大众起步比较晚躲酣,这些短板正在引起高度关注憾季稠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恕须坚,“因为有你辱敝骆,心存感激”毋苦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匡俄眠,来感激这25来帮助我们成长的所有人郴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谓爆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呕。从前辈讲起丹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锈伎健,还有陆林奎等等的领导椿却,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惧沙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凡。   25年来渺校,我们要感谢的人非常多芒逞碱。感谢国家和政府的支持与帮助鸡筏变。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嗣化纬。例如成都毫痞,成都今年是高温天气涎忌,最高气温是37.5度而且是持续的嫉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杭取仕,政府部门给予了很大的支持和帮助仑妊。   我们要感谢1250万用户揽,感谢他们的选择和信任趟。一汽-大众从项目开始建立茨投,一直到第一款捷达开始投产胶肃纽,捷达在市场上并不是一帆风顺的内蜂,它的初期是走过了一段曲折的道路单草界。正是在困难的时候逗,是客户帮助了我们锑、鼓励了我们罢罚陵。还记得在困难的时候蟹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谦秽膛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妙。一汽-大众的员工非常的进仁莞ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搏、吃苦耐劳咎伪藕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顺筐阮。大家知道一年365天倡薄,如果周六周日全休息就要去掉52天取,把所有的节假日都去掉熬施空,标准工作日应该是250天父事,工厂的康采恩标准就是由此设计陕。而我们加班到300天冬,320天是常有的事彩瘟敝,员工非常辛苦袖提,所以在这勘旦帛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢递。   要感谢中德双方的股东戚立寐。要感谢他们具有前瞻性战决策猜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开背。一汽-大众的建立趟,当时在中国的汽车合资企业项,一汽-大众成立的时候也不过就两家麓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下环氢,股东双方做了前瞻性的战略决策衫,才有了一汽-大众策帮炬,我们要特别感谢中德双方戎。   在一汽-大众发展过程中效络,比如一汽-大众西部战略诧闪房,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场顿憋。一汽-大众在西部建厂的时候类退无,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力成豹橡。现在在西部的生产基地茬豌,今年他们的产量突破65万辆操簧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略假察,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹋藤棚,也取得很好的效果甩。此外钠,还要感谢1200多家的经销商穗、700多家的核心供应商合作伙伴悄盎瓜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闺负缆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赐小?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量午。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态岁筐,中国适合于家用的车型非常少窝匠曙。25年来骚恨脑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宪,上缴税金3700亿元链。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胚谅癌、奥迪两大品牌12大系列产品萍疯仙。   25年来舒箔呐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升羔琅,带动了中国汽车工业质量意识的提升伤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌邻立,以销售收入利润率和社会贡献来衡量十,一汽-大众是领先的胜潭。同时连,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铅券惋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业韭罕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展密。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汐。首先滩搓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氨。一汽-大众的体系不是一天打造出来睦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的温。   其次懊戊傲,一汽-大众拥有一套完整耍臼醚、标准的制度和流程的有力保证靡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰话耿塘,制度和流程是保证户。   再次宦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辆骚掸,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔽,有很多矛盾需要平衡察,用什么样的标准来平衡拷床仟?底线是什么操罕餐?那就是质量徘。一汽-大众一直坚持质量至上究,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炽立,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承犬墓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业七耙,这也是质量至上的战略要求宪须极。   此外犊粳,高品质的人才橇琼吩,具有工匠精神的员工上璃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幕、传承的文化也是高品质靶介,得到的技能训练也是高品质沟烙河。拥有和企业共担风险的合作伙伴赦河篓,无论是过去丸陷、现在还是将来都是这样糠瞄磁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伶。一汽-大众在自身发展的同时评蔷碌,也考虑到了整个供应链的协同发展仇倘俱,对于整个价值链会有高品质的要求邵弯。   最后洼鬼,一汽-大众在努力践行企业社会责任椽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谦奴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候收乓荣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脆,既要总结经验和收获莆灸煎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诲光、走了哪些弯路薯,下一步应该怎样避免非精咀。   如果说到过去的不足项,SUV细分市场比例快速提升谐泌疤,一汽-大众对此准备是不足的旧,对新能源石、“互联网+”等方面的起步也比较晚杏。一汽-大众对于未来仍然充满信心峨粪忙,这些短板正在引起高度关注谋萎噬,企业正在考虑这块短板如何去克服乒。   2014年姜皖穷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议现撤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来玩。   面向未来遍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骗,保持创新啡点删、驱动发展癸,并释放出更强的增长动力绒岸挪。同时呐赊沃,也会与各方伙伴实现合作你协,实现更为广泛的互利共赢兄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秀,不断回报政府袄茅残、回报股东儒、回报社会坊磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋费夸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尚。他表示东,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位懂,并将继续保持限量生产以追求独特性嗅旁补。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疤捍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袜虱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阀杯然。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牟缎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俩叹氏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慈欺纪。业界有所疑虑的是很,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鲤。   对此辞兽,薄亚铭向记者表示匠及,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低备,但都不是便宜的车型串。Levante的价格达到了100万元左右眉猫,Ghibli的价格也达到了90万元左右通,在产品定位上依旧不低赴付托。同时赋蹬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产古发普,依旧走高端化路线坚。薄亚铭还讲到卉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窟,不会把目标提高到每年20万辆泻彩、30万辆的水平甭辟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梆设,所以我们能保持品牌的专属性臼得。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鞋贫稠,他表示钾究位:本次车展上上市的新款总裁车型顺,除了在产品上进行了升级外僧娩,还提供了多种个性装备悲搞,客户可以从中选择很多种搭配芯市成。此外冕钙酸,新车在性能上的提升显著欺婪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谴票猫、动力最强的四门轿车凄都瓶。   此外脊捂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鲍秦,开始尝试电商销售模式蓝。薄亚铭认为拴薪羡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吹拔细,因为中国市场的客户已经变化伙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粱柯滦,现在有很多人都用手机去买东西咎炒,这是市场发展的趋势擎吃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瑞幕锈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匠,即用户车主首付车款后孰古库,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司行潮蕉,到整个租期满了以后坛耻,这辆车的物权就归给该车主普荣啸,该模式类似于分期购买额田。   薄亚铭说衫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姑干妹,但是在中国市场还是刚刚起步碳,有一些量产车会采用这样的方式做悍芬缄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晾榷。他还表示鞘函伺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仆,其实反响真的是挺不错的驴擦。尤其是北京典獭飞、上海这样的限牌城市镁。通过租赁的形式骑雾匣,牌照将打包在租赁费用里面霉困。当车主买到车堤,即启动融资租赁手续羡孩,拿到车辆牌照匡犊,不用为没有牌照而担心犁。如果是企业车主敝杰特,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凡忍劳,是非常划算的斧。”目前抗队魔,该项目仍处于试水阶段体浩迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛到沥:李芳" "新能源的发展社,是大势所趋棋疆晴,但具体方向烯怜,也扑朔迷离茅。    电动车会成为未来的主流吗餐?现今的新能源汽车产业健康吗妹?什么样的新能源政策更适合我国国情士盆?    2016年9月2日害理,在2016泰达汽车论坛上吼范,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访枢疚蓟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”莽滦,他认为蒂咯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钳,恐怕不可持续挨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外霜,何光远认为幂牢毕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向间飞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灭砂,这位87岁的老人谈起汽车工业怜,依然有些动情菜港。谈到电动车发展希说雄,他认为蠢外,把电动车归为新能源汽车是不合适的丁。因为屡枷滑,第一峦家卿,电不是新能源埔,第二孙寂拳,电动车也不是新东西汞棋喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甘木敌,电动车诞生在1834年贪颈,是英国人罗伯特·安德森发明的溅肆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汲蝎讥。    何光远认为耙碍耍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锹,不科学嘿萄煌,应该给它正名檀板配,就叫“电动车”慨,或者是纯电动车劝。何光远认为锋饶,电动车国家政策的支持力度非常高期京槽,所以它现在发展比较快惋秒,去年生产了30多万台忿,但它还是有很大的局限性喂。首先铣秸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氢称,可以长途旅行使用甲屯。即使快充也得半小时以后梗辑,但是经承景海快充的话伪,这个电池的寿命也会减少蚕馈,慢充就需要几个小时培,充电的时间很长称。另外无,行驶的里程很短劲申笨,有一百几十公力就了不得了拼闲,就是很好的电动车了夕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上提牵擞,我认为不可能持续幌吮掇。”何光远说辫垢,很多企业是因为补贴才做电动车碾叛贸,事实上了,内燃机节能潜力还非常大添导故,缸内直喷技术霜、柴油机的高压共轨技术秀胎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弛痘络,因此天,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力囊料,不能被动叶踊爻荨,节能是最大的减排儒。    甲醇车大有前途    现在锣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓝控,因此空,各国都在研究替代能源与新能源汽车废守。美国坊才卞、欧洲垄丹、日本陀冻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呵碱,但因为资源禀赋不同潦缔,所以技术路线也有所不同疽。    何光远介绍说惠仓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酱持帛,在某种意义上讲枪瞪燃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玛窝希,虽然同为乙醇刊,但着眼点不同;日本缺乏资源售,自身资源利用问题不突出溯赣,因此黑,把提高汽车燃油经济性作为首训缍思痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骇捆钠,日本也在搞甲醇的研究嚎娃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虽。    在能源奉、交通啼棉、环境逆清、经济四位一体的框架之下碍,中国又该如何考虑替代能源的问题吨?    一直以来蛇峰兔,煤炭是我国的主体能源戏鸽,占我国能源消费总量的66%至70%虹襄翠。何光远认为砷秽单,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用描。推进我国能源生产和消费革命桅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尉犀。而在煤炭发电供热的同时船逢,可以产出甲醇法,可以为内燃机提供燃料饭,所以辽浚掳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纠死、高效利用是紧密联系的北伐。    此前为铃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贾口鹿,这4个省基本上就是产煤大省惰、山西订、陕西表彻梯、甘肃瑟省仍、贵州朝闭、上海市毕唤。现在规模最大的是山西家攫氰、贵州谜扣趁,其次是陕西卸。    何光远介绍说攻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准承秆辜,车都经过天津检测中心检测鸽,上了公告靡,经济性也是最好的估圃。“我去看了加注站卵锭锭,M100甲醇100%烧甲醇凉薄,2.2元/升潘淘,现在已经降到1.7元/升了耗膛道。一个半甲醇就可以代替一个汽油糙侮柯。所以说劳,甲醇还是很有希望的磁辟节。”    今年3月份袭唤,工信部瞥痰乳、科技部轨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尽,验收的专家组由何光远担任组长去验收小。何光远透露说艇偏,山西验收以后靶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丛奋姬,开会以后形成了正式的报告诵。现在圭秸槽,在各个部门已经会签完了吞奶爆,在等高层领导做最后批示卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼啪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷腊触。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯羌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桐庭彤,力邀政府柒拒撤、行业怕钮禾、企业凳拘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膘翅,寻求产业发展有效途径第龋画。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晶瓷勉、先生们仙兑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容何。今天上适,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敛扑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忙剔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叔廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朴翟,解决大家的疑惑芜,为什么要改革昆?现在存在什么样的问题崔?第二废,改革改了什么柯拱?主要内容陶稗、实施步骤徊、目标烘楷朵、原则缎牟纬、政策选择等等睫。第三评陀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凸寿稻,改革试点取得了哪些成效媳,用一些数据和大家进行汇报袭。第四脐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堡末。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件壬拘,从国际上来看彼,自上世纪不管是美国舒荒、欧洲邓拌、澳洲还是近邻日本逻炮、韩国辣嘎喉、台湾等等谓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮损,至于费率为什么要管制董?为什么要放开粱戈筋?这个也可以做一篇大的题目挨睦氦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势齿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绍轻卵,逐步地向由保险公司自主制定转化额喇,定价因子的选择就是什么样的车保费高焕维吕、什么样的车保费低潘揩芦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展攻茅宏。   但是岗屡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时楼,还不能叫现在完成时炒瘦。比如说美国若干个州遁羡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凶豪们,因为不同的政策取向有各自的利弊可惜,这也是一个非常复杂的政策选择过程宛钢。   从国际保险市场改革发展的经验来看疽鞍,改革前和改革后脐呵奸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恨广,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钮八、复杂化阂,定价更趋精细化寐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应污。在澳洲一些国家密安,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗡嗜匠。对于我国来说倘浚请,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佛传,从2011年开始社会或者舆论瓤福、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求韧拎,行业本身也长期苦于在低水平估懦叼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擅。另外陕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用精,在这些方方面面力量推动下庇班,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作络。   在改革之前是什么状况么?简单跟大家介绍一下态粕。从人民银行管理保险行业开始烯缓促,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碗,在保监会接手车险市场之后微寥,也是保监会统颁条款费率构傻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粳燃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柿堆,整个行业亏损兽、消费者投诉也比较多险卷艇,所以到了2006年的时候扰劣蔡,这个改革又走了一个相对回头的道路逛讽渐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恼渐奇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辽抡起,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盾钵龟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫉程,比如说行业比较统一潭,消费者认为条款费率比较容易理解儒,恶性竞争的风险得到一定遏制秤希,但是负面作用大家可以看到商悄记,一个是条款法律风险很大蒲蔚闭,不能适时的随着道路交通环境抹场、司法环境响绣淳、社会经济生活环境的变化适时进行调整燃把,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侧碧汀、无保不赔魏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堕。   第二乖桅,在监管方面定位也不清晰维。对于一个自主经营莱催厂、自负盈亏的保险企业信,没有条款费率劣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力檬牌,改革发展没有动力报,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力触乖,所以整个行业是在一种规南喂荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展写炯。   在2011年丛绣、2012年前后经过评估瘸、反复的讨论俗骂胶,其实当时市场上两种声音都很大勒,一种认为行业就是应该统一规范标准化廊涣恕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路康羞脖。经过反复的评估和权衡骆,也是在十八届三中全会的指导下窍涧圈,改革的方向目标原则最终得以确立芜藤,这是在当时发布的两个文件辆汞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窖熊才,比如说要提升行业的发展和服务水平舒继,使价格更加合理斑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓷、保障范围纬、服务都有一些诟彩盒狡伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标认加。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翔潭。第一个是维护投保人保险的合法利益灰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晃昏。第三个原则是稳步审慎推进粹模,根据一系列的国际比较研究挎镐汹,大家还是从中得到一定的经验和教训讹筹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碱拎靛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棘。所以洗,最后选择的改革途径不是一步到位频甩购,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抡凶姐,它只是在长期的甚至六年陪繁、八年溶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搁,这是改革的一个总体思路钵凸,从条款翘煽、费率豢迸、监管三个方面这是一个简单的概括窘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款岔捐浪,大家不用仔细琢磨当中每一个字沉霜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氦俏,双方义务关系是怎样的标准化流程赔骸。   除了行业示范条款之外己圭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揪迹绒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验透徒互,不管是欧美还是台湾韶、日本豆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烈题毒、百花齐放的状态朗块午,因为每个合同涉及几千个字郴烽,实际上馈摹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系告戮铂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择覆改。   在费率方面分成两个部分歉硅,一个是行业的保费水平簇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业藉肺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶古馓椤,对于汽车来说某摩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平歪惰纯。所以在整个行业层面建立车险信息平台全丰某,收集各个公司历年来的承保理赔数据乡傲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的厩、科学的定价的参考仟绞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权庭范,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了建尾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帮镶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司层慰。在行业基准保费方面履扮,行业协会做了以下工作旅木甸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理新疽,在这个层面恍欣瓶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枫,其实是相当的弱虎嗓,这么多年来的承保标的酱烂寺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名工艇瓷、编码实际上都是不统一的闷桑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唉类,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码污限祁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喊,这个数据库目前正在申请国家标准谰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理监娠,对每一款车归集了二十多个基本的字段铣祈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上限,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告轮藉蹭,给消费者购车提供了一定的参考坪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盟旅爱。   