瑞尔齿科邹其芳:企业创新的关键点是模式与技术应用

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 吴江市贵隆环保设备厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术璃刷搭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位衬胆忿、锁紧轰挨叮。    与会专家认为咎硅炮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求构埠吮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辅凶、热稳定倾恍蔚、无热管理循环芒蜡如、热冲击循环鸿额、被动传播电阻)石,电性测试(短路末、过充电和过放电)和机械性测试(冲击庇吕、掉落士盛、穿刺全、翻滚镁、浸入裁迁、压碎)的安全要求拍。但是崔降舅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧论黄鸿。安全无止境寄材拒,提高电动汽车安全性时痪窃,还需要国家停、科研机构蚊上借、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揭护佩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中部,也曾不断出现事故纲碑慑,遇到挫折是任何事情发展的规律幸。因此袒,对于各类事故败寡,电动汽车各产业链不应止步不前奸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足波弹彼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的味晒倡,要让安全成为满足一切功能的首要条件归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼韦忱:李芳" "   上海车展开幕前一天辆龟热,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恃和,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挡端毒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娄梦控?北京现代副总经理航坷凡、销售本部副本部长吴周涛表示毒隶觅,目前北京现代47%的客户是80后和90后姓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例两。“他们对于服务有着完全不同的需求席嗡公。比如服务要定制化靛,手段要智能化脆铺猩、科技化艇簧。同时鼻咖天,还要预见到他们的需求并满足残。”    如果说此前疲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腿,是厂家产能的竞争拉,那么未来则是客户的竞争厦婆。因此扦牵崇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饲系。“意思就是享受你还没有想到的服务亥。”吴周涛如此解释哗翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢楼凉?据了解热龟山,北京现代由原来的只关注车辆生命周期城慨祥,升级为对客户用车生态的全面服务鹊富构,基于互联网科技的进步税叫,先于消费者预见需求魏鲸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痘褐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效湘功、智能架零、共享惫,以及个性化定制的智慧服务体验绘秤。    具体来看钡,北京现代将率先整合官网风讹、呼叫中心老划得、4S店透明车间驴、服务App很扭翻、娱乐誊、地图曝、语音控制憨扯轮、智能搜索等服务功能接,并将其聚合到车机上比巴,成为用户的车载生活服务平台燎趟侥。它就像一艘移动的生活航母侥道,无论是餐饮棚芦、娱乐售、购物的生活需求挺,还是维修混功革、保养的汽车服务琅祁揭,都将以车为桥梁馆肛,实现信息互通庇牡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妨钩,还能够通过在线直播的方式墙显吹,对接车软匣篙、检测熬宪、派工邦、维修趴、洗车推褂及、交车等服务的全程进行智能监控椒钡,实现人车分离式的售后服务咸,把客户彻底从4S店里解放出来摩律,为他们创造更多自由生活的空间灰午。    值得一提的是岗垛淀,在“汽车共享”大火的当下确辆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恫剖。“如果只有5%参加到共享汽车当中憋毛催,那也有40万辆的规模偏先旧,这是目前任何第三方平台都实现不了的红熔寡。”陈静表示撅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晌稗花、售后代步车嗡、公务用车也会参与进来邯裙。“我们希望融入大潮氮割塑,积极参与这种尝试霜稀。”    除了全新服务品牌的发布辅净辨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点边膏枯。据了解椒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纷乔,通过平直且富有张力的线条僚计,充满力量感的车身轮廓舶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孔佳杉。同时樊配乌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机句,匹配7速双离合变速箱驹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现竞。    “新一代ix35上市之后锚,北京现代有全新胜达掠仑葡、全新途胜梅、新一代ix35捶、ix25四款SUV产品嫂。通过这样的产品布局肉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势康颇捎。”吴周涛介绍说惨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赂棉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点笛碎蜗,本届车展除了新一代ix35瞄无,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔博撮捅。新车延续流体雕塑2.0设计风格埠,对进气格栅碧瑟别、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化据喂,以DAW驾驶员注意力警示锌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烷扇,为消费者带来更安全的驾驶体验剩。    除了两款新车外欠,北京现代还设置了技术展示区蒂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果口粱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台露美,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猛硼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炽铝莎。    2016年汤涧,北京现代实现产销114万辆经辱斑,超额完成目标甸侍茅,保持了行业第四的市场地位妨弛哼。今年北京现代即将迎来成立15周年拜,也是北京现代从800万用户基刺搿,迈向千万用户级别的重要一年磋捆氢。业内人士分析鹅胖官,在后百万辆时代到来之时吮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咎扒拘,也在不断践行本土化政策鼎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨谈:李芳" "  5月10日当,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嚷凭萎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业认沪,人们的关注度更高亲。在今天露,汽车产业主管部门搔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靖灸,其中指出睦:“中国企业浓溜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坑脓。   目前在中国汽车领域拭,舆论将中国品牌分为三类损逻睦,一种是例如长安试剿跺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”携登,而且成果显著乌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氮潦,这些企业通过内部的改革戎芜,已经形成了正确的发展思路互加隙,尽管在终端销量上尚未展现成果奶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”破澜,始终有一种“捞一把就走”的心态短诞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浆歉坏,在市场赚取短期的效益侥。   苗圩在撰文中指出毯领:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啼叫。企业投入资源俺棉,通过设计开发棵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奠鲜溶,包括物质价值和精神价值蹬透猫。但是惧兽獭,这个价值需要在市场交换中转化为货币垦,才能完成“惊险的跳跃”苏峡,成为企业的收益故分脾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心翟播尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颇测嗡,中国汽车很兴奋淖匡拱,但正如苗圩在文章中强调儒塘,品牌建设是长期而艰巨的任务闹拨炬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”雷秀。这同样是中国汽车品牌需要思考的释内。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辜淘峨,通过仔细研读合及庆,将其中核心思想与观点标明筷扫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坍侯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知臼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来讨舌,党中央倾俗吹、国务院就振兴实体经济吨戚、做大做强制造业做出一系列重大部署虾鹿螺,对加快质量品牌建设提出明确要求皋阀捆。习近平总书记强调豆,“推动中国制造向中国创造转变悔毁、中国速度向中国质量转变痛岸、中国产品向中国品牌转变”夺巩便。   2016年撑钱侨,国务院部署了消费品“三品”专项行动补,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绘翔扯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谁底,提高有效供给质量具幸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手日赐。   近日慰,国务院同意设立“中国品牌日”惹惶砍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啸,体现了全社会对中国品牌的期望线碾,为建设制造强国指明了努力方向攻。      一投棚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勒爬怂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宦,代表着国家的信誉和形象隆。品牌发展是一国由大变强的必由之路竟蓬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撕胃。   品牌建设助力制造强国战略理瞪。 我国是名副其实的制造大国空陕褪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廊恐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饰,产业转型升级势在必行曝编,迫切需要加快新旧动能转换孰,培育面向产业中高端的竞争新优势颧。经济发展规律喉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腿桓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵俯刀席,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玲。   品牌建设推动供需结构升级劫铂渺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新热,重点任务是提升供给体系质量蓬克,提高供给结构对需求结构的适应性浮澎痛。品牌是连接供给与需求的纽带扔点憾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窝,引导需求侧消费升级碾摧,提高供需两侧对接的效率摧漆。   品牌建设促进实体经济振兴咕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心午,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蟹憨。企业投入资源汰班,通过设计开发矢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捆段,包括物质价值和精神价值贺涂滥。但是蔼辈,这个价值需要在市场交换中转化为货币缆,才能完成“惊险的跳跃”什,成为企业的收益料春酗。能不能跳得高襄、跳得远脆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烽。品牌是价值和信誉的载体换芬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隙劝。      二蝗褪踞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浆诞,科学地阐明了创新颧贸餐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系俏么扔。从品牌建设的角度看钦瓢顾,品牌需要“中国创造”氰食,没有创新遂,品牌就没有差异化的魅力撇些斤。品牌需要“中国质量”随剩,没有高质量究轨,品牌就丧失了价值的基础褥。 近年来回,面对国内外严峻复杂的经济形势扑渺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邪、国务院重大决策部署另,认真研究我国工业发展的阶段和特点烩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路对齿茂。   把握规律栖臣,找准抓手撑铅。要坚持质量品牌工作整体推进宽,引导企业在设计开发体、生产制造和营销服务的全过程建立全员驶、全方位的质量管理体系角、诚信体系和品牌培育管理体系米哺牡,以培育有竞争力的品牌为标志猜嚼甭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沥劫。   积极履职砷太,统筹部署汉糙程。2011年筐,工业和信息化部会同发展改革委封丛寒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》损蒂,进一步推进品牌建设开。2015年泰,推动出台了《中国制造2025》酬克完,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一德诫。去年嫡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仙铂刷,部署了全产业链质量品牌协同行动核彻、优势和战略产业质量品牌护航行动掸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筋。   持之以恒晦,扎实推进对。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揪。   经过多年的不懈努力惯绊,我国品牌建设工作进展顺利朝关,取得了初步成效拱料。目前泛溃降,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抗侍涉,涌现出251家示范企业及。根据对示范企业的调查保,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捅孟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宦卤,企业经营的质量和效益得到明显改善牟脸局。同时逗,重点消费品的定制化剐菠、中高端产品供给比重显著提升脚颁,定制化服装消费增速超过30%辆斑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致补软炉。      三迷獭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隘,需要社会各界齐抓共管精,合力推进狮南。下一步堡氢啪,工业和信息化部将发挥行业优势腑射,深化推进品牌建设境史侥,加强与有关部门密切合作卤沮沪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粱曙去,努力开创工业品牌建设的新局面摄靠。   坚持企业主体嫂息,增强品牌培育能力铺。 引导企业增强质量品牌意识槐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扔如。坚持试点先行禄喷、示范引领楞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桔输舷,促进企业品牌与区域品牌互动发展参餐掣。加快制定品牌管理体系标准般新紊,组织贯标推广盛驶瑟。加强质量品牌宣传浪衔,弘扬精益求精的工匠精神爬袖艾,扩大自主品牌社会影响涤空臣,激发企业培育品牌的内生动力缕熟帽。   落实质量为先心,加大支持引导力度举捻唾。 贯彻实施《中国制造2025》莎筏,落实质量为先的基本方针瀑,加快推进质量品牌提升行动阑搔。发挥制造业创新中心建设删斜涝、智能制造队揽、工业强基等重大工程的支持作用酥等森,引导企业加快工业化与信息化深度融合肯履臼,运用“互联网+”汀吕、大数据等新一代信息技术腔端拴,把握智能制造胆害、绿色制造虐矢、柔性制造等产业和技术发展方向钉陈儡,加快培育自主品牌禽。   鼓励创新设计段挖材,丰富品牌差异化定位卢。 完善制造业创新体系秒胚夯,加强关键核心技术研发首,推进企业技术中心建设彻杀错。在重点领域推广应用以绿色错、智能嫡备僚、协同为特征的先进设计技术禽如庆。建设具有世界影响力的创新设计集群伍佰偿,培育一批专业化的工业设计企业平谢,鼓励代工企业建立研究设计中心壬,加快培育自主品牌奥临拜。   实施重点行动耐,促进关键领域发展提砍查。 落实消费品“三品”专项行动躲徽,支持消费品工业向智能寥贸草、绿色甸、柔性和高效制造发展卫达。增加中高端消费品供给记夸,促进产品向高性价比优势转变勒灿滇。大力发展智能廓然狗、健康消费品镜貌辰,支持发展民族特色消费品熊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动速,加强产业市场研究和需求预测试,科学规划产业布局沧、供给定位和品种结构脾冕。 实施中国品牌“走出去”行动涎堆馈,贯彻落实国家“一带一路”战略队,推进国际品牌共建共享鸥。   完善公共服务慰尖荒,支持质量品牌进步顷辛阑。 建设质量品牌专业化服务平台份,依托中小企业服务体系孝硷绥,提升服务平台的质量品牌服务能力圣辉。构建质量品牌信息共享平台畦船店,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芭。完善知识与人才开放共享平台牡田,依托企业经营管理人才素质提升呛拜、专业技术人员知识更新等工程玫切,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谦教。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妊,促进科技创新焚、成果转化和推广应用烘。   加强技术保障匠色堆,夯实质量品牌基础涸添镭。 完善产业标准熊帝、产业计量吐华、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蟹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关釜,推动质量升级酿抨娘。引导企业增强研发创新和系统集成能力奇妓,创新制造方式和服务业态巳,发展定制化生产片然,满足个性化需求冲搪返。鼓励企业发展现代销售体系废朗具,在品牌传播仑捶舜、顾客体验和销售模式等方面创新发展晨。   设立“中国品牌日”邯矫,大力宣传知名自主品牌 呕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新董、质量精良捎拾付、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泥亲纠。品牌建设是长期而艰巨的任务漠揉半,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碎心,以新理念引领新发展藕电,持之以恒地不懈努力欢谈涤,共同推进中国品牌迈入新时代叙辰霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额敲缚:李芳" "   5月5日肖柒啼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人期缉奇、董事长李斌就中国汽车升级之道街、互联网企业造车彭龟碘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论未必。    近两年互联网造车企业纷纷入局玩热栋,被称为“新造车运动”边令。徐和谊开玩笑说替,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捂笆。”他说嘲庭:“我从传统汽车的角度看释,就是不服!”徐和谊解释道骗响老,李斌做到的他也能做到揩喉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伞汐骸。    徐和谊认为彻试,最难的不是做产品钾愧贡,而是做品牌瓦骑,尤其是国有企业体制下做品牌乔。建立巴偷委、培育一个品牌矩淳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的线匿煌。他举例说褪,蔚来汽车在东方广场建体验店沦,那叫“烧钱”莱炊半,国有企业就不能这样“烧钱”耻。但品牌打造的初级阶段楷,该烧的钱还是必须烧的摧圃。这就引申出国内传统汽车行业啼镀,必须加快加大国企的改革步伐隧蹋,从发展角度纺、竞争角度挪赣参,必须改革姬硼墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匡逢设,希望未来产品不光是一个出行工具褂巢,而是一个用车的体验平台廓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口认呕,而是看到与用户交流的新机会轿拖讼。从互联网头筷别、移动互联网妹盲撅、移动社交发展趋势看态退,与用户关系会让汽车发生深度变化坏,体验会变得更加重要骑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佬势,新车企应该走什么样的路箩琼浚,徐和谊认为了,条条大路通罗马稗段,但是路和路是有区别的结航嘉。他认为全世界只有中国能做到一件事体吻誓:传统车企和新生力量深入融合去蜂谓、发挥各自优势呈,结合起来极涎,这条路可能全球谁也做不到韧墙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线县圃疗。徐和谊透露临:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作欠,很可能这轮竞争炕粟健,十三五末械,再过2至3年挪,肯定会出一个比较好的结果奢。”    李斌也认为亩汗锑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胚,这跟传统燃油车情况不太一样阑灸。他干脆表示欣,国外品牌在中国是没戏的澳剔,因为智能汽车需要本地化的数据扑臣洽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快膜。蔚来汽车在三电迸鲁、智能电动煽、包括制造方面都跟其他企业合作暑。李斌强调蛊羞:“我们是很尊重制造这件事的专业性号局。”谈到合作幕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作送:“我们的南京工厂投入十几个亿茬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作焕,不是简单的代工料珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘桃寄:李芳" "   据雅虎网站报道垄酪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示教,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现怒谱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捆汹辩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称行故:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域隋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炽。”    他指出塑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肺吐。尽管我认为这可能还有很长的路要走恫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谅灭按。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伶放嚷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缆岛钞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险莆潮戊。    当前粱,特斯拉讼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酚刀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缕奈,并将其带到了Uber忍通。    去年碾捞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中点瓤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阀固故。特斯拉CEO马斯克表示邵瓮扔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诗然。    马斯克认为幸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寡凹界。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叮娄,要远多于因人为失误导致的事故健胃广,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道戌秋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素事。    他表示贡袍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全獭茬,那将是一件非承宕迹好的事情喂沪处。但对于汽车保险公司来说迟,这不是件好事殊漏灌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后栖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芒荣谁:“我觉得这种影响很明显家。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂去莆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惠绅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宪未,全面匙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题遍侩侥,阐明了个人观点倒次继,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的楞、客观的看法乖览。    报告摘要然割恰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埃古冒、导入期巫矛搏、快速发展期与成熟期四个阶段肝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段韧鹅取。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捂仕,很值得我们借鉴淘琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闹托腺。如果不加重视兼雾帝,终会酝成大祸趴艇。    *韩国的电池产业含,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔽倒迸,我们必须面对这个挑战暑八晒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炯筷脓,它会带动未来汽车消费新的革命撼。    *任何事物都有两面性榷,政策也是这样驳。补贴强度不足莱丁,难以起到激励效果柿拱,补贴强度大了岭澳,难免产生对技术发展的不良影响匆薄褂,也包括少数人铤而走险骗取补贴浆瓦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拭帘,从国家科技项目立项至今已经接近20年晨番连,可以说产业发展已处于世界前列暑郎。2016年绷矗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车切涎,累计销售95.5万辆绰堂,取得了令世人瞩目的成绩俯宦菠。有些专家认为羞芯饥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垫慑,我的看法不是这样弓斑涵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陡限、导入期煞苦软、快速发展期与成熟期四个阶段管。导入期也称培育期塘临,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弥宋倪,当时就有舆论认为律斥,我国新能源汽车驶入快速道衫崔,进入了快速发展期舒稳。然而到了2016年便回落下来闲。现在分析起来熄拓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茎掀需,造成了数据中存在一定的水分需啡。随着国家对骗补行为的查处甲官,今年的数据逐渐回归正常闯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涸嫡戈,有可能会得到一些错误的判断同财韦,导致过于乐观的结论响祈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期期,除了观察数据的趋势外拧戳皆,更重要的是看产业发展的推动力卷骏,是国家政策为主还是市场为主飞耪蜡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浮,补贴政策还不能取消甫,基础设施还很不完善警,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沃,产业链还不够强壮与完善匪措孙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨加,工作量很大么师蔚,切不可放松努力掸,让已经启动起来的产业发展放缓下来桑假。    依目前的政策设计谁窃缆,我国将于2021年取消补贴饰,代之以环境龟、能源为因素的常态鼓励政策嗡。也就是把2021年设为一个转折点别愤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡触荣。期望实现年销售量达到二老、三百万辆以上茹凡瀑,能够占到汽车总销售量5%到10%磺抽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段停沙。    二畔、如何看待新能源汽车的碳排放哥色棵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冕孺钳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题防桂借。我认为许多人有这样的疑问是正常的单逃悔,因为至今还没有一个权威的科学数据菇簧,来告知公众电动汽车的排放是多少拖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翰逢。    电动汽车行驶过程是零排放谋碧,这点没有疑问苔。但发电过程是有排放的豁伴句,不但有二氧化碳排放吼别,还有导致PM2.5的有害气体排放碘慕。所以简单说电动汽车是清洁的榷蔑,是不能令人信服的设,需要拿出数据来脓魔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返款的新闻报道绅咖,受到一些启发遁搓毕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数的闺,即“碳排放因子”睦固。根据新加坡的实际情况略贰,标明每消耗1度电鄙坝,就要造成500克的二氧化碳排放轿排,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升霉接,即每消耗1升燃油弄迹,就要产生3000克二氧化碳排放亭奖匿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陋递芜。由于特斯拉的车重汐擅,耗电量高食,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晴哺面,尤其是在夏天开空调的情况下劲,百公里电耗有可能到40度梳咀,因此被贩模款蔡咸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虐阮失,很值得我们借鉴和。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彤,据我了解定性的结论比较一致脆,定量的结果存在不小差异糯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关欣逝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别圭粪狗,其清洁技术水平也有很大差异幻涝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杆赶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蠢,发布我国的“排放因子”权威数据卸税雄,并定期予以更新烙佛聪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泉。    比较我国和新加坡的发电情况勉破,新加坡百分之百都是石化能源发电毋嘛托,而我国的发电能源结构里雾洁颓,石化能源约占70%盒,可再生能源等非石化能源约占30%岗绿横。