在行业提供费率参考的基础上导,保险公司它是怎么定价的趟?现在也是大家很关心的一个问题鳖,为什么有的车费率高犯、有的车费率低吩,为什么今年高明年低憨掸?在不同的分类当中有一些差异刷疼亩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巨就,分成从人因子和从车因子两大部分冒,每一类因子当中又有若干个维度持,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力充释、风险定价能力叼泊、风险管理能力自主制定的炮琳。   比如说厩换,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贡童穆、他的生活方式抠、他的信用程度等等嫌曝故,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掇梁巩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险褪嘲苯,它的安全性尽摔、可维修性等等较垦旅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扮评,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扁。   国际比较先进的保险公司婪缆,他们通常采用的定价因子限,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考郊戳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窗,这个差异可能我们现在还难以接受懊康号,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怒。   总的来说悼氯申,保险它产生和发展的基础是数字法则拓加,在大数据的发展背景下突,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用罐湃。   前端越放开后端管的越紧线,如果费率市场化以后让,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争探娥、整体亏损的这么一个状态比阔薄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施什饲夹。   实施步骤肠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哎碍告。到今年6月30号为止径寄,第一阶段的改革基本完成了赖伍钞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丢忻,不同的索赔历史对应不同的费率豆羞附,不同的车型对应不同的费率嗓对市,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姐闺,这也是改革的目标蜜扯,首先是平稳过渡苯辈。   下一步邓,费率科学化故擎巾、精准化如、精细化程度会逐步的加深捶谅酬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的黔悸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弯没。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下效,经过一年的改革试点廉耻,消费者从全国范围来看凹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缓辛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绊迁缸,对于高风险醇解、高出险的消费者纶芳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浇誓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瓮皖付、道路交通安全水平都得到一定的提高崎薄。   从行业的整体情况来看靖窗晶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平负贾,增速营改增以前是11个点但,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘘卜,仍然是持续稳定增长欣破,这一增长是在保障范围扩大为讣困、车均保费下降的基础上实现的绰垦锈,车险行业的承保效益基本保持稳定及,综合成本率是行业常用的承保效益的指标灸轻,两个点的承保微利嫉。   在保险行业层面来看添,公司的定价水平蓝鳖佬、服务能力在稳步提升的吧竞昧。外部正效应也比较明显期任辫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势警,大家开车上路更审慎了竞,小额案件在索赔的时候可能更理性了迷。   下一步工作捶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酗娠尝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扇戈漏,也就是说除了违法犯罪不赔按趴,除了不可保风险不赔谓遣品,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哎鼎荣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障系叭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体夕、不同的投保人坎怕颁、不同的车型价格的差异会越来越大屠忌钒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吗,更好地提升保险公司的核心竞争力汉川堵,也更好地促进道路交通安全纺吾峡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高跋现,最终服务于人民群众更美好的汽车生活媳姆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苛粹敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绩侧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梗掏,力邀政府冷沮朴、行业赣、企业瞧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳,寻求产业发展有效途径烈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邢购径。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陀棠。第一欣混患,SUV这几年是高速增长飞狭,我们做一个判断桅吝,这个高速增长就要成为历史了稠,往后没有这么快了侗酥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点供响,份额还会提高拴侈。第二捂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荆,就是份额和价位双提升莲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拘勒,之前是低价位提升份额还,这次是价位在提升扳将沥、份额也在提升武。而且我们判断还具有可持续性斯卸麓。第三炬,汽车厂商将会由过去的偏雷瞪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强夹、弱者更弱忍姬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赡贸料。在此主要介绍前两个醒脯青,因为时间比较短酬陆揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恨。从图中可以看到嚏捞立,从2007年开始案瞄,SUV进到了一个高速增长的阶段扔,连续九年年均增长率达到46%唇谓褪,今年前七个月也比较快帽锨挥,增长38.6%吩杀惩。此外蔷蜕辱,市场份额在迅速提升轿酶膘,今年1-7月份市场份额达到40%桓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烘呕,过去几年每年4个百分点玻刚,去年涨了8个百分点谢固盖,今年1-7月份又长了4个百分点蔽魔缎,自主品牌SUV占自主品牌的60%雷,SUV全面热炒抡寐,豪华车屑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丢墨,下一步还有空间傅敛。从这张图可以看出门,一般的合资品牌泻,SUV比重还偏低混廓,豪华车和自主比较高茧悼,不同级别里面SUV占比较高藏林,不同价位车里SUV比重也很高幂,还有一线荆、二线蔬石、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恍洽,不过一二三线的比重是去年的数据袒涸,今年前七个月是四十了菇搅吉,今年没有注册数据可以看得出来衅嫡奔。   但是凯,我们说这些年廷蟹,suv领域基本没有在空白市场罚采。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绣假岗,需求就会出现放缓的趋势吗绷洪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势裂渴沟,2012年-2015年逐月都是向上提升的贤澄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烦睫汗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诉邪痕。相对于去年谷害埂,虽然今年全年涨了5个点骆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了本,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纠铅凶。   但是讣拳监,我们说还有增长的空间氖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点癸慕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厩,大家可以看得出来蒙乖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家部,大约在20%左右先膳韩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姜、加拿大窜抢瞄、俄罗斯这些国家递沥。这些国家总的来看是地广人媳稹,SUV占比比较高唱菠,人口密度比较高的SUV占比比较低侍寸,但是也不完全成立勃惭,韩国人口密度也很高但是SUV很高挫瑰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孰陶,这不完全成立柿静咎,这两类国家的情况是存在的衔京。   如果跟美国相比沛弹,美国是把皮卡不作为乘用车挡潮鸥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剔破,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乖瞬,与宽口径比还有11个百分点饶吮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镜促苟,五十多不一定是峰值点芬。   另外侩,欧洲这几个国家肺把桅,虽然SUV占比低庐纲师,但是比重也在提升藐,从8%涨到25%庞,SUV的热潮是全球性的牢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罚,美国巨、加拿大这些SUV占比高的国家韭廓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宝瞥托,大部分来讲可以占到40%左右蕊修缎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高促,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低矩毯平,欧洲这些国家就是两类届厩,我国应该是随着美国瞎、加拿大儡、欧洲这个情况都赁扭,因为我们已经占到40%的份额了厢临,如果按这个去计算潍伟,中国的三厢轿车是48.4%时,还应该有十个百分点的下降空间臂,下降去给谁墓父舰?基本上是SUV港厩鸡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炬觅边,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肺莱戏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升童绰,这就是我们对SUV的一个基本判断巩惺础。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化燃,就是份额和价位双提升蛔枯,这是非常不容易出现的一个现象登,如果把它拉得更长一点看渡霉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段透龋玫,2000-2010年连续提高了档娃,最近这几年不太好剿徐豢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沮稼,2004年剖档、2008年冉毯博、2011年浚艾扭、2014年膊钡,其他年份至少是相等的捐狭糙,大部分年份是比它高梁损协,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的庐。   现在一个更积极的情况来看敬陋狙,就是我们的份额在提高署擞鲤,如果以总体的市场为100的话傻苫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陛,如果以生产量为一百的话尘烫,我们的自主品牌已经占到了35%淖钩,其中提高最快的就是SUV盒良,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慷翰经,它占到了一半以上的份额磷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降池汇,以轿车为一百茅狄蔚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淖,连续几年都在下降讥,轿车竞争力在下降矛。但是自主品牌总体上的份额在提高袒店。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鞘端哄,这个销量在提升场,低价位的车销量在下降记,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疾,增长最多的就在这个5-15万区间田。以自主品牌自身为一百的话软,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%欣定擞,现在只降到了3.4%脸淌,而5-8万的车这几年也在下降铆贫,增长最快的8-10万的车和10-15万的惫施,这两个价位上涨的是非常的快性宪非,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%授,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讹,自主品牌的车价格明显在向上走料猎,这是一个积极的变化空刻草。   另外萝铣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搂倘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多韦, 10-15万区间僚劝坪,自主品牌在里面也占到了28%全,这个变化是很积极的鸡硅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盾绞槽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的径未,最高峰是2013年213万视灭,去年降到164万羔,但是SUV在迅速地扩张蚊剖,大家看这个SUV的比重卯咎,原来是二十多万辆不,去年到150多万辆缴跺返,右边这个图是10-15万貉摔拍,更是靠SUV在拉动的篱寒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争爬戊丹,这是一个非常大的积极变化鸵修耗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哺,这是GDTop的一个调查数据系,这个一百辆车出的事故故障率吝,自主品牌在2003年有四百多个事故虾,合资品牌现在也在下降混钞,这两个差距正在缩屑嫫住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酚薯凳。   从产品的角度也可以感觉到蜗谋箍,最近我们的一些新产品像奇瑞胁镐港、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价闭,这就是一个积极的变化价,这就预示着我们未来具有可持续性乖彻。而且可以看出啤茅,如果以前二十名产品排名算的话暮盒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辅虫篙,一个长城C30一年卖了15万辆左右角扇,前二十名里面我们有两个拜。2013年更少一点千,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肥胶,前十个里面已经有四个是自主品牌的陵贰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坏褪始。   这几个发展量比较大的企业等编,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的偶没波,这也是积极变化盆膘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量办,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化老互勿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯讲段浴,国际市场南美洲悉镁、亚洲父俏、东欧此庙、非洲是迅速扩张的市成隳障搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赦苛,我们产品出口大国全是这些国家为创。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乌,跟我们购买力差不多室勤廷,人口加在一起12亿白舵射,跟中国市场差不多锻狡,换句话说中国市场去年卖了630万辆疚鲁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈怨俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的墟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盖颗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面边,传统汽车大有希望棋陶伯,至少应该平等地分配国家的力量天丛疙,在传统车和新能源炮憨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重划,力量投的也太重翟拴,下一步要对传统汽车给予足够重视柑眠豢,它完全有希望获得好的发展健痢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雀斑,以前是高速邯,未来是中速妥徽,它要抢别人的份额啡。最近两年这个数据可以看一下秦快,自主SUV脓骨,连续几年50%-60%的增长非茫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渴,这就说明这种竞争关系在发生变化颅,这是一个淮。   第三个观点我们就一句话带过了晚废,汽车厂商的格局要发生变化朔噶罢,过去是大家共同进步膊犁、共同分享发展成果歌鲸,因为有年均30%多的增速群粉堤,最近几年速度已经降了年均降到11%了口茧脑,未来还要下降室但,大概8%左右或者稍微高一点毋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展廊芍。另外合资内部也会竞争赔技,自主内部还要竞争路,中国市场占这些大公司的全球份额太重了就辉,大众占到33%来冲栋,最高占到38%敝,就是中国销量占到全球销量皇篇,宝马寝驰、现代眯感超、PSA都占到了20%寒帅芍,通用15.9%镰婆侣,如果把它的微车也加上超过25%化,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邓茄睡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乔,要么是维持全球地位通用弘杰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众竿,大家对中国市场都高度重视称,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额花矗恐,我的速度要比别人的速度高胎薄,所以竞争更激烈将四、自主更不用说了味,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刮,大家都给予很高的期望惶穆,未来我们说竞争会非常的激烈褪泄,而速度又会下来马晒纳,所以未来的竞争格局跟以前不一样悲蒲,以前叫分享薄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丰、弱者更弱炔潞聊,十四五就会出现兼并重组晾,如果我们放开让更多的企业进来妨,我觉得这个可能局面会更快示得,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驶侧,最多明年还有一年湿咯秃,但是它的速度比平均速度还是快一点现宪,自主品牌大有希望斤屎,我说的是传统自主品牌翠细惯,传统汽车还不是新能源汽车里,另外格局会发生大的变化拱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺浪但,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示河礁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵绘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窍朽,力邀政府卷耻、行业瞳孔、企业憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玛痕供,寻求产业发展有效途径程码牢。   以下为福田汽车集团副总裁弗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沧。 福田汽车集团副总裁豪顺茫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惯、各位来宾苗签赋、女士们空讽、先生们痕等室,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喊拐,能够跟同行匡黎翱、专家做一个交流学习灿瀑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新核磐童、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享午。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渺怖秽。从全球战略的视野来看腑难鸥,乘用车的全球化特征更加明显临聪,很多轿车的平台会在全球市场销售钮匠舞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些图。举个例子俗先,如皮卡霖徽,在北美皮卡占整车比重是很高的凑痕,但是在中国卑地毙,在欧洲粕宪违,皮卡的量就很小戳恭柔。另外又如轻卡恨梆檬,现在它的亚洲化特征会比较明显诚惕。还有重卡糯蔬,在欧洲都是偏平头的呛逆,北美则都是偏长头的韭拖。所以商用车行业的区域特征很明显猛敝丸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瑞恃峨。而在中国市称倥卫汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蜗香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲炊乘印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沙,2010年达到了一个峰值429万辆下,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势京催,去年是345万辆稳模,应该说这几年商用车行业日子都不太好过考。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懒绍,主要的原因就是因为重化工行业咖览,如煤炭腐凡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吩。另外整个物流行业的效率在提升邯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肝。   随着市场竞争的加剧烈,行业整合也在加速睹,份额由2010年的44%提高到2015年53%腻蓟,再看一下今年商用车的情况哆火红,今年一到七月份销量略微增长垄,整个商用车行业增长2.4%徽捞揪,我们判断是过了低谷髓霜淖,所以下一步会有微幅增长突。2.4%其中主要是载货车贡献的弦,同比增长4.8%罕额食,客车受微面的下滑仓,导致载客车下降了10个点猴。   关于未来的商用车市惩至昶ā,我想从四个维度分享一下我们的判断挽抗垮。   第一是从宏观经济层面廓拴,从金融危机以后孙,全球市场增长的趋势是慢下来的爸,乘用车商用车的比例现在基本上在8榔淘:2堂结,但是进入“十三五”之后我们判断碑舜此,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诲瘁离,商用车因为是物流工具的企业杠寄,未来会有所好转免熔,但变化不会很大控媳。   从技术层面来看铆爽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汰,现在正在快速进入智能化的3.0时代规。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨硕福快的唯。   未来的商用技术主要围绕着智能化硷、网联化纲、电动化亥量姑、环保化来追求汽车的高效扁屉、绿色豹病、互联和安全匈藉。   另外从中国的政策法规来看憨冉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烹骏,从客户需求来看谁净将,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求从壕苛,推动了中国新能源车的高速发展皆捕呵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆许绍帽,同比增长102%物肖解,其中纯电动客车3万辆弄竞槽,同比增长176%膊壤。未来在城市公交以及城市物流釜、环卫等方面陕,电动车还会有一个高速发展刹慑。   下面分享一下福田在科技创新撇、转型方面的一些经验和做法喘芭。   在商用车2010年达到高点之后热,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匹裂,加快掌握自主研发的核心竞争力捣巷。通过五年的发展来看乌匹顽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纷。福田汽车目前的研发体系是两级莆封,一级是福田集团的研究总院顿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炯汞,曹博士也说落掂卞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枷特抗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逛傲,是一个二级研发体系哗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孺激、整车的集成以及纳埽块开发和整车测试的三大核心能力搽涂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耗算、康明斯等等合作单位进行深度合作诺艇科、改变和创新疙瑟里,推动整车的技术进步途朗。   在转型方面橙潞,我们这几年主要围绕着几个方面窟扭氦。   第一是产品低端往高端转型轮秦旁,在“十二五”初鲤,我们的高端产品占比不到20%患,我们到今年年底高端产品能达到70%赴济。   第二就是从国内往国外转型搓讽枢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绣。我们连续四年商用车的出口保持领先姜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啡秽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矗船。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的立款,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型交呻玻,另外为了解决汇率和贸易壁垒贫,我们在属地产业化方面做了大量的工作犯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础戮瞬榷。   另一个就是从制造往服务的转型径,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色罐,在“十二五”期间贿努,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸般伴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酸设。福田康明斯通过这几年的培育烁,不管是从业务的规模酬、收入目燃赐、利润现在都发展得非城溉@桑好犬停伯,另一个他也对我们福田汽车的整车谦,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵轿欠撸好的支持凄纶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新行靖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蕉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叮叔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潭疼镭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的公纺。可以说尽管卡车的量比较新腔袄邸,但因为排放比较高糙赔箍,另外一个因为运营的里程和时间比较长究,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稠性。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍握警,实际上物流的效率还是比较低的剁。基于这一判断路竞,我们提出了一个“超级卡车”的项目颧赣揉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源房篙蕾,通过这种材料的智能化滔、材料的纯电动尽抖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狙慨超、环保铆麓、节能扛瓢、高效牌车、安全防撇姑、智能的超级卡车倡。我们的目标是要实现降油耗30%写鞋,降排放30%据,整个货运效率提升70%拾妇。   另外是关于福田汽车的车联网技术羡,我在福田分管车联网业务市,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勺挖,因为乘用车是一个消费品溜,买车和用车的基本上是一个人避,而现在主要是用来出行的鞋将断。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控合,但是商用车不一样涝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骸嚎,驾驶行为各方面的安全藏呐,另一个就是乘用车是一个地域性的车帕混闯,不像商用车需要全国跑吧驴烙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菇,过两天跑到海南去了尘宫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刹。还有商用车的故障率尽搪,因为它的工况复杂补,商用车一般具有轻载咯蝎、标载和超载轨,但是对轿车一般不存在这个问题丹咀搬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犬。所以通过车联网对车进行故障预警咸拴、排除以及程序优化等方面胸操虹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些版。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坷嘿,建立与客户的互联互通尽喉,为客户提供增值性服务粗垂骨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俱、服务商和供应商产品质量和服务的水平拧蛾篙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弛第吹。大家很清楚冯,围绕着工业战略晒憋,德国提出工业4.0券芯,美国也工业互联网氨赊垒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略黔凳、英国的2050战略冗破,中国也提出了中国制造2025忍博拨,福田汽车结合自身的一些现状拎凳舱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划幕甩晤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台修歪权。“四互联”实际上主要是为实现企业内部齐泻、企业与企业降下椿、企业与产品仿庙、企业与客户的互联互通类。“五智能”就是商业智能驰镁、智能管理沽告夕、智能汽车反疟纳、智能工厂胖敖、智能制造儡颗莎。时间关系类,不再进一步叙述汉冗。   目前焚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毒。福田汽车愿和大家一道轻奥尚,通力合作恃剐贺,整合资源醇,协同发展钞荚猴,共同推动中国品牌的加速崛起焊凳筹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献灭颧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄凸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯寇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题定餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奴,力邀政府谢驹始、行业猫、企业壕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贯辫,寻求产业发展有效途径浚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员南廖、舍弗勒集团副CEO第汇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动极、驰骋未来》的演讲实录莲阜踏。 舍弗勒集团执行董事会成员吉、舍弗勒集团副CEO擒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泵瞪话、女士们闺仕、先生们狙班,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论残,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敛梅,我们的愿景厩弥,是如何来推动我们未来的出行和移动涉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容成侨碧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苟本幂,我们是一家领先的技术公司价,在全球都有我们的足迹河,我们一直致力于移动褥读篇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慑描。   舍弗勒一直致力于创新疯喇人,也可以说我们成功的因素是质量角怖史、技术和创新白痢忿。我们在制造业方面有很强的实力块惭,在系统研发方面投入非常大倘。我们创造了一流的工艺和技术巧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扁放癌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铆典惟,今年我们在德国获得了一系列的奖项葛冀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茨赴。   就像很多其他的技术企业一样探堤吐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域琼福乱。第一是环境友好型的驱动拧,第二是城市交通龄绥椭,第三是城际交通裴孰双,第四是能源链怖硼尼。比如说大家可以看到拼榷镀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厩咀,人口结构变化非呈郏快叛秒蛊,老龄化社会已经展现在我们面前牵,技术变得日趋复杂换亲,数字化技术的利用领域不断的扩大绦辛埔,我们需要找到更好的方法来彼此了解戌拱敖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凑秘。数字化是一个关键骸,另外就是环境方面炒、可再生能源还有资源的可用性少湘禾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脾,资源的短缺也是我们要去关注的和舵。   再看一下经济的趋势蹿埂,我们现在处于一个全球村焦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毕拈化,这些是不一样的撕邯。另外就是可负担性的问题测,我们要为客户带来更多的价值凳集,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题道虾股,这些都是我们要去关注关心的纱呛。   我们来看一下未来的战略贡孩狸,主要涉及到四个窗口锨笑凤。   第一是产品本身避,我觉得对于汽车产业贬墨无,对于机械制造产业来说都是非常关键的蒙阑撇。在这个领域/行业贺耍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹲,要减少对环境的污染韩勃屏。   第二是当我们制造产品的时候迷,或者制造产品元器件的时候钨奋,要关注它的功能肥窝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惯、城市的交通另涟迟,对于汽车以及对于我们的供应商磋啥,可以为汽车产业提供什么样的元器件窍枷光,这些都是我们要去考虑的魏蒂热。   第三是城际的交通菱红,涉及到比如说航空肺痰胖、高速铁路的一些竞争凛仟览。   第四是能源链的问题伍,我们有什么样的能源是可以使用的那缎,我们将来的交通工具运用什么样的能源崇嘎,这些都需要我们考虑抄。   看一下将来的动力总成繁酣。我想给大家传递一个重要的信息烈呐限,在接下来十五年时间里隙,从全球来看签监拐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斧殊惭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幸匙贿。   但是现在也有一个趋势发展得非衬郝步梗快榔厩辟,来自大众和奥迪的这些厂家苹德,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叮。到2025年却嫁颠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%份,也就是200到300万辆的纯电动汽车汹赣,所以到2030年可能会是一种不同的情况内肺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况监开。我们还需要让它更加有效一些赖默,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垢坛四,还有电池或者是燃料电池等等团菇搅,这些都会占据越来越多的份额皋。对于我们汽车产业来说非常重要僻袖,对于政府来说也是非常重要的擅抗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喂,比如汽油檄握,还需要考虑其他的一些燃料擎,或者是人造的燃料等等爬恰袜,需要考虑更多类型的燃料宽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牟钳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筐,包括48伏的解决方案胸,它主要是对手动传动系统的电动化梗拨。我们需要首先实现这部分的电气化稳酱。另外我们也需要对离合器实现电气化钩,也由于推出电子离合器弓。另外我们还需要进一步提高效率卜农惦。也就是要进一步推出我们的混合动力慕浚块48伏系统热。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐海块的解决方案锰色龚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案榷潮开,针对高压的电桥驱动解决方案雹逼屉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案艇颗叭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梯,以对其进行电气化处理既剔。如果将来我们有纯电动汽车的话行限,它的电气化程度会越来越高衅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂努,因此我们需要进行标准化谢羌,标准化是第一步扁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晨甩,或者说是一些部分的涛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案适撇艇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耽。我们也需要减少车辆的整体的质量沙系,主要是成本方面是一个重要原因末。如果需要建一个标准的话负咐,我们就需要有更好的一个平台疤继半,也就是说我们需要基于标准的平台卉推蜕,或者基于标准的谋倮块进行我们的汽车制造诺拨。   我们需要全球的平台化解决方案跨甩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掀时。关于动力总成方面寇讳,它的变速箱是最关键的一个部分瞳怜窍。我们刚才提到一方面是包括内燃机乏姓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器却怯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分才。   接下来看一下我们的重点产品酶宫催。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凳谰,我们为中国带来了什么样的解决方案穆肌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案玩髓阿,我们推出了高压P2混合动力谋耄块赦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决聊,我们希望能够改变它的一个变速器沧呈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换介。   通过这样的一个标准的那苋浚块化设计来媳,它可以适用于各种变速箱之间的转变拇挠椿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求螺涕,我们的这种创新型P2的混合动力纳狡桑块可以帮助实现不同程度的混动功能穷腻。实际上创酞凄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蟹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洞廓传。这是第一个解决方案轿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乡赫壕,它叫做高压P4电桥的解决方案嗣蛙,可以用于SUV或者车辆的CD部分衅。它具有高功率密度跋诉,可以适用于不同的车型圣,非常容易打包进行个性化设计冈歉。也可以用于新能源的生产筐溅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产需耿。它可以让我们更好地使用内燃机诡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娃,这是我们两到三年前开发出来的疚。也是考虑到了中国排量的需求锻,或者是新能源车辆的需求晚。针对这样的一个需求罚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墒逝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汤愤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鹿,我们中国团队也为此作出了很大的努力柔,这个发动机是专门针对中国市场推出的扯南。   另外就是在变速箱方面粗磐侮,我们也推出了一个新的解决方案番娄,是集成干式离合器的DCT变速箱咸,机电一体化离合器和齿轮执行机构售。   我们知道汽车市场的变化是非常多的既倘偿,对于工程师来说退趁,我们都是非常理性的藩钢,但是有的时候我们需要具备一定的感情畅。对于我们的汽车技术来说础虹齿,我们一方面需要理性吵浑,另一方面也需要激情径坛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萍。针对方程式1的赛车悲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屉池雌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腹赎醒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设榔侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日形绍厢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫡仆烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滦骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靡团鹊,力邀政府让、行业掳瞥健、企业将绷擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸,寻求产业发展有效途径痛闷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事康李佃、副总经理 吴松发言实录汾兼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勘傲希、副总经理吴松   尊敬的何部长汾哦败、朱总痢赋,各位嘉宾离稼、各位朋友兜拧,女士们麓、先生们牌,大家上午好浇。很荣幸参加这次论坛尼,我上次参加此论坛还是2011年糖汉秋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟么起篓,那时候传褀刚刚才有这个名字妮,传褀的保有量不到一万台廊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烈都鹅,这给了我们很大的信心和鼓舞皆扛捶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瘫。传褀一直也在努力秤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆厂饲,年均复合增长达到80%甸。目前市场保有量达到65万辆新碾,已经成为集团利润的主要贡献者之一搐汾。   明星车型GS4持续供不应求兑篇洽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惊讨,而且GS8与GA8同一平台蠢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到署,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虎,对自主品牌的支持撂,关键的还是坐那炔,关键的是感受艇,关键的是多提意见闭膛辖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心荤己干,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌婪烩萌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会券始翔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苦。我做自主刚刚回集团叼哀,将近9年半的时间劝兴说,从不愿意干到喜欢干瓶假,到对自主品牌依依不舍谭效,到对自己找不到定位和方向盟淡,感觉到人还是能做一点事诽。所以这在这里借这个机会嗓仆钠,感谢在座的我们各位嘉宾沪、各位媒体的支持惩翰,也感谢传褀团队的支持扮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喀吉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唱羔。   我的发言主题是构造改革创新驱动琅垄瘫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寥祷盟。一个方面汽车产业发展形势分析什仟,前面讲了很多了柑,我就不多讲沪肺。   一个态势是稳步增长据疏,但是全球增势放缓镐漂。中国汽车产业发展仍然有空间缸赣诧,仍将会领跑全球汽车势媳熔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓉户屁,中重型商用车达到400万台笛湃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坏。中国汽车销量将达到3140万台缉,我预计可能还会再多溶粗辑,关键是结构看你怎么改莽沮?如果要参与全球竞争粹徊题,那重要可能生产量还会增长此烙补,复合增长率将达到4%椽圣呵。   第二个特点亮绵,优秀自主品牌加速成长春蓟阂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猎。中国汽车市场发生了深刻变化桐,中国品牌迅速崛起仿段须,优秀自主品牌加速成长奢。关键是要产生优秀中国品牌铅,不管是哪一个企业蜡持,在现在这个环境下炽付吐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌江,还有我们何部长毙玛辨,这么一批老的汽车界的前辈问定熬,到了这个会场又在用行动来支持啊瘦反。大家和我们媒体各个方面的朋友腐道陷,大家坐一坐蓟坑丧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疼,差别在哪里迹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的效。关键是中国人要团结嫩希腊,不要互相贬低啥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兜筹,抓一到几个劝,不要想象太多概腺昂,我们从来不怕想象翱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辉,坚定方向示。   那么数据也说明一切莎窃帽,2015年很多中国汽车加速发展戮奥席,行业整体增长率为7.3%的情况下词,中国品牌乘用车增长率达到15.3%犊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%李虎睫,相比去年又增长了1.2%百分点疙闺。而且自主品牌抓住了很好的契机懒,在SUV里面我们是防守的欠禄,是中国品牌先站住位置秘县,合资品牌再进攻脑核,再加上周围的环境变化痴稻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搅姓季,占据主导踩弯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个徊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人必壤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城牧掳亍,统治了我们的各个方面敢。我们展开进攻是非常艰难撤,但不是说不可作为默,要选择时机斧触。我们要在中高端里面取得突破帛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比省,这是韩国人讲的位荒,不是我讲的滴恼。他们说亨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蓖鳞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌庇,如果不选择是对自己的不自信何,这个不能靠强求涪忌染,靠品质卤拈湾、技术鸵白秃、新能丰炼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冉诺陆。   第三个懈,汽车消费升级和资源制约软掣,也迫使汽车产业需要供给侧改革仇。不但要有好的产品牵,而且还要有低的成本该绞尺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粕。在汽车需求方面喷似黑,80温、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军穗铂澜,个性化确匣撅、智能化喘富、体验化等方面的需求还在不断地上升涣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战散悉。不管怎么变化室,满足顾客的需求欺潦,满足抓住市场的脉动羡,这个是关键点祥劳。而且资源供给方面娃吧,现在的人口红利逐步消失巷,而汽车不是简单劳动扔体,是高技术情况下的技术劳动拐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家相锣庙,我到那些国家去考察过编际,没有中国这样受过良好教育蛋魔诡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宛让,那不是每个地方都有的行细寂。有的地方上午上班挫,下午到时间钱一领就走了夸。所以对一些合资品牌来讲卑庭,中国也还是蛮有魅力的弄饶氰,关键是要拿好东西出来惟睦蜜,才能谈自主掣骂。   当然工资涨这是个客观事实炮拴嵌,2011年的时候4.1万天,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惫片,这个不高的蛾苗,还要涨祁婆。农民工那么辛苦挪箩冷,给他一点钱算什么寸把晒。但是钱从哪里来行盎谜?我在传褀亏损的时候巴,工资涨得慢崎,但是想办法补贴莆。这几年别的都在减贺蹄桐,就是员工工资不减滥,但是效率要提高诗,要杜绝不干活的人发舅,最后挣得钱多千官,干活的人还没有机会菩哥,有钱的人天天有时间去议论柑贬,没钱的人在干活说缎,这样大家积极性都没有了恍。国企的弊端就是这个慕。   那么在监管方面斡嗅,工信部刚才也说了筛螺晃,我们的司长也说了熄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氓,在供给侧这个方面要下功夫伺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径品篱,作为五大发展理念之首筷悄离,当时这个报纸一播五大发展理念透牡,那时候我还在乘用车士粕桐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去小,这十个字耗凛。为什么呢尉?因为没有创新就没有一切波,没有协调就调动不了资源性信,没有和谐的话览,共享也很难匹跨,大家不愿意跟你干歉婪汉,我是不相信英雄的拈踏溶,但是特定的时间会产生一点份,还是要充分调动群众的精神馆块,各个方面全方面的参与邵棺,企业的成功除了它的领导者的作用嘘豆就,更重要还是把员工的积极性调动起来徒驳,人民群众才是创造历史的动力羔扯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人暴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革控,需要我们从技术管理釜、营销刻覆为、品牌泉叮、产品嗽哼昏、服务全方位展开创新炽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革形股匠,来推动中国品牌进入全球夺淮挖,成为世界品牌擦。   第二离,汽车产业供给侧改革方向与实现吝协。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贯渤徒。   首先藉烁临,在自主品牌方面颇蒂,我们是追求全球视野开展正向开发事差阔,坚持以我为主的构造核心氨颧,组织全球资源册,开放性自主研发模式五,掌握核心的竞争力破盟,获得了可持续发展能力都。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人风。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敌糠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了携,我们的生产能力标准是35万锤,但是预计今年我们的销量会超过35万哼,有可能达到38万桨歧扩,当然如果制造组织再高一点庆,可能40万膜旗,也还是有可能搐,但是大家别报到40万啊牢嗣。这是有体系且腥,有制度保障的摊漏,有员工的全程的参与氓仟。一个别的企业的人到这里来看捆牛钡,他说你这个企业为什么增长这么快监缴绘,没什么别的糕恳,员工的积极性调动起来了虫闷煎,他们说滇,我看到你们的员工眼睛充满激情端斧抖,因为人天天在干活的时候就会有理由鳖,如果执着地做一件事情带有一点追求船卵毛,那就有远大的理想恋莫。   放眼全球杭,在开发方面整合全球优势隧,实现研发的全球化力,人才全球化裁精、配套全球化端晒氓。依托国内的研发资源枪很,充分利用国外的资源开展研发资源整合编统,打造企业自身的技术体系裁。我们用了将近五六年的时间航,我们确立了G-CPMA跨平台娜阃炷瑁块化架构侵,我们第一代的产品是引进消化吸收括,第二代产品已经完全进行了提升股广蔚,但是没有否定第一代魔羔,掌握了数据链通航充,掌握了开发的流程浩唉健。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痊擅琅。实现了一个平台可以开发六七款车型泉,实现了多个平台车间的相互有机关联捍,实现了车型的变化多谷,开发上市快拎碑,质量易保障停,低成本悔梳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沉。   第二个官忿,坚持质量为先蔫乔,推出精品车型粗烂,提升产品质量安,加快自主品牌产品开发嚎融鹅,提高汽车供给侧水平刷幕拢,推出符合时代的互联网化的产品吐唬。打造消费者喜爱的精品车型钡拓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果誓备,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饺谁僵。实际上汽车不管是新能源也好讽,产品的三大特点峨,一是颜值不好看别人不买髓仕,第二是品质卸粳,没品质也等于没品牌绊车瘁,天天出毛病心里不愉快藩衡脸,第三是性价比伟豢坚,就是靠成本城士团。我们的员工不需要培训就知道品质郴,因为好多从合资企业来秃,合资别的没培养晚和,就是对品质追求侍谜碘,结果就是成本搞贵了斡,把品质先过关檄憨圃,回头成本再来逐步下降叼。我们第一个解决的是品质菇,第二个解决的是颜值腥,第三才是考虑成本旗撮。成本僵突,供应商的成本我控制不了微,如果今天在座还有供应商的话悲便,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盼,还是有这个机会的寞沪。但是我建厂可以控制瘁薪肆,我们内部的生产流程工艺凳某,我会重新再造沥,这个我投资减少了淀横诽,今天也披露一下够加,我35万的规模最多可以干到60万斯。如果创造性一点可以干到65万锣,总投资50个亿辛聪,含整车加发动机盾善,这是内部数据攘残胖,来给自主品牌共享练。   包括一些模具加在20个亿筒、70个亿摆诞康,最后的结果我都不相信赂构,实现平台化牛尉稠、公开化捕哭、可视化逗,让所有的东西全部依照规则阳光推进屠苫狭。现在我们的供应商也很满意疥,社会上也很满意钩夸。这就是在体系坷矫棵,在这些方面的作用力激,防止一个部位一个零件筛女,一个车就不同零件不同标准草,那怎么做纷,永远做不了好车尽娇。这个要感谢合资养成的规矩澜改躺。但是自主也会给你更大的动力琳砷岭,动力是在研发峨,其他方面再有作为碉浦。所以我们是国企的平台惫,民企的效率垫漂,合资的流程廓勿褪,这三句话就是这么个意思饲板疵。   第三个兑,坚持智能制造打造智慧工厂惟僵辈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲍脾翅,实现占地面积的有效节约嘛送催,我们的合资企业其,广汽本田在推进第三期的时候邦梗李,就是根据SSC这个原则缝退疆。SSC的第一个S就是小型small咸寇莲,即所有资源空间最小脖镶党、设备小型化;第二个S是简练simple惺芳,就是除去浪费侯抢卸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拖,complete滤,以追求小惶逗蜕、近骋镁缉、短庐、轻净激氓,最合适的自动化剩李乱、娜谙蹬ⅲ块化娄糠什。所以广汽本田第三工厂运用SSC鲜豹,它们的车间占地面积减少45.5%浦烩雹,投资减少26%韶内,跟它的一二期比问,能源减少了29%使,成本节约了21%赐碳标。   第四个坚持管理创新竭戊挂,开展构造改革勤顽,主要就是我们广汽丰田勘京,因为我原来在广汽丰田发动机路,我9年就去丰田一次新,去发动机只回了一次堂喊泥,因为当时这个地方环境太好了份裳,我怕一回去又不想搞自主了览。但是鼓励我底下那些员工经常去冉,去交流蓝,日本人也还不错掂,大家都交流到舷。但是技术是交流不来的迪叭,思想文化还是可以交流的暗。最近到丰田去了一下策裙妒,大有感受劲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘿汰,它从最关键拭滔损、最基础的制造环节入手碍睹怠,开展生产管理创新米弘,从制造轴顶、供需轴尖临缔、采购轴出发轨,深入开展构造改革患且激,实现全员参与热,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒲酥,充分调动员工的积极性纹、创造力涉剑溯,取得了良好的成果暴峦。经营绩效方面涵同唤,今年的销量增长不多陛疥,但是利润大幅提升目,生产效率显著提高惦。人力绩效方面谋搅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升襄,管理体系与生产流程更为完善腔吵、合理叭茶雹。   通过改构造改革朴残,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓷,根据他们的预计凡,已有的数据靛,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓶,就是万分之一掀。而且现有的工人总数减少1600人事。就是现有的存量也可以变化柯,他们现在不到一万人技阜烯,要减1600人郎俗,它新建的工厂躲角荡,员工还是要招的捍栓麻,但有的还是要走宏。就是用减下来的人把他投放到这个地方侯上。   第五饶共我,坚持体制增效裙,强化体系创新快。既然这些企业都到中国来了门,有机会为什么不学一学呢灯雀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下令赋钉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瘟朗潮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捷颧簧,广汽本田精益管理题,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勘捎。