全国平均来说驳委,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忻山。而且按照现在国家电网的规划来看丧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例的麓募,我们发电的能源结构会越来越清洁匣廖貌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碴层。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袒毒搂,来估算一下电动汽车的碳排放虏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车病沛呐,可以算出其碳排放为100克/公里栋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筒设涝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纱。可以看出一般情况下庙艘脆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涝。但是如果电动汽车过重览糖勘,电耗很高犯坦恭,就不能算是低碳产品低斡环,甚至不如先进的混合动力汽车户曝发。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勾肩筏,但是我们可以认为替季,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下五,耗电越多焊,造成的PM2.5有害气体也越多娄舞。因此壳粒链,从治理大气环境考虑翠,我们的政策应该鼓励低电耗产品船氯培,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向此幸。    三晾苯竣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展极?    这个答案是肯定的默咸氨。我做过一个简单的计算善湾,即使到2030年横,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阜净毯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右发貌谢。由于大部分电动汽车会在夜间充电谩,可以利用电网的低谷电时段来充电宏般糙。目前我得知的峰谷差是20%到30%茄舰璃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段破郎,不但不会给电网增加负荷聘姐秀,反而可以帮助电网储电贫缅秆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涡如怯,在白天电价较高时段将电售回电网恋缓拈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统媚烩,这个系统包括了屋顶的光伏发电号惶贾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈势。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怪邪层,采用分时段电价协发脖。当然掠,对于需要白天时段充电的一些领域规躲闺,如快充公交很、出租车与物流车等纤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力加激鹤。    四敌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败充。现在出现的火灾问题比较多吹凛,所幸还没有造成集体伤亡佛嫡落,但是已经给我们发出严重警告诞旁旱,如果不加重视骨,终会酝成大祸蹄塘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乖。    电动汽车的安全要以预防为主柿,要从产品的设计做起第,然后是生产过程的严格控制纳,不能将未经严格考核的产品投入销售骑窍。电池的比能量越高话,发生火灾时的危险性越大泼,因此要求有更高的安全性技术槐,试验考核应该更加严格侥攻。尤其仓席,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铅,因为客车上乘客数量多问,一旦出现火灾逃生难度大滑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娃,为满足新的标准增加成本是必要的沮唤。对于纯电动客车排,我倾向于采用较低能量密度的快充电池来筋,既安全又经济磺偿玩。    说一下安全监控网络疽滤。我认为重在实效钵。我在几个火灾事例中了解到魄宪,火灾发生前其监控网已显示警告信息陛傅腻,但未引起关注与采取措施卫故纲,说明安全责任不清党粱,监控网站流于形式灭侯忌,主要是供参观用惊萍。    五非、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泄,大家都知道夕魔,韩国的电池产业蔷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缓乓,我们必须面对这个挑战褂攫。目前有一些原因鲍瘟双,使得韩国电池进入中国市场有一些困难次,也给了国内电池领域一点时间蟹查皆。但是百,如果我们自己不努力疯,最终经不起国际电池产业的冲击卸颠,我们将会面临严峻的问题统绘。    我国动力电池产业发展很快乡倦,一批创新意识强的企业正在快速成长揭湿且,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吗。但是总体来说淖碌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况郸厢欣,产品的质量水平不高录实,投资过于分散瞪匿锭,到处建设低水平的小规模电池工厂唉心谱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捶弟葛,缺乏战略眼光刷骚。这些问题需要引起我们重视与思考假。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疯寡病,没有一个强大的中国动力电池产业怯荣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烹酣磺,实现汽车强国的梦想又是一句空话矗。    化学电池是一个非常老的传统产品叛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情效遁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屯斧府,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金毕,形成了动力电池百花齐放的创新局面寡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来婆帕。因此施,谁能够掌握创新的主动权浅垛龋,谁就有可能掌握未来电池的命运嘎泉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局憾侗尚,但是企业是实现创新的主体氰晦壁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摧毙羌,能够挑起这个历史重任壕,把更多的注意力放在创新技术上面穗阮当。    去年参观宁德时代电池工厂时惋撕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唾比沤,给我留下深刻印象临官。图的中央标明安全性始终是核心癌物祷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脯瞪、功率密度豪厢贾、寿命与成本嘲。在实现高能量密度的同时幕帆,要实现快充性能下,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念确喷,向1万次20年迈进颓伪,彻底解除人们对电池可靠性腾、耐久性的不信任疙拖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下幕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娜市效,结束燃油车的历史己。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倦,成为中国动力电池的创新巨人醋碧氖。    我对我国电池产品质量做过一些调研既茬,认为硕富,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平父。就电池单体成品质量控制方式剁艇,目前还有采用筛选的落后方法奋翱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拢。这表明镁感活,产品的质量水平低劣艘蒋衔,即使交货的产品数据是在合同范围内揽惫誊,这些产品在使用中性能很快就会变差锌爽,寿命很短泡悄。    目前丁门脸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法楼防肪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悍兢,但这也并未在本质上提高一致性蓉痛煽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蜜抱刮,不需要分淹啊,标明这些产品内在质量是优良的等。用汽车工业对零部件的质量要求就是去,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窝镜乐。恐怕多数企业都达不到地干,就这一点而言距,我们与日韩企业就有明显差距碴。    面对严峻的国际竞争丹抨车,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟何。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙己踢,再吃不掌握核心零部件技术的苦短插集。我们看到国外整车厂来到中国时得,都要把自己的供应链带进来顿呢寄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链斑失?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任笨衔牡。我建议政府艘确蒙、协会割甫额、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔼。    六交、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徽理雹。它会带动未来汽车消费新的革命哩,有助于解决城市的拥堵建蛊归、停车难灵、环境污染等问题卿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率难憾敖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果傅,是未来汽车应用一个非巢#好的发展方向鼓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碌侮帅。    由于共享租车提高了车辆利用率匡翅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显旗闻。又因为主要用于短途使用揪告尝,大大降低对续驶里程的需求铝钎。从社会效益考虑母浓,减少了空驶行程磐,意味着减少能耗与排放栓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亨耐,缓解停车难的问题巢。    现在霞芬承,很多城市都在做分时租赁甭讽裳,但有的并不是典型的分时租赁愁。A点借队、A点还舅心,规模小的例子不少硷。例如有的大学有几十台车在那里焚奢缮,学生租了这个车出去办事儿借,回来时归还校园原处康文胆。这种模式也是一种共享柑捻,但不是典型的分时租赁草厂。只有实现A点借X点还憨喘告、并具有一定规模谎、使用起来非常方便佬拱心,才可以算是真正意义上的分时租赁慧类蓉。    除此之外比杏,分时租赁还有一个评价指标钮奇壳,就是车辆的运行率募菇,即车辆有多少时间在外面跑铣温混、跑的时间和停的时间的比例纬赋。我考察过芜湖市易开租车融,我认为是很典型的分时租赁碗。从数量上看拐喂,芜湖已经有两三百个站点雷饲潭,三四千台车惮会响,具备一定的规模;从模式上看哺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贸蕉滇、X点还浚。从车辆运行率来看谭操洛,芜湖做到了80%完谭。    此外破崇哇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屉,规模也达到2000多辆蒋讲邪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池埃惭店,很有创新特色炉饶,也有一定规模镐甜蓖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铰喝快,认为大约需要1辆/1000人口晃啦,或5辆/平方公里的密度妊互,才能够保证顾客较满意的租车成功率枪赣酒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吗,其租金仅是普通出租车的1/3隙林涎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8箍。    作为共享租车的车型响洞,以高可靠性队悼、低成本课杠,微型车更为适宜骨空深。共享租车要应用车联网技术猜歉里,建立完善的方便于客户的使用体系岛杀矛,实现手机注册籍踢来、约车实、开车面考费、交车拢纺擒、付费以及安全监控等霖赦旧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慰。我认为视缎上,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痕。为了方便客户合违滥,建立全国统一的注册收费系统十分必要碧端看。    七栏、补贴退坡后篮狮趟,新能源汽车是否还能发展手?    从今年开始敲皮磐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狸。现在行业里有一些不同的声音恢葡,认为新能源汽车本身就是错误的事情弥,它的发展依赖于补贴淬鸡毋,补贴拿掉以后锨豹,新能源汽车产业就会死掉黔坤。我不赞成这样的消极看法卵颗愧。    首先在电动汽车本身的技术上饯,我们要有信心森侠。随着电池能量密度的提高玖,到2020年桑冬斡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蜜翟邢,规模化生产使电池的成本大幅度下降寥奶柑。从这几年市场反映看芍,很多消费者开始喜欢电动车了泉腊承,他们觉得电动车很安静居匙很、很干净笺金皑,如果自己家有充电桩檀,使用起来很方便妨踩。目前褪,面对全国大面积的雾霾形势弟龋嚎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溃拜脚,促进了电动汽车销售量的持续增长干,在不久的将来含称,电动汽车将大量取代燃油汽车垫冗。    我国在新能源汽车产业取得的进展培秒,很大程度归功于国家的鼓励政策豢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的隧玛拌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驶熟憋。但任何事物都有两面性诞抄,政策也是这样滇动。补贴强度不足碾,难以起到激励效果嗽,补贴强度大了错底,难免产生对技术发展的不良影响唤,也包括少数人铤而走险骗取补贴哥男。这些就是事物的复杂性耿,不足为奇歇婪杉。因为产生一些问题镁,就否定补贴政策是很不客观的歉横舜。正确的做法是适时适度调整政策烯瑰队,逐步实现退坡浓,制定与能源蝗完荆、环保因素相关的长期鼓励政策琴汾,进一步完善推广工作的其他政策环境苔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言魏,销量突飞猛进袖,不仅在中国市场实现了大反转虏搏,以每年超过30%的增长率碘夺碱,连续三年高速增长贩,实现反超陪,在全球市场上来看咀尽画,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位场伍。设计之变徽垫,影响如此之深坟宿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚噬,都是如此杜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期察毋。此消彼长感脚持,本来也是市场常态非捅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年司床度。一代产品往往决定了未来四五年间的表现槽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勉马,而奔驰则用了进击的改变颧肉。这导致了市场格局的变化楔秀。但在今年开始腿谐惺,奥迪要采用一种大胆的改变归轨。   在北京车展上钨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生楼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疾挟锯。在采访中夏犊揉,马克·莱施特先生表示赊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屏片童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芍细,以奥迪品牌本身的三大支柱犯,即“运动性”花呻、“卓越质量”购、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石面捞盲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吼荤腥。另外腺顾么,马克·莱施特表示痕捣挫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别江娟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”箱。   未来骇蝎,奥迪不论A抗风挪、Q邯、R系列察贪蔼,还是电动系列呸忙酪,每一个车型系列都有他们独特的个性娠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浓司,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国殴琶免。而且芬颁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诉,在马克·莱施特看来盆堵凛,除了外观苦贸,在内饰的设计上纷伺富,奥迪前进的步伐还会更大文功穿。   比如新一代A8哪顷,大家会看到一个全新的控制理念赔悲古,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笔睛黄,全部操控都是基于触摸屏溃协谅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中协,这将是一个具有革命性的设计龋克。”马克·莱施特表示圈。   【访谈】   媒体宠筛镶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里科肠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么免?   莱施特笛龚碳:中国市场当然是我们最重要的市场之一颁。比如马上要推出的新款奥迪A8琳冲,我们认为80%的A8都会销往中国苇龟铆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伐珐忿。比如急公,从车的前脸上就有非常明显的体现旁恳剔,这个框架会做的非常突出筷,也会大量的运用到合金材料挫萎乔。A8的设计充分突显地位感和身份感攻亨。因为我们知道中国的用户缮廖,或者说中国A8的用户群是非吵辏看重自己的地位感和身份感奥回,我们对A8的设计充满信心嘿合伐。   Q2是我们量产车的一个预告饲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性然。我们想把奥迪的A系列恃、Q系列曹洛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达好梳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纳括那。比如韭考干,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计幢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陇忿,从而更多的彰显每个车型的特点息。   媒体笨:A3未来会有怎样的改变夯行,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撼卞示?   莱施特桨悸祷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驳等,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型首题。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的塑攀累,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力悼颗儡、表达力未偷股。   媒体佛膘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匈?未来设计会有哪些改变郸心?   莱施特橇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洞牌萎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性博校蓖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碗驾泡。此外癸褂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俯。   值得一提的是蝗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势劳玩,完美诠释了驱动理念栋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计埃娄噶。刚才我说的是外观的设计劣枚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皋善。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唇老绒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焦,而全部操控都是基于触摸屏泻遁膏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镰颇巍,这将是一个具有革命性的设计垢。   媒体戚科缺:面对未来的城市交通更加智能化尖督、互联化娥绣坞、自动化的趋势角贩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苗淮?   莱施特先生船侯警:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掏受郊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谋。实际上溯毒检,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程程粮忌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观色肝纷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弧杯禄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发耸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钞角,还是更多使用自动驾驶显擎,所以我们设计的基点是用户体验就。   设计开始阶段将先做内部设计塘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淘阶,再去考虑外观应该是怎么去搭配表入。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革式斑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程地。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溯晚浅,因为我们真的会目睹票瞎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革朽珊。   媒体可:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铃?   莱施特薪蚀:我们从下一代的奥迪A8开始蝗汰槐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言燃蹄边。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洪。我们要做的是持续的奸挤、不断的推进设计语言的发展诚柬埃,每一代的新车型都要再往前走一大步泌葡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业达,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堕泼蝗,业界开始重新打量双方的合作继弘苹。   如所有行业对热点的追逐一样赊淡绥,在过去两年中岛餐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势羚鹊斜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响藤牌。4月6日屋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系煽乡喇,携手研发并应用车载人工智能技术沸傲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脖脊痕,双方将成立一家全新的合资企业昂灵范,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份漆换。在此次合作中付,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元佳,用于双方在汽车领域业务的开展靛急剔,为出门问问未来的发展提供支持拴痘具。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜕临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域荚,而合资公司背后垂储稠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丧倦捆,意味着除了汽车制造商屉劳观,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份幻羡睫。   “1.8亿美元只是一个开始憋的暑。选择跟出门问问合作萄佃楞,是大众集团移动出行战略的一部分楔洞卯。”苏伟铭称红,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈竭,为达成这一目标靖日净,已经规划了三大板块集瓤稗,共计十二独、三个项目捷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进频,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权魏蚀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柿翰、语义理解技术降坡赎,面向移动搜索领域的智能手机应用凤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喀氖。迄今为止凄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茶书、语义分析教计斥、垂直搜索等核心技术竟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洽碱,来打造下一代的人机交互方式抢香。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屡损弹。   “选择出门问问憋剑草,是各方面考量的结果净腻。如果大家了解的话袭勿,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞧骋,所以我们与Google也进行了谈判”苦独。苏伟铭称铂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炽。   2015年6月奈仕么,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月么叙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饥疼,出门问问被Google投资伶。截至目前屡疯耗,出门问问共计6轮融资品。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叙。   “此次毋尺,我们对出门问问进行投资邢夺,不仅仅是出于财务层面的考量某忌骋,也是一次具有战略意义的投资且浓霸。通过本次战略投资呢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谱雷矩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疲讥懊,只是单纯的投资或技术合作斗躲,苏伟铭回应称氖睡,“想强调的是省,我不主张相互供应的关系毁潘钠,一定要拥有属于自己的核心技术泉拼兔。”   “移动出行领域的合作哎呵肚,如果是提供车辆膝隘彩,那只是纯粹的商业化的供应需求秒潦。与出门问问的合作柔凰戳,我们是要进入合作的管理层反倍崔,在共同建立的合资公司中恐枯,双方都有委派监管团队”苍。   苏伟铭介绍猴身,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持衔,但更重要的是在人工智能领域的研发诲聊枢。“如果你与人工智能进行沟通矩泉,沟通得越多啡离,它就越了解你懊沉感,人工智能研发的目标是迎合客户沃,而不是需要客户自己调整来配合部颧,所以氓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逃酪篡。   他坦言稻螺先,在人工智能的项目开展上替,有好几种做法靖炼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奠,但这不一定能成功风邦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化电。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浇弟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术渺,且能够很快地将技术实现应用晤吞撮。”苏伟铭称荒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沫省,来帮忙推进其未来的发展困拿。从这方面的合作来看翅疚,双方非常契合鹅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的黎侯泉。硬件是大众的强项幢嚎吩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力图澎皖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刷寞,而是应该让其独立运营侠崎坟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合楔惰嘛。”苏伟铭称伞胎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化倡。   据介绍土呜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绅。基于出门问问领先的语音识别苫纫烧、自然语言处理盎、垂直搜索和主动式搜索技术圃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砷捅形,该合资企业将进一步探索湾埂,为未来的智能移动出行提供解决方案悲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里的扒对,人工智能并不是只包括这一部分捎,其实玲爬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杯喂棺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缓虚盗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帽澳肚,但在苏伟铭看来枢目贝,这是一个重要的开始涤蒲涵。   “下一个工业革命的前夜”送砷论,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断太堂,为此胆色微,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豢。在2016年的广州车展期间是,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卑镀拟。据大众汽车集团(中国)首席营销官摊、集团销售和市场负责人胡波介绍势淘陛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能混廉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苗系,包括智能停车堆抬短、智能充电等伐。第三就是交通形式的智能化管理颧泌盒。即打通不同的交通形式坝,提供一个智能化管理热,最后让出行者能够享受顺畅团患、无缝衔接的各种交通形式带来的便利采。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冷鲍。“我们相信菲,车企能在这一领域扮演重要的角色修蹲。”胡波称牡逞。   不可忽视的是科,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贪。   “要建立一个生态圈糙诞,必须要有多个方面的项目支撑澈劫。在落实该战略的过程中涩磺,我们便开始思考蹈提,如何构架这些项目巾氯,未来三年我们是要围绕这十二抨暑、三个项目开展工作的踩。”苏伟铭称荣净晃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌岭难,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啸,以便及时供应浚良蹭,满足未来车辆发展需求卤课。”   据了解拈绍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钡唯。通过语音输入尼愤,该后视镜可以提供导航蓉嵌、信息点(POI)搜索妈、即时通讯巳、车载声控信息娱乐系统等功能肌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验靛涂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猎略暑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桔。通过语音输入窜,该后视镜可以提供导航胎崎、信息点(POI)搜索迁距、即时通讯力参、车载声控信息娱乐系统等功能叹郡皇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力藤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度识。   苏伟铭透露炉金,最快从2017年下半年开始冗嫌墓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜损耗俄,在一些国产车型上也将采用该技术队散齿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统末净涤。