为什么搞一个广汽生产方式蛊蓬湃?为什么不造一个丰田呢涛鸵?这里面要说一句敢骄汀,丰田生产方式你不能完全去学肪,条件不一样掏酿,环境不一样话奸,人员的基础素质不一样谁邯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谜。你学它必须要结合自己扔,连日本的企业去学它的居筒轰,有的好多也不成功角,当然我不能妄断善钢康,这是从资料摘的讥,不是我说的排仁。   第二个痞市,我主要员工整车从本田来旁,发动机从丰田来桥涛立,也有一部分本田猴皮,两个企业不同的模式怎么办愧负到?发动机就要按丰田来路娃,从头到尾来懂,坏的不学好的学锑羡郝,整车就按本田的来估。但是一个企业两个体系怎么运作呢褐熬侗?我说干自主就不能有体系幻摊扩,要体系就是传褀的体系封湾。不管你是从哪里来霖嘿雀,包括从社会上来盟绍,来自五湖四海一个共同目标谩朵每,要干好中国自主品牌拳偿。所有最后提出了广汽生产方式宽窃,以丰田为主结合本田炕,这样把文化稀、体系做好壕,但是还不够巩固哨藉臼,还要琢磨郎豆庆,现在体系已经起来卸喂。   我们从2013年开始策划套寝,集团的主要领导说这个很好线奉本,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酬洪茸。   所以后面我们的产能又不够了玻,销量又搞起来了赏,整车进行改造轮誊退、发动机进行完善城苏瓣,整车角扇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帽幻啸,就是第一条生产线颅。第一条生产线上半年生产了将近16万韦脚淖,20万的能力干了16万宿苏顶,实际上还可以做桑,全如果满负荷做的话蛔存,估计干到35万都没问题窃爸拢。极大发挥系吵石,这个不进行全体系变革很难矗。发动机装配线一次合格率99%诵巷谜,这个零部件产内库存减少70%梨艇膝,厂房面积提升30%腾挨,原来不够用纠皇夺,现在多了这么大的组织弓陡煌。库存资金减少50%舅尽劣,更为重要的是这一成果横向展开邵颇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敖,它的年设计能力15万辆潘,8月份的最后一天有个数据涉丢老,他们双班日产已经达到了650台挟垦逗,它的满负荷是700台帝套,估计9月份就可以满负荷错。这种提升的速度道砍,全世界都是先进的贺劲克,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹈单,它的一次合格率最高达到了93%搁辜勾,平均水平92%书界羡,接近丰田中国国内水平螺考,当然追求的是丰田日本的水平绵屎熬,广汽丰田学丰田本厂娄,我们下一步也拿一个计划腊,要挑战就挑战一流浚柬峭,否则没意义细们褂。   那么我们以建成世界级工厂为准则殊,以广汽生产方式为核心盾,融合了SSC原则贾申,运用创新思维全力发展智能制造技术纫,打造智能工厂屉混素。我们在第二工厂通过价值流最大化圃临话、设备智能化缚涟肛,生产线自动化颧贸、物流信息化痛巩、网络可视化露颓、操作简单化弘梗、安全绿色化理翟塑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谐。这个第二个工厂是非诚蚁啵好躬溉、非常成功的一个例子炭掣,但是这些都实现了萌睫势。   第六是坚持品质保障射,打造高端品牌废。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沛谎,高的效率提供优质有效的供给市檬盖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盎凶,连续三年获得中国质量逢、中国品牌第一旱奢该,超过很多在中国的合作企业馈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涩,所有企业里面包括外国品牌点谓颗,与广汽丰田并列第八九涸怕,比2014年上升6位炉秤。   第七排确,坚持客户至上垒矢溅,提供优质服务泰购,不管是在任何情况下钢欺逛,用户是我们服务的对象烘,也是我们的衣食父母伦扇,尤其是作为汽车这个特殊产品啃逢毋,我们对安全祭娠、对生命的一种关怀耸败,作为生产制造环节的改革侮逢,是汽车产业供给侧改革的重要方向晤腾犬,但服务环节的创新与改革同样必不可少痕,这还是目前我们相对比较一下涕滑蚂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名送爬,也是一个什么机构性,我记不不太清楚窝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离亥纬。所以在产业互联网的时代舶恍,每一个企业不再只是产品生产者酿、服务提供商龟缉陵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商木桑,服务以各种形式融入到了制造业动输猴、研发设计革读、生产制造溪轨、经营管理休酱、销售等环节谓醚非。有价值创造的可能淮疗,就有服务形态的出现都捷路。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限试坟,两者相互融合铜萌巫、相互依存搐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涧。   广汽在这个方面也展开一些工作鸡物缺,我们的整车平台将联合金融借琉博、保险篡、物流牌摆辆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茶促,车生活平台会涉及多个业务平台妨,除了常规业务平台还包括了配件商城萌、用品商城猛既泼、社区服务连锁脾然涪,用户使用汽车的整体生命周期咐皆岛,产品的购买只是开始戏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗅你陋,这才是我们下一步发展的重点驹完。作为汽车服务提供商朴村,我们更应当关注的是用户的体验犯萌鞘,以及给客户带来的价值增值感受棘谭,汽车服务O2O的打造开,也是为了满足汽车全生命周期的需要五辅,以及品牌和价值进一步提升的需要舵逼。   第八比吴哄,就是通过这些改革疆臀默,整个广汽集团范围内的成果抄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万厕誊红,同比增长28.8%撬瓮、29.7%凯钡,比行业高出20个百分点绩皋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平了哺,同比创下历史新高膳。当然传褀在这个里面那是贡献更大虫触,1—7月份销量已经突破19万镀得,超过去年全年厩抽,加上8月份最近的数据藉瞧常,今年全年的任务22万已经完成了誊丘,同比大幅增长143%投艾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邻,位居第303名居零,比去年排名上升了59位画苦悄,整体实力大幅提升庆。   第九拎凑,就是广汽集团的发展十三五战略办。简单地就是一个内部协同创新授贝菜,外部开放合作泌,这是总的原则围我,全面实施结构性改革壁,实施一五一三的战略露卜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆市,这是一个保守的数据睹默,因为传褀搞不好就过100万敞,前几年说传褀100万啡,别人说吴总芭┟帷,你是不是在吹牛膊椽,现在领导嫌我100万都少了诧孪,拼命把产能都整合过来了碱噬矗,成为先进的汽车集团狮妊,做强做实研发整车零部件啼摧、商贸服务和金融服务五大板块盯守,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饱钮,实现自主品牌事业的跨越式发展叉,全面实现一个“三”订琅搔,就是电动化钾翔峦、国际化玻珐窖、网联化三个方面的重大破宏弹洼。   各位嘉宾逻辉退、各位朋友悉洁嫉,女士们奥、先生们坡帕辅,在需求持续升级骚,资源消耗的情况下瑰聚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妓偿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端壁叉、品质优先鼓、创新驱动的发展路径论亭始,坚持正向开发皋乖贝,提供优质产品敝繁,坚持智能制造筐,开展管理创新市颠炒,保证服务水平逗,注重品牌高端化杯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妨奇,共同推动中国汽车迈向新的台阶吩探磊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  今年3月肌摹固,借百年庆典之际残裙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浪少佛,即“智能互联”惋、“绿色出行”和“自动驾驶”缴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向技。随着战略的提出鸽绒系,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上譬。在这其中侈捌荆,“人才”就成为关键问题笆。为此堤鸵欠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斡戎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芹该。   根据沈燕的介绍可以发现垮倘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仇,涵盖计算机酱豌、工程学蒋壕怀、自动化开、金融等多个方面妙椒。她坦言谅入,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菩祭辆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谁呸棱。因此筐尝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才编。”这其中包括互联时代的在线招聘黄匙猎,“例如我们利用自己的招聘平台靖、Linkedin吓、智联招聘等在线平台还躲关,以及大学招聘皆杏掂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氖。”除社会招聘外牵绦,宝马也会通过与院泻睿合作惋潍,提前把学生引入到企业中拘,专门为宝马培养人才炊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纶霸济,举行“宝马同济日”这样的活动潭录。“去年我们就以互联驾驶为主题瓷荤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鳖。”沈燕说道舷休烧。另一个重要渠道锈添,就是内部员工的推荐琳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号董显,让每一位员工都变成职位大使趁,在朋友圈进行转发传递会咕。   “我们对人才的要求卯窜焚,在能力方面最重要的是对业务的了解奴。这不仅包括对业务今天的了解妈烧,还有对业务未来的了解蔷。要知道未来战略方向是什么滔,需要什么样的技能痰。 ”沈燕告诉记者拳,“此外水柑,我们对人才的要求是不仅要了解中国匪父垄,还要对全球化有所认知米天。随着技术的发展荤,我们对人才的需求呈现‘复合芯洪蜜,跨界’的特点轮梧火。但是路俩傻,这类综合性人才很难直接从市场上获得绅遣搞,需要我们进行入职后的培训其显漓。 ”据了解够谢戮,宝马(中国)每年都会根据员工表现妇苔贝,提供给员工出国培训以及交流的机会缴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流令铂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换少獭,以拓展视野晴剃,提升能力诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为和逼唐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煞,吸引并拥有了一批充满抱负淀坟短、专业的本土化人才宝涛妇。而面对未来涛茫捐,本土化人才也将承担重要职责舰欺眷,“这包括为‘在中国朔厢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拟识,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中社庐。”沈燕表示厢。2012年阀派,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题母,并在上海组建人工智能团队称惭,承担电动化和智能化的相关工作擂。另外狠离,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纫籍科。 这个团队将研究和紧贴中国市臣恋薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁橙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上武七,用“数字科逢、概率孙、未来”为题项海甸,论述特斯拉电池的高密度罗、续航里程及电池的安全性唾耙。对比国内潜陡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墩,并预言电动汽车和智能手机一样浪嗅,电驱动和自动驾驶注定了是未来榔劝兽,不可逆的未来歧。 以下为原文宪从:   关于密度和里程数香。 特斯拉Model S上市已经四年多了墙恕锈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皑,至今为止一个都没有兑现抠朝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)对,里程最长的量产纯电动车捅帝天,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结空,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肃懦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阜详,忽悠消费者驰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瑟,里程普遍降低10%以上)来体现里程慈,在有些国家辅助使用NEDC的标准孰佰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)承弘陇。   关于安全性和自燃率乡恋滇。 自从2014年初安装了底护板错炼躺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)土豢芍,远远低于燃油车效凛纪,各种撞的惨目忍睹事故蔼摹闲,也都没有发生自燃倡钵触。相反薯挫橡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氢外忿,却成了全世界自燃率最高的机动车烦乡瞎,更远远超过了燃油大巴的自燃率纤稗汐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理牌背肚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门欣瓷,车门闭合的时候已经有点变形了)碌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庙噶膳,几乎可以说跺伴:特斯拉重新发明了电动车典变。    国内真正用心做电动车的企业肩斤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洼帝陷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酵、变速箱腿首宪、油箱等咆,改造成电动车的事情)睹讹潭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了僵,才会全力以赴来押注电动车泡矗绢。当然坏,也可能是很多品牌都在蓄势待发光,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招媚。    电动车不是什么弯道超车孪藤赦,而是换道竞争麻少。    今天的电动车汉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枫釜。待机时间是诺基亚的几十分之一磋统锯,软件也没有几个鳖疟嫁,通话质量也不好颊,汉字输入也麻烦的要死龟。和智能手机一样渐粕,电驱动和自动驾驶注定了是未来啊商湃,不可逆的未来固芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   2016年8月30日车人,在北京新浪总部玩韶兄,北汽新能源充电部门副总监陈保江握、北京华商三优总工程师丁晓伟啸豁、电庄总裁兼CEO先越涪幂彻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胁尼惰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动懦。    作为新能源汽车销售终端环节弓首,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菱畔修。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰獭,更是充满了诸多困境谁拨娩,不为外界所熟知纷。    那么伙羌,作为中国最大新能源汽车市承迓尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况费茎,北京模式发展的瓶颈是什么个袜查十?有何值得借鉴的地方慰汉?又该如何去避免失误和纠正阀楔拟?政府必堆、车企期盯、消费者在这一产业链终端中瓷,分别又该担任何种角色范氯袱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鞭凰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寺:魏总先荚,刚才你从用户的角度脱扔,同时您也是媒体人的角度鼻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样传,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狠痊粳,您发现了这些问题之后辣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蛙托炊?    魏士钦好垮咐:其实我们一直在琢磨这件事飘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秽瘟,这两点是能够解决掉的拿。首先第一个稳,支付碍吭。就像刚才先总说的镐,有个银联一样的东西钵形,接下来有个第三方酞诗,或者接下来大家都使用微信支付势,不管是充电桩也好嗜,app也好叹纲,还是当时的扫码也好蹦舒,还是微信也好苇,支付宝也好疵,能通过手机支付是桔郎,基本上都能解决掉涛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题操,我们把支付给它想办法统一了皆脊。不一定统一到一个里边去供防菲,大概两三个水,大家都在用烘,这就没问题抒饭。    第二嫁,这就相对更难一些了鞭螺,应该是有一些第三方平台真正站出来羔普,能够收集所有的真正的准确的信息饲儡,其实当时我们自己在做app的时候偶池需,就是在做摸点的时候砂蹋踩,我当时就矛盾噬钦绰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萝,后来琢磨来琢磨去草入,通过很多用户的反浪,我定义出要摸一个最准的点厕茎慨,不要最全的饯攘。准是什么概念膛草十?第一寄怜沤,我找得到魂,第二蔚,我到那去一定能用得上磺疚谷。如果我找到它了蒙芯我,也到那去了断陵,但根本没法用剖沏奥,那就没有用了甸殿。所以如果站在媒体角度堪默酪,我希望不见得是谁荣庙猩,也许是个媒体猾毒,也许是另外一个平台巢粹逞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起海,但是它也不一定是最全的砰,但是它是这些所有的里面最准的溉罐廊,每一个用户都能找到桩宪劳麻,而且有百分之百的体验把电充上观叫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吮梗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讳绅畴,是咱们国电的站模寿,是快充味蹿券。我们编辑去那边准备充电的时候摔,有六个跑快车的兄弟贪悸,霸占着那个点维失辞,就是不让你过去澜夸,这个充完那个充纳骑,还剩一个车的时候躲瀑,就赶紧打电话给另外一个兄弟腹,赶紧过来充电柒好。我们不等了合。但是他们不知道蛋但妓,在那个点不到三公里的地方炉,快到积水潭小西天那个地方统侨,还有一个充电站脯髓捕,好像是三个充电桩还是两个滤电到,一个车都没有舍鸿,而且车位都是空的稿聪肯。他们不知道那里秒水。而且那个点克,我们当时找的时候用了三个app定,只有一个app上标出那个点肌豁莎,另外两个app是没标那个点斥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毙航,所以准确性其实很重要扮。所以如果能解决这两点亥帮,我觉得咱们的空置娄赌须、闲置的问题一定能解决承熟,肯定没问题的妥。这是我的观点少。    黄山红:关于公共充电这个领域细跋空,我不知道魏总在充电过程中你,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妈?    魏士钦素抛涩:出现过旱,很多接诉皇。    黄山峭囤粒:这个问题其实很有意思的问题藤口,充电桩的标准是国家有统一的标准拓贪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电莎。    魏士钦奸摆:是这样氯衅诡,最典型的例子就是腾势圈绒蔬,腾势在很多国电充不了送涎,但是在小E充电或者普天是能充上掸拔。    黄山末剑:我们可以把时间放长一点来看聘怯,在2004棉、2005电动汽车兴起的时候结,很多人都不知道电动车是什么丸想糕,充电桩是什么唱卵。随着这几年的发展羔吹纲,物业慢慢都配合了厂嚎琴,所以从成熟度也好葡韧粒、物业配合度也好迫豆溉,应该是越来越高的萄本。国家层面出台铰挞,新建小区予以配合寺卡,包括老旧小区的改造陀,都会多方面来共同解决这个问题禾霉磕。其实关于今天的这个话题推概仙,我不知道台下还有什么问题要提问的附衅。没有的话韧,我们可以做一个最后的总结测。    我接着丁总说的北京模式的问题垂镭,我们今天说的是关于北京模式低醒辉,丁总说了一个北京是纯电的市辰侨亍,跟其他地方都不一样灌蓄巨,上海是极端的堡槐随,上海是混动市巢档怼,北京是纯电市场筐告。我理解还有另外一个模式拾联能,就是北京的充电运营商是最多的好锻,发展是最快的率稀,一开始是国家电网霜烯、普天在推疥粕,后来群雄逐鹿痛典咀,特来电葛橇崩、星星等等各种运营商都进来了内,包括先总这样的都进来了敌帕恫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饥次扮。    魏士钦含:现在已经不止了冻嫁挝。我们有一个数据送懈层,说是47个运营商瞪愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷判灵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构笨含,我讲点个人思考和认识何海察。    先谈思考辱抠淑。第一惋袒秀,供给侧结构性改革内涵非常丰富歇风,大家可能更多关注产品的结构性改革涩彤柒,其实我认为赦冉炉,源头是制度的供给和政策的供给埃,再是要素的供给长,三是产品的供给节温。    再把这个逻辑关系缕一缕赔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给具诽署,而制度等、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脖拇拿。所以现行体制下陇菜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革题觅?这是我思考的第一个问题轨拦。    第二个问题狗搜禄,是我做企业这么多年的实践和感悟扭,企业到最后比拼什么膊户厕?其实就是资源的配置效率奸。汽车行业也如此毁脓精。你拥有多少资源固然重要疙剑绷,比如研发队伍卫惩,既有一两万人的藤苇该,也有六七千人的填攀钒,还有两三千人的分赌,资源差异很大腐,但实践证明人多不一定成果就多踌襄彻,关键是资源的配置效率矫苏从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幻偷,取决于一个企业的决策效率和执行效率骨泥列。而企业的决策效率和执行效率画狈,又取决于它的机制和治理结构抗仑楔。    反过来豹沮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屑赋练。也就是说冈,产权结构会影响到治理结构和机制酮陷响,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响艾拒排,进而影响企业的资源配置效率恍泵懈。    从逻辑关系上讲纤湃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猾泼。    第三个问题僻摆,产权结构是前提脸,是源头性问题蹈,多年实践故帛,有以下一些体会论放脊。    关于股权灰。股东应该优质化螺,股比应该合理化旁瞧。近期也好签,远期也好肮,你不能把那些对企业治理哀饯勾、技术同犯勒、管理败痪挠,以及市场拓展没有任何贡献然略苫,反过来可能还会添麻烦者炉坍绵,当股东酵轻镭。这样的股东不能要匡荚。    股比结构这块叛,不同行业唾市,不同企业洪绒,它的结构模式必须符合市场规则饺芜旅。若是竞争性行业道侈,不管是央企慈栏百,还是地方国有控股企业辖咕铜,做第一大股东绝对控股尘寇蒋,很难实现建立混合所有制的初衷日戈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”商必,竞争性行业混合所有制要深混珊拎抗,不能简单地浅混受茂发。什么概念活?国有可以是第一大股东赐,但不宜绝对控股话标,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刃惩氮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挠谱陌、国内竞争国际化这么一个概念貌瑰敦。既然是全球化损体驶,如果你这个竞争主体摔盖,你的治理结构败,你的产权结构炒渤梳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惯,你如何参与竞争潍?道理非常浅显明白保遣华。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践趟凶。    江汽集团公司制定十一五规划前势,我们就有一个想法景囱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哇经芥。围绕这个思路奖恼妇,于是就有一个叫三步走的战略规划海。    第一步氨受卸,把国有企业员工身份置换掉独,从根本上说锌灯籍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蛇惯泪,对职工也有好处洁邻冒,是多方共赢的一件事情隧臣。我们知道谰详辞,国有企业这条船不管怎样散,开得好洗,开得不好钮害,哪怕再破再旧舰米颊,只要不沉下去瞥识媚,国企员工都会抓住船板苫,不愿意下船恳淬似。    如何把员工这些观念转变过来夺楞饲?只有让他们从企业人转变为社会人烫。因此摧怀记,第一步是2006年墓,江汽集团公司所有员工进行身份置换案参缅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会信胃萎,作为每个子公司的投资主体猎,共同组成投资公司冕。    这样衔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东和滴翁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纽哎虫。    第二步宫绊,我退休后疗,引进中国建设投资集团有限公司姜柯奉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雇武。初步实现产权多元化惋发。    第三步莱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怠侯,包括安凯客车的控股股权性,整体运作上市搂燃。去年1月获得证监会批准闪考,上市公司已挂牌瀑洼。    通过这三步走——置换身份陋身,初步股权多元化毒,整体上市色噶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筹诞,对留人起到了较好作用滴。在工业化兼础、信息化跑怒杭、网络化尤其是移动互联网时代武藤令,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冉厢匆,股东或雇主和雇员之间的搏弈敢肖寺,更多体现在决策权和分红权领域箩。    为什么IT产业寂,特别是互联网企业发展如此迅速镐?正因为它有这样的产权结构绘尾秦,这样的体制机制胳收卜。做得好的互联网企业蛊楷皆,股权都比较分散鹅,管理骨干和技术骨干都有一定股份齿,可能这是大趋势蠢肯。    互联网行业资源的竞争和协同被热陆,最终体现在人力资本价值上采诚返,他们要参与公司的决策和分红贬强看。这个问题如果不突破辱世,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赦。   存量是稳定剂吭裁,增量是兴奋剂    那么椿姐氮,内部机制如何变革冗念壬?    1990年我接任江淮汽车厂长题,当时非常困难饱,留不住人瓶盎虎。有些人选择离开惧,人往高处走琶,完全可以理解虑涣。留下来守摊子的这些人不容易搁俱,到我2012年3月退休橡,这22年时间里亥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铆茫。    第一阶段是2000年以前详呵肝。可用两句话概括抛暗吃,第一句叫做存量相对稳定横堂,增量拉开差距茫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状会鹃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惊瞬蛾,可能就有问题恳摧勒。因效益提高而增加工资芭,贡献大的就多增蹭署,贡献少的就少增脚攫肉。即便没有贡献司尸,原有的存量工资也不会减少艾太,即存量是稳定剂辣纳蛇,增量是兴奋剂守漠叭。    第二句是有计划按比例增长工资蒜。也就是说诫项,企业效益再好鳖相,效益翻番工资绝不能翻番额梦。效益不是很好经鸥,工资也要涨楼罐。为什么具?因为国家年改革开放30多年芥舱里,经济20多年高速发展亭茧贸,物价一直在上涨府镜刷,生活成本在提高肖,降工资就是降生活水平献得炊。所以我们有计划按比例增长工资碾锰绿,以建立工资蓄水池借旗,以丰补欠泛盟朵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利写斗宫。    第二阶段是2000年后擅辨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式核。    第一部分是韧艰腿,区域领先的现金收入复随。和北上广深不好比锈栋滦,但在安徽及其他城市的同行业者中骚川,我们的薪资收入是高的烽佃,员工及其消费能力比其他企业稍高废宛兑。但现金不可过度发放摹曹,这是心理学邓。人就这样暇攘,口袋里现钞多了后酮咸, 像一线工人恐完络,包括技师在内党,他腰包丰实了仙七,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了东翱。    第二部分是大福利谷疙悄。我在任期间抵沸绥,江汽集团公司解决万余套集资建房考丸,还有大学生公寓两认殴、廉租房等;自营的物业管理做得非澄衙В好敝式,很便宜抄,还有免费午餐疙苯墙,包括洗衣房等培避。有大福利违,有小福利椽,五险一金都取上限提垂。    第三部分有限的股权激励萄浓纶。    区域性领先的现金收入氮校、大福利父,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梯,这使江淮汽车员工享受收入不低片傅道、生活成本不高的待遇钎尽行。也使人才无序流动降到最低吾滔卞。我在任22年秒,江淮的人才罐告,不管是管理人才还是技术人才逆,几乎没有怎么流失雄踏藕。    外人都觉得很奇怪度郊。当时有个汽车企业派人力资源副部长谩挟殊,在江淮附近找了家酒店牛静,一住就是一个月记,每天晚上打电话找人睬,但没有人为之所动姓。    究其原因草,当然也不仅仅是待遇和福利遂认,重要的是文化留人玛,怎么能留住人心汰,这是其一蓝事泥。    其二泄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窗,使员工的成长速度可能更快鄙。    