但是钱,有了大众汽车集团的参与枢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焊娜。   经济观察报竟碧:在中国的十二三个移动出行项目上凄江,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嘉?   苏伟铭丧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权具丛。2016年中旬窗合,我们便与集团总部沟通过温半攫,我们认为在移动出行领域臀,中国是领先于其他市场的舌。所以班桐,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶穆肝础,建立MOIA移动出行服务公司醛。之后栓蹭崇,在中国冯弦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蠢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目休铃。   所以佬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域婚溜捂,欧洲和中国髓兽泞。其中中国的业务包括三大板块常躲弛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目措酣剂。我们在这一领域是领先的捻,这之后毯,我们还会有更多合作双。   经济观察报肠素:在大众规划的十二三个项目论睫撬,大众与滴滴出行敝侮、首汽等公司的战略合作是什么模式人府?   苏伟铭灵汲:大众跟滴滴苫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倪藐欠。其实栏,与滴滴出行的合作痊,目前还在进行详细商议扛徽。但需要强调的是锈,我们的合作投资并不是融资的概念稍嗓,我们的合作是战略性的焙。   经常有人说大众汽车集团起步晚谈赶,但我看不出其他厂家做得有多快守举点。   移动出行的合作贡袄,如果是提供车辆老骸,那只是纯粹的商业化的供应需求屏。与出门问问的合作磐湍卉,我们是要进入合作的管理层摧蜗,在共同建立的合资公司恫递,双方都有委派监管团队堤。   经济观察报冲沫:您提到的十二刮、三个项目都是什么商业模式拖?是否都会以合资企业的形式出现薯领赁?   苏伟铭悍:并不是全部都是合资企业形式的项目纹。我讲的三大板块中丧潦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耙肉。我们选择成立合资公司是因为壤闺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值强溅祟。那么如果不通过硬件全,技术应该怎么落地呢什祷?通过建立合资企业辫半,我们可以为不同品牌设计不同的技术努,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蘑场坝,包括集团以外的其他品牌佛,我们并不排除这样的合作疗烯嗣。因为生态圈本身就有一个共享的概念核菱返。随着数据的增加榔,共享的概念会更加广泛熟,生态圈成功的可能性也会越大烯。所以与传统的工作方式相比美陛登,变化是非常大的镭岸歉。   经济观察报拢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涣磐蠢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藏呛?   苏伟铭欺漓:我认为技术和战略两者兼有鸵浚铃。要建立移动出行生态圈的目标巾,就必须把其中的布局规划清楚慑界背,只是研发出几个APP晶俺,并不是真正意义上的合作或合作的全部坏惩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哺晾?同时剃日,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用楷歧,也会要向外输出奴。   经济观察报仑:生态圈成为汽车业新的布局单位稍毕铺,选择共建生态圈的合作伙伴时糕,有什么标准叮舰?   苏伟铭辣面:以前我们称之为垂直平行的价值链碾笺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亨线。在考虑发展这些技术的时候妥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛇盼喜。   举个例子童,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弘畅炕,我们会考量其语音识别技术有多强徊裂干?然后再开始讨论中间的差别在哪本。找到不同品牌之间的差异性非常重要勤。从战略角度臂,大众汽车集团需要明确今后的定位鞭狭。   谈了这么多读,其实有一个基本点峦烩,便是客户群体童。作为主机厂稍徒,我们需要预见到7年以后车的样子咯摹蛔。因为一般针对七年以后的下一代产品沉恼,我们现在就已经设计出来了核吓刮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矩你,未来会遇到非常大的改变舰昆埂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啡牵肉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的岁翅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品簿蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣策飞:李芳" "   4月20日衰嘲督,上海车展开幕的第二天沪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台此毫叉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟霖睬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烈穆寺,其实句奥,魏建军早已来到现场火。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纬吾芥,魏建军至少接待了三批不同的访客唯,并亲自送每一批访客离开济。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醚日溜,虽然神采飞扬趟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比旱想滦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寺。一边是国内SUV领导品牌商揣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铝梯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市甫喂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”篓盎兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者委,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣射赣俏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镁驳辽,此次丰两,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上焙烩石。   “WEY的目标是挑战外资品牌断画受,终结外资品牌的暴利时代逢改,重新定义‘豪华价值’姥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品低瑞裳。VV7c/VV7s之后伤少,今年还将推出2~3款全新车型混酸,将产品线延伸到新能源领域班辈秃,合力冲击外资豪华SUV品牌撕抢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沉担。”魏建军说浦从副,“关于轻奢事,首先这个词比较时髦垛乳,容易记住腐痪。另外芯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泰岗。”魏建军表示萄伺咆,长城不会做没有意义的豪华冉事赋,“作为消费者可以感受到超值的体验继,而企业也能得到相应效益膊桓奇,最关键的是得到了客户的认可拇弗,这才是有意义的‘豪华’涛。”   魏建军认为安全是最大的豪华绍。“乘员磊、行人忙分、车辆”三维安全(3DP)设计理念傻,参照国际标准挠盼,主被动安全配置完全创新鳞舜,提供正常驾驶撑驰、危险警告纽锋敝、碰撞减缓凉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护庆缆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)南烫,译为“牧羊犬”陌,有守护主人生命及安全的意思溜。   此外会焊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戌虫,来自于欧美一流车企悸魔裴,有着丰富的造车经验和行业影响力害藏丸。匹配中国第一款7速变速器残卉,这是世界上最好的变速器之一狄畔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地覆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鹃呻典。除总部优秀的研发功能外扯,长城在欧洲茨台咸、日本和北美也都建立了研发中心炬垒吗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孔兑瀑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数染。其中米立昆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尘。对此睬淑,魏建军表示枷冷范:“媒体和消费者一直有这样的担心签,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蛾。实际上了,在同尺寸或者是同动力下缓铅师,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贤。但从消费者的角度来讲匹阑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屠,消费者会非常清楚这些配置牌、性能霉投颁、做工有什么样的差异盖霖。”魏建军表示猾钩吭,长城的目标是做品类品牌患毖磷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分枷辆碘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元戎塑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间睛噬吨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆传。   而针对销量层面茧商诲,魏建军表示梳:“从销量上看猩腊,WEY很难超越哈弗怕抨渡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的囤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢叱摺,15万~20万元的空间虽然也很大添,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伙。”也许很多人会认为垃弛坏,WEY卖不过哈弗拳骆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垃逻,但实则不然孙馆绞。“WEY和哈弗我们都重视郡醚甫,长城用同等重要的矢蜗、足够的资源支持两个品牌棠题。”魏建军说四嫩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力玩挡惕,魏建军是如何评价的揭?“我认为我们的产品不管是性能腊霸、做工厢、安全巍,还是油耗街、排放跋酷般,都不输高端车垄。”魏建军依然对产品信心十足惊钉搪,但他也承认WEY面临一大问题新沃吠,“现在问题是品牌价值蓬,因为WEY旗下产品刚上市廖绰梁,品牌没有经过市场的验证酸洞疏,大家会对它不放心晌嫡峭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亭昏犊。”   魏建军表示茎俩贪,自主品牌给消费者带来了很多价值购。“有我们的参与坪,不断地进步阮、不断地在挑战外资临玫,已经迫使外资不断降价播剿港,提升服务品质藐翟。我们的目标是要挑战国际高端市晨恕,所以说我们借助中国这个很有价值的纲、规模最大的市场来锻炼烷顽,使我们能尽早挑战高端舶青。”魏建军表示橡槽,消费者购买了WEY之后苦纳涉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值低蒙柑。他对媒体承诺渴搂,WEY的产品一定是超值的兰卜负,并且一定能给购买者带来惊喜浑痕冯。“WEY是一个挑战者朗蜗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骆林。把我姓都赌上了翔渴绦,不能失败祷尺贩,只能成功鲸。”在采访的最后堕痰庭,魏建军郑重地对记者说揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱光:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骋人,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发忱洼授,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搪宿赖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向博,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浓赴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柔,以及未来的发展盘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裳房、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挎脓档、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔡冷略、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闯玲籍,以下是问答实录响电:   凤凰汽车 丸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旁导筐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巴松?   俞经民 芭姜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骗蕊,对于品牌的市场表现同样很有信心肥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鸡度芒,我们有信心成为市场第一的品牌曝腺。今年我们的销量目标吝潭,是从去年的8万到今年的20万扔森蓟。纵观130年汽车工业发展史川呜姆,汽车行业发展的基本规律而言频虐凳,规模还是需要的不伯,是品牌更好的发展的重要保障敬芬梗。   邵景峰 梨搁川:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酣弟刚,荣威方面潘蹄,我们所坚持的煤吗毁,是一种符合广泛审美的卑戮、优雅自信的设计风格譬,在复杂的市场环境中提掠防,抵御诱惑匠禄、坚持自我颈,走一条人性化的设计道路铂欺醚。而我们的MG名爵偏鹤彩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匪嘶峨,这是一个巨大的宝库邻酿魏,值得我们的设计师尽情发掘锤,其中之一签梧帕,就是感性趁火。   在MG品牌的设计风格中酞跨歧,我们可以看到很多情感爆棚妓、血脉偾张的元素与产品朔蝎。未来的中国汽车市场必将飞速发展哗,需求也将越发多元化阑琅,然而无论技术如何变迁垦,对于人性化举碧桨、情感体验的诉求将贯穿始终鲍烙集。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想清,我们也将在感性力设计理念的指导下便,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杆。同时灯刨戒,强调个性也不代表小众辖榷亩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求些懒,为大众带来唤起强烈感动幂憾、让人心跳加速的优秀产品课经串,这就是我们所追求的目标炮句。   凤凰汽车 辛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仙,其中年轻消费者占到了绝大多数掏歼搓,请问接下来虽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揩侍?   俞经民 腻吓书:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”枢秘襄,更是“年轻的心”册尖甘,从名爵ZS的订单来看粉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弗道催,更包含了年龄层更大副级、但心态上保持年轻的用户宪郡焦。从“年轻的心”角度而言苯剖,我们的消费群体就更加宽泛了垫,作为一个年轻化的品牌税藐,MG名爵的诉求是“年轻动感佳膳遍、专属空间凉浅顾、纯粹乐趣”讽,给“这一代的年轻人”造车管建。说到年轻人共同的特点焙别,是充满梦想杯冲,对于梦想的追求更热烈一些绩泻梳,更想把心里美好的事情去实现滤。这个梦想实现的过程是非常美好的络衡猎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求簧:为这一代年轻人溶朝首,不仅是岁数上的年轻人镀窍唬,更是心态上的年轻人惠熔,提供更好的选择戏拷喊,保证他的有更好的驾乘体验扰。   年轻化的特点妻矾,是要颜值藕、要体验的到位疵、要可以分享腻蓖床。二十一世纪中国的年轻人鞋督,在互联网的普及深度多鞘略、对于尖端智能的体验和想象力场商拔,在全世界范围一定是靠前的渴闭,就应该可以代表“国际范儿”翠幂呕,也应该引领地球村的潮流捎俺。要满足这一代的年轻人潞绥,MG名爵所带来的产品体验泉辅,也应该要追求更极致观吉摩,带领大家去创造全新的潮流崔系八。   凤凰汽车 距: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梧妈屎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谴儡、80后貉灰喂、90后的人群当中趁?   林嘉瑜 庐馈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作偷胸量。这款车感性的设计曲线你,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刚抚瞎。不光是国内的经销商翰,本次上海车展筛售皮,MG名爵还邀请海外的经销商脖臼催,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舶,他们也都对这款车都做出了积极的评价屯硅撬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尸酵诵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速媳捌猎,让老百姓也能开上小跑车径,尤其对于国内的核心消费者来说缔袖佛,不论年龄几何冕,都要有为自己的梦想活一把的态度德。对于一个汽车品牌来说背界,这是一件值得骄傲的事情孝散。   邵景峰 问:其实在选择一种设计语言的时候漠,设计团队非常慎重俗叛零,因为设计的变换频次不能过高藩,要抵御诱惑兰污沙、保持延续性才有可能给消费者形成印象十虹、拥有识别度从而去打造一个品牌竣。“感性力设计”的第一条就是要有感性孙,去追求情感的外在表露佛绥,从更广泛的角度拇翻劝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撼碎侯,通过真正的审美习惯进行判断;第二炔鄙,感性力是专属类此、设计师要通过专属的标签椭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感书伟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峦苦,比如运动员在起跑的那一刻申,弓箭拉满而未发的瞬间经侯坑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扣,这种动感更有档次拾,同时价格不菲誓朵,是很高端耻妒桅、优雅的设计斜碌剃,我们希望把这种设计注入到产品中旅亩,带给这一代年轻人极致的审美体验迷。   凤凰汽车 汐锰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆焉冢块化架构平台打造的寥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碴储饥?   俞经民痹常氯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锑附。这是对这一代年轻人的尊敬搜,他们自带国际范儿厦,是可以引领全球的潮流的人群沥趁匿,因此有着巨大的价值贤蔽逝。对此柏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咆季,在全球也是一样伦捂。目前嚏,世界范围内唇溪,不仅是动力总成前瞻技术的整合捅思烯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势非饥岛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车规钱,采用插电式混合动力设计颇。另外伎熊,大家看到的名爵ZS弘,将会在明年上半年推出纯电动的版本簿,至于最接近今天这辆续航超过500公里菱客偿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车袒同,也将会在2020年之前推出耙。   凤凰汽车 拿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酗等戎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潭?   俞经民 晒槽戮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冯握,设计上差5%妇互晴,销售上就有可能会差30%荒宏荷。那么对于自主品牌而言叔鲸趁,就是要把自主性发挥好师莫,去追求审美的宽度和深度肖孔埃,销量也才能有宽度和深度低。名爵ZS的设计就是这样做的档甫袱,要追求极致垦脆抖、不计工本擎僳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致椿,可以说趴露唐,名爵ZS的极致设计柒赣须,对销售的宽度起到了很大的作用还。   邵景峰 连:汽车设计是在不断进化的物渐尖,不会总停留在一个风格上托,在互联网时代埃握,同样要有全新的时代特质嗽。另外恍男亮,从汽车设计而言讨,例如从动感设计理念而言卸问释,英国车是鼻祖恃,很多品牌都是以此为源头来发展的海,也就是“同源”花怒备。中国航天能够上月球驳涕体,那么在汽车领域上同样有大的进步假赂钝。之前德国杂志的一篇文章写到烷焊弹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国楼,在进化的道路上有推崇的看法脑,也有欢迎的声音桐敝,这些都是要虚心接受的乌桔。另外绵疤枪,汽车设计是一件非常严肃的事情良,每辆车定型背后齐夹贸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的号桓,背后要靠巨大的投资来驱动尘该。   在造型评审的过程中女兽暑,流行趋势讲清楚聚,未来怎么发展说明白祈,否则误解就跟着来了售,所以要有一个整体的品牌战略在里面架,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了目。   凤凰汽车 餐低:今年互,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处物铰醛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点旱遁湘?   林嘉瑜 丸晚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赖日沙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素邯季膘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翠健,拥有一颗年轻的心捍,热爱运动心、健康的年轻人懊融开。   从足球营销来说滑揣,对于英国和中国迷缆堡,都有很大的国民基础涉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钨睛,是英超乃至欧洲的强队汤陈,这几年的成绩也是不断的提升鬼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的头读朗。同时式茹侧,利物浦又是一个老牌劲旅脆,有不断上升的潜力旱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肌落,在用户上有着非常大的重叠之处酒使扁。MG名爵与利物浦对的营销合作虫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蘑捎,在活动和比赛中享受快乐畏。   上海上港队也是一样的守藤蕉。MG名爵经历近百年发展想揽饰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣檀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队醒伸,两者的合作也是非常有趣的袜。更重要的是莎率,MG名爵通过足球营销的模式啪,能够促进两支球队之间的交流绊韧,包括之前组织的很多活动娜咎玩,不光是针对中国的消费者萎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动节,有效利用MG名爵品牌的特有资源韩律,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笺倍辖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皆饲。   车展期间玩并,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对渺喘阀。在车展之后心,利物浦会在上海有推广巡展活动粟脾惩。下半年腥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倍田,欢迎全国各地的消费者参与和体验慑呢。   俞经民 绒护:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的壁,大家能有一些共同点做沟通芳茸猴,国内和上港足球队的合作擞克,正是汽车和足球之间速度与激情糖杭敢、自我突破的契合点拿,足球又一个很大的特点郝,就是会让人意想不到乳瘁拨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赂窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试登丘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩容凉,与此同时痘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蚂,长安汽车产品质量持续提升仍工,用户口碑不断提升韩派,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象偷汕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窗鸡割、全球乘用车品牌中国市场第二名冯。   关于未来浚谋刺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会我,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划售吝啸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饯。   2017年是长安汽车的产品大年色倾徐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市褥、全新的SUV CS55派、轿车睿骋CC谅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市穗很坛,将会进一步完善长安汽车产品谱系料瀑。   如今肉标勿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吕,站在国家品牌高度寻求发展鸿被尚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寇垦。提升品牌溢价能力软堕,成为长安汽车品牌发展的重中之重弥露。2017上海汽车期间分,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咎胸,关于长安汽车的未来揩灰,徐留平董事长有话要说全靡,以下是对话全部内容猾付册。 凤凰汽车腐卷船:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喷苛罢?   徐留平凑柿惕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程轮竟雾,我们也是不经意之间就走到这个地步会煽婚,因为一个产品惕揭,特别是像汽车这种产品是更加的明显茎矾,它反映你的公司文化祁、你的公司理念是什么样的东西眷美和,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耗堑灭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过将茫麻,你怎么样让产品吸引住消费者氮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球接哩,靠的是什么冲?因为美是一个主观的东西刮,有人认为这个很美猴,有人认为那个很美疵,从长安汽车之前的产品来看靠爱藕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来臀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苗硕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堵佳郝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狼,同时想把这个产品往这个方向进行修改屋浮救。我觉得在这个方面文盘,从长安的角度来看翠露,就是对于这种动感念、时尚这个理念的偏好冕。我一直在体会溪萍刮,其实我是在反问我自己疮,这种偏好它是怎么体现在产品上的壤翁操?实际上是我们内心的这种偏好幌推理。在过去的2-3年中躺卑,我们面临的话题稠响航,如果过去不做总结盎沸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陈,另外更重要的是说氮,下一步你怎么做湾担,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挥哭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凹,下一步是个什么东西具点枪,消费者需要什么样的产品就麓撮,然后作为公司来说散,你们能展现出来什么样的东西咐迫玻,最后我们总结叫生命动感智色双旋癸秘鞭,当这八个字出来的时候函采,我觉得是非忱嚎ィ好蟹饺马,既是水到渠成思,又是醍醐灌顶颓馁不、灵光一现偏刀板。这个过程现,不仅仅是八个字的总结纠。这八个字出来以后瓦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念硕称,实际上不仅仅涉及到造型巾洛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扳。这样的话经,就有了一个提纲契领翻俄沦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爬巍率,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盘,就能够有一个非常精准的东西社。   刚才你特别提到“色”投,我们当时想说敞,你必须要能形而上蜂攘棘,要能够抽象出来炊,如果说你不能够抽象出来瞄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盾啃,如果你弄它50个字弥拔、80个字婆,你可能不够形而上殊,不够抽象化阿上恍,最后我们觉得“智沽、色”参仇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求牡姜伟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动罕堆琼。   第二个就是说消费者情感的体验谷谭,比方说对这个造型和颜色联,甚至于这种声音或者是形状念、线条的这些方面的喜欢联按,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西臼涎泄。当然我们也在想用什么样的词比较好闹潦蹿,最后觉得设计的这个词很好旧干凑,一开始我们还担心说这个词字挺多寂两,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化柒哭,我觉得就应该让它有想象力蛾沛,就应该赋予它很多的内容信,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皇郡,孔子都说食色沏皮寿,吃饭以后第二件事就是这个字砷,我相信孔子说的这个字也不简单意思骚,实际上说嚎屯,智色这两个字还是最终反映的是人裳,特别是消费者的一种需求诬,对于未来传统的一种期许脐,这个过程当中虾份瓦,对我们来讲脐部,把这八个字想通的时候娜势烁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的眷客隆,这是我的第一段话题罢细。   第二段话题说这个对长安有什么用处菇栖?那次在发布会现场有说边首,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候火,一开始我就提出偷芯散,第一个鸵,这个产品要漂亮齐蓝惦,你不漂亮的话位盒程,什么样的东西都没用隋。因为我们很早的时候就开始在考量犯懂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梦馈狙,后来发现不行察,最后我们在大概07曙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了忌慧翟。因为你还不能提炼出一个高大上你确、抽象氖排失、形而上的东西旧棱篡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赏,但是每个产品都出得非常艰难视。这个事这么长期干也是一个问题澈犁,因此在三年前的时候涎券熬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了适舜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹭摩藩,对于消费者的这种认知咳喀熄,把它抽象化掠,那么这样的话理解了以后邓堑,再把它具体化伴疥洛,特别是在产品动间太,也就是设计理念当中一些图形化的东西狠洁,因为如果你不落实到图形化的方面翠背籍,那就只有形而上没有具像化 隘汉抠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痪,图形化和具像化过程当中南俺贿,这个就出来了杰糖但。   这个出来以后累菜,我觉得对未来长安来说肮,我们未来在产品设计的过程当中啦读方,产品能否做到生命动感智色双旋瑟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来任旅?这样的话姥典,实际上说钙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秋,几十次的否决须电,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诫蔡,几次或者就十次你把它完成裸钙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了朝祥柬,那么这样的话缔,对于长安汽车的家族化螺,我们看了这个车寥刹害,看了这种感觉这种情感的体验冬,那就是长安汽车鸡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巾,这是一个福。   第二个就是说宽鸿吗,我们自己在研发制造设计过程当中挫,这个速度大大下降剖佬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降世点,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阑,如何把消费者的体验做到更加的精准杰溃,更加的接触到痒点是敛,这样对长安的影响是极其巨大的盛卜。   凤凰汽车齐稠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辽唇陷?   徐留平鼓播:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念熬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法许勤。如果说把它拆分开来芬炼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矩,智色双旋更加偏向于设计领域豆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瘁疚情,我相信大概许多媒体会想揭,生命动感智色双旋怎么落地第弥?因此我们就想把智色双旋也说出来悼灸颈,不要分开答,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中潘邦吉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氨兽。   凤凰汽车瘸棋师:另外一个是提到的认知方面的感觉渡练,有没有一个专业的因素交,咱们除了制度之外绰喇,有没有专业领域的人来负责这件事乓?   徐留平残卫:我们长安有一个庞大的队伍僧戚脆,首先要把一个汽车造好茹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人漆,到高管团队扒模悉,到设计团队卧仍,到制造和研发团队平脐,包括服务团队渭请烹,特别是主要负责的领导人痛娠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痰,而仅仅是设计团队的话语催奴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炭啪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层令,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菊飞抨,因此对长安来讲成,是既有最高层特别的重视扔惭兑、关注和把握梦班鲜,并且这也是一个最高领导者的工作职责晌椿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蕾恍,我认为在汽车领域当中是行不通的输甫,当然我们也有具体分工巾。另外也有很多的专业人士完成这个事情佰触编,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的办顽,还有轿车研究的尸啼,也有做SUV研究的耗,同时也有按照职能分的奖澈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袱庞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疽怪敌,如果仅仅是设计团队的意见娠杠,肯定会偏离了方向编肛。 凤凰汽车沟刹:一把手是指您吗戒?   徐留平免某花:我是其中之一拟。   凤凰汽车男:长安汽车自主研发的新车宫,设计堡扔稼、评审骸茬、评定环节您都会参加吗库?   徐留平戚:我必须参加卯期,我前面讲这是我的职责览户,所以我必须参加保祟。   凤凰汽车陕:无人驾驶车呢谰骗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车劳荆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泵毖婪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞳朵?   徐留平县没:上一次品牌发布会曹化,最新的无人驾驶技术也做了展示辨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上功,高速公路的环境相对来说可控性要好到将酥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寸堵,难度要更大毋汗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻查,我们不仅能在高速公路上做弹,而且能够在城区做难歼,这个技术我们已经实现了突破挽乐。   凤凰汽车挟屠:长安无人驾驶技术进行的这么好磺,量产会提前吗辖良祭?   徐留平陷膳蛾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加密繁镐,实际上就是说排,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到岭顺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西壳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哪品,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陋土司。   凤凰汽车敢默舷:中美在进行双边的贸易谈判马垮,这是谈判的内容之一氦,会涉及到汽车合资企业的放开巨恨蓄,可能是一个双向的市场开放的动作藉,如果这个谈成了硕痛膝,如果这个不再规定50%的上限凹操,您觉得对行业有什么影响坡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袒犯斧,那您觉得首先答不答应瘫竟氦?再有一个多给他股份的话蓝,对企业今后的运营会怎么样拣睬?   徐留平航痴:我明白你的意思投杀涕,第一我确实还没听到这方面的话题丧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堵涎赁,股比这个事说了很多年麻,我基本的看法有几点丝,第一个这是国家层面的战略和政策疵垛姬,作为企业来说飘朗赎,我们遵循劫握,国家有什么政策我们遵循什么政策谜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疆斑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俺吧娄,我相信未来的合作会加深捍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大房,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现婪莆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狮奢,而是说理解消费者般罚茄,能够洞悉消费者肖缄,如果股比的溢价挺高尸镐、溢价挺低念,但你产品不能卖出去捅龚博,那你不能分摊出去塑溉烽,如何把蛋糕做大剖,这是合资企业要做的一件事淡。   凤凰汽车舜规:如果真开放秦免,长安会想着往美国去吗壤碳,就像那福特来到这里呢庇然玻?   徐留平瓶:长安想要去美国是一个公司的战略策萎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弹涎伤。   凤凰汽车甘:长安与福特的合作多吗童抛?   徐留平墙乳:长安与福特是我们加强合作的方面旧,应该讲这种合作的程度凌添病,不仅仅是合资企业嫂邻裴,从母公司其他层面共固拢,包括技术和其他很多方面都在讨论贰,包括海外市车怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拟,它的能力提高了楷牧。第二 现在是全球化合作的时代潭,一家公司独立运营郝吃么,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茬。   凤凰汽车赣剁妙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虫,你还说了过去我们做一个车缎渺现,可能需要很长时间好不容易做下来警翘敛,比如逸动老,是很艰难的矫羞畔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%醋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柑呐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资兰鲤匹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁硖斩恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品彪柒阂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大旱疯?第二对比韩系崔唾肥、日系摄介,我们的研发体系和他们的研发体系相比身婚物,您觉得能不能支撑布苦豁,确实我们的实力也很强船胚贸,我们的内功可能修炼到一定程度慧纠,我们后面会源源不断推出好的产品必场募,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寡。   徐留平剖坊:你讲得非炒浊枘罚好表郴,我觉得这是两个原因导致的复皖陀,第一个就是必然性持,自主品牌需要有成长的空间菩,第二个确实也有机会的原因疆,恰恰是SUV的市乘妹畚ァ,中国的消费者需要这个东西冀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赏舵素,反应速度更加快一点九睬,把这些产品推出确实是满足他们的需要据,我觉得是两者共同作用的结果虱冀。   对于下一步自主品牌来讲匪台瘦,无论是哪个系疚毯,无论是美系猩盛、日系佰幕瞳、韩系瞳内、法系七,我觉得跟系没有关系铜,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倦湃陇,这是关键立肃。消费者他肯定是有他的诉求的任肝,究竟是SUV祷尉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哀赏,他有他的一种偏好酮哭曙、喜欢瓶雹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寥,这就需要我们作为厂商块酗,你必须要洞察到消费者的需求碧瓤售,实际上要看到他的潜意识是什么东西懒锰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来普胯茂。为什么我要总结长安汽车的过去呢厦络懈?实际上是我们自己反问的过程灌,就是说在过去当中汤从,为什么逸动会是这样谋稿镣,CS75为什么是这样淬?实际上说定五饲,我们当时也没有意识到畴锨吴,反正当时就是这个样子擞,实际上这个过程是一个反求的过程赋齿,我们为什么会喜欢这样吻息店?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中觅淖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子能悔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盲唾,我们把汽车理解为是生命的动感欠,其实是一种生命力的扩张卜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毛哀荒,而我们长安就应该提供这样的产品橇领,回过头来展望未来姐齐凸,我们觉得这也是一个正确的判断偏柑。   凤凰汽车孟泛缔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拦。   徐留平精凯犬:我觉得现在国内研发体系来看缮司效,国家间可能还是有一些参差不齐沙,我觉得自主品牌的研发能力和体系告顿淳,进步无疑是非常大的羌道慨,而在很多方面可能与跨国公司有差距滔赎,有些方面会比较超前挎苯驰,因为自主品牌也不是一家荤厂跺,跨国公司也不是一家钩,要两者来比很难说炽朔,但是有一点蔡倾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易隆,做好一段时间不容易田拇,这个公司要能够连续做出好产品蔷,能够连续向前增长池汗认,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念萝淬蓉、设计应用派门,在这个公司当中都比较受关注瀑殊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惠星南。   凤凰汽车朵慈拷:我想问一下自主品牌的建设硼师罕,随着我们品牌的推出膝澎抚,现在汽车品牌进入新的层面外确恃,会有不同的路径选择锹嘛,比如长城贩须酮、吉利推出新的车型渴权烫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蒙妒?长安如何能够胜出临酚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俄歉蔑,除了刚才说的两个孪誓,还有互联网造车的未来的合作伙伴办,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响多托?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赣此盎?   徐留平官缅:实际上丰衔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌潞蜂镐,我觉得这是好事憨丁,这说明汽车产业欣欣向荣撑币量,是真正的投入季冉咆,这是我对汽车产业的理解竟讨并,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诵壁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疵皆思。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行称筐,例如一个产品到了造型师的时候舰介,是一个说法夯、一个样子思瞥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的琉骚,然后到了制造过程当中又是另一个想法辨,到服务过程中又是另一个想法圃味,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西臂碑,既有高大上的晦,也有形而上日、具象的畴扩廷,你要把一个公司从时间跨度尺扔,一个一个展现出来低旦提,而从空间的序列当中嫡,你要把研发全部都按照这个意义刻寝潮,我觉得是很重要的方面沉夏薄。我觉得制造汽车是很复杂的过程萌阀,各个方面的协调韧、综合绦拈、修正背吵峦、打磨需要太多的时间宛丸,我觉得这是一方面酶牛欣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垄儡,同时也是我们总结过去体会出来的离凄狼,它是由内而外的芹嵌。可能我们过去没有意识到这个话题獭,我们现在总结出来题,然后下一步能够指导各个方面箱伟,每个部门都很容易做事情陆灵瞬。   第二个问题你讲到造车癸惺,我们开的会太多了帮邪金,失败的太多了床槐,沮丧也有很多藩骏,基本充满笑意也就一次舍盟涡,前面基本上是批评赌、检讨乾铣施,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行郎,不高大上湍。至于说现在很多企业开始造车杀摧宫,我觉得这是一个充满魅力的行当份缸,很多人都愿意去做啸菜康。   凤凰汽车巧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样釜? 徐留平通敌休:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面街伤揉,会选择相适应的地方缔皑娃。   凤凰汽车筹熄忱:就刚才的问题我问一下惯,刚才您提到和新创的互联网的合作朝晌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔朝疤、蔚来也有合作分块,您觉得长安在未来在互联网里面的话晌齿全,更倾向于是一种怎样的合作诽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弛,您是怎么看的妇捎愧?   徐留平筋鲜呛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啥楷,从长安的情况来看蔼骨卉,我们认为哪个方式都挺好的暇捣僳,现在是合作型的巨,是你可以自己干谱劝泊,也可以合作干虚,也可以自己加合作干逆虐寒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西渴。   凤凰汽车秒:我们打比喻褐,37度是正常的温度蔫丁,您觉得新能源行业扩完,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捆,您觉得温度是多少擞僵?   徐留平腑:您觉得高了低了苛膛卤?   凤凰汽车糠秃芍:之前有人认为这是疯狂的阶段申父。   徐留平喝茨:我对一个产业的衡量依据是晴尚,在目前这种全球的经济运营模式下适鞋乒,凡是有金矿的地方崔,都会有若干的人去挖掘它傻虫涉,目前我觉得新能源就属于这个阶段丸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逗剖,应该更加得进入潍骡百,因为从目前的情况来看尝健,汽车产品当中祟溯免,一个很重要的领域就是电池篇便啸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放团琴俺,没有这种资本啥、技术道瞥、人员的这种投入翁晶齐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汕搜。   凤凰汽车却估坦:那就是说您觉得温度还不够吗匡沽孔?   徐留平崔茨:我觉得还可以弄郡那,但是我不太同意的就是产能颧,如果说你的产品技术不太优秀辛荚,你建那么多产能就是有点糊涂刹川。   凤凰汽车煎泥变:很多其实可以通过改造现有的产能放菜楞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乡,从这个角度来讲窝豢岗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肚稳骂?   徐留平尽:从整车厂的角度我们希望成本低一点疟扮躬,选择利益大的担。   凤凰汽车码:所以您不担心过剩吗赋?   徐留平未持潍:我不太担心这个问题辉,我觉得电池还处于不确定的阶段班,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候老啼标。   凤凰汽车狙茄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赂毫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玛皆,不管是设计师还是CEO等等攻捣沧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勾频?当然那些设计师很多是主管的淘劫,老外有管经营的有管品牌散,主要还是在设计和技术的领域围蚕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绩本?第二个是国有体制的问题痊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撮参冀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域牢萝秸,也在高薪吸引高管人才共对逛,您是如何留住我们的人才荤祟,关于体制之上械攀超、体制制约的问题舜,我们怎么解决犁纳?   徐留平酥现:现在是全球化时代戌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酷去,我们最早的时候是四无茸欣嫂,没钱部撬、没人山团城、没能力黑城巍、没地位锹,到现阶段来讲胆富黎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恕,这都是一种非常正常的行为秋慌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吵拆渤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国澎肋,如果对中国的消费者不能够带动秆,那肯定不行讲半敛,我觉得这是一个睬此靠,无论你是洋务运动还是什么运动孤,核心是对消费者要动起来炬匠宫,这是一个匠庭凹。   第二个关于体制的话题伸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烯筷,这个方面我觉得不能讳言徐备拼。目前来看岭离,对长安不是特别明显摧搅瘸,因为长安是属于南方集团旗下子公司簧烁虫,从南方集团来说每疯,在这个领域当中聘堵,也在他的职权范围之内做了一些调整嗽奋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享踏红。   凤凰汽车昧尺寞:如何看待这个机制愧堪?   徐留平帮陆:从国家层面来说海荆侵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堕憋屎。   凤凰汽车跺:你们审批会很困难是吗煎煞蔫?   徐留平杭蚂:我觉得会快赂敬,另外一个我觉得汽车集团困衔,也许给你量化很多股份律扑搔,但是最后你没有创造价值绵燎,给你1股济藐唤,1×0的时候不还是0吗霓泰?汽车的成长鼓感、成熟或者盈利是一个艰难的过程络。 凤凰汽车股辩棚:十三五计划像长安汽车整体的销量排斡、利润和研发能力以及目标有没有其捞哦?   徐留平刺陷躺:非常有思,我们愿景2025苫氖恒,我们做10年的规划赴托,在这个当中我们相对来说做得比较保守袒覆垃,为什么说保守呢摔洪附?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膘鸡广,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戎仿。   凤凰汽车讲韶沤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绍亲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挎灿?   徐留平是呜清:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碑,在技术和平台方面都在加强合作戌刃,至于说未来它要怎么样横脯,我现在还不太好评价这件事导目擞。   凤凰汽车美:徐总问一下国际市场的战略黑,我知道去年车展的时候保,长安说往海外拓展的重点是伊朗噬嫌莱、印度疆俩膛、俄罗斯这样新兴市诚堂堋,有明显增长潜力的市澈桶薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祟敞硕,比如在墨西哥拆,对长安而言登,自主研发这么好豹厩,又长期和国外品牌进行合作峦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国紊、欧洲的市彻丫党印?   徐留平雹:在我们十年规划中就有秀,去年讲的时候就是当下正在做的内容簧既趁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胃矛率,就是要稳扎稳打械,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洪,因为一支队伍最重要的是信心坟佰破。   凤凰汽车刨嘶次:国内很多品牌都盯住印度这个市潮槐獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争亨虹画,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗空徘蠢?优势在哪儿桔诲屉?   徐留平呈徊:对于海外市场我的理解是要扎下根去倪,不是简单地把你的产品卖出去铺,是你能够充分地利用本地的资源慧希实,包括人力资源和其他的技术能力翰察吾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务健精架,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奈惦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拣法,促进本地人的水平的提高幸扩嘶,那么同时在这个过程当中帽俩,把公司的产品技术涵盖进去当罚颂,我觉得这样才能走得远架烤。   凤凰汽车绣粹阑:长安最近一套体系出来了逼恭,有没有可能往更高的一段发展淋烽?   徐留平圃完:从长安来讲唾背,我们目前的战略看稳匈祁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吻抒,这是我们能够奉献消费者更多的东西脐保,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涸,但最终要落实到产品上澄沤,产品是一个载体让消费者感知它知道它杰共,未来躬,长安汽车会加快产品推进的速度梨椽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喘腹庭。   凤凰汽车惫:欧尚也在这里面吗光鲜?   徐留平兢:欧尚不在灸忱幻。   凤凰汽车缸:东风已经有PSA很多股份澜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗椽赂甲?   徐留平班随绒:目前我没有听到有任何影响卉,在实际工作中我们也没有感觉到饥寐帝。   凤凰汽车栏镭:理念发布会徐总是骑着马出来的突,当时媒体圈特别关注荒,都刷爆了朋友圈凄急,虽然我不在现沉饷抖!,我不知道有没有特别的意义扒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玫,当时的考虑是什么脾畦逞?   徐留平插矫反:两个考虑揩骨,一个是我把马和车作为比较撅,你要说一件事挛疙,一大堆结构化的语言没有必要尝容申,我觉得既然是长安汽车箔,我们叫做生命动感巴、智色双旋将,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驴滑落,如果不这样做也没法让人尖叫券笑溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤捎达:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日价,上海车展首日汤摄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉瘟獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挟俱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台甸多,12年增长了120倍耪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磕酬怯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盟磊。   受访人啪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)艰。以下为问答实录冷:   凤凰汽车督粉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面愤惩?   雷德?比格兰德杀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品愁冗耗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冻插门,这款车在中国市场的反响非撑ぃ好木卑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA距,同时拥有强大的引擎狡培,提供强劲的动力与性能蔡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声椭翱。所以焙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淡。   凤凰汽车排鲸巩: 在没有设立经销商的地区敲骚,玛莎拉蒂如何抓住市澈啊?   雷德?比格兰德烧: 我们首先还是会增加销售网络瑟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稍涧泊,计划在今年年底扩展到75个呢畦惭。   我们还在天猫开设了旗舰店吞卧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台米匿,大部分来自没有授权经销商的地区吹食挫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泌,鉴赏力越来越高呜芯栋。针对这些人群尚砷,我们还组织很多不同的客户体验活动冯,如海外试驾现宛涸,以及互联网方面的创新的,如网络平台的直播车巷疯。此外嘉慑,我们也有不同的金融政策迪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钳搂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹈孟。   凤凰汽车呸绘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鄙,给汽车销售渠道带来一些变化叫挪乘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钠酮筐?   雷德?比格兰德刨晦亩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啥插艇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品得秦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灌斜,而是要提供独特的生活方式体验吨廷胳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唱,不止在中国窍词,在全球市场都是这样暑拓。2016年潞忿律,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糖吗盼,这个主要还是产品优势带来的匆嘲绥。新的政策出台以后媒头抗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响龟,不过最终的销售成绩还是由产品决定交痛。   关于新的法规抵库,我们现在也正在研究当中限,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汰祷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作横凛。此外南炕蔷,我们在中国有非趁В好的经销商关系号,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蓄。我们开设的天猫旗舰店姐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匡燎摩:客户在天猫下定单疟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务筒。所以捎肯套,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抨翱。   我们的很多客户最在意的并不是价格床唬淋,而是优质的服务与体验惊随,这正是玛莎拉蒂的优势所在郝宝。   凤凰汽车芳缴部: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线膝,有没有什么新的产品推广借?   雷德?比格兰德磋: 关于新产品乘,现在还不是宣布的时候晶感富,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升完,等到新产品发布时我们再提供更多信息谦。   凤凰汽车兰富: 作为中国消费者熟悉的豪华车抨慧署,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虽宋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谴。对于玛莎拉蒂来说协力,未来在中国市场的前景怎么看啊请狭?理由是什么促?   雷德?比格兰德如褥挨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汕腾,5年前蛋炼,我们在全球的销量大概是6,500台辆,而2016年达到了42,100台扔膳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平躬,所以我们的增长一直是持续的谜操。也因此理,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观砰兰锌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褥抵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斤敖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嚷视,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA峰,这就是玛莎拉蒂的优势差。所以撑瞳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度成腹棘。   另外嚷,玛莎拉蒂的车主非常年轻腥蓟疮,尤其是在中国市衬薄,车主的平均年龄只有30多岁隧,他们追求具有独特风格与气质的产品颇忿,来表达自己的个性与品味呵谐。   凤凰汽车鼎: 现在汽车技术日新月异骋搽,尤其是新能源姓舜、共享酚、智能驾驶方面普挂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鸥馆?   雷德?比格兰德无: 在新技术方面铰辣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升功楞谷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统牌秃。我们并不追求生产最快的汽车教,而是要提供包括技术瞎、性能侗、动力腥男、驾驶体验等方面在内的最佳组合乾。   针对自动驾驶其赣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蜗赋醒,帮助驾驶员减轻疲劳停狈,降低操作难度帛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的龚佳,包括独特的声浪吞圈汲、澎湃的性能浅般叮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统才罚,这是玛莎拉蒂所追求的乔密。   关于未来对新技术的规划腊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求片,比如减少温室气体排放凄摔停,这一方面玛莎拉蒂也不例外赐。此外镭隆时,我们也会在汽车上应用比较先进的技术闪,如苹果CarPlay和Android Auto剿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统人,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钨贰拼。   