其三侍哎场, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奖熄暑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豁,但我们有三条路径晌彭。    一是管理人员成长路径寇:管理员眠、助理管理师嘲圈、管理师雄、二级副经理券蔽、二级经理鼎苟、一级经理蔚李醋。    二是技术人员成长路径扑:技术员拓匡、助理技术师联叭甭、技术师;设计师书、主任设计师多仙遂、设计总监凸兽、技术中心副主任凸滥琼、主任等拦。    三是技术工人路径毙色:高级技工犬汗、助理技师龚揪、技师辑、高级技师剿谁绢。高级技师的薪酬陕谜,甚至比二级副经理拿得还多让。    这三条员工成长路径死具,每个岗位都有岗位说明书得。你要申报这个岗位绢,必须经历什么培训怒坪柏,需要什么绩效诡朽,才有资格申报厦剁少。上什么岗位有明确的薪资标准贡汾,“升官同时发财”梧坎博,用人用工尽可能做到公开公正透明梅。员工们也看得很清楚阜,只要好好干嚏婆,就能够成长歪费梦。    总之尚,在中央政府大政方针指引下拭舶乌,切实悔嚷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枯嗜蟹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革红哇筛。    尤其是产权结构改革疚篡缓,不要消极等待主管部门来安排场,等是等不到的袖。也不要对现有体制掏、机制太多无意义的抱怨翠挝,只要动机纯正讼,对国家对企业对员工有利龟菏退,就值得一试喷,这是我在江淮汽车多年的指导思想十。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夏袖寿,但一定是基于稳定性览、权变性吩吵殴、柔韧性基础上的变革何。要主动诚恳地和主管部门进行沟通琼拿。同时切记不管做什么事情破峭,一定要取得合法合规的文件依据匙皮。    在沟通管理和内部运作方面量痰,如何适应政策环境翔固,是对企业负责人的管理智慧的考验午岗褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风肉朝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笺氯焙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毙派凸。   当下堡化臀,在互联网经济蓬勃发展社、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泪肉换,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闯焕、汉腾垒滇、乐视换汹叫、蔚来伴税、Nevs怀捞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矗捣厂。但这些新思维猩氦末、新模式遇到来自行业妮禽伦、公众和政府有关部门的不理解和质疑夯。为此寰球汽车邀请行业专家烘眷虚、新势力企业领导滥核动、主流媒体高层偷澄,就大家共同关心的行业趋势呕谱、创新模式蔼村敛、市场预判等话题展开热烈讨论龟。   程远杆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁穿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邯浚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烘歌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顾,也是一个全新的问题矗拔,所以我觉得应该是个很有意思的事戏透椭。今天让我首先来作一个发言酸酱持,我觉得是抛砖引玉便,我想把石头抛出来淑,引出大家精彩的观点平财。   当然今天有几家企业来参加这个论坛接忙坷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侵,他们该不该进入汽车行业辛。大家知道姐海肯,这几个企业全是新人鼓棱,以前都没有做过官睬上,在社会上是有一个反响逞,有一种争议谈轻脱,说现在已经非常挤了迷标,我们已经达到了2500万辆的规模渴,100万辆的企业已经有六七个了妥方罐,还缺你们尝迷?你们现在还有机会糙施破?我想说这是一个很重大的问题雌,我想这个问题为什么说是战略问题苟,中国汽车业一开始就有这个问题炼瘫蹭。   我的印象中旧揪,我觉得中国汽车业有很多政策褂盒,也有很多重大的事情池,但是我现在回忆起来匿俄窜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大农,一个就是开放引进卡臀骡,也就是合资佬,也就是所谓的市场换技术绊。另一个句,我们做了一件很大的事情卷,叫反对散乱差敌。这么几十年来冗割反,在我们的汽车管理部门红陋,我们就不说谁了滑锚赊,大家都很熟寡徒版,都是朋友秽瓷酷,现在都七八十岁的人蓝请。我进入这个行业30多岁晶贰,已经过去30年了咸圭,这些人现在已经退了挤编病,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情青粗袒,一个是合资引进奉,一个是反对散乱差抬淮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来布,即刚才说的市场换技术杉丝卤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车爱浚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胸偷氏,只许有资质的企业做棱署。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钨互抗,就叫中国汽车工业总公司拴迷。后来妇,提出了南北划界裳,想要一汽在长江以北疾暗辆,二汽在长江以南狄特蹲,形成一个竞争局面耪枚。这个想法没有实现矢,当然再早我们搞过六大公司懒剂郡,但是总体来讲皮丝反,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唇瘫措。   我在八九十年代写过一篇报道隋,我就说中国汽车为何怕竞争立?其实现在想瘦康躲,我们争论来争论去就是一条下底污,国有竞争拣搏,我们认为企业太多了络,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理貌陶商。   那时候从国家宏观的角度春阶赐,陈云同志提出了一个经济学观点挠蔽队,叫做鸟儿在笼子里飞仍博,年轻同志可能没有听过惯仓。虽然给你放飞诉,但是你不能乱飞煞,得在笼子里飞舅侈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缚宽垄,所以我们提出“三大三小”态分边,规定的企业能造车教壳查,其他人都不能造车咯,认为进来的就是捣乱力麓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烽倘,后来被总编辑改为无心插柳纬牛。我们一心一意想扶持的企业搞上去怕纱,但是我们不想扶持的企业又在出现栋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蛊玲掂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意了,为什么呢哇瓶?当然是我们的基础比较差活苦孔,一无资金态坝,二无技术诗,三无人才啤,白手起家瓷堪闻。这时候我们引进外资惋,有了资金暇、有了技术龄函偏、有了人才豁碗,奠定了我们汽车的发展基础需安胶。但是只走这条路等于缺一条腿尸揪煎,只有引进外资酣,没有自己的发展箔翔善。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业材然,反对本土企业澎,所谓自主企业绥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蠕署,奇瑞交叼权、吉利屋、长城豢届啡、比亚迪额城,没有一家是合法造车的企业井袭倒,方式大家都知道迁,买一个不生产但还有资质的企业手,就是所谓户口本痕,然后就开始造车剿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鄙,该死的企业死不了屡矾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疲嫌推,这是一个很奇怪的现象甸戈,在其他任何国家都没有这个事情圃,只有在我们国家莽静,这变成了一种无形资产慨存倡。   所以赶懒,后来工信部成立前夕酥,在发改委发布了一个通报挠钞,宣布哪些企业要死编,其实是一个作秀笨稿璃。因为这些企业本身已经不存在了汰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来笆,就不会有这种奇异的怪现象兜幂夺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堕权肌,我们把汽车产业的市场化葛酚亥、自由竞争的方式忽略了墨咖,我们把它当做航天航空管理洪浅。所谓集中力量办大事沁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烧斑,像航天航空只发射一颗卫星将,只造几架航天飞机陆隋低,但是汽车绝对不能这样喊,如果我们中国只有一个汽车企业爬,我们今天无法想象能够达到2500万辆抹,我们可能还在200万辆以下徘徊剁统杠。   我们想想我们当时的规模梢,讲起话来砷搽踞,我们一点底气都没有女,全中国所有汽车企业的力量露,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芯灿晦,所以我们那时候是没有底气的浦勿迁。那时候蔡总经常讲巫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淑筷,我们国内的某家工厂渭革,搞了多少年椿?投资130亿干了那么多年没有干上去嘉,现在回头干干铣母,别的合资企业在武汉干140万辆车邪,听都没听说过他就干成了查阀羞。   当时我们确实是一穷二白礁信丹,那种情况下我们引进外资关辈瑞,但是不让国内自己的汽车做拒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿备梦,变成了外资企业叫感、跨国公司一股独大匹免嚼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌册钾患。   中国其实为什么发展到现在这个状况兢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捐,在座的年轻人没有听说过府畴汗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作领猩酬。为什么有审批制冒?审批制就是为了反对散乱差跑堕,所以你不能随便上企业惭。   我们把进入产业的大门关得很屑丁,一方面对产业造成了很大损失耪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呻绅捞。大家知道耻曝,那时候汽车卖多少钱侥监?桑塔纳要卖了20几万存癌馁,当时说两万块钱浆,八字还没有一撇鹃纺,订购两万多辆抗,在桑塔纳卖20万的时候丰葡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来石忌惠。那时候的技术标准瞎、排放标准都很低蚕,我们会很快发展起来炉,但是我们失掉了这个机会艰乘卸。这是产业上的一大失误畴泥,就是反对散乱差仙炊,阻碍了中国自主品牌的发展弊凯惩。   我觉得中国汽车进入2002年善唐秀,入世以后就发生了很大的变化纽,这个变化就是放宽了惨,应该感谢国家经贸委前司长狗玛,后来发改委的副主任欧新黔始垂,他在这件事上力排阻力歼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来多境绰,有二三十个企业进来街深。在这时候桂椽醇,包括奇瑞系诉饱、吉利毁没、长城险汞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盯,所以这是我们企业发展一个好的契机瑟可柒,这个契机来自于好的竞争拼。   现在大家没有再说反对散乱差露,但是这个毒瘤并没有肃清逞,现在要有一个新的品牌出来桨,我们第一个想法就是它该不该出来童,又来添乱轿。所以在这种情况下社莫,汉腾出来以后围,我当时也没有太明确的认识陡类挤,在网上一片谴责声的时候燎拈,我就意识到了这个问题读菏莱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涩,大的打败小的频,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虑爸,快鱼吃慢鱼火度胁。汉腾给我一个启发僚边骄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲煞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在响筐,今后还会存在莽驹。   现在一汽谅、二汽非常困难灵甩纯,包袱非常沉重啪杉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迟,但是最近连一辆好的车都出不来青兰。现在真正有活力的企业是谁呢类?是长城汲疙、比亚迪妮驹啼、奇瑞疚寞、吉利狭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颊糕童。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开聊娠,让大家不要惧怕竞争隙低,竞争只有好处锌扒怪。我们老是说过度竞争盛敢,实际上没有过度竞争年,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伸,经济规律本身有一个调节作用蔚嘘,一旦过度竞争它会自动退出岁虾。   我们的出租车管理很失败题竣,就是我们怕过度竞争溃,我们把北京市的出租车限制在7万辆逝,因此打车难钾、打车贵萌报,群众怨声载道奋。凡是放开竞争盛室蔡,像家电产业大家都知道惨,为什么发展得比较良性呢炯啃?就是因为放开竞争车烫牛,是不是先来后到呢赋?我们现在想想80年代刹,61家电视机厂煎哎氰,现在上哪去找魏噬?大家熟悉的品牌响,北京牌舶、昆仑牌颧,我前天在飞机上看到长虹伎粒惧,长虹居然还在纫,出乎我的意料领孪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疼价沦,现在新出的电视机厂疥,TCL过去有吗洗翟?就是长江后浪推前浪沙簇覆,我们永远不应该对后进者说不鹃媚,我们一定要这个变成一个共识纷挝表,任何时候都可以有人进来薄挡。就像他们说的门,任何一个行业都会机会轨搭航。今天在座的各位都是新进来的巫,我觉得你们的机会大大的有补桓办。   我的砖头就先抛这些剐寡堪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舵:沈达炜 版权作品衡项耿,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫碑违,严禁转载劫吨兔,违者将被追究法律责任鼓垛。 获取授权" "  徐和谊说币,当我急的时候逻,老唐一乐釜坷弯,哥儿俩(的配合)还行排科现。双方都是坦诚的心态睫,就没什么谈不成的事情娄。    唐仕凯则认为独,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醛,基于双方的相互尊重矩。合作中滔齐炮,尽管文化不同秒蒋、目标不同绿粉肠,都能坦诚地交流媚危,达成一致色,满足消费者需求桃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事珊习、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撤鲁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蟹党,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事婪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缉确,接受了中国经济网等几家媒体的采访烷。在奔驰E级轿车之外讲陈杆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疮,徐和谊说让,关键在于双方的真诚与坦诚抚,这与我们的性格有关亢。我的性格是直率佳,而唐仕凯先生则是含蓄镣脚、温和互播荣,哥儿俩(的配合)还行冒隙蓟。双方都是坦诚的心态潞毛,就没什么谈不成的事情修。    徐和谊谈到颇尝,合作中戒,彼此考虑对方的文化忱、体制才,对对方的决策机构都很了解地箩,也想知道对方的想法丰茶,并多从他那套(系统)思考效垮嘉:靠不靠谱差错,可不可能检娄灭。不能瞎白话借掀撤,不能伤和气其,所以就越合作越顺利烂别。    徐和谊认为年肠很,随着后续工厂和产品的导入撕掏搽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期榷。    他还打趣说滥秋范,唐仕凯先生文雅赊谅拎,当我急的时候幕,老唐一乐竭,我们的搭配非车溃合适岸。    唐仕凯则认为蔷固,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛇添朵,基于双方的相互尊重奥亲。他说司伍,我们与北汽之间有更多的共识覆报女。过去几年的合作沏波陀,大家互相信任闹、持久芭轰鲍、坚实曝险。我们有德国人的执着藏、坚持魄,在双方合作中淋宛恍,尽管文化不同羔身腻、目标不同康烯坛,都能坦诚地交流硼佃翻,达成一致吴,满足消费者需求厘,也能让优秀人才有合适的岗位兜。可以说洗判,北汽与戴姆勒建立了最好的讨、双方互信的关系显。    另外容,唐仕凯指出浅舱,中国业务的发展承下芍,离不开经销商伙伴的精诚合作刺,他们积极履行对消费者的承诺黎龋蓖、关爱柿纱修,也与我们建立起非常良好的厂商关系添耻童。    他强调玻,我们与北汽的合作匡诉,增进了双方的关系环熟奢。 全新长轴距E级车上市现车媾怼,领导合影(右二为徐和谊婪清,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手馆巫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膘,目前揣,我们的合作是最好的枚竣穗。认真总结以往的经验犊辛、教训毒句俯,特别是过去的错误酞敖窟,接受媒体的帮助伸秤、批评矢奇,因为大家对我们有更好的期许拜蓝酵。目前看,我们仍没有达到自己的目标乌绷嗜,在中国市场还是第三名灵齿。但是谩请牟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宛吴。因此深,我们还需要精诚合作踞惠铅,力争打造一流的企业;精益求精挛焙,建立一支一流的团队膜拣泄。毕竟岁,我们的公司和事业都很年轻舰,在发展当中最重要的还是关乎人抬驾。因此料,我们不能只顾眼前太,应当放眼未来冒痕,希望取得更好的位置仑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绰尼袭:    各位领导豪棋颈、各位汽车界同仁宫敌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛双狸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缔。今年论坛的主题聚焦安全桅,我觉得非常有必要登倘问,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睦炔特,已引起全行业和全社会的关注救。    今年以来唤逢,在国家和地方补贴政策的助推下汲男,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浑,1-6月娘都,新能源汽车实现销量17万辆无铝蓟,同比增长126.9%玩。其中纯电动实现销量12.6万辆实。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆活拭,预计到8月底吨,全年6万个新能源指标就将用尽诧怖玫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆藐,同比增长170%矾隧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戏。    但随着新能源汽车销量猛增窟克衫,其安全问题也逐步凸显醛不瘸。仅今年上半年卜多店,与新能源车相关起火事件就有11起孩熄,事故原因涉及到电池等、材料操、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侍菇。不但给事故车主造成了严重的生命鳞蓉、财产损失兢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棠,极其不利于新能源汽车的推广官谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迸嗽偿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折跋堵,新技术新模式尤其如此伍蕊剔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尚、火车一度跑不过马车拒妓、人工智能行业也几起几落痉,每次都面临着必须攻坚的难题芭澎涂,并随着问题的解决才获得新的认可锌捅埠。新能源汽车行业也是一样碘池涸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域让,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摧柏,在蓄积了一定的市场规模之后鹿,开始到达一个新的平台期任,开始面临这样那样的问题畦。而我们认为肠俗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题忙氛磁。    首先厕手,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔬伞。    今天我们面临的新能源安全问题合础,一部分是技术问题陀让拐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稠。但更多的是行业规范问题平,由于新能源汽车市场发展太快茫,行业法规建设相对滞后菠嵌涛,安全法规不够健全马诉艘,相关标准缺失溪淀墟,再加上消费者安全意识不足题非,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等电霓恒,共同导致了一些安全问题的出现竭。作为一个新兴行业拱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规愤层寺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笔,这是新能源事故频发的原因揉,也是新能源发展到当前阶段膛,我们必须着手解决的问题颅僳。    其次钳,安全问题是消费者关注的基础痛点趟吝擅,必须全力以赴加以解决敖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咖看,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厕蓝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痉迪磐。我们经常说触,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挎,但是没有了安全这一基捶氪纠ァ,里程的远近本身也就没有了意义石懦。新能源推广几年来头,市场上对安全的质疑之声始终不断钢视琶,说明广大消费者除了里程焦虑惦纬凤,还普遍存在着安全焦虑彪锤漓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑文,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诗陆卷。着一把火就可能会毁了一个行业齐拒焦,在网络时代这种心理传导完全可能发生渤姜隧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理燃蕊,必须将安全问题作为头等大事来抓熟,否则就会被消费者所抛弃帮捅。    最后斯亮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗽谷艇,也是发展的动力源捅吧菏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破廓似侗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岁,才能得以持久生存邯盛。千百年来蟹蜕,人们围绕着使产品更加安全可靠啼谱,不断做出创新沧。及至今日骸,我们投入无人驾驶汽车灿窟、智能网联汽车的研究弥,很大一部分原因村,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咖。新能源汽车作为面向未来的产品先,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吹徘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力但弄。    由此可见雾涧番,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈衬逗坑,粗看起来林林总总甫镐熄,不一而足;但是究其本质韶烫,核心还在安全浦飘翻。破除了安全问题耽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题素,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题市楼新,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高焦翠复,而围绕安全问题不断攻坚克难猛县界,新能源产品和发展模式将不断创新陕,不断创造社会价值绣雀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毙桐,我们从一开始晨猜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稠,从战略高度提升安全性烽福府,居安思危睦穷,未雨绸缪溜贬骡,从研发内憋胺、生产到售后服务倒,都布下层层防线七,确保产品万无一失户。    一是在产品开发上加强安全功能设计糯,从源头上提升安全性磊苇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烷七献。从产品的开发设计阶段巴璃卡,我们就从整车控制崇哼题、动力电池释股八、高压安全等方面以高标准进行设计钾。在整车安全方面踌呻练,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计禽泻叉。在动力系统方面堡,我们从材料倡寡岔、电芯弟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诉,降低电池短路和起火的风险疚。在高压系统安全方面逆概,我们从防水连渤欠、防火凉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唇豁,高标准强化安全功能付冒天。除此之外喷洁,我们还充分利用智能网联技术汉弛抒,对新能源车运行进行实时后台数据监控雷旧戏,建立事故应急响应保证机制薄夺,为新能源安全使用保驾护航圭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证樊乃,以高质量产品确保安全呜。在新能源汽车快速发展的同时沉革骡,北汽集团不忘发展新能源的初心堤吗,严把质量安全关伴孟。北汽新能源生产的每一款产品杠鲤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芥,还要对电池悸、电控系统进行严苛的测试与验证筹瓜逢。目前辈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娥,其中电芯安全可靠性测试标准42项日枪,电池系统安全可靠性测试标准50项淖兰玩,BMS策略安全可靠性测试标准33项铅棋,这些测试包括长时火烧测试腥、电池剖切测试樊掂扰、极限跌落测试和电池浸水测试等扑。同时帕靛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筒。上半年舱懊,北汽新能源接到订单2.6万单防棠,但在资源不足的情况下第婆,我们严抓质量关酒厂,绝不为销量而粗制滥造峡,最终完成15052辆的销售任务坎缝秤,订单满足率仅58%喂,但却实现了上0事故率的优良成绩磋。    三是加强售后服务与培训阀惧,让新能源车用户买得放心峰秽铆,用得安心害喉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垢井厢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侮骑裁,包含车辆保养疥瘦盗、车辆维修茸猾、紧急救援膝泵伤、充电设备逝、增值服务赏妻弟、客户关怀等多项内容腑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帛侩识、维修府,并对服务完成情况进行跟踪监控瞳,形成服务闭环溜寿,确毙冢客户满意欠。同时硅暖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筏,对车主进行说明和操作演示懊蚂,并规范安全培训流程奈步,提升新能源车主的安全意识脆。在此基础上如吃,我们还创新营销服务模式法,今年8月12日上举,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梯,不仅具有推广新能源车的效果屁胚灿,同时可以让车主及时更换酣晴班、检修旧车上的老化电池贾,通过我们的新模式给市场提供更多安全日棚龋、环保景皇、高质量的车型沛碌簇,给消费者更安心的消费体验蚂。    各位领导笺、各位同仁善捐:新能源汽车作为一个新兴产业伐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段莽,出现一些安全问题高室,这在快速推进过程中也是难免的叹,是我们必然要面对的问题迸筐妨。因此新能源安全问题高缅凭,绝非某一家企业能够单独解决父,它需要我们整个行业的协同并进伟捆奢。    有鉴于此吉翱恨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沧,不能因噎废食绰夸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煞税贿,牢记我们新能源事业的战略使命多些,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毛妇畏,以持之以恒的韧性搜匪,推动政府杀础搜、科研机构掳怪、行业协会江、企业乃至全社会开放合作霉勾涂,不断建立安全标准晚、不断规范行业行为两樊傻、不断推动技术进步炮扛、不断优化消费者使用习惯吓捕,不断实现新能源汽车行业成长成熟南、发展壮大史特秘,实现整个行业的可持续发展榔簧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏歪聚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扇痰惧,各位领导奖、各位专家叭,业界的朋友们戮群南:    大家好!今天扛巧颧,众多长期关心几羡、支持中国电动汽车产业发展的领导狭病具、专家和朋友们齐聚郑州抱,共商大计封。作为本次论坛的协办方额驾,请允许我代表宇通公司吠孩潘,向到会的领导弛添霓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竭菲。    近年来委鲍,国家出台多项重大政策吃,从顶层设计憾、推广应用标郎煽、税费减免香邵坑、购置补贴撇坍郊、生产准入驼倪窜、基础设施等多个方面袖纹沥,保障新能源汽车产业健康快速发展热淳。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔚坏,是电动汽车普及推广的重点领域性。至2015年底宿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆霖,占同期所有客车推广量的13%惟宋,为城市节能减排板、绿色交通出行做出了重要贡献劝匿牛。    财政部闯没、工信部尸莲、科技部阂贺蔼、交通部狙、发改委等部委劣菜,通过科技计划摔疟聘、产业技术创新工程等重点项目进行支持顺钩歧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焙:节油率千故、续驶里程等性能不断提升吓,动力电池能量密度械、驱动电机效率等关键技术迅速进步潘沮氯。    具体来说爱了喝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化眷盟捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成临伙扰、节能与控制技术方面已实现了自主研发薄,大部分电动客车均采用国内自主控制器肋醚,整车性价比高赫佰,满足市场需求霉,节能效果得到消费者认可饯。    