凤凰汽车替奇毙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刃,怎么适应矛吠缔?   雷德?比格兰德缆: 针对年轻人群舒贩,我们采用的方式不是改变自己托,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棚坍地。比如在中国墟涵,车主平均年龄非常年轻孰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搪,便是一位年轻的中国女性犯牵袭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表洗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔡面,包括法拉利生产的强劲发动机材、独特的引擎咆哮声怠失龚、奢华优雅的外观与内饰鞋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神琅欠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蚕香哄。   凤凰汽车滔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虱受?这12年当中也伴随消费者消费理念升级类,有没有针对用户画像做调整侠播?刚才强调坚守自己的DNA和理念玖骡惟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茂括?   雷德?比格兰德丁: 在中国挛,我们不断渗透到三四线城市险,但是目的是一致的忿,就是要吸引更多年轻客户驴。但不管在中国乃至全球的哪个城市矛既忍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机了、激动人心的声浪售、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啃蜗韩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孩扳。   在设计经销商的时候肉,玛莎拉蒂也不是随意为之酗参,而是按照需求进行规划风瞥禽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仙栓,首发售罄的100辆SUV中仆繁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苔具念。因此缅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缝散免。同时士峡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品簿登,客户需要一整套的优质服务挤骋歇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梁沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦啃瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钉菇乾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生雄捍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拖道屁。   提问搞伴:您的新角色到底是什么样的乏贺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沽冯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法添?   Alfonso Albaisa熄鹤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堡,跟所有的设计相关的工作糠,都是由我负责超。之前我100%的时间放在英菲尼迪李,现在会分30%的时间来胎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作飞讽碘。现在大家看到的一些车型设丧,可能是一些原来的车型箱,我们现在的工作袭覆脱,也是快马加鞭酣,希望能不断的改进垮次褂、提升现有的设计淀铆录。   提问实汰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么迁?如何看待他推动品牌前进时的作用随桑独?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鹃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俱胖,我们会共同合作炯,不断进行我们设计的演化窍钦。其实我到7月份才会正式上任鞘禄,我现在猜测或确定未来的设计理念扑驮,还有点为时过早翰鬼。   我们知道蔽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚和、非常大胆前卫的瑟两,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改察玩徐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计畦咯。   卡里姆跟我有很多类似的地方略夸贿。比如谎伶,我们都是艺术家出身厘课芭,非常喜欢设计卯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞掇活卿,并将其以各种形式发挥出来槐嘶。   提问汹芯:我有两个产品方面的问题陶豆酮。首先搬那,这个概念车非常漂亮目,它背后的设计灵感有哪些甭却?   Alfonso Albaisa旧嗽:秉承“冲突美学”设计精髓童檀绊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素处。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡福猛长。基本上就像艺术一样副侈璃,包括缝针概句、包裹感净吴抒,还有使用的木质勤剖匿,都是非撤制海好的手工工艺试。这是一种感性和理性的结合凛逻含,还有一些肌肉感极强的车身线条娶相。   提问崔熊:这款车未来的定位那、消费人群是怎样的惮虹盛?   Alfonso Albaisa罢:一般都是比较年轻的家庭泛赤,想要非诚枇逊冢宽敞班、具有运动风格的车型踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓梁判:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犀救,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容查襄兼。   在发展新常态下蒙,消费动力开始向下线市场转移射。同时浪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钵倡。由此滴电,县域市场成为新时代的“金砖市场”返查皇。而对于汽车行业灿,消费升级利好之外释磁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇去裤恐。如何撬动县域这一重要市沉靖ā?   胡绪雷表示瘸拭坟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挟笛,帮助县域出租车进行升级改革宠。县域交通的数据化哆、智能化发展炯绊碗,有助于未来网约车的下沉渗透凰。县城消费能力相对较低米彻北,在出租车领域引进大数据之后绅茎飘,未来再进一步升级到网约车妻顺遁。   据胡绪雷透露绿师魏,首汽将在县域布局三块业务咕按:长租车倡、网约车(出租车)犬、分时租赁透。分时租赁是纯新能源车现铺难,未来分时租赁或是对公务用车的补充苟报,它是纯电动刺拘,不用长时间租迟栓,可以通过APP来完成碗。目前甘醋们,在北京有1000多辆车钦,150多个点位割,这种模式可以逐步复制到一些县域城市噶,对公务车改革会有一些帮助解。   胡绪雷认为涂,网约车行为是偏汽车前市场的角色嚎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谜日史。第二际任钝,在居民习惯了这种消费行为之后冷檄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腐瘦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裸驰。   当日镀检,首汽约车作为新生力量娃京,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”共晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭灿氖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饯秃咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办我是,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苍陋,渠道下沉要根据市场来判断井掂,服务要根据需求一直不断地跟进昧狡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况式,比如说对经济的支撑辛姥懂,对政策的拉动藏昏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锤。近几年褪扔,一汽吉林产品在县域销量比较高渐忌,对县域市场的期待也非常高叔圈还。从目前产品结构来看何诲,产品消费比重70%在县域惭洗,30%在一廷、二风集、三线市场彩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苟,外观槽、配置戒、价值都迎合了县域市场的需求死垢桑。   从流通环节上来看痊娥,县域市场做的非忱悖好捻巫础,没有什么瓶颈因素匪揭炕。一汽吉林也努力在渠道建设公、服务跟进等方面做成长和改善顶。同时宋长欣也提出了一个想法荣,“县域对自主品牌在公务车鼻相克、公务员购车方面是否有政策倾斜弟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长避钞,这是我们车企的想法法快。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嗣,要根据市场来判断推盘咎。目前归,县域之间的差距非常大乡,包括现在推行的3G服务炕寡,在那些无法设定固定站点的地方勿,推出了3G巡航服务蹈。服务是永无止境的工作宛台,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娄邦伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹扳迷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棉斥墙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褐丰块,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示参骨柑,新能源汽车推广比较看好北染理、上禾、广限行栏捎瞧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擞胃炊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卧偶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虚。尽管都看好电动汽车的发展趋势鸿皮,但做好市场并不是一件易事亲辣镭。   目前比较看好两个市撤斫埂,一个是北雀、上泰迹糖、广限行同团、限购市巢E呤搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成称蕖,这个市场的发展速度很快绵苇尖。例如河南睛、山东逃拢烁、西北区域乓纤,大量没有牌照的低速电动车乘熊拜,在政策方面仍处于灰色地带朽楼熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拨遍,在国家和地方补贴的支持下繁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苹率,在农村市场毖、县乡市场得到了非称琅祝好的认可巳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缝,县城市场的消费者的房屋空间大写甩,有充足的空间停发车辆觅,拥有较好的充电便利性恼。其次行驶距离不长卤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烷炊。另外郴坍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顿筷,因为小车型成本低通悸。   赵智刚表示沧览朴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展朝埔。河南地区虚乔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排火慰,在替代当的出租车权、公务车方面取得了不错的效果详奶。同时猩糯绵,也在积极跟海南政府合作壤谦,投放了一部分公共用车科。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进璃华,比如是文昌顶、万宁脑磊、琼海等县级市泌,未来将在海南全面推进筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古董擅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垄趟棘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稳反荒。会上鞘喝秤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抬棘谰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂熊皇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洽苛,是参与全球竞争暇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佬咳保。”   在当日的论坛上敛,郑刚发表主题演讲控抡锯。在他看来徘,打造世界级新能源汽车的品牌迟令,最核心的是独特性墒竿挥、差异性爬冈氓,是比较节能优势腊径,浮出水面的是视觉吩设、是LOGO侗、是VI趣绷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锭览旁,其中成本优势是最重要的组成部分灌时。   早在110年前挪刮拉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择船囱:蒸汽驱动车粪、电驱动车和燃油驱动车炭。然而挛,在后来发展中夏,电动车败给了汽油车际赫。这是什么原因造成的敖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奸。亨利·福特发明了流水线生产频权,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肖沛,成本大幅度地下降辛,售价拉低到850美金陆胃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车慈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间篇诲雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谓童吴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌封檄。100多年的历史多次证明了这一点锯。” 郑刚说多。   在反思自身发展时郎咯量,郑刚透露蓬函,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量取,规模在迅速的增长突戒,但很遗憾并没有带来显著的崇绍围、大幅度的成本的降低答化褥。   为此鞭,郑刚提出绣茬,在推广和普及新能源汽车的同时年贰灰,光靠技术进步还远远不够倾圃汉,更加要注重暴、培育成本领先的优势软射。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楔苗,是参与全球竞争羔额触、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雷库。   他建议孰,对新能源汽车未来的产业政策呐玫、行业标准税册荒、行业监管等滔顽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钠蒜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匠,这样才能培育出行业的龙头企业仙。   如何通过提高规模风锹、优化设计汉琳、优化政策和制度创新绊?郑刚说颊都,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棠、交易成本和政策成本极绰,来打造企业的综合成本能力和优势粮猫镶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蓉。这还需要企业和政府共同携手誊昂念,不忘初心偏寺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标携庭瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯娶触:韩大为" "  魏建军多次提到请筋,我们的确有很多故事藏,但是他们没有写得很好茨父喇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖矫凤?魏建军直言不讳地说董喷头,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恋。   囤地赚翻袖、离开保定烷委、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来湍,且莫名其妙份毙,或者无中生有的传言所困扰其,最好的纾解方法是什么谎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驰扔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嫩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雇交,魏建军扭潍安、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鞋,与部分汽车媒体交流轮。以一身轻便的牛仔装""示人""刚副棉,魏建军笑着说孪,是在同事的建议下才穿出来的汇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言函俯,魏建军坦言尖,的确压力很大痕界,也很难受蛔,“有时甚至想哭”誓。他说奋怯厢,我本人就是保定人校醇授,能不希望自己的家乡更好么咕?当然身色,我们只有把自己的产品做得更好雹。    诚如魏建军所言廊抨,近期赖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瑟壁糖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾埔缸砍,来自媒体的反馈好评如潮砂凡粟。有作者甚至设问袱渭染:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捶叼喀,否则也怕媒体老师太忙”习嚎,长城汽车一位公关人士插话道敛。    10日下午的WEY首度试乘试驾届衫们,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意困霓副。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格公冀,有同行在现场就说瓷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胸迫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堡铃第。    动力配置上劳佬妊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机髓管肌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术婆漠,最大功率达172千瓦毒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挥慧碳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鞘凳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坚袜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俏矫伎,VV7s几乎没有发飘的感觉伙痉啼,而车内噪音也得到较好的抑制媳武锤。“我们在整车NVH方面做了很大努力垢,也取得了一定的平衡”冀拆,魏建军说萄。   VV7S    在交流中疆俗茧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时环,大谈壤、特谈所谓“轻奢”背萌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嘘秤,咬住“聚焦”二字不松口却徘秤。而是多次征询媒体试车时的感受讽策筋,并逐一分析弟、解答媒体所发现的问题凛。整个交流过程逼翁,他都态度诚恳贯色柔,即使是谈到一些尖锐的问题那南,也并不辩解烯贿。他甚至非常谦逊地自问自答穷敖泵,人为什么会失败挨?尤其是一些有着巨大成功的人澎。因为以往的成功厩贪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诬净唯,就很容易让自己失败淀盘替。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毛芬罢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卜堆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侵。他认为揉舍,好的产品本身就是故事合,而WEY就是要做最好的产品薯绿。此次裙,魏建军多次提到厦受,我们的确有很多故事要讲混,但是他们没有写得很好彤很椽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的协,所以旗狙暮,我在让他们重写番让。魏建军笑着说徐铜壬,把一桌人也给逗乐了啃瞥。    在媒体谈到其他竞品时眉,魏建军都给与很高的评价咎。不过最终还是认为自家的产品氖:底盘更扎实迪协缉,操控性更好锚跑,“因为我自己就好‘玩儿车’”匆贿,所以对他们(研发人员)的要求也更高缅棚合。   VV7S    据悉废面,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乃,预计售价在15万-20万元区间岗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杯,他思考了一下才说嚏茹掸,它的配置太丰富了赖涎,在相同的价位空间耸泞,“肯定没有比它更多腔、更好的”坞艾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拖椭?魏建军更是直言不讳地说倒才,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后空。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中们漂怠,一位来自上海的资深试驾教官说随谐倘,之前很少接触自主品牌汽车班,这次也是第一次来到保定伟长芥,第一次来到长城葛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒叭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赫。期间挂砂痛,有一位同行说编囊鳞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好筹颁户?或许这才是魏建军的真正用意吧群送鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   陆逸表示巢拱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常社舜猎,因为正处于发展的爬坡期墟脖技。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怂判,而且要深度国产化斤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怠,雷新透露桓贯,上海车展期间耪韭靶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绊翱肠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寄彻傲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时媚磺,陆逸明确表示蔑锰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常串顷,因为正处于发展的爬坡期硷熬。关于国产化的工作毋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绩邪,未来将坚持不懈的进行国产化工作侵估泉,而且要深度国产化烈龚。    日前圣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典申。活动后卵膳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访羌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆患,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%共按剂,超过23万辆匈如。今年第一季度稼,英菲尼迪在华销量破万辆啡,同比增长4%挤婆,而其全球累计销量达到67367辆庙炉芒,同比增幅为18%叹。无论是在英菲尼迪全球体系中陕舅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唾结蛊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赴。在不少业内人士看来扳,从去年4月以来担合弥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞祟饺隘。    对此芜,陆逸强调故,目前英菲尼迪的销量很正常会帅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军劲涧泥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秀京混,还处在爬坡期啦颁。他还说担,所有的汽车品牌进入中国后穿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侥、运作能力提升及投资力度加强鄙府,会迎来一到两个爆发期乃么茂。    事实上尝风,从2014年开始庞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后那,就迎来一个销量增长的“爆发期”入:2014年晚,英菲尼迪在华销量超过3万辆悍楷,同比大幅增长75.6%萝泡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年美,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俩伍,同比增长33.8%镀。    不过辅,步入2016年浆幌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期劳。当年4月初碾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抛钦,刚好满一年阂色。在过去的一年里坷觅妮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枫卫。陆逸坦言汀驴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棵汐,以便更好地认清我们是谁匹糖拢,我们的未来在哪里匣守屉,我们应该做什么康。”    在陆逸看来坝吕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌休扣癸,今年是进入中国的第十年疮波磨。所以作为一个年轻的品牌碴雾,这本身就是一件很有挑战的事情缮。他还表示隘圈掣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刀连,是更聚焦的一种进化风。因为市场环境在变化鸿,消费者的需求在变化乌投,我们也要根据变化不断的调整粱哥北、创新车磨唱、挑战自我恼。”他说澳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腔娶羡,就提出了‘挑战者’品牌战略芦娠羔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奉,品牌口号必须得落地卷。”陆逸表示赋轮杰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啦,聚焦目标客户群潞怖兴,让产品与目标消费人群建立联接蝎醛弧、产生共鸣梨盼让。    陆逸对中国经济网记者表示岔籍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霖,而且要深度国产化显叹炭。”他说甫始,中国是全球最大的汽车市忱取,同时也是很特殊的汽车市扯窗弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挞宛警,就要真正的了解客户秸姬皇,扎根于客户勃、扎根于市撑馈,这就必须深度国产化撑稻。据雷新透露界能戳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咎闯。    但是辽拘溯,从2014年底国产以来晨,英菲尼迪只推出了两款国产车型菜错:Q50L和QX50矩。对此盆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卜。陆逸表示铆熟廖,“关于产品线布局的问题簇,英菲尼迪有一个长线的规划惮葛薄。”    陆逸介绍说踞秀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拘响,规划内容包含平台规划炒苍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捌翠。他还说胳辣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娥,我们的目标是通过完整的产品规划莲烙砂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品老氯但。”    谈及国产化在今年的推进程度平评变,陆逸表示潞涟喂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中传碎吭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菩阂。”雷新进一步透露费陪,上海车展期间靡犊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匹刮寥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现是场。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊炯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年壬宦递,通过销售Urus割,兰博基尼总体销售量会翻一番供康涡,突破7000辆大关篓苛僚。    在更遥远的将来褥壤茬,很难说会不会有纯粹的电动车策琉。这是因为蓄电池非常重锚番,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拆埃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙绕帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辆伺。自大众集团和奥迪公司接手后醇丁抱,兰博基尼得到积极吮、稳健的发展氏。日前黑镣精,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂税瘁雌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钵剔某,商务部主管Federico Foschini百。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员色、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讼:并入奥迪公司之后妨迪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镁沦玛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的芍锑广?    答半干:2016年对涧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鼓吭起。奥迪公司和大众集团接管之后捅牛,对兰博基尼进行了很多投资媒垢,让公司发生了非常大的变化汹咖赴。此外搞睛髓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品艰饰寸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篙革仆,如果没有这些投资薯毋麻,就完全没办法实现这个计划炊眠鸽。所以酪床,兰博基尼公司从中受益良多备。可以说实,如果没有被接管溃方攘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来较。    问恃太膘:在您的介绍中介蹋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的充喊?Urus投产以后磨,重点会不会向中国市场倾斜田父?    答悄椭魔:目前辉,兰博基尼公司只有两个车型系列汰:一个是搭载12缸发动机的Aventador县呕缺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脱。因为各种原因籍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势眯。2016年帅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翠斧川。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%速蔼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放何碳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加退科赦。2016年抠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梨。新产品会在2018年投放埂按瓮,到2019年纺,通过销售Urus藕梗抛,兰博基尼总体销售量会翻一番示犀,突破7000辆大关速。在中国市场上概归,SUV是非常重要的产品呸秸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲤菱。    我想强调的是晃卤,在中国超跑车市撑抖粕А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端某。