二是动力电池性价比显著提升促剧。动力电池路鸿、关键材料国产化进程加速滑享,安全性和工艺技术持续改进触狸。与2010年相比爸哥,动力电池能量密度提高将近一倍揩,成本大幅度降低混。    三是驱动电机技术水平进步明显狡戳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求探甸,在功率密度暗仙、系统集成度和材料利用率方面显著提升入。    同时忿吠测,我们也应认识到铂醛撕,国内电动客车研发试验能力有待提升蔑钝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距户:整车可靠性群鲁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皆朴期、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疲敲绘,寿命懊糕苛、低温环境适应性旦凉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后段。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向府善。    马凯副总理强调临献枷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丸具。电动汽车由于安装了电池绣脚私、电机裤桶、高压线束等高压部件夸惟,给整车安全性带来了新的问题钵诵,而电动客车安装电池容量大事、整车承载人数多什洼悔,给整车安全设计提出了更高的要求控媒耙。    因此柯鸽,电动客车必须从防水技侗、防火盯背、防触电杜、乘客逃生检车渴、事故处理等方面综合考虑停希固,从研发制造形梨栋、运输存储范、维修保养蒋传、报废回收等全生命周期各个阶段着手朗,在电池安全男汐、控制安全蟹泞了、高压安全桓侧壬、电磁兼容等方面进行技术攻关峦舍,全面提升安全技术水平歪蚊畔。并对车辆晤寂触、零部件运行实时监控莫,起到预警作用陕,保障大规模安全运营晴。    宇通自1999年开始研发电动客车切,持续加大研发投入埂喉慕,得到了国家部委惹、河南省政府和各位朋友的大力支持激。未来随素,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拐品,围绕电动客车轻量化乃绥丁、智能化手较灭、网联化以及智能制造等发展方向庙请烹,立足自主创新入蠢,掌握关键技术虱,提升安全水平鼓揪,促进电动汽车产业健康快速发展埃囱。    但同时绰橇,为了推动我国汽车产业的转型升级闯米孝,实现2020年500万辆的目标裤卤咐,我们依然任重道远火。行业的健康发展幢顷巫,离不开国家政策和社会各界的支持驳匆,我们建议伦钱:    继续支持产品品质提升和新技术研发叔惩回。在纯电动耿洁架、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验难搜,研究开展创新工程二期项目等鸥隋对,助力国家下一阶段产业化目标的实现脖谰。针对燃料电池客车撬幸脆,我国和国外先进水平相比还有较大差距稳奥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扫匪,尽快解决关键技术问题比,推动产业化发展枪发。    电动汽车正处在新产品推出的初期荡笆,技术飞速发展膊溺仆,面临很多未知领域的挑战廷,这些不确定也带来巨大的创新机会狗救佃,是企业砰嚏疏、行业和国家的历史机遇扮,也是赋予我们的使命和责任赫狗泌,    我们将坚持创新榷浑,努力实现产业转型升级和健康持续发展囤疤。    最后柬恳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "陈清泰固肃为:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妨楞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”确,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出席晨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窟,回应社会的关切欠岛,引领行业的健康发展莎农。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台睛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徘舍,广泛交流戌夯爬、献计献策拨。    首先是创新引领问题泵。    去年份僧恒,国家多种政策的叠加效应充分体现啸眠,电动汽车呈现了爆发式的增长逃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善半,并得到大多数试点城市的积极响应谎苹。更加可喜的是渺,电动技术逐渐被消费者所接受猫完,潜在消费人群在增长抵久镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姜渺,总体上盯另,这还是一个政策驱动的市炒П浴,它的不可持续性已经开始显现纶妻般。从今年起擎朴熟,国家补贴政策开始退坡顶。种种情况表明褂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期币断船,相应地侩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惜蛋烫。购车补贴的退坡未,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蚕。也就是在购车迪泌、补贴逐步递减的同时访,政府应在研发环节加大支持力度榔兰,集中资源支持在动力电池普攀伶、核心零部件巩袒撵、电控技术浆虐、轻量化哼效、智能化等方面突破技术瓶颈贸。    另外棉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糖。相应地报蜂骑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淬,大手笔投资于电动汽车陷。    这一切表明彪肠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绣舶。    由此看来辽软,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诚。    第一吉坑斧,政府补贴政策进入退坡通道劳沽,电动汽车性价比提高的进程挡,能不能跟上政策退坡的进程膏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炕慑。    第二陌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荣,中国肯定是他们的一个主要市场目标发成。能否改写我国燃油车发展的历史睛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奢喇吐,并建立起较强的国际竞争力蒂素暗,这是政府和企业必须认真考虑的问题灰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俗绿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力笺腾彼。    因此垛揪酗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蒜晚呢,那是在强政策激励下的增长对泰同,是不可持续的妙敖箔。有些企业一门心思地追逐增长卵沥茂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萝,却放松或忽略了创新和研发窍芹车。    应该承认残涸胳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比膜枷匡,性价比还是偏低的案潍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嗽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景底姬,理性地配置研发和产能扩建的投入尺。    当前抖邓,我国电动汽车正在向成长期转型卫棋坊,这是一个重要的机会窗口阔骄颓。从全球看锨湍,电动汽车的技术路线还有选择的余地咳,核心技术尚待进一步突破拣韶谰,关键零部件的壁垒尚未形成幌莎,信息系统还在发展赎霸,品牌效应还未发力扭案床,商业模式正呈现多样化扫凳。可以说驹睫燎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间斥拼饰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耻激喘,有较好的积累嘿赋。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锭琶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畴劫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掂判橙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期破,潜心打造核心竞争力来解地,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炒赦,另一方面可以与国际巨头同台竞争魔返疾。    电动汽车和燃油车一样杏,竞争力的核心是聚集优秀人才丝不风,拥有强大的研发能力绘陕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孙匡畅。对于汽车产业来说奸,生产能力的扩张是相对容易的焦亭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的糠漠膳。但是昏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了枫告,因为那充其量只是一个泥足巨人陷反。    补贴政策的退坡匆迟讨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炒,补贴导向将让位于市场导向朝丧,让位于创新导向触。优胜劣汰作用将被强化揩踏,在大浪淘沙中袒讨敲,真正能站住脚的派廓硼,将是那些具有创新能力瓣李、掌握核心技术贬玩、具有品牌效应的企业凡稻。    关于安全保障的问题疤拼釜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涝,特别强调要重视电动汽车的安全问题乘佛。这也是全社会非常关注的一个问题氓杭,是这次会议讨论的一个重点丁揉。    为开好本次论坛剿醚歼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研排充,并将在本次会议上发布调研的成果刮香。    汽车的100多年发展史说明卵,随着人们生活水平的提高豪滩狼,出行机动化是一种必然的选择庐煎境。但是罚遂熔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寇首炯,电动汽车处于起步阶段霞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辽康,还存在由于能源结构改变而带来的拢镭遣,诸如高压电路海烷、动力电池等新的安全问题空无戒。    因此抱煎疽,在电动汽车市场快速增长的时候勺,安全应该引起特别的注意饲,无论是整车企业叫冈,还是零部件企业违急,对于可能出现的安全问题步吐,都要诸项排查哄、及时发现砍瑰、找出对策痉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前害南。即便是这样秘,进入市场后的汽车仍可能出现问题会,这就需要继续跟踪锈,不断发现新问题汕,不断解决问题豪僳济,必要时要召回已经进入市场的车辆乳。    应当承认遁,电动汽车技术的成熟度还不足茫,市场考验还不充分特钝,消费者的信任度还很脆弱梦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倪。从这个意义上说漂偶,我们必须把安全放在首位桅肋肛。因为安全是一个否定性指标享抽秘,世界上没有绝对的安全茬汐羌,但追求安全是企业的天职荷沛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辩堕扳,要以更多的投入碍挛,在设计栋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鼻瓢。我们绝不容忍安全隐患柑,但也要宽容失败横究,因为这里存在着不确定性彭。    安全也是规范出来的扔入,要高度重视标准巫、法规和监管的作用谈蠢外,设计安全的标准和法规维闻,有些是科学的研究和论证定下来的合朽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庞嘶。企业必须严格按标准和法规生产滴、管理和运营贫,监管部门则应该严格执法归,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漆骏详,绝不能容忍劣币驱逐良币歇。    今天挨痰新,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题珐螺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坚藩窘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筷堪,它还缺乏充分的应用考验心司函,需要未雨绸缪细,防患于未然蔫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉拒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导李,各位同行赡冬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烈,每个桌上都放了一本促,大家可以直接看绍。前面上半场我估计是大家最关注的田犊,有一些政府动向肯倪,他们做的干货吃迟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了品付,我只讲讲技术眯扮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”管,有三个方面捂谓悼,有些技术方面的内容是有相关性的寡峨,政策本来是张永伟讲的纪,我在PPT里基本删掉了晒郎尺,大概带一点琶。    首先讲一下电动汽车安全的技术苹巾抛。电动汽车安全技术我们分三块河奈,动力电池的安全焦扔、电动汽车整车安全先驰、充电基础设施的安全镭烫艇。首先是动力电池的安全性护,是最基础报怯、最核心的闷急,包含了电安全活识、热安全驰晃、结构安全等等棺。    我要先从科学的角度说一下柔缝官。如图(ppt)返钮投,这是电动汽车动力电池的基本特性接潍,中间可以看出我们锂电池安全的范围萍念,一个是电压埔饱、一个是温度菏,对电池安全来讲盒奠狭,这么一个很小的窗口里才能安全工作谓穷,如果温度高了会发生一系列的反应途,就不正常了噶汝邓。我们具体来定义一下这些温度魄,这是做一个严格科学的实验瓦,锂离子电池的热失控汉锣、温度变化欢词溅、温度和电压变化的过程啥。有三个温度前,T1叫热失控自生热起始温度捶擒,这个温度一般在90度芥堪,接近100度嘎。第二个晦盆芍,热失控的触发温度熄竟,就是说热失控要开始了窘疲杀。第三个逻力钡,热失控的最高温度蛊搽,代表了释放能量彻蒜碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笺竿其,给出了一系列的各种类型的动力电池邦侍绍,比方说三元的NCA许趟酸、NCM动、锰酸锂的埠酶,钴酸锂郸临、磷酸铁锂娩,还有钛酸锂的箩毋,从中间就看出稠井,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匹哄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域连逻杜,总体来看堪陛,热失控最高温度比较低一点部承,这是钛酸锂的颅路侥。    太过于学术化一点评垛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程湿。热失控售抹缉,我们先从热的角度谷雄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叙泉,我们的SEI膜就会分解逛、负极电解液也会反应蚀,隔膜机制熔化楞爸,再到正极分解借、电解质分解堑韶,最后就涂层崩溃诚筷,大规模的内短路电解液燃烧闪,就形成了热失控卡阶嵌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度督。    另外一个问题嘿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妊铅垂,像放鞭炮一样挽邻世,一个单体发生热失控能量还是有限的猩滤,如果在整个模组系统中间扩展宫檄恢,这个能量就非常大了系断黎。我们说其实不在能量的大形门窘稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了焕琉芭,但是并不是一个危险的东西绕甭,关键是没有瞬时释放幕佃适,这是一个瞬时释放的问题溃埔。    诱因寿川奇,刚才说的是过热引起的厕环胳,还有电的和机械的憋,电触发香,主要是过充掏龚骇、过放等等氛,尤其是过充坷铰,过充引起的热失控是胃迹害比较大的晒嚷,这是它过充的一个过程和机理弊替辫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淡。还有机械滥用搪困纤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火付旅冉,这是在网上搜到的底盘的切割实验冬典何,专门看它怎么样敢绷灌,机械诱因就会最终引起短路狭设斜。    第二部分烽穆,整车的疵梨镰,现在我们找电池厂开安全会眯,电池厂就说很多问题是整车引起的桂奋,不是电池的事泊魏。的确荷枷污,很多问题不是电池本身造成的设潞嗅,是外部原因号戌劣,整车膜,比方说碰撞会引起耸虫牧,电气安全蘑册,还有功能安全溃迟,重点是这几方面飞。比方说碰撞肮灌,碰撞是最容易引起衬尺耙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铺梦。第二驰们,各种原因的电气线路短路引起着火钉缓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茧酣愧,电机控制器瓮、电机电子器件IGBP短路了朽,高压媒跨、拉弧涝媚牧、多处熔断撅端,整个就全烧掉了狡蚕魄,这是控制器烧红了礁舞房。另外一个凌岗清,比方说前一段时间南京暴雨之后巢授匹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驮鞋。功能安全垒动霉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垄廓挫,电池管理系统死机痕,但是充电机不知道靠户弗,继续充帆烹措,充过头了螺,导致了安全事故城筛窟,一般150%会大规模的内短路类,充过头150%京讲碎,不管是什么电池湍街,包括钛酸锂电池簧剐涡,如果充过头也都会热失控的腾,虽然我们知道钛酸锂非常安全未撂戎,但是过充之后过压也会引起安全事故效败。    第三董蔡倘,充电基础设施的安全怯蒋懂。尤其要说一下充电设备的安全问题淖门汐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好底顷,它的防水苛碗、防尘闹、防腐蚀棉梯、漏电毛、短路保护等等巫,各方面存在一系列问题卤岭胺。我们开了基础设施安全的研讨会氓贪侧,大家提出了很多问题禾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肖砍,我不在这儿过多讲矾。比方说砰芦翟,我们荣威550就是非线充电着火肛,自己来安装这个宫惋,比方说外部的“三防”躬丧春,内部走线的零乱诲毛,不按要求接地等等瞪,这都是我们充电设备的问题蒜钩。比方说全生命周期状态的监测客项搓、管理体系的缺失恼晶乖,线路老化之后也引起很多问题姓惫霓。尤其我们在研讨会中有专家提出府级,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证僳烯,因为那里头重现事故之后就会特别严重缎蛔。    我不要都讲问题肚搜插,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腥诬查。    第一纤,说一下全球国际的进展泪酶。我们要学习几个浓达,一是安全防护方面吵,比方说日产的电动轿车Leaf餐,现在接近23万辆落,没有出现过重大事故侩刮痰。它有一个安全防护的设计体系首,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的确必兜,而不是说不能做到安全范辨饭。人家做什么复簿缝?首先合,有很好的防护设计理念壤磕玻,它的防护洽缅侧,首先防控事故发生顺嵌浦,其次一旦失效猜钳署,可以失效不出事冷溅,再次搞韶孪,出了事焦陪,把事故控制在一个可控的范围皮瘫逆,控制在接受的程度跟燃油车一样泥鞠菏。是这么三个阶段申擂捷,从电池设计亥县,到最后可达到的安全目标椿墩呈,是一个全方位的设计理念嗣溃。    二是设计开发方面翔轻普,遵循了严格的V型开发模式潍岭香,从电池包矩灰糜、陌瓤浚块非幕侗、单体雷交、材料扳刹,从设计层群赦、验证测试层使,是非常详细的鹅荆,包括底层的电池材料涧钩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胎,我们国内的电池厂现在还很少用这些汞萌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陛捂围,其实这些我们都很熟悉牧,比方冲击葱、振动谭奇、挤压凳到妨、跌落狠,纳焊耆荩块跌落泪、单体跌落等等线附砷,针刺挥孤惦、极端的短路逻、火烧退填捻、热循环坟线落,有温度的高低温循环实验妥,这个好像我们做的不是很多幻焊,气体分析等等侥跨,这都是全都做的饱,这是我们跟日产合作交流的陪磁单,我觉得还是给大家分享一下咀硼态,很有意义的间鄙。    第二姑话尖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扦寇陶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)礁睹巾,这都是公开的拍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寺辑,这是一些主要的专利协乒间,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿息赊箱,这就是一个完整的过程第。由于成本比较高底外韩,其实没有在它的车型上全面的推开桥无。    另外一个值得一提的菏问臣,特斯拉的碰撞安全性味教垒,从设计的角度柒氮处,应该说借用了一些非常先进的方法妥抡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陵匿,发生事故之后堡克浮,非常严重的事故也都是安全的熟朗位,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迷镭恰,当然因为它有别的安全性霉狈瘫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的馁寞。    第三爱,这也是公开的资料纲挪靡,三星的电池系统搭。重点看一下电芯层面呕侨咐,这是90安时内部并联四个单体电池喀坞,一个卷绕式的方型电池税蹄轰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置率,一个是过充保护辛、一个是防爆阀闷墟茧、一个是保险丝妮。我只说其中的过充保护含胳,这个电芯的外壳是正极莽,有一个过充保护的阀红郸轮,当内部气体压力增大之后递韶,把外壳的正极跟负极直接相连嗡沟,短路啪,形成大电流比横敦,外部短路缎呜奥,过电流之后保险丝把这个断开痛敛,这个我们是值得学习的鼎浆。也就是说在电芯层次进行材料际扦红、电气警、机械系统的系统设计还是很值得学习的篡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咯,其实它把单体电池当成了一个小系统浚房寂,我们可以对比一下系崩屎,日产电池的目畏祝块相当于三星大电池的电芯某寸,就是日产是小暮陕埃块揣搞蒙,三星至少客车上是大电芯诫。    未来趋势来看饥,现在工信部300瓦时槽、350瓦时都是这么高的难,这是国际趋势谈徘,没有办法惶畔设,大家都在这么做申顺廊,10年内我们真的要到350瓦时渡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岭哥辞,2020年300瓦时应该是没有问题的舷,这个从比能量角度是可以做上去的瀑犊问,成本也会降低鸽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的维毋,比能量墒量、安全性是一个翘翘板兴吩,所以我们现在都出这么多事弥掠贪,下一步300瓦时兜娩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逝轨,我现在牵头中美电动汽车合作秽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暮溉推。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颠,这是最核心的下一代电动车技术蜂泛。    说说国内的卸啼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窖俏棺,待会儿再说问题入害。正面取得成绩耙才,从材料体系口糕,三元正极垂慕杜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铂祈,比方说在阻燃隔膜藏冉、阻燃电解性丢秃、阻燃安全性也都有创新蛙涩绵,取得了进展猎妥。从单体电池产品的检测结果来看净断连,跟国外也没有特别大的差别烂测。总之稗辱烩,从统计结果来看患蹭,我们和国外的相差幅度不是特别大辰蚕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源女仙哆,总体电池的安全性保持还是不错的矮般,这是实验的东西抱拖贬,严格按照了国内国际标准邻,因为我们的电池企业也跟国外配套翁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套韭,所以我们其实国际的标准都是满足的够达。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桂说。我也举一个例子居,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狙。刚刚说三星的有熔断器怜、过充保护器弓、防爆阀牌系编,模组的我们现在电池管理系统等等缮揩,还有一个问题姥劳沛,自引发内短路缄,这是一个问题钱,我们的制造杂质滥磐、经常小规模的过充过放绣拌谴,长期积累以后会自己引发内短路陆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阶嫁,因为不好重复实验辅涡,我们首先做了一些重复实验的方法慰乳,把规律摸出来了我肃浪,这个短路会形成三个阶段奉,内短路的第一阶段汤辫狙、第二阶段馁哗、最后一阶段鼓门酶。第一阶段只有电压的下降褐喉、温度基本上变化不大胯拆把,第二阶段隆杏,电压下降同时温度有大幅度下降福罗丸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绢抠蓬。    如图(ppt)鲍崇浦,这是替代实验氯,这是算法褪估,这是短路的测试实验假凑,这是结果霓郝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捻腾、内短路的阻值都能精确的辨析出来物,提前预警热失控事故许。    整车安全试,首先是轿车安全涟,比方电池的防水捞鲜,跟整车关联度很高垫,因为静态的防水佳,放在车上不一定防水话,现在都知道IP67揪,其实一些厂家都做IP68了悄慕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞎酒诧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故距尚骗,我们如果做得好是完全没有问题的潮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计山毒腊,这是我们做完的设计腊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腐,这好像是我们比亚迪的电动车漆嚎散,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拔,做得好我们的防水比燃油车还好乒咳跨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沉,关键是我们的技术到不到位吓,所以我们来谈安全问题应该这么看其啡醒。    第二替棚晌,轿车碰撞安全挝,我们做得好的企业也是不错的蹄腹。举个例子浆刑,长安的独拧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作了枚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轿剖内,这是产兽、学鞘拌、研联合研究的安赫巍。甚至为了将来的发展罗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的檬鳞。而且电池包不是越厚越好损峰,如何又轻量化虱发、又防撞伴,在优化设计方面也还有很多工作可做凯。    第三焊,整车电池系统总体的安全保护弗尼诚。我觉得我们通过上次的整车交流会赶翘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陶,大家都觉得还是非常不错的惠每,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邓散洼,尤其是轿车企业是比较好的掳,分层废、分级做的是非橙腋辏好的匡,比如说高压安全管理系统攫浓囤。就是说只要按照严格的流程来进行开发皋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淋。    另外我提一句客车嗓怕弄,待会儿宇通的汤总还要讲的探,我不多说了吗充,他们有成套的方法来保证安全性畅疏怕。    最后焙蟹陆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赤导。前面领导都说了喇任,多少起多少起翻册赫,这是从2月份到7月份统计的10起以上嚏舶,7月份多起来了啊。现在存在的问题汞沉,我们在报告里面有详细的介绍奸潜胜,我在这儿时间关系也不说的太多了宛骑。总体来看闭,我们安全性准入门槛要提高糙峡绰,所以现在在指定各种标准练锌,要进一步提高标准鳖添。当然还有一个问题蒋孤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辫朝,因为充电桩跟车的接口是老的男,现在要搞新的剖辽,新的总体来看是更加安全的耻愁娥,老的怎么适应新的扛维惜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战衫黔吃。    我们的发展建议分,我也不详细介绍了泄,因为我们在报告里都有澈,永伟会比我说的更清楚一下睛董。    第一个涵修嚎,完善安全标准耽,制定更加严格的安全标准嘛。最近客车安全标准长、电池系统的安全标准泊但,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缅促。    第二个搂,监控体系盗痢,现在当然都有监控系统橙魂,马凯副总理上次也说了蔬轰来,监控主要还是要靠厂家监管潜天幌,不是靠城市最后的那一级抬,最后那一级你也不会给太多数据槽趣番,数据最多的还是我们厂家自己隋评,我们最有能力监控好提愧。    第三个钮恍,强化充电基础设施安全管理哪,严控地下车库悄鲜赂、高危场所充电设施建设与安全监管湿缸飞。    第四个死埃,改革检测体制提赏,我们建议建立新能源汽车年检制度贾,传统车要年检妓蔡腹,新能源车是需要年检的乓仓碍,比方我们防水芬醛、防尘性能甜苇,新车是好的晃厦梁,老的就不一定了巢,我们的绝缘性能李奇、漏电保护等等是需要检验的筐梢熬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的靛寄藉,这都是很重要的氰抬扭。    第五个猛晴,建议改革行业的监管体系灰,现在我们是准入叫戚抽,有几千个车型嫩,客车是很大一个数吐貉,很多厂家都进来了秆隶成,不能说让谁做纶懊、不让谁做橡寇,我想将来要引入事后监管的体制掣阿,谁要出了事要负责椭蚂,要召回贯、吊销执照锌、取消资质描诞,甚至取消你不能再进入这个行业丸汐,这是我们建议的要加强栏扯汾,否则这件事情没法弄介活徐。    结语三句话撅祈袜:    第一赋到,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狈,为什么是“命根子”皋法把?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转落金薯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胯?我觉得怎么强调都不为过堆锈,所以我们要警钟长鸣浩伴,高度重视家隧匆,大家都是这行的从业人员期,都不希望这个产业下滑食扇,但是为了做到这一点饱,必须要警钟长鸣欠,高度重视即。    第二藤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狮戊。想性能大幅提升旅慈,大家都希望300公里亢筛寇、400公里纫级,客车也是要提娟睛泞,高比能量电池是必然的趋势妇,往上提的瓶颈技术就是安全将。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞧。所以随着动力电池比能量不断提高辖时,电动汽车安全技术的门槛越来越高绩媒拷,本土企业要有危机感层侈。    第三诫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赔念辅。安全管理酞,政府责无旁贷焊暇漓。    我就说这么多守窘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹欧笑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蜗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舵奔抵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起估穆,到今天的北汽EH400的下线垒,北汽的这100万辆用了5年的时间换唱。    在活动现澈稹,北汽集团董事长徐和谊表示孔碍隶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丛,不断的加强产品午茶械、技术绵槽空、管理创新狄,不断的加快电动化屯钙、智能化岗蜕观、网联化陷讽糯、轻量化的发展步伐僻,全力抓好‘π计划’的深入落地上剔。力争到2020年腹噶为,实现自主产销80万辆瓷何,这其中包含新能源产品20万辆祁黑珊,实现销售收入700亿元佬,进入自主品牌前三名的目标蜗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粪感崎。”   “来得晚诚任碌,干得猛乃,站得稳”    “来得晚慨怠脸,干得猛沤迫井,站得稳物茄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结渭花藤。    “在行业内来说渤莽,本土企业已经很多完成百万辆了疙菱,我们加入进来绕,形成一种集团向上的态势难圭。”北汽自主分为三个部分铆赶搭,“绅宝涸垦、北京戒疏、威旺缺一不可旁嫉,齐头并进汹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧褥犯。”在随后的媒体沟通环节中姆宪片,李峰坦言顽美。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列送,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群双警。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹈缉卸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群界。北京是传承“越野世家”品牌精髓戊广,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嵌祭。    “越野车是小众市车А,但是在中国市场上厦,硬派越野篡垦,没有人能从北京汽车手里抢资源撇火乃。硬派越野或是下一个风口韶芥。”李峰在接受媒体采访时表示唾秋。    除了在品牌划分上的努力申鼻,在车型投放层面儡阮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车备午,而到了2016年阑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戏,加上北京品牌和威旺品牌按飘,更是达到了六款滦缚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓜日,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矗盼床。    而面向“十三五”讳疾,北汽研究院院长邬学斌表示叉辨仓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标高共。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述教桥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绦澈教,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祟鲁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃太梳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破特牢。”    是的姑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驴颗怒,北京汽车仅用5年的时间镁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”踏粕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围素日疗,现在一是车型结构变化了杜衬枢,市场引导到SUV篡、新能源和智能化上去妹朵。我们由三级跳变成了一级跳檄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弄,“市场的变革对于自主品牌来说停鸵,恰恰是一种机会耗。我们有对市场最敏锐的感知挨互矩,最接近市澈浊岜怠,这是任何合资企业都无法比拟的厕畅蹄。”    从年产销量看程俱诵,2011年达到2.4万辆紊、2012年实现7.8万辆离朴、2013年超过20.2万辆泪氛芜、2014年突破31万辆歼局、2015年完成33.7万辆耿胯,2016 年预计目标42 万辆很秋,到现在已经完成了23万辆姆弦。“2020年我们要达到80万辆付幌。”徐和谊表示浅饱侮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撩暗,还要有好的营销碉擒表,“酒香还怕巷子深”缴侍群。在产品营销与销售网络建设方面坑焕,北京汽车依旧不甘人后为污惩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言穿藉,“人在一起叫聚会善,心在一起叫团队疆洁番。”    2016年上半年领赂酚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匆蚀,同比增长396%拣就诫,目前网点总量高达到836家烁粗噬,渠道建设速度令业界刮目相看糯陛怯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裙,同比增长20%仑,目前网点总数已达1081家桅。    据已公开披露的销售数据哎,2016年截至7月掠悼橇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烤哗咆,同比增长42.7%扰妈,远超乘用车行业11.1%的行业增速疮。其中纷兑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辖湘谐,同比增长94.6%兜摆,成为名副其实的“自主增速王”淑。在具体车型上蔑猾,绅宝X25累计销量接近5万辆蜂细桃,在A0级SUV细分市场排名第一诉。威旺1-7月也实现了近10万辆瑟惋诗,同比增长6%以上芯绍。    对于营销体系姆舰,蔡建军表态称甩贯:在互联网时代昏编,消费者出现了很多新特征天膳,他们爱分享互动懂,重视原创和分享兑骆惰,并处于一种“始终在线”的状态豁概,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系期。   对于未来薯: 李峰表示钙阜叹,在“十三五”期间驰厕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌佬拣倍。    其中针对绅宝品牌峨烧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品签堪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐冢块化技术平台匈挎寸。    此外惨舰斜,针对SUV市场火热形势并瓷,绅宝连续推出多款SUV车型搽碗,形成了X25催、X35能、X55刮熊酮、X65组成的SUV系列缄短,实现了对细分市场的全覆盖筛丹舞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型雌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镣捻。未来攀,北汽威旺由经济型微车巩、MPV茸、SUV和轿车等品类组成藐犀。   责任编辑嫂诚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯母剁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开迫,在杭州召开食提,我们非常激动掣。我们希望全球贸易更加公平反,中国企业能够更好地融入世界市场恍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孤匪啥,要向世界展示中国汽车业的良好形象醛。据了解谭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车藉。李书福说据橇家,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疮讽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藐分菠,李书福告诉记者戌磺坍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州架隆,吉利要展示好自己的形象含。李书福认为揩,我们要解决全球经济治理问题速,首先要做的就是提高自己的竞争力羞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疲巩烈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业菜七雾,李书福就来劲了投挛昂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头先,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拿捂衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展班踩奉,是全球经济的一个缩影监伎骇。”他介绍说裂,未来汽车产业的方向是电动化泼孺、智能化摔炼、轻量化瑞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枯诉。李书福认为弄芭,两者的“联姻”以及之后的融合发展揪凑湃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新课挛、活力彪、联动酪福、包容的世界经济”费巧骄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”萍,在他看来两者在基础理论研究和基础姆舛靶剑块研发方面合作得非常不错杯弄,他希望沃尔沃能更豪华效、更高档砰计葡、更有竞争力扭,希望吉利能不断提升品牌力淀、竞争力和溢价能力潍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绅郡匣。”   在吉利汽车体验馆掇贩,新款的“博越”展车停在那里芍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挪蓉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨霉宝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棉。李书福估计躺篓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作漠沉栓。去年冬天晤惊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摄,他也曾表示骡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亭哀侯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势揽疮,商业模式的变化已经从电商芭可、维修习、汽车金融翔、二手车叹、人才培养等领域开始廓,逐渐延伸到供应链前端的设计富借、研发和生产蔬棠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咸,这是核心牌。”李书福说加,汽车和互联网犁卢,两者已经分不开了路,汽车制造业要想有未来投,就必须和互联网深度结合起来勿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题码,吉利每一次研发创新苍檬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开欣床核。   “安全既是时间长度仿绘,更事关人的生命连事。有人说翅奠驮,现在的汽车都很安全了替浮,安全已经不能成为汽车的卖点了赴氰叙,我认为甜,这句话说的不准确楞课,也不全面赡歇。安全对全球都很重要幢靶洪,对国家很重要稳屋,对个人也很重要枫错,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冕,可以说安全事关大局遣聊呛,安全关系到千家万户魏竞涤,我们一定要把安全放在首位斗率。”李书福说强哨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中覆,不仅有央视的直播却,现场还有上百家媒体驳拢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分情,受到业界的肯定弟闭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陷典,用现在的话来说就是企业的基因匣顺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念澄,当其他条件与安全设计有冲突时宦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程姥,而不是相互妥协斜。”他认为穗活,当造型与安全有冲突时崩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时程,也会毫不犹豫地选择安全辞脓荷。“汽车是给人坐的屁莽啸,所以安全对汽车而言实在是太重要了桶。也就是因为以上这些理念团缅,沃尔沃才能发明汽车安全带嘛、汽车安全玻璃蛙弹、安全车厢戮韧、儿童安全座椅膳、侧气帘型、车外气囊许娩惶、交叉路口自动避险自动刹车录、城市安全系统等等称持。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纤暖,因为对人的健康会造成影响赔抄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知夺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苗开夕。 责编弓砰勘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茬疚?这是东风集团高层必须面对的问题阿胆淑。“国内前三脱瑰读,2020年品牌影响力达到行业平均水平雄习现、市场份额5%围僵、销量125万辆粉,其中东风风神必达35万辆谅险涤,挑战50万辆尉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狼。   论自主品牌的持久战念,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桑事弛。在他看来栋脆,相对与合资品牌钦晃扔,自主品牌的发展分为三个阶段哥蓬扔:战略防御分、战略相持和战略反攻缔。   “对标合资品牌嘉奔拭、自主品牌已经经过了战略防御阶段惫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段规东。”8月10日鄙纱盾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌释休任,并反复强调挡幂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了箍蹲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扯,风神刚刚取得的历史最好业绩幻倾迁。凭借旗下三降ス客——AX7黑、新A60私、AX3谷,东风风神1-7月累计销量76322辆提、同比增长33.5%裙强,其中7月单月销量首次破万毋。另外锋信岭,轿车销售26756辆砰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泛孙,同比增长27.4%加投。   一系列数字背后实际上传递了两个概念小浓疵:第一嵌病膏,超额完成任务;第二焚,轿车和SUV双增长邪剩烷。按照目前“三箭齐发”的态势吕拒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碉,东风A9超过传祺GA8屋蓬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缸。   “其实逆,我们重点想对比的是帕萨特现瞥娩。”李春荣云淡风轻的一句池情,让一向低调的东风乘用车貉,平添了些许彪悍和霸气扁担畴。   不过倍诺,面对长安固抗髓、吉利旧、长城即脯、上汽这些强劲的对手闯,以及合资品牌下探任千年、车市整体放缓的趋势携,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观儡册敛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氯?这是东风集团高层必须面对的问题杰藐。“国内前三拘捕添,2020年品牌影响力达到行业平均水平薯琅嗽、市场份额5%莫糕、销量125万辆琉孝前,其中东风风神必达35万辆泄,挑战50万辆康。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标几汇温。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酒滔慕,我们要尽快达到35万甸械。”李春荣形容锻曝箔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剩,未来五年将是“本硕连读”辆,从自主品牌的生力军成为主力军江。   如何冲击第一阵营贺饥扩? ?   对于目前的东风乘用车来讲捣痴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战系辆喊,首先是产品隙。关于产品规划雾,李春荣给出的答案是劳,东风在2020年之前蔚绕厘,会推出17款全新车型看激,其中传统车型将达到12款粱按,新能源汽车7款箔氢壁。   实际上描窟笨,经过七年的储备悸,东风风神已经形成轿车馁奠失、SUV和新能源汽车三大产品军团舅筒,在大峦、中谋、小细分市场布局妙骸茂。   值得一提的是吼巢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纤催。这意味着冕,除了传统车型呈壁薪,李春荣手里又多了电动车这张牌精,而在2020年的产品规划中浩垢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款低惟。   产品层面湍天附,缺少明星车型屏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呢结教,而在未来的规划中呐,东风乘用车的目标非常明确敢:提升车型效率任庆,培育明星车型粪问杀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型范讲幂,半数以上产品达到细分市场行业平均值逝。   实际上尚颈,东风乘用车下一步面临的问题侍呸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辅磐嗽。除了风神之外贝辫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卜,以及合资自主品牌尚县,而在东风入股PSA捶烯,成为第一大股东之后碳炬括,东风乘用车无论在资源整合恰季唯、品牌溢价盯、平台技术方面挛颂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应港内魏,当然这还需要时间证明醒。   不过危番修,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磺孩:资源协同包括产品腹旱、平台岛、制造技术特、供应链家按、营销和国际协同皇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肝枢,随着车市的放缓藉屋懒,近年来埂悲,从豪华品牌到合资品牌雾镀偶、再到自主品牌牧酮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胺。   与成熟品牌不同救,创业中的自主品牌啸纬,在招募经销商埔矛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力离脾。随着竞争的加剧捂删、产品的丰富牛喉,未来将对渠道提出更多的挑战陶,比如一年之内连上四款新车的吉利偶没视,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侵每。   盈利能力当然是最为重要的标准贩红爸,但是牺牲自己澜、持续补贴经销商粹晤,也不是长久之计屎蔫,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞪恭醚。今年年底膘,风神AX5即将上市屑,明年AX1也将上市店坝。   实际上贯毋,在青海活动开始之前枢版沁,李春荣提前到达西宁四豪歌,专门到长城和长安4s店进行调研溺。让他感到欣慰的是挤失羌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撼克探。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓮档舅,我可以负责任地说摊,我们的商务政策是最好的吉首沸,没有之一阮察。”李春荣对于渠道的重视程度高,基本上是亲力亲为丢。   目前豢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凶蜂龋。按照规划丧镶,每年净增网点50家毋响,未来单店销量逐步提升至800台以上串科,达到中国品牌经销商中上水平离岭。 责编侨:李芳" " 〈住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捕钩,由中国汽车技术研究中心主办伐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办添譬偶。在本届安全论坛上茶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扮骸,在回顾过去的同时笑哪啊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炽逝噶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人糜、车辆陵漆绢、道路等影响交通安全的诸多因素蕾颧橙,促进共同发展显赊揪,从而降低事故中人员伤亡率辫,最终有效改善中国道路安全状况勾侈旦。   会后磕塑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦善、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访暑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念返铺,并阐述了对于人修楼、车颅坞、路顽卫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解投雌门。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念榷,一是日产汽车“三重保护”安全理念驴式侩,即分别从社会庭喇冷、个人和车辆三个层面采取措施舒蚊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念老,就是在车辆的周边躲喊,设置一个安全保护屏障娇臼窝,针对车身周围不同的危险接近程度纽,我们会开发相应的技术进行保护四。   除此之外宝社,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力本。在车辆的前方堡沦卵、两侧崩、后方建立一个全方位的安全屏障颊烧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念间。同时峦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雾讳,日产汽车也研发了一些相关技术达碴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卧。   日产汽车始终将零排放脚、零伤亡作为企业愿景十。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荚瘫僧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坦速蘑,可以在自动模式下完成转向剿疮、加速和刹车等操作谦须勒,提升车辆的安全性能烽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倾跋。即使后座坐有乘客裴疼,后侧方视线也不受遮挡萍藤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头勾沸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苔,帮助驾驶者做出正确的判断斡懊。   针对电动汽车领域诞速刊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闷,而电动汽车上的安全技术华桂,应该也已经达到了世界顶级水平回缕痛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垂,高桥信彦表示肝瓢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妻上范,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶划氰局,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶详犯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撼免湍,日产在研发智能交通技术的同时死穆棉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目愤褥,其主要分为四大领域寡京。第一大领域是关于自动驾驶技术的涛晒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惶告。第二大领域主要针对电动汽车(EV)趣,对电池以及其安全性能进行研究徽上借。   第三大领域是新的移动方式瘫夺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醛坷跑,换句话说兴梗竞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邓庞,我们针对这个展开了研究寐疆据。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展警拦。   未来虑勒畔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及期烽,同时捻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险懒揩该,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烯,进一步降低交通事故发生率集、持续改善中国道路的安全状况雌炊。 责编帕揣:李芳" "     【环球网报道】8月10日虎瓦捻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市篓,共推出6款车型北,售价区间为17.58-23.58万伦非。   新车亮点盯行:   外媒点评戎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虎目:李芳 版权作品袖侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤圣屑,严禁转载裸咳,违者将被追究法律责任棠糙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口布薪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捶。   不久前都嫌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伤律,北汽集团以549.329亿美元营业收入聪词冉,排名第160位色棱廷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旗诲络,也是首次入围世界200强适哀。“我之前的预测是在180名左右痞,这个结果确实出乎我们意料横。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话愧蕾。   据网通社了解刑藏暇,2015年桃滦惟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虑势扩,再创历史新高伍埃。“十二五”期间苯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诞舱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疆坟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肝谜,增长3.4倍矛从从。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拌,网通社可以断定以下两点镀汰啊:一岸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酷滥、稳定的增长劣赖。二脚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重萄。   为什么能做出如此判断弹七?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘛缮?徐和谊的一番话做了最好的解答姓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂连,咱们给人家代工挣俩臭钱旗,那是发展民族工业绅似?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脑链?不可能沮清。能走向国际化吗阑?那更不可能瘟碍。”   然而庙贡,做自主品牌按妮董,光有决心估顾、喊口号是没有用的舌。正如徐和谊所说肠彭棠:“干自主品牌真的难守,现在大家都处于成长阶段甭棵范,想要效益好显然不现实绅篓。但是效益不好就不努力论,就情有可原吗十权垦?当然不是!晴。”   从“1 ”变“2 ”挽霉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心静魔。短短5年时间琳酚途,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邪绵勤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心道讽。“北汽人要有工匠精神皆瘸粪,低着头衬甘畔、少说多干凉,闷头干掸促,一代人不行两代人伤挡,肯定成功晚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盼。   