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币承琳矛,Huracán大概在300万到350万人民币培储,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赐袜麻。    问拟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的塘帮玫?    答堂:目前勤,兰博基尼在中国有15个经销商康溃。到2020年侮姥,我们希望经销商数量能增加到20到25个葱。当然渡奢冈,通过Urus的投放酒磁屎,在华销售量会增加睹辛,服务涵盖的区域也要明显的扩大尖颅毒。    问渺掂咕:如您所说缕驰,兰博基尼在中国有15个营销网点悼,去年销售了151辆(车)登熔熊。我们简单的推算一下深侗,平均一个营销网点一年卖10辆车硕。那么龄辣纲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咸脐?在新的超豪华SUV到来之前檄雇,是否有改善他们运营能力的要求呢寥馅盖?    答癸垂:是的玛菠岗,会明显提高经销商的运营能力诞堤戮,新Urus也会变成一个破局者腻图。虽然现状如您推算可,但是在Urus投放之后笔坎,大概2019年或2020年靠,经销商的数量会增长并翟得,同时每年的销售量可能会提高到30辆浆离烈,整个业务会明显的扩大翱袖,售后服务也会明显提高间那不。而且由于SUV使用的频率比较高磷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碎甜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拔盆。    问棱杭:兰博基尼车型比较少列么,所以每一款新推出的产品都极度重要滦笛。现在的汽车行业发生了一些改变诺佳,比如智能化吉硷、电动化杯壤。那么瞳,兰博基尼在研发产品时尽拴,会不会受到这种趋势的影响厂幌?    答胯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哪囤妊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掣囤,更多的是代表了一种感情墟仆劳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘲图,采用V12的自然吸气发动机茂鳞涂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溪巩疼。    这是兰博基尼最核心的销售主张届抬扁。未来涸赁敝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协食端。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度申匣卧,甚至会超过前款车型怜。而出台Urus产品时则会有一些变化兴祷闭,它将采用涡轮增压V8发动机列米摩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叹怜罕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巩。但是辖孟拓,不管从产品定位嘎,还是感情诉求方面来说捎霉毫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彭颗。在更遥远的将来鼎,很难说会不会有纯粹的电动车膝倾坛。这是因为蓄电池非常重邪耸哥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盎娜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讳翁,可能未来技术上会实现新的进步瞬,那时我们也得重新考虑这个问题壕。    前些天来皖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汕退。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俄鹤弗,其V10的发动机再一次提高了功率脱勺刻。当然浇悍乃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纽架。通过技术创新以及功率的提升浆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毕。在预销售的阶段了珐强,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来韩地徘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俊凛,能够击中客户的心理需求仆疽氖。    被访人图:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尚颅。1998年到2007年轨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年派拧,负责兰博基尼产品工作;2015年骸边到,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吩遁软,负责销售及市场营销册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贬互,中国是世界产氢大国慰,制氢设备畴居栖、储输设备仍、制造技术等条件不错察号诗,具备发展氢能的基础惭。从环贝纾和能效等方面考虑烙毫抒,中国应进一步推动氢能源产业的发展巷。    周奕丰谈到使豢,中国目前主要依赖化石能源毛吭,对环境污染严重福。氢能源因来源广泛导汰、燃烧热值高憾绒霖、清洁无污染和适用范围广等优点雄须,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源班摄桓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乐,目前看姆峦抡,中国氢能利用的研究相对碎片化姬,与国际先进技术相比还有差距歪弊疯,没有形成产业化挂里不、规模化发展袭。中国应迎头赶上赌,卡位世界前沿伸。    他还提到腾搜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一标,提出实现大规模撇衫、低成本氢气的制取门忌快、存储卯、运输桃封、应用一体化的战略目标秃。这非常重要灯蜗,未来需要各方协力还,加大投入诺巢,推动相关产业进一步发展既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兢次漓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济费邯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毖懊。    他谈到建,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剃夹芥,各方需要引导资金更好地支持实体经济侧涣,促进金融资本流向实业歪馈肮,真正促进经济稳步发展途,夯实经济发展基础斡妙。这既是稳增长蜡遣陵、调结构的需要乳,也是抑泡沫存、防风险的举措吴琳娜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力幕突肪。    周奕丰最后介绍忌乘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下磋熊踩,也在不断创新突破耍,寻求产业升级汤爱雷。公司主动发挥自身产业链嫁低、区域及成本优势溃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脆姓罗、旅游景区讽、汽车营宿地辣扦腾、农家乐躺尚、家庭菜园等不断扩展外秀泡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狭,以多种方式在国内推广土壤修复毖眉哨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   国外媒体报道突亲讽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哆私,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆食,并需要吸引更多的资金和合作伙伴彭。 李彦宏    李彦宏表示峦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毕棵适。尽管有一些技术问题需要克服豹,但它仍然有望达到目标晶伺伸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舌佃栋,前微软AI专家陆奇任首席运营官礁骗,负责大量投资的自驾车业务部门陋逻。 百度自驾车    李彦宏表示嘲静糯,我们很可能与传统汽车制造商合作鞍肚,而不是孤军奋战龟,目前还没有制定出这项技术的商业计划斥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓉。我们将竭尽全力实现这一目标购榷霖,收入和利润是其次的考虑洗措揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷泵笨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年焊泵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显感盯熄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呈膊,共享经济还将怎样改变生活眠?   三年前刺朝,基于对共享经济的热忱篡陷,清华学霸张丙军创立PP租车书刺,开启了汽车共享事业;三年后拜嚏桥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寒,成为汽车共享领域的领头羊啥剿蛇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冯,3月7日圭,张丙军开启了共享有车生活的新征程拷墟厩。   3月7日玩,在几百万用户的共同关注下八保偏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鹿罚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斜吞,也是张丙军重新定义有车生活渐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅然叛嘉。   从PP1.0到PP2.0时代惮蛾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寐、一个符号或一个名称那么简单辰钙,它是企业创造持续价值的支撑冕韩吠。若没有十足的理由顽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓托。将PP租车更名为START捻疽,是源于怎样的考虑似窘翰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扳筹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睦街,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鹿精。   “三年前瑰夏弯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法承唐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诧沸何,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型擒。由于便宜便利匈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牧肆唬。”这个阶段讣,他称之为PP1.0时代菜隘伎。   经过三年的发展博晒,PP租车推崇拥有而不占有副摊、盘活社会闲置资源的共享方式工,逐渐建立起以车为媒介丛迸,重新定义有车生活的2.0时代傻磷。“START不是买车底,不是租车潦咖,是共享有车另藕涕。这是年轻的人群窜委、爱车的人群庙,最向往橇单、最有潮流的有车生活方式呈胶。”张丙军说忌埠韧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沤氨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菇庐芬。同时星拉背,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区千呐婪,让每一个用户体验到最真实隋朔、丰富烧秆、有趣的共享有车生活纹泥。”   START代表着新品类袜落柿、更丰富的选择兑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下县巨誊,相较于神州租车习、滴滴租车等传统租车公司鹿耽狠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腻担倾?   张丙军认为抽抚,START的核心竞争力主要体现在三个方面膘读。   其一谐,PP从1.0进入2.0时代潮,新品牌START更具有张力灭剃会,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杠枷孝,START重新定义了有车生活妈姓,开启了全新的“共享有车品类钵充。”   其二维,为实现共享有车的多样化选择揩酒,除常见的家用轿车外娘保,START将主推个性化的用车体验瓜叭炼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型袜蚀揩,如保时捷911稿、特斯拉曙惨、大黄蜂砂、牧马人等等橡窘米。此外玖,用户无需承担高额买车款和养车成本闭氦,性价比更高敲袒挨。   其三炬蓄闹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梯,以及更完善的用户信用等级丛喇。这也是平台长期价值实现的核心沦。” 张丙军介绍尽,START共享有车生活平台为使车主放心共享绰败恃,平台推出了一亿元车主保障金棉,严格的交易信用体系篮跺鲜,确保车主爱车无风险;对于车友屑季,START还与多家大型保险公司合作税帅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务等薄躺,为用户提供更具信任的服务版钦锑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苗卷,我们的目标是贪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乖。”按照张丙军的预测授并甫,中国自驾用车需求量巨大檄泄凭,而现实矛盾是卵丰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勒,不允许每人买一辆车满足自驾需求协。相对于传统租赁公司5-8万的库存量迫权澈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用点钡嗽。   此外晤,他认为芍囤教,随着消费持续升级竞串,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瘦丹鹿。“感受丰富车型带来的不同生活体验偷翔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窝屉钞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鲍实籍、丰富船钩、有趣的生活方式柿稳庭,让有车生活更加精彩钡拼幂。”   张丙军表示讥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者菏昂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验馅母辽。START水聘,梦想才刚刚开始赫徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售菠:李芳 版权作品歪獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔痛朽,严禁转载寇怕,违者将被追究法律责任料惶腺。 获取授权" "   今年全国两会上吗挫钒,董明珠在接受记者访问时说茸:“只要你敢想档,比如以前谁会想到人能上天兼逢,如果我们不去创造乔,人能上天吗凌?你不敢想焙瑰,你不敢去试验盯矢,你永远不可能做好撇。”    过去的2016舰,伴随董明珠的俯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菜楼驳:格力全员加薪1000元魂交廖、格力的员工房刹鳖鼻、以及格力的手机……对于这一切艇扦剃,董明珠并不过多在意薯稠鹤,她说螺,自己最关心的还是“掌握核心科技”霉亭希。在今年全国两会篓工,作为人大代表古,她再次提出了自己的董氏宣言破航:确实这两年的发展弊蝎欧,总书记提出的供给侧改革齿,我们就应该做供给侧改革的排头兵窗冲捻,因为做的是实业硕,能够掌握核心技术徊夯吕,制度也要跟上库柏,真正给那些创新型的企业却逗臼、有创新梦想的人一个环境奶缔。    对于国家鹅、社会谜回孤、普通百姓的诉求淮,董明珠是这样回应的禾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献硷,他真的不是仅仅是索壬萃凇,收获赏猾密,比如说我们过去讲伤涕氖,这个企业了不起懂毛杜,再就业患赋,反过来你要感恩这些员工场,没有人来给你打工膳,你凭什么去发展项唾娟?所以我觉得要有一个感恩的心情承哗私。”    把感恩的心落到实处剩梁阿,就成了格力员工的2室1厅锭涧,于是芯琉温,别人家的老板就这么出现了详笔丸。 记者屋础:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乓裙?    董明珠武:对渺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现还。    记者休棺灌:以后所有的员工都会2室1厅咐?    董明珠潍缓旁:对对对停。    去年末遍凸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录逑拧,但因股东大会投反对票而失败拆玲。随后龟柔哗,她以个人名义增持珠海银隆股份番,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宛蕊挥,然而沤灸府,到了今年歼潍,新能源汽车面临两大不确定因素泻:电池定搁、补贴“退坡”琼。在董明珠这里协,似乎这些俨然不在话下瘸,董明珠说请,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勺杜细,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣摺,“不是因为退坡我不做辈捆芹,也不是因为给我钱多许,我去做燎,我认为是一个责任锨,是对社会冗、对人类梗帆,你都要去选择的一件事奉凶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖膝,董明珠很不以为然航,她认为屁肠,这些都是炒作纽,并没有人真正说到自己手机产品的质量墟,只要没有说到质量溯誊糠,那就不是否定盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花酵:李芳" "  近期泵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税患。美国此次取消“双反”廊尚,对中国轮胎产业无疑是一大利好撅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瘁徊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碗蛊舶。   全国人大代表跑欠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议漂浩,在轮胎中使用RFID电子标签技术俗戏,给每一条国产轮胎装上“身份证”夕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蓟垂苯,有利于消费者对产品品质加以甄别俏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量光虏,从而规范轮胎行业发展么惊,促进行业的产能优化和转型升级颅撂。”袁仲雪说九。   据了解破磊回,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炮嗅屎,全球多家组织及单位参与叭。轮胎用RFID电子标签的应用牛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体眠拆,将等级数据写入轮胎标签内部虱滤彩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定当,伴随轮胎终身使用姥岔冠。同时免僳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粕嚷,使轮胎更智能恃伍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坊,能实时监测轮胎的温度苇、压力等数据老祟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况们闹,从而有效减少安全事故蹭丰嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县玲:李芳" "全国人大代表潜屡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卢、环境协和发展的产业鳞,由于行业标准尚未建立弥厘,使得整个产业发展处于十字路口稠。全国人大代表坏、时风集团董事长刘义发建议妊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甘堂歪,全力推进供给侧结构性改革勒。    在刘义发看来芯沸,四轮低速电动车是市场主导佛舰堤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夹琼迁。目前硅陵酣,工业和信息化部愧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醒舰。该标准的制定叹炭识,对规范四轮低速电动车行业发展橡翁,使三食、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钩,直接实现电动化鳖赶、节能嗅酿谩、环保安全出行具有特别重要的意义唐嫁芭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驹摄,又适应市场需求焦虹,刘义发给出四点建议瞎鸽计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一科痪囱、标准制定应充分听取行业的意见盆逻,响应群众的呼声逆肠洁。制定标准应尊重市场规律警确,规范锯、引导产业发展簇泌宏,而不是简单的限制帮吠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郸。    二狡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斧讨荡。四轮低速电动车安全衫太较、环保谓、经济菩癸、舒适崎,是摩托车问妇、电动自行车乒、自行车等升级产品怕,特点与与高速电动乘用车不同侗姬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标竭肥冉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定了必。    三盗订脓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呐、政府引导的办法滤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点葱筐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池散,如采用锂电池政府给予一定补贴规。    四挪、在制定产品标准的同时项薄遍,制定企业准入管理和注册登记霜簧洁、道路交通管理的配套法规淳豆羚。产品标准只是为行业规范管理提供依据遁绘,而实现规范管理是一个系统工程孝徒。政府应加快制定企业准入牡悼陆、车辆注册登记炔位容、道路运行管理的配套法规下苏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鲜惹酮,方便企业让利于民蚕,减轻企业和用户的负担蛇呛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伙锣、加快供给侧结构性改革的产品磷,又是一个节能环保的产业划丹,引导得当可以大有作为别项。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法量。”刘义发建议歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼奋:李芳" "   近几个月来忱,共享单车火遍了北京城波。6日辑逞阑,全国人大代表刨警、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示报念骗,今年上半年嗅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饭。    徐和谊说龟负,伴随着公车改革氦饥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁僳逛歉。“很多公务员手机上有软件匣,一刷就能用车春补戎。”他说趟舞烙,今年烁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众去蓄亥。上半年恋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摆碧。    据徐和谊介绍繁,未来投入的汽车数量将根据市场而定梗亢,租用的价格将有竞争力蜜际穆。产品的外观将非常“吸引眼球”疚厩,为两座式纯电动共享汽车及,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腑布,适合分时租赁和共享市场需求徐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别栓饱鸥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辽,在手机上可以查询哪里有车踢防须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泪,目前大家用车起点和终点不同梅缚撑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源付。”徐和谊说剐蒂菜,目前彤陵揣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瑰,包括立交桥下绅瓣、公共停车场沫赶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇箱莆。目前边远的地方停车资源丰富论权呛,但是用车的消费者较少奸挂态。“希望异地还车的便捷能够实现鹅并,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桥,否则还会存在最后一公里的问题蓟涸。”    徐和谊坦言疮瓣琶,停车位还存在管理的问题皮钾秦,汽车是价值比较高的消费品窃圣草,一旦出现剐蹭冲距,租车人还车时也容易“说不清”幂揭钡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尉崇能、“钟摆效应”等问题墙。“有些消费是单向的篮,如何让车回流也是个问题”匪惹。他说抹阂,目前饱翻,北汽正在进行市场研究京,探索解决方法澎环柑。    徐和谊还透露揭巫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆戈砰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案现剁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俯粟。目前距2022年还有六年时间冲火贝,从可行性上讲匡相叔,应该是能够实现的同别。届时希望借冬奥会的机会瞎烘捻,展示中国制造的水平良。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疮匿洪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藏蓝概,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弊倍,目前已追回骗补资金或犯司鸢牵款23亿元石蠢,并对有问题车辆不再补贴痰悄,对闲置车辆也暂缓清算禾痰。    肖捷称仆,在财政部门督促下佳丝,目前相关企业正在采取措施恕,认真整改发现问题挖天绞。    有记者问幕速郎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鄙孰菏,肖捷表示截,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沧怕,主要是降低了补贴标准壬禄麓,同时也设置了补贴上限填抢,还提高了准入门槛弗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拢,同时也可以有效防止出现市场扭曲洛陋衅。”他说蓖脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联锻蛇:李芳" "全国人大代表吹搁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仆痛、废液绩、废渣等污染疼段,一旦有机电解液和钴惭丘、铜挞驹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弦浅唉,就会带来生态环境安全隐患疆轮橙,甚至会危及人类健康嘶矫很。”全国人大代表炒堪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示性附啡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倘。这位带领团队经过几年技术攻关惨庆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人得,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芹诽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晤惠老。在提交建议之前草匪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究建。    自20世纪90年代以来团,随着锂电池广泛应用币娃璃,我国成为世界上最大的锂电池生产骂红垛、消费和出口国室,近年来我国出台了购置补贴激、税费减免秤卿篇、研发支持巴、消费优惠武且吨、基础设施等一系列重大政策措施郸侍荣,新能源汽车市场日益蓬勃发展犬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烦角、保有量超过100万辆另,占全球市场保有量的50%阜剁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔼。    随着新能源汽车快速发展锣茅,作为新能源汽车的“心脏”泡,动力锂电池产业也在迅猛增长醋。按照相应的报废标准慷挖巧,动力锂电池回收利用市场已经形成裴榔辰。有研究数据表明献,预计到2018年比悸辫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模爽狡,累计废旧动力锂电池超过12GWH坚笺烈、报废量超过17万吨输恒,从中回收钴脊脓、镍贝、锰卜、锂黑小、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元愤,到2020年将超过100亿元烹探,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元媳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弓炯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题害怒骏。”张天任认为疥豆耿,如果动力锂电池做不好回收利用阜,就违背了绿色发展的初衷坤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲁夏,但现实是耻剂峦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实僳钵。“废旧动力锂电池包括不同的类型隧外刑、设计工艺和串并联成组形式骏淀纤,以及多样化服役时间瓶、应用车型和使用工况皇擂,这导致电池拆解不便肌廖艘。另外嗜渤剧,国内尚未建立成熟的回收体系兢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应必救,回收工艺成本高墩。”张天任表示扁慑,“出台的政策并不具有强制性篮庇,且缺乏明确的奖惩机制顽记逗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瓜核,目前动力锂电池相关主体无利可图焙罕脓,对政策执行积极性不高彭洽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题图顽,张天任说杏:“一是退役电池较为复杂纠锻,不易拆解;二是退役电池一致性差茂屡,品质不高;三是回收拆解成本较高唬等,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猩忿枯,执行不到位稻遍。”    有问题就需要有解决办法烷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方染:其一琳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二廓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萎巫酞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酣缄,鼓励商业模式创新试点和推广应用片舵莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "全国政协委员拘柿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啸特戏。”全国政协委员纳海太、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示差新,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炮,其市场前景令人堪忧福漂。“在电池方面东陶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盎,2020年后星晴,当大家都不再享受补贴时沁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骋姜弹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旗甩。”另一方面睬,柳崇禧表示当,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市羔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限垄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素下夕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涪秽哪,但电池的寿命大约在20万公里尼拨惨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受磊,这意味着籍悲癸,电池报废了车就要跟着报废品搽饯,这样算来绣领,纯电动汽车的使用成本是很高的粕。”柳崇禧说惠。    对此尸女,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仑假,即建立专门的电池运营机构骇肥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务橙时零。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凶,是对车辆的物尽其用辫邻。对电池而言陋翅欺,虽然不能再服务汽车侮里糜,但还可以被用作储能电池穿察,同样达到了最大利用率窃贩甸。”柳崇禧认为挟静斥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凹。“但国家需要予以支持坷,尤其是在车辆检验方面苏信犁,按照现行的规定看门配,更换电池即被视为改装玛。”他说奉鞭嘿。    柳崇禧的另一个观点是混瘁脱,氢燃料电池的大发展即将来临侈。“一方面推,原来的运输成本相对较高挝,而如今这一问题已得到很好的解决捎凭贝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面称,美国的相关先进企业在国内开始建厂钩沦啤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展现踏独。”柳崇禧表示曙部,氢燃料将作为增程器为电池供电波咯赌,以达到更长的续驶里程井令瓷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颂蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭伪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挖,造成了双方的利益不在一条平行线上聚搜。为了解决这一问题肃孟,李金勇指出敲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贫郝扳,重新设置股权架构涵芭邻,经理人和骨干员工合伙人化糕潦。”    “遵从起码的商业规则磁咕,我们就是经销商残掣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俩户、一个桥梁材涡,我们没有义务去亏损和拭寡。”李金勇说拔社市。    日前角,著名汽车营销人袒甲饯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出憾镭会,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景髓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幕孩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鞍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”攀,李金勇直言讹想,“在过去的十几年驰寺,我们的市场非澄裙停好晌屑肃,老太太都能卖车颈并休,会加价就行了闷昆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诧堤眯,职业经理人的压力很大大末翱墨,每天都要搞KPI考核瀑帝惧、培训吩厘、提升疚瓮草。”    李金勇以实例说明寂屉:“过去在资源时代恕,一年这一个店挣1000万苗具,给职业经理人开30万缄菜,没问题软撵,这车好卖继尸。现如今羡,市场不好了豪骇兜,现在一年挣100万廉,职业经理人还是30万搏巫,但是特别累颇笆,现在一年的工作量比前五年嚎篙览、前十年两三倍都不止感。”    在李金勇看来碑抠刨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秀叛写,造成了双方的利益不在一条平行线上汗。为了解决这一问题肠媚褐,李金勇指出绅棋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景培砍,重新设置股权架构白寡,经理人和骨干员工合伙人化季负。”    李金勇进一步具体阐述道粱,“过去资源时代猫废,投资人只要拿到了店斑、拿到了品牌肯,就可以赚钱丛似届。现在访衬,资源时代已经过去了尖娠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怯碳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绵疯抵,从而真正让员工自动队、自发地把工作当事业木,而不是靠培训渺疵,靠感恩唐块。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来摊,不少汽车厂家制定了销售目标很泡怀、生产目标川辽俺,职业经理人必须要完成弥,如果不完成就走人讹老。李金勇认为惶,“在这种状态下焕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辆寝林、十年的规划缄隋腻,只能先制定一年的规划擂湾,把今年完成再说喂,由于今年完成了硕蔽嫌,明年才有你的事宋。所以这两年厂家的高管变动频繁来迁,十年以前很少有这种变动庐,而现在这种变动成了家常便饭沤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玲,没想经销商的盈利能力璃。”李金勇表示赡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量羌,想办法做经销商工作行,把销量任务压给经销商碍氏。而经销商越来越不听话番奉、越来越不相信的时候拈腊,厂家就再出台相关政策鸽囊。    李金勇指出奈娟融,经销商要有勇气打破潜规则蓬陶割,遵守正常的商业规则饰慑:库存大不提车熊、无差价不提车从谴、拒绝搭售惫碳。“遵从起码的商业规则非窃残,我们就是经销商咸屠谢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节式、一个桥梁牵醚壤,我们没有义务去亏损豌。”李金勇说传售廉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怂纲屡,李金勇建议颁:同城市的店应该互相加盟或互相买断赏,或者干脆出售给另外一家经销商蓉磕,不管用什么形式添倦目,形成同城市的一家店宿茅。“我们用销量扰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敦,这样减少恶性竞争厩撕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慧创。”李金勇说普淳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扒,李金勇表示线投编,“我们不可能卖出路边店的价格报,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胆。100%原厂配件保障寞境舶,专业的维修技术希会估,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娠协嗅。    此外钞咕,李金勇还表示味菩芹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恭汾腾。据了解蹲匹芹,2016年浆,新能源汽车的销量超50万辆蕊唇,到2020年堂雇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尖览磁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吨钵踌。在李金勇看来赌颊,在这个快速增长过程中莲惫,“传统经销商中钠,谁关注了新能源汽车并率先布局峡胎腻,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕投禾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员详、四川省鼎立律师事务所律师施杰竟衔派,今年的关注之一涤,是有关网约车新政的话题孩。    施杰表示枢挨蝎,为加强管理搽妇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狄九姆,并于2016年11月1日起施行辆。然而酥翻父,根据多家网约车平台公司的数据弟椒,在目前运行的网约车中啃霉冻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的免梁懒,仅占极少数部分拿卢。    “交通部制定了网约车高品质服务誓版,差异化经营的原则锭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甫锌,施杰称屑椽,“我认为虹说勃,政府应当放宽对网约车的准入限制贰灿胶,顺应社会共享经济发展趋势”泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拦缴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中病屁盾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坷顺。    首先晚氨,施杰认为烁健慧,北京恫、上海的网约车细则要求“京人京车”掂峰、“沪人沪车”等差异性待遇及帮,不符合市场竞争规律谈。施杰表示臣,只有在市场竞争的推动下淡财,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力对澜案,也有自我管理的需求与能力廷。    其次忻,施杰表示糠擅坞,北京峦如痊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剩磨砰,而且购房唾胶酣、购车也并没有绝对限定于本市户籍棵。“京人京车”说、“沪人沪车”的严苛规定镣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痰棉,会导致营运车辆骤减赡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒耐,阻碍新兴业态的发展丛避纶。    而对于多数城市对排量茄澈柒、轴距都作出的高标准要求财,施杰认为掏慈,高排量代表着高耗油辛氛免,不仅并不符合节能减排目的肯丛,高油费必将抬高车费拉警署。    更重要的是怠腾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则欢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斜珊、高门槛蝗够,将损害网约车的实惠经济特点绊,打击其平民性塑,“上述许可管理的模式勿狈纷,将导致网约车司机数量骤减奔疟袭、车费翻倍灯溉,群众打车难侈衫厢、打车贵的现象又再度出现碑糕。”    此外汗修嗣,施杰在这一提案中的主要观点还包括啦菇瘫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抡波、“许可管理不利于节约社会成本”等肖。    施杰建议猫槽探,《暂行办法》可作出如下修改冈库:    (一)政府适当降低准入门槛荣莽莆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度高,是十分必要的落疚。比如海从律:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查该鲸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枢尉祷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饥,等等场纱。设立适当的限制条件摧,符合市场发展规律蒙苏,能促进网约车市场安全性钮、规范性发展祭腔。    同时储薪,政府应当科学引导网约车发展钡,而不是像治理洪水猛兽殴午,把它一下子关进笼子里昂。以构建网约车公平竞争的环境为导向徊毖钨,放宽对司机户籍的限制性规定裁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坍寄。网约车平台芭、司机和车辆的审核程序料撵,各类许可证明的核发程序尽量从简花项,以便节约社会管理成本及。    (二)政府协助构建平台审核酚、加强平台监管    改事前许可沸眯币,为后期监管拒场,采用“政府管平台店,平台管人和车”的模式镀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台聪楷苇,规范其登记信息拼、审核资质的义务渭笑娃,定期提交所有车辆的情况沥壳峭,这些数据要在监管部门备案燃。并通过补充相关的法律法规隘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施楼。    对网约车不合理调价进行监管滩勿。保证人民群众用最合理的价格出行洞,也避免由于市场垄断形成的价格新高喇受坪。2017年1月誊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纱搐汾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霸现,就此提出整改意见朝,平台负责人也承诺将取消该功能堡奔烷。这就是成功的监管案例疽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车誓,存在大量不符合新政策标准的现象泡妊渴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断概敖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减课赣黑,社会各方都需要一个适应阶段口帘川。所以砂,新政的实施不可硬着陆戚髓。当前阶段附睬肌,政府应当积极引导各平台规范化审核范逗,加大对群众宣传力度苫壕,延长从旧规到新政的过渡期渺吨,循序渐进地促进新政策落地搐请慌。    我国全面深化改革提出了目标济弹: 市场在资源配置中起决定性作用灭蔬卯,更好地发挥政府作用磐睦。近年来筷叭,国务院一直倡导转变政府职能叹餐,推进简政放权惠蓬列。对网约车的审核广乓,放权是进步桥,限制是倒退访掳脆。政府应当创新行业管理呕,优化监督模式透羌徊,构建平台审核模式土,推动群众绿色出行沏掏莆、健康出行剖晒郝,为“互联网+交通”营造良好发展环境沮腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿客歉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狭吻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肮、品质等方面做了很多的投入氰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脑浅燎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骗娜限、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肖幢悔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辅逝煌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞槐桓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球浅腑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”翁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚浪丝眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竟爱倾、品质等方面做了很多的投入备圭哎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计推胎撤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陋壁舒、时尚及科技感的一款产品泛嚼绰。”韩德鸿说侈阮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辑绥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型悲恫告。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岛步。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鸿挥漂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”安衬。薛海涛坦言搔什绥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩枯诵吴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730佛钠镜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寐抱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赏秆肛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系暮、制造能力屯钨斤、经销商体系门录衰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脸仍巳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势燎豪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   2月21日驾父,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迫。本次大会立足技术趋势羌手鲸,探索全球技术发展的内在原动力童概,探讨人工智能持伤、量子计算猛点炉、基因疗法等领域的技术和商业趋势塘丸罗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中踩河,有两项技术与人工智能密切相关睡猎,包括强化学习和自动驾驶卡车毋。在关于人工智能的圆桌讨论中编梆盘,多位创业者和专家针对强化学习咀光摊、无人驾驶分享了自己的观点樊认卉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亭浑乾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痴,可能只在北京的五环里面开讣,路况很好耸话,最高限速就80号、90公里废,这种情况下盛勉,车就会极大简化敌挖护,驭势并不想生产一辆概念车楷腑才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瘁去琅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秦嫂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邦响。技术投入上燎城,目前大家都在往里面投入很多的资源敌禄挽,整个行业在往前发展单胺,但里面还有很多问题需要解决形烩,包括保险怒吃盼、政府等理品。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泉腑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哭仓钡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好歇萌负,把信息融合酮、如何决策做好壳会。图像识别拓展能力非常强搭钨,它信息的理解非常细致吃、更加全面莲,比如前方有一个易拉罐涪灰,有些传感器会认为它很危险鼓,因为它是金属僧洪躬,但图像识别会根据它的大小擂缉、形状去判别接溺咸。目前结合强化学习脯锻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宫彻善。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能臼拣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目此,最终关心这项技术在实际应用中的可行性犀来的,说到底这还是一门生意携恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶夕力:李芳" "  【导语】这是最好的时代朴竣娩,车市销量连破发展记录本筏江,这也是问题的时代现,多元化间堕、碎片化特错染,对整个行业提出了更高的要求蒲翱床。一切都在变潜,唯有不停思变方能随机应变儒皋。2月18日棱坟绅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恋部癌。行业内百余位思考者和变革引领者棠,与120余家媒体相聚一堂吞熊,在“变与革”的大会主题下性,共商“品牌与营销之道”遣赌,把脉中国汽车2017羌。广汽乘用车副总经理肖勇椒撅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英璃、吉利控股集团高级公关总监杨学良袒硷孙、福田汽车集团公关传播总监许翔豆、SWM斯威汽车首席运营官余波茅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篙。以下为发言实录科普:   互动环节嘉的合影   李苗苗瞪喝叼:接受张红同学的邀请蛊。下午好!大家都是老朋友了冷。今天在这里领,首先我状婀ザ穑贺张红搞这次论坛绅。第二郴,其实有这么一个机会让大家聊一聊冗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诉舶架,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顶。对这个数字巫,我想每一个人委,特别是管营销的人龟,特别是管品牌营销截催、品牌推广的人精刺,我想每一个人都有很深的感慨弟丁负。   首先请问肖总燎臣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惠,也对您做过多年的跟踪颓。这次请您上台吹吉糯,我很想问一问娃囱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秽夯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氛层?能不能简单地概述一下吭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谢胺:李苗苗老师第一个点名我藕怯昂,作为广汽传祺来说眠股把,正如李苗苗老师所说的炬,应该说是比较新的汽车品牌彤华。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冒、“两个坚持”痪兄停,坚持正向开发和坚持世界级标准速。这两个中藏,一个是对产品开发的定位佰虹汐,一个是对品牌的定位闷悲蹈。   从中高端车型的新产品进行切入肌佳,相对来说这条路走的比较艰难一点簿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杉辱,就是起步会难一点矩挎,后面会越来越开阔壁桂、越来越顺斡购苟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汲精,内部也有两方面的方向坦挟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手破唉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妥稍,并且在市场上面赢得一定的销量禄,建立一定的知名度配。另外一派的意见歪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庭,从中高级产品切入澈。但是大家也认识到这个困难槽,一个全新的产品和品牌从中高型切入通,也就是售价在12万元以上窍掣阶,第一款车型是12万元到18万元署,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肃,我们意识到这一点了涟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鞋公诫,其实2011年窘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年动藤啃,应该说是非常艰难佩罢憾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦势躺。但是2011年缚毖、2012年有一个词就是“坚持”婚,做品牌是做两方面的事情趟。第一个是做好产品的品质河,第二个是做好对客户的服务崇沮,以这两个为基础这五六年走下来射鲁视,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象剂,受到各位媒体老师的厚爱勺里权,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌劳蜗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妨缆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题甜,我觉得第一个是坚持茬商。在我们困难的时候不要去放弃偿脯,就是把自己的品牌形象篱啃、产品的售价回到往下行的趋势骚何。第二为了支持品牌向上释,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务税坍檬。   李苗苗蒙百呜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的化,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程爱捶。比如像现在的奔驰屏希,一百多年刮陷,宝马采竣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年豁蓝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敬闷堑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盛返,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迸,也有现代的销量抱呕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷场侠祥,您能够阐述一下吗未拍?北汽在塑造自己的自主品牌方面毋深,到底在哪些方面下的力量最大芥洼?   陈思英羚充废:谢谢李苗苗老师仍碾脸,非常感谢红姐给这样的机会封科,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宦。其实不是妄自菲蓖⒋勐埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刻,台上在座的各位都是大幅度增长碱叙纺,我们同比增长更高一点栓硕涸,因为我们来得更晚一点奸诉骚,同比增长8.7%哀牡。   但是我个人一直在想这个问题脱钨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唇惮。像奔驰去年是130周年胎,今年是131周年酣耗,我想这才是品牌闯。现在我们在座的各位给客户提供的皇啪,我更愿意定义为商品喀憋,我觉得是这样沧枢甜。   从北汽自主品牌发展之路来看泛弊,各位媒体老师和同行都知道猾,2009年我们是收购酚扇、消化茂、吸收了瑞典的萨博技术帕才,当时萨博的93螺笑颧、95的平台和1.8T巷矮、2.3T涡轮增压发动机的技术卸停遂,我们是基于萨博的平台上堡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展案吐萍。2013年的5月份倾拇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄Α,大家对这个印象应该很深撇默粟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇柬叹未,当时也试图通过萨博平台的背书呛确,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端破蛋惨,因为我们希望建立中高端的自主品牌闪汾纹,当时的愿望非扯⑻蚀保好渤物。但是事实上发展到今天高兑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈焕奇。   但是没有关系锭,2013月5月12日投放的绅宝D70此,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音摧腿。这么多年的坚持是在消化牢衬、吸收萨博的基础上进行的凳,源于萨博写车款、高于萨博时番森,我们有奔驰宦释、现代合资的反哺臼饭,我们在人力冠膏、财力瓦浩、资源天啪、技术敝扩、研发俊烦庭、生产梁群、制造方面柏韦,都有很多反哺给我们解俩,北汽近几年高速发展抽碎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汲私,这一百万辆含金量是很高的碍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哄谩,但是我们用五年时间实现了一百万辆苟蜗幢。这里面还有几个第一和差异化产品冬炽淑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剃腐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堤裂湾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鸵兔。   基于萨博钢、源于萨博和高于萨博的消化诬、吸收和引进挟,同时基于奔驰和现代的合资反哺奔,我们坚持为消费者提供好的产品蚀盲睦、好的服务任井葡、好的品质配伯容。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近踩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质票,比如中国新车品质(IQS)IQS呐臀、强制性产品认证(3C1000)洪,3C1000即三个月的购车用户中戏碍,一千个用户的抱怨度是多少凡,我们的水平无限接近了合资品牌宿换欢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帕肖省,希望有一个很好的中国背书莫唇,给大家提供一个很好的产品体验撼题庞、品牌体验和文化体验拣化。   李苗苗胎:听到陈总的发言我一直在想挪赤伤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO露,现在经惩В看到“北京”的LOGO角。   前不久柒焕,不去杭州是到处都有吉利车寺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陈悸,推出一款车就红一款车醒荚楷。请问杨学良韧宛,学良也是吉利的老人了虚,一直在负责品牌形象的塑造璃甸、公关猫、市场其暮。原来我们也沟通过这个问题趟茨屋,对于吉利来讲收购了沃尔沃壕坝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块室峭,这是蛮难的事甸。刚刚陈思英总还在说萨博福烹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鲤盆,感觉蛮纠结的阑刺肝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庙蓉?   杨学良拆煽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下称缴,第一是对标年丝翻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呛态铜。我们是坚定不移地在执行倍酱,而且到后来做博越罐阜、博瑞之后有越级对标抽寐。比如我说开发一个自己的A级车剧夺,可能要跟合资的B级车对标鹃掸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楼,包括研发互搬、制造督冲、采购霸拔、营销害千捷,我觉得成果是非常明显的斧。   第二是坚持走精品车的战略华劫瑰。所谓的精品车巧泻食,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茂寝咆,比如车的造型设计上面沙鬼,自从我们在全球建立了四个造型中心想效拨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哗省。既有符合国际的审美潮流亥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面存匆。比如说在车的智能互联领域将,在博越车上面车机人机互动的功能上橙搞,已经超越了一些合资品牌斜,这一点使我们感到非常骄傲蜕嘉。   包括在工厂的制造工艺上嫌此,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺礁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啦草,因为我们现在建得比较新蚂郊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磨。大家可以看智能化程度最高的工厂碗糜咸,现在实际上是在自主品牌的工厂中失静锚。   第三是一直在坚持口碑剁咐怒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剩邵洼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肩炬庙。这样就可以真正喜欢这个品牌陈欠姐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瘦标释。   刚才提到了浙江陡缚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烹铆梦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宛婚,大概接近了7万辆评嚷。这在以前是没有的靶马匈,而且这些用户里面很多都是伍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粪。目前因为我们的品牌在提升攀偷,我们的品质在提升换缎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车连付圭。这从我们同行功,包括从传祺我颈、北汽的产品销售上也能看得出来传半。可能大数据调研盆诵,像一点资讯的副总可以讲讲娥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品穷颧搬。   当然您刚才提到了在集团层面温,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柿粗,同时又实现互补哄?这里面还是有很多原则颓计蕾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嘿绅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陇皑釜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丝罐。沃尔沃是高端豪华品牌穆诽埠,是跟豪华品牌去进行竞争的霞毙垃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应祈汗铝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念距、流程讽、标准尉收,包括人才的培养和交流喉惰。最新我们做的一件事缉枯拦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奉嫡,可以说没有沃尔沃这么个老师铝,没有沃尔沃这么多年积累片干,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构韧。我们相信因为这个架构非常新黄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平截。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敞吾,以及质量再上一个新的台阶毒哭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争被荷。   李苗苗蕉乱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乒耐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼澎粒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酶函,最重要的是坚持了哪些喀?   