随着“十三五”规划的展开伦欧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诺攫慌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惜汞虐。据悉孟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产埠、供评毕诽、销斤、研于一体的北汽集团南方基地纶糖。   届时谴便灵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勺杆哗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秦抬纪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氓缔,形成1+1>2的布局寿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓄虾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咖。   “十二五”期间队菜息,北汽集团凭借超前的战略眼光戌导筛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裳。通过产业链合作迫,北汽掌握了最核心的三点(电池蹄吭仇、电机疥吉嚷、电控系统)技术砷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疤墨汞,并取得了中国第一痛、世界第四的业绩桃。   据徐和谊介绍磨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上石揩煤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赴我。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前受挝囱,北汽集团零部件业务板块几乎是0哦,经过这几年的快速发展势,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元分,这是之前想都不敢想的靠开赦。”对于北汽集团的转型睫炮,徐和谊深有感触耸寝。   据徐和谊介绍起碾,未来北汽集团将围绕汽车产业链委喊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型龄擒,包括汽车金融驴袭吻、二手车凹膝瘸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸料兑囤,带来规募桑和效益的双丰收嘲茨愧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点和焚虫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗣项想,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庆木,这也是转型升级的重要标志之一畔柑。北京通航以合资楼、合作舷、资本运作为主要模式筏,在国内实现了产品工业化和市场营销昏跺巍。虽然规模不大拼权,但已经显现出良性发展态势澜缄。   直视软肋藤距嗓,质量和效益成关键词   “整体效益不高权洞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笔,“我们举一个例子授称鲤,这次500强名单共6家中国车企上榜锚仓洛,总共盈利114亿美元平令辑。美国2家车企驮赴桓,共盈利171亿美元捎胶。我们的产销量远高于对手屯臂,总体效益却不如他们撇。”   徐和谊指出世,提升效益帕千,整合全球价值链膜扦劳,转型升级瓦九淘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抹肌岔,也是整体中国传统制造业需要提升之处木剃奸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施太秤币,向好的企业学比,从7个维度努力羚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挞。还有四个月酿衫玖,拭目以待桂释。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戈,通过与他的交流可以看出箩巍栖,对于北汽集团的成长他是满意的柏沧邯。然而欢,作为一名中国汽车人俱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌们谋绘。   “跻身全球200强企业劝屁,不是终点臣,而是新的起点耐。”徐和谊更是霸气直言奥煌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拒,中国汽车行业前三甲蔬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贾:李芳" "   车云按磷体:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恋乱送。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲擎跑籍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法味,并谈到了自动驾驶所面临的挑战埠。本文由现场演讲整理而成氮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤禄淞 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸板料锑,这两方面的关联性是显而易见的模。    说到沃尔沃酬玩锤,大家联想到的第一个印象就是安全锨。的确谁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候响霖肯,他们就讲剃帘热:“车是由人来驾驶的洼戎。因此夏嘶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谦词。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明斗秦。可以这样说舵瓷辣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面计棺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嗅排。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盼。其中当然有标配的郡,也有选配的痹卡,组合成不同的配置吞拆。这里我稍微着重介绍一下玖烙,沃尔沃的City Safety城市安全系统吐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绵闷峭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂牧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史据。在2006年的时候淑扳妥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弛。第二年也就是2007年哪婆伪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能然,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裙翻富。2008年辽匡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫩魄覆,成为一个技术子品牌奇潭。之后的十年中这套系统不断地更新完善辣,扩展了许多新的功能录哺痉,比如增加了行人探测挪街、自行车探测辑绥、大型动物好畏菜、路沿和路障探测与避撞功能儡。    避撞系统为什么这么重要呢街滤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蝗拧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嚎冗、转向功能的话墟拘脸,一切都是空谈无浓。想象一下懦戒怠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佰,这将是非常严重的问题缺陷邯晦。避撞系统的工作机理非常简单瞥墟,首先是探测暮捎辨,然后是评估决策悼杰莎,最后是干预旧绢壁,包括警告或者自动刹车陵畅。    首先是探测覆瑟票。相比以前妈欢谱,探测功能已经取得了巨大的飞跃瘫滦城。从单个雷达到多雷达和摄像头哦嗽嘘,并结合多传感器融合算法悲蔼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战京。    接下来是决策啥沥钒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型薄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞齿妒。但是你在路上开车秦衰巴,特别是中国的路况香守篙,不可能前面只有一个障碍物吝棚搂。所以随着多传感器的应用靶,现实需要更先进的威胁评估算法献巧烯,可以同时考虑多个对象坦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暑,你车周围的一切都可能是潜在威胁畴。    复杂的算法肯定会增加计算量羡矗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淘皑汾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步献,有必要进行适当的简化彼双狸。但问题是怎么简化榷溃?比如现在大家经潮贤剂铮看到的中国式过马路掳泊,一群人一起走翱奈尾,走到路中间崎钩聘,可能有几个人继续往前走钾奶,有一些人停在那里翻辽,另一些人却往后退列堑,这时候要判断预测是非常复杂的憋膘恐。所以闪伍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菊囤獭,使得警告和干预措施如何定时达擦溺、提升相关性和可信度始终受到挑战氏修。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁姑捎,才能提高决策的相关可信度态。    最后一步是干预挠瞧袖。判断之后还要有一个干预的策略慰卸箍。干预一般是两种夸钳猫,先是警告唤,再可能干预尼午。怎样警告呢腹社彼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瀑。如果没有可感受到的威胁存在橙瓣壕,原则上车辆不应该警告驾驶员经蹈。这是因为屯,如果还是警告恰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凡爱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屯。时间长了之后鸥,他就会把系统关闭或索性换辆车谁帕,在中国的路况环境下诚汕,如果一路上都是不停地警告瑞显馈,这的确是个问题处龋。    警告只是一个声光或振动的信号溉沟高,那么在警告之后担荚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怜滩?我们的策略依然是匙峡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窗兑,否则车辆不应自主动作酱,理由也是刚才所说的胆查侮。可喜的一点是废牵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肩当,自动干预所需的时间大大缩短了寞适瓮,相比十年以前郊日,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挪暇沮。最后一点浚煎扯,怎么协调人机界面休,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凤,也将是一个很大的挑战权落。    刚刚讲了很多仟角,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戏。首先是效率问题模,要调整警告反应的时间输惹位,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效活免颁?警告干预是否可感知与理解筒角猫?第二是相关性女吮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出樊?是正确的警告扔担赫,还是漏报或误报帽?比如说路前方有一辆大卡车检烘,系统把它误认为是高速路交通标志牌姥普缕,而不给任何警告抢,这个明显是漏报顿忱。但是反过来说负,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屏姜惊,从而警告干预玖力惊,这个就是误报壬,这也是第一类和第二类误报的区别鳖。最后是接受程度跺,警告是否很高程度被驾驶员所接受板、并配合荤倍菱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭环?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性考贾恕,所以这三个因素之间要互相平衡穆去柔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目猴写,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鹊配级、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苦楞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巳变汰?是不是因为最近自动驾驶戏际憋、无人驾驶炒的很热镀磋朔?同时还有一些顾客在问古番潍,自动驾驶以后镰,我们的驾驶乐趣在哪里楼梢拆?因为很多人喜欢操控鹤,喜欢在山路或者赛道上开车具。    我们完全理解这些考虑獭谰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炭,今天早上我走的是中环惨画电,走走停停览挡迫,就像这幅照片中般的拥堵芯兔柿。当然逞境唱,交通拥堵也不是中国所独有郊庐睦,随着城市化进程的加剧侠颁歌,这是全球性趋势瓢翰。请问这样的驾驶乐趣何在喜癌葱?    除了拥堵舜,还有安全问题罢芜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量少庐曹。城市化的发展也加剧了空气污染句楼,以及可持续发展与能源的危机爽届。对各位顾客来讲贯孟,还有实现实时互联和出行便利的需求套。    所以嚎,自动驾驶对社会袖市妙、环境和经济带来的益处是多方面的哺礁豆。首先妒受,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全权苛握,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的写嫡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峭拢杀,即使提升不到100%安全钡,但是97%攘葛朴、99%可不可以蚀脯?自动驾驶还能连带产生其它的好处筷顺礁,改善拥堵筏瓮、节省能源消耗寞桶、减少大气污染霜霞水,以及使旅途时间利用更高效酚财。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利噶奠,但我们说肯定也有挑战酶蒜,世界上没有免费的午餐坚晶饰。对于使用者来说禄抨畏,有人机交互的挑战腻氮径。还有失效模式控制丁告极,万一系统失效以后煞撵丝,怎样用冗余系统来后备控制劳。有跟其他车辆系统的交互僧,你不只是一辆车单独行驶在路面上钉累祟。怎么感知环境醋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匹档锻。还有最后一个凤瘟,再好的系统阀卉搭,当顾客不当使用的时候效锻膛,怎么做这方面的技术应对处理脱。对于车辆设计来说轰款牟,还需要各种各样的冗余系统做后备藏,确保自动驾驶安全官练彪。    其实维挖领,自动驾驶不光是技术问题鳖侥惠,更重要的是对社会和伦理的挑战枚换,大家是不是能接受毫绥?首先括,什么样的商业模式挟,是我们现在继续卖车的模式镁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式穆理。基础设施的改变料斯,比如说车道线腺隘、公路标识的统一险挂,这也是非常重要的浚。还有保险公司是否接受熟伪矢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氰迟炔。最后是公众的接受程度甲,法律和法规的约束屎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哼,从而也引发了很多相关的讨论判悄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么仿俩墩?我们非常明确氖弗,这也是一贯的战略担,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掇坪徐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妊盲反。    这里举个最近的例子适佳随,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拜,已经在欧洲量产上市缚劣彤,今年下半年也将在中国投放市场弘撬钨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统底括苇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”士,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向际奠巴,而无需跟随前车炒扭汕。要知道吩播武,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的领四。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蜜省,那就是到2020年芒疾缸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胸暗趁。这是沃尔沃汽车庄重的声明捞绘,也是一个非常具有挑战性的目标吐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢霖?    我们认为首先要充分研究穿,通过真实用户与真实交通电,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通劝莱。还要多方的合作烧挡,沃尔沃汽车通过与包括供应商镶熔、大学研究机构交泥,以及政府部门在内的强强联合瞪,来应对全球挑战挽绥讥。自动驾驶之路没有捷径停伺,就像练马拉松一样嗽挺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步额、循序渐进的抄喀怂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哥,我们走的每一步也都要以安全为核心匣纽。我们要以客户为导向猴嫩,通过提炼典型路况遍诧,悉心定义测试所用的通勤道路称顽项,同时尽量控制风险排华。在技术成熟之前麻,必须反复的测试乓川车,以保证安全与可靠卯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蓖蕉妊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目皑:要验证对社会和经济带来的好处砷,是不是适合当前的交通环境抖焚,顾客裴、社会公众的接受程度丧,还有道路基础设施的支持是不是充分蓖,与其它车辆和道路使用者的互动官,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恰苟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尘,真正的大规模测试将在2017到18年缴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车房,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试然牡蕾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盼。    上图右边是哥德堡市区的地图某,这条环路相当于上海的内环或中环毋暑辩,即城市高速交通路话惨,是没有行人拜成呕、自行车糯纺碾,也没有交通信号灯彪推。自动驾驶测试者是租赁顾客尸牧烽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶提偶锚。在驾驶过程中会,允许处理其它事务才勘桶,从驾驶员监控到不监控旱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戳饺。    这里我要讲个非常重要的概念如恫险,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶献扣困。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韭喷唤,驾驶员还是负责监控和指令舒么,必要时轮,还应尽快接管人工干预晴,所以还有不少局限性靶鲁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勉拣椽,车辆负责监控交通环境镁堆茬,根据路况决策和反应垛迟朗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事标。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淀赋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已栋票史。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理款。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猾谎,驾驶员需要对驾驶负责导泵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晒牡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乌唬,或者SAE第4级的程度颇付,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责了渤狙。可以看出靛,这是两个阶段之间非常明显的分界线郎奈冻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阿,简单地讲擎,是通过多传感器融合匙玖,包括单个或数个摄像头事、毫米波雷达淡、激光雷达赤、超声波传感器等撑蹭椒,加上云端和高精度地图愧释俯,来感知周围环境寥翻肚,评估路况和交通状况乘纲勉,相应决策与控制迹厢,最后通过制动驹、转向和发动机系统来执行干预谰滤缺。处于安全和可靠的考虑嚼葛撬,我们有备份系统彻系,冗余的执行机构扁,万一其中一套系统有问题两,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶春牛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筋兄来。2017年颠纳社,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盟己,随后我们将在中国适囊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证温厢挥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睹返,自动驾驶的远景又如何罗醒讳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗽。如果大多数车辆有自动驾驶功能莫锯酒,车辆可以与人了洪、车貌蜜、路互相沟通间价策,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上童泼轿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咸窍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时融,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桶盾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感楼驹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戈。 责编糖泊:李芳" "   从很多角度来讲秽稼露,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盖弛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呵吕栋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尽,国产化是必须的道路鹿灵判。    宝马在全国的零售网点超过了五百家违恼锰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市率轻,能够接触到更多的消费群体时快。在网络发展策略方面赦,我们会更加看重网络的构成形式京绊蒂,像城市快修店蹈瘟簇、售后维修中心诽篙尚、维修工厂等从朗灿,主要目的是增加服务的便利性思,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辈皋。    上周末(7月29日)伸冷,在接受采访时陕轻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戌,回答了中国经济网等媒体的提问捌侧,内容涉及国内高档车市吵摇,宝马在中国市场的发展战略坤存宛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辞榷叼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士强,年轻芦、专注掏窘,富有亲和力;与媒体的沟通自然珐、坦诚辱纱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力箱即反。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苔,刘智说跋筐涵,中国经济发展已经进入一个新常态如康邵,就是从高速增长进入一个健康雄共厘、可持续性的增长绣。但是顾,随着经济运行质量的提高缄晚吓,每一个百分点的增长湘,都是一个不容小觑的数量讲尸开。把这个结论放到豪华车领域净叭阔,我们所存在的这个行业奢嗽伺,应该不会有前几年爆发性的增长卿恒雹,市场会以一个比较稳定排睬绦、健康叭袒播、可持续的态势继续发展庇褥堂。就宝马而言惊惺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势概授牡。比如衰佃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闲懒,而是把新车杉窘、二手车阮垄,技术保险龚,国际式售后服务一起发展逝甲吨,我们叫“利润四驱”绍攻剖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涟算。    今年换茬健,在集团诞生100周年之际帛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怖井。那么溪,这些战略在中国市场怎样“落地”闯脐寥?刘智谈到握锋,宝马集团刚推出新的第一战略壬常,其中的很多元素不仅是契合中国市吵捣薹臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贩。他举例说涤偿,宝马提出的智能互联概念饯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上界,领先欧洲10年以上间捆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伸。再比如新能源方面朔胳喉。中国政府强调钒感及,到2020年新能源车要达到500万辆险。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伯扣盾,包括纯电动和插电式混合动力车型绘毁丢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV煽茬沟。所以在新能源车领域氛,宝马会加大对中国市场的投入茅。因此桂,“从很多角度来讲拜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绞惊惋,刘智说十勾蛇。 BMW i3    随着本土化战略的实施耪合完,高档车市场国产车型所占比例越来越大达。那么腔酶瓣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摄?刘智介绍说岭沮,目前葛潍巾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系醛馅。在几大豪华车品牌里面扯邦卸,就进口车的销量来讲隧虎铂,宝马应该是最大的拐嫂兢。我们对目前的状况还是满意的霞。因为这本身就是在我们的商业计划内班捅犬。    至于将来魂合愧,刘智强调痉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功担,必须在中国取得成功省,在中国取得成功械访,国产化是必须的道路”诽丰叭。所以配劣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入略淀铃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篮款济,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筋默慷。不久前嘛避,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场加巧。从长远来讲诫钉,国产车型的占比会越来越高仑夹勘。 全新BMW X1    近年来缔懂,高档车市场经销商层面的动向备受关注暗吓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鸵别搭?刘智认为犬臂,应该说困陈燎,这是一个行业性话题吴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弧才,在厂商给予经销商更多的支持配合后蒙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势登蠕。就今年上半年的情况而言提,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的败沛空。对比去年的数据但桂嗜,我们发现簇,不管是在新车毛利何奇,还是其他业务板块痕糜,尤其是在售后卉、二手车冕、金融保险等等几个业务板块蜡,我们都有了明显的进步钡槐被。因此篱含,他觉得供驶米:“目前膘,宝马的经销商网络是非常健康的”讼。因为芍,随着中国市场的不断成熟慨写会,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蕊。从厂家的角度来讲敦,我们也不断调整新车的供求关系呈凉,调整车型的配比波,调整商务政策攻。综合下来山,应该说目前宝马经销商网络狮,处于一个非常健康的可持续发展状态美。 全新BMW 7系    那么嫌空,比较以往每导伺,宝马在经销商网络的拓展上凯,节奏会不会放缓一些壁?刘智表示骄庙跑,在经销商网络上碗,我们仍在稳健进行拓展虚,一步一个脚印地往前走虽俗锭。从绝对速度来讲拓花,或者是从增幅来讲透,因为基数变的越来越大策骇,所以这个百分比是越来越低的扑哗,这是很正常的剁碴褥。目前列,我们全国的零售网点超过了五百家秽,覆盖了全国所有的省市自治区光酣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奔儡海,覆盖了很多中小城市额凳环。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碌锈乏。在网络的发展策略方面鳖能,我们会更加看重网络的构成形式般乏繁,并不只关注于网络的数量倍斧借。所谓的“形式”就是像城市快修店吮啡号、售后维修中心鲁、维修工厂等等一系列的体系概念痢。主要目的是增加服务的便利性固蓖修,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务埔。对于经销商软,也可以进一步降低他们的投资和初期成本韶似,让他们有一个非常健康良性的发展叮莱习。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一