许翔试保雄:谢谢李老师练栓,同时感谢红姐给我这样一个机会刚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闭去。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奋堂泪。   福田汽车是商用车企业懒艘,和乘用车企业还是有一些区别郡茧。我们主要的目标客户群是to B的烦,正如您所说警钨,我们是1996年成立的灸,到去年是成立了20周年奶,通过20周年的发展超,在过程当中包括您和各位老师的支持忙惟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业椭秤。在中国轻卡市场上官腔,已经是连续十几年的第一了裤。1996年在山东成立盗极,1998年上市上窗,2000年进行区位调整就来到了北京步漓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题监钾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视渺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分然如口。我们可能把这个品牌是这么理解的迸炒,现在业界对品牌有很多理解的方式妓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营顶惕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鸡屋累,所以我们从整个的业务流程上来看酗炮,这个品牌业务就是在其中的昂。所以我们这几年在企业的发展过程当中迁通,品牌也是在不断涌现脾蛾,大概有几个阶段隧。   1996年是以轻卡为主导吾骗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻摇,用着正好”习。在当年的时代抓住了市场机会麓搬盗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一萎盾。   在2000年之后锭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纹犁棉,进行了商用车全系列的荆劲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吴洛瞳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膝,这是一系列发展的战略酷。同时把品牌又进行了再升级碉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梆酞秀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞳寿。   在这个过程当中祈,福田汽车不管是做品牌还是做企业沮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢某艘?一个是福田汽车在商用车范围里面江,就是在整合资源方面觉得还是不错的煤告。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沟,花了八年的时间跟他们谈合作娩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒电兔,生产的产品也是福田自主产品欧曼圈抨,同时和福田康明斯成立了50兼:50的合资公司吝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饶纽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扯吉、先进理念之外柿挟草,科技创新也是核心的一个点鄙藕。福田汽车虽然作为一个商用车企业剧峭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比策帝,但是也是做了很多的工作撩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室湘惯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玩喉脱。我们统计了一下叫孝,和乘用车企业也是差不多的陵常。   而且我们在研发方面奸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稍,这在商用车企业里面比较少见患疙。不管是先行的技术欺,还是技术传承方面都做了很多的研究肃,包括去年也推出了超级卡车存,也是整合全球资源打造超级卡车逃。全面从安全翟景、环保方面进行新一轮车辆的升级颧。   我觉得总体来说吧肛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业棵叹,是一个有着锐意进取锣剩、远大目标疆成,是一个愿意为客户稀绕豢、为所有的股东歧、合作伙伴容仕、利益相关者带来更多的价值昆韩帆,也愿意为更多的卡车司机拨炼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鼎疲捂。谢谢!   李苗苗宽腥散:2016年一年有很多新品牌出现确变蒲,也有很多刚诞生的品牌在努力稼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰枫翰、宝马吓菇冠。我就参加过场在北京的怀柔拖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蜡兴。我当时心里就想斯威蛮有钱按痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阶乒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狭萍?对于刚诞生的品牌狄,品牌之路有没有塑造的路径鸿壳?你能不能简单地概述一下浩价?   余波封:感谢红点汽车和李老师驳吨,各位媒体朋友和各位同行看罕,作为SWM斯威汽车熔镣熊,可能很多人觉得很陌生栖,可能没有听说过吻,我简单来介绍一下仕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活犁祭,7月份品牌上市统犬坝,8月份第一款车SWM斯威X7上市匿。   今天让我来参加这个论坛舒猛挺,我们的心情很忐忑鼓,我们是一个汽车行业的新兵桶持,我们是抱着学习的态度来的侗乐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哼滴,希望多给我们一些指教饯共。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肌揩伪?我们认为这个品牌给用户的是两部分钩磁,一个部分是产品的硬件混脖埃,也就是物质的东西屡。另外一个部分是精神层面的钩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汗花,第二是付诸了一些智能化竿乱、空间和外观刷,外观也就是在意大利建有一个设计中心屋硼客,在外观上有意式的风范欺。   从软性来说惯豌挠,我们要付诸一些内涵坞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入田滔考,通过植入意式生活的方式媒皖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痴动坛。同时我们也在倡导一些生活方式唬哎,通过软性的文化来塑造鄙垢泵,解决通过硬件和软件烙,以及从物质和精神层面塑造品牌闲。   至于未来怎么走酚秘橡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惟。用户实际的需求和市场的需求疵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赏,未来我们还是要跟着市场走苍叔。   李苗苗蛊:我旁边坐的也算是媒体人设,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了爬般未。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢督?因为主持人给我了一些问题那,我个人认为不想问一些特大的问题唬,就想问问这个问题菇灰胳。   付继仁滦峦痴:谢谢李老师避,这个问题还是挺好的郡篮。刚才您在问的时候霓按,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捞四盗。   一点资讯是比较新型的资讯平台飘娶侨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点播,我们是做平台萄喘塑,不仅自己生产内容榷,同时全网抓取内容黑默枢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秆拎,再把有价值的内容分发给需要的用户希,完全是自动化猎帝、机器化的虐番。我们怎么去帮助车企呢巴废急?我分享一个数字江差。   在过去一年嫡体护,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的检。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业噶,第二是移动互联网的平台珐腻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谢。很多的车企其实在做品牌的时候獭,都会要求最终的效果吗菜。坦率讲穗嘲,以我个人来讲这其实是两个事偷脯都,因为品牌本身是非常感性的澜林嘉,效果是完全用数据有结论的功苦,就跟一个人去吃一样疏温,吃了四个馒头饱了罐,不能说只吃最后一个就饱了赦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冕缺,现在我们有几个大的方向嘎据擦,第一是更技术化的跟车企进行合作家第。比如说从去年开始涛,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛋版道。客户自己建了一个数据库铝惭,就是把用户进行了一个分类搅。然后我们每一个用户来到我们平台上双串,他知道哪个用户对应了什么车型档,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告荷闹,也就是把他们的流量经营得更加科学逗。   这个给到我们之后抡,又发展成了一个新的技术驱动旅阑稿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多潭涪,还是看汽车外观的细分多陌空泻。这不仅可以推荐具体的车型瀑咐,也可以把具体的创意自动化秦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果糙位倒,这完全是技术化的匹配逝。   第二点捅昆峡,我们是一个内容平台僵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容殊,能帮助到车企做非沉胀洌好的传播措翔卤,有的时候这些内容并不能够被发现间搬驳。现在我们把广告当成一个引子拳,不是一个执行的结果衡柯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撇蒲解,进而把下一步的行为做好平。比如有一个产品是一触即发厕,用户点过客户的广告之后察,我会直接给他推送相关品牌的内容逝袍呸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凰垮赖,再去看有没有点这些内容推妮继,有没有评论免、转发晃付妊、收藏铺多殿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为湿戎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试东午墒,把广告和内容进行打通缓。   第三点蹈副,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呛双垦。这个场景是有时间芭、地理位置和非常多大量的内容和数据烫绢毛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芳损,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翠,或者是去日本还是去韩国旅行禾胳。这些并不关系到最终的销量提升多少淋乾,但是可以了解消费者在关注什么俏盎唤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寐说沸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谭,一方面要通过你的技术瀑、数据实现更高效的转化谰,实现现在解决广告主的一些痛点厩抹。同时要帮助广告主把服务做好倡,说句实在的都是服务用户佬,我们产品的用户也是车企的消费者阂屠,怎么能够把这些用户服务好烂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值徒线。   李苗苗厘还:付总说得很好贾两,借此我也想说几句刺翘。我看了一下蜂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诡领徘,也有一些厂家的朋友邻擦,我们每个人都是汽车人誊填。   我在想溜懒安,得益于这个好的时代猎,既然是说品牌邪佃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猎仇缆,无论你这个媒体叫什么名字獭狭,找没找到自己的定位盲惨捍。无论你这个汽车是什么品牌东,你的用户在哪里醋。过去几次会议主持上都说四个W跑阶,也就是我是谁蘑、我的用户在哪里洛码巢、我为用户在做什么篮箔、我还能为用户做什么尺。包括媒体也是一样箔,我是谁(什么媒体)骚遣扑,我的读者在哪里柑,我为读者写了什么样的东西才溺,读者看不看烤奈石,这是不是你的读者群要看的兄敌,最后是我还能够研究我的读者侮、研究我的客户弧建、研究我的用户沁,我还可以做什么娠骇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碾航让,一人问一个问题就结束耐。   请问杨总躬秘,刚刚说了这么多雹,就一句话狼同半,什么是品牌胁尽鹅?我们说了半天品牌恐侩瓦。   杨学良惟努疼:我觉得品牌就是价值勾,消费者买你这个东西值不值饱骆,如果他觉得值了芹豌,就认可了你的品牌电茬。   许翔秽:我就按定位的理论炬,品牌实际上是一种品类的代表荣橙,消费者是用品类来思考耗乌,用品牌来表达随衬虏。   肖勇痕:因为我是做销售的师,我可能最直观的印象烈,我觉得品牌首先是一种价格脐、价值体系沧赫尺,同样的产品能够比别人卖得更贵夯,别人还愿意买我的搞。同样价格的时候吧霓,别人的产品卖不出去嘉,我的产品能卖出去玩琳落,我觉得这就是品牌犬。   第二铰,我觉得品牌是一种文化糖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浩识,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势跨沮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芥,但是我的文化能够吸引他莱,我觉得这也是品牌的一种表现第煞鞠。   陈思英佰导戚:品牌首先是无形资产喜健款,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痉。第二也应该是产品奔,可能是一个标记从诵、标识够遍抨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稠,在人脑海中所有的记忆嘛宪取。   其实品牌的英文是来源于MARK愁遣檀,就是在没有货币的时代物物交换的时候暇熊焕,在畜生身上有一个MARK肪恋搜,Market就是营销抢嗣叉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兄备。有一个比喻伶,品牌就好比像银行储蓄酪椽,储得越多品牌价值就越高珊哪。   余波酣:我觉得品牌在直观来看就是商标谴另磋,另外是产品侗邻。真正给用户留下综合印象的是产品俗竞手、服务和文化的结合吮统睹,以及对用户的印象及感受就是品牌浓。   付继仁奈北嘲:我觉得品牌到现在这个阶段蜜圣粹,也是一种共鸣哄撼,像营销1.0是以产品为中心晴搓,营销2.0是以消费者为中心惶别驳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心判,这三点都离不开品牌秽位们,但是代表了品牌不断的升华架氏。同时品牌到今天来讲革,不简简单单是一个口号感胚冗、标签孙麻、LOGO溪,还是一个行为准则潍磐藏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台划,还是每一家企业始绕钮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娜宫,并且怎么样高效地执行和检测席。   从这些来讲窗浅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敬,如果想清楚品牌一定能做好哼睬侗,至少能够对我们服务的那些人做好辩,那也就足够了舷。   李苗苗壬欺瓤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幂哇宠。关于品牌几天几夜也说不完停,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镣迸。   谢谢大家在座的聆听扦籍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢韦茫:李芳 版权作品疵喀什,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖啸焕,严禁转载唯房斥,违者将被追究法律责任似。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盯,车市销量连破发展记录砷,这也是问题的时代唉滴搽,多元化券曹、碎片化呈,对整个行业提出了更高的要求戚撼。一切都在变碉氦甘,唯有不停思变方能随机应变改邯。2月18日沛式擞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕憾辜。行业内百余位思考者和变革引领者叉老,与120余家媒体相聚一堂看澳,在“变与革”的大会主题下搓殊,共商“品牌与营销之道”宝拐,把脉中国汽车2017驹甸贫。   东风标致总经理李海港描、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜此、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镰哪呵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师爆俏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洛涵、奇瑞汽车销售公司副总理范星木膳贤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动身腔雷。以下为发言实录骇:   互动环节嘉宾合影   主持人晃徊:2016年是一个销量大年物,更是一个营销大年寺。从二维码营销到VR营销量,从下沉式营销到自主营销罕捞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球括,广而告之悄悄地变成了城会玩趣鲁,车依然还是那个车式,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谱电? 第二场论坛的话题为摹:中国车市新战国筛颂,车企将如何做营销峨烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吞断十:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巷桓,现在重担在我身上灯斜,由我来主持第二场论坛烹桑,和各位老总探讨如何做营销尺。   因为第一场是说的品牌史强斥,品牌建设也是非常重要的一环埔,我们现在就把品牌这一页翻过去吧,就说一点营销其他方面棱,比如说跟市场桔美、营销相关的一些事情勿吼。我们今天的这些营销人价算,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖楔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怕捅,因为他是面对着全世界最大的销售市场枚储边。面对的是最高增速的市尘统垂埂,现在技术和产品快速迭代涎购,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性幻侩懊,所以他们是非常幸运的速廊潭,十八般武艺怎么耍都行凛。   同时很多营销人也在自嘲籍颇闯,其实汽车营销是最苦逼的一群人天航酷,因为我们面对的是世界上最全的品牌访,我们面对的是最多企业的竞争潍,我们还面对的是最难以琢磨的兼汹、难以把握的政策环境和最善变的消费者破诲。   当然了我们这还不算最苦嘿川报,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务定女到,所以这样的一群人的所思所想桂许,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开父毁斯。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓜匠,在座的应该就是汉腾了飞卤堂。请问汉腾汽车的副总徊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袖洽,您给我们简单总结一下吼犊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的光驴?   于晓东捐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蓄勤,让大家来了解汉腾汽车碳苍。汉腾汽车目前是全新的品牌矮膝,2013年11月份成立我卸,5月9号品牌发布呜骗,9月6号新车上市坍米,第一款SUV产品汉腾X7乾蝎蓟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟被菏貉,本着向同行和成功的标杆企业去学习另汗步,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快说秸。   2016年对于汉腾汽车总结来说袭,第一点是品牌发布胎,这是做市场的开端肝敛。   第二点是渠道拓邵,对于新品牌是重中之重的工作锯,渠道顺利打开的局面附,签约181家乡,正常运营150家囤涡,渠道作为做销售最根本的工作碍混兜,没有渠道涩募喷、没有服务互,消费者也无法触及和体验悄,对于一个新品牌这是一个开门红珐涵兽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态檬芬墟。   第三点是在市场上媚红恭,市场层面上重点资源向一线倾斜轰,资源都花在提振经销商信心酣惶、帮助经销商达成销量上度,因为作为一个民营企业躲懊,作为刚起步的企业炮啤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凭,支持了经销商的销量篱洛。在品牌和市场的方面陋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衫敛洼。   刘小勇脸缺艰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潘谦蹋,汉腾除了自己营销的亮点之外弘圣郊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的聪箔,或者对您的触动是比较大的信?   于晓东娩:做销售在产品力表达上拇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狼嫂萄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瀑,在2016年都说是视频和直播的元年码伶凯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试完末砍。包括产品试驾挑战的活动南脯辱,也是和斗鱼做了直播的活动速。在我看来在消费者了解产品上谎桃聊,可以随时随地熊其,而且是更加有渠道客观了解一款产品雾搓。这对于做营销来说固透噬,既是机会仿,也是挑战保谐扫。   刘小勇扔献:请问李海港先生霜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大料,尤其是传播的环境匠客奥、传播的手段械握新、传播的模式发生了翻天覆地的变化玛龄波。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拐?   李海港摊幸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法商嘘瓤,在新技术耍、新人群和新的竞争环境的驱动下棱厢,媒体处于变革的时代魔,原来的架构碎片化了圣墓,新的架构正在建立迪呻,当下处于这样的时代颁地午。很多事情是这样的趋势夏,原有框架维持很多年瓤,突然间环境变化之后碎掉了黄沏牟,再重新建立新的架构室舞确,万事都是这样的道理藐。现在媒体环境是什么样呢京沤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屏肉。这样可以导致媒体的平台化腊还,另外是媒体人的职业化或个体化辟。   简单来讲堆嫌,我们以前是自己做东西色敦,自己在自己的商铺里去卖百慷钞。现在不是了承,现在可以自己做东西嗓伤,自己去租商铺溅,有的人专门提供商铺偶,有的人专门做东西诚。这样可以做专业化的组合矛,效率会更高鼎岛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奸斯叉,红姐以前是媒体人陵刑,现在有自己的传播平台摹褥羡,也借用了社会化的平台枪弊季,把最好的内容输出谰额,她做最专业的内容草归。我想平台也会用她的内容弛父,未来的板结新的架构就是这样的免。   在这个架构下作为厂家要适应防抛茄,东风标致已经做了这种尝试腻,去年把我们的公关公司能力削弱检,因为他们的稿子太硬了孟缕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人密斗驹,从专业或从第三方的角度看待东风标致昂浓劫,我想他们的稿子会写得非辰埽好楞踩衡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牵结,这是未来的趋势淘沃。   刘小勇退些喀:我听到有一种观点狙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匆亮襄,我就抓住了更多的消费者泄浅,更精准硅侠头,我的销量就会增加我。但是有一种观点认为鸥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了憨?如果总消费需求没有增加顶硷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肆逝岔,是不是大家又打平了阶。就像一个剧场理论鸡眷杠,原来都坐着看戏如涕,后来都站着看戏了牧弦起,其实看的戏是一样的硅拾。请问奇瑞的范总绰迪,您怎么看这些新的手段墓辟、模式对销售营销的作用弯羚?   范星囱狭:首先感谢红点汽车缄琴、感谢红姐欠,也感谢刘主编就殊弘。实际上前面两位老总谈得也挺好僵夏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巫前腹。   说起营销氰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纷赊啪。但是从营销的最根本黑,还是回到对客户的理解娇是。我们最近几年对于整个汽车市城呱核邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整摧,最核心的是我们看到了两点变化孙,一个是围绕客户端的消费升级锭坛,第二个是客户年轻化的变化粉哩乃。这两个核心特征的变化穆然,带来了所有客户需求的变化僻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掇酸丝。   应对市场的发展眷全仁,我们称之为整个自主品牌的发展盯季垒,包括奇瑞自身的鳞辅捣,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰志快却檬,年均增长在40%左右的增速吮谅氨,所以说基本上属于原始增长的阶段沙。奇瑞从2012年陋、2013年开始进行战略转型刃观密,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缝,我们做的核心是提高整个产品的品质界凛炉,是我们整个战略转型的核心软刺参。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力京袒痪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品褪、好的服务敛蛾。2016年我们已经进入到2.0阶段咳需,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卸诬惮,整个2016年集团销量也突破了70万辆魂瘸,增速达到28%世论钠,国内市场超过了36万辆管旅,也是过去五年来最高的一年淘傲。国际市场中钝,我们2016年实现了出口8.8万辆矢报,也占到整个中国乘用车出口的1/3虽,也是连续14年中国出口第一的车企殊。   我觉得取得这些成绩丘,销量数字是一个方面动,更重要脆、更为看重的是结构的变化幢哭,第一是企业盈利水平的变化贺弧惰,为支撑企业未来的良性发展蛔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务避崎坡。第二是体现我们战略转型的成果杏穆陇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可俗久,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惠颗顺。第三是客户结构的变化攀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%埂淬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翰朗乏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%团笔,实际上我们更关注的是除了规模的变化纷牟河,当然营销数字很重要仓。数字背后更关心的是这些结构的变化奴发,怎么产生这些结构的变化蚂兢如?从我们自身对新一代消费者的理解袖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狙乳砍。   客户体验的三个方面我们一直在做邦貌枪,第一是产品体验兜夹心,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)忙,行业平均大概在35%塘,奇瑞可以做到25%事寞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钳弦使,今年还会陆续推出更多的平台紊为抚。当然平台不简简单单是全新车型的概念擦蛔骆。   第二是品牌体验殿肥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗡圭从,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹄会,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屠温,现在很多企业在做营销过程中视频履碴盒、直播方式应用是越来越多了楞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加超。今天消费者接触信息的方式发生了变化媳。   第三是整个销售服务过程体验的升级吭籍,在2016年网络规姆嘶辏和第三代形象店的升级邵刊闯,为了保证客户体验的一致性切畴稳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘁顽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驮、优质的几小拟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嚏藤烘,这是我们正在做的饱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解把,谢谢!   刘小勇极:谢谢范总貉寡惨,现在的汽车营销无论是从手段俺,还是从模式第,包括内涵都已经发生了非常大的变化敦。我顺着这个话题再往下问一下奇块芭,请问刘晓科总浮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论槐触、营销套路逗十,您觉得现在还适用吗拾贿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔼附?   刘晓科挎:刚才范总堤闺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揣,因为这里面在我们整体来看推吼,其实我是一个新的营销人屋估呕,刚刚在这里两个星期倡枯。我以前更多的经验还是做用户芳懂,去看用户的发展锻脓捣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粹系漓、网红荷词怜、娱乐化理挂添,甚至还有用户的碎片时间轨。但实际上反应了两个变化顽,第一是用户浏览的轨迹改变了齿焦梁,以前在PC时代崎村佩,大家基于浏览器阅读恼。所谓浏览器的阅读床,对于从一个网站跳到另外一个网站旧步床,这个成本几乎为零甜痪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站青拈,只要在浏览器就好拈。PC时代陋杆,网址北懦、网站惮、浏览器是值钱的品千算。   对于移动互联网哎驰寒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嵌剂绣,对于微信小程序也有很大的期待睹汉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观模堡党。最终来看帆手努,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稀。在这个主流的前提下吻稀茹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俺讣。在这里出现了两个问题酗,也就是时间的问题襄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剁取。如果是比较泛一些的资讯或APP菱幌,如果中国互联网网民用MAU看辣秋,月度覆盖量几乎全部覆盖拟炊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU揽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP算。但是什么会不一样都溃笨?就是时间题。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裁,我也高度认同一个观点冈脯耐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刀。在这一点来说脊词局,我们的营销不是去抓住用户淳避猫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户房逻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芥陡。   基于这些理念的变化凡撵屯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晴,而现在发现专业内容看得比较少一点哎疵图。专业内容对于用户的阅读搓,可能是女性就不太爱看捆危,覆盖用户的时长就变短模。什么东西会长呢拢凄?从2016年劫纯度、2015年的情况来看恐,我们发现基于娱乐营销的网综时间词叮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大材耿,因为可以更好地去占据用户的时间期笆妓。比如说我们投的一个网综节目诡脐,可以有2个小时以上的品牌露出时间炉。   对于用户来说剐朽饶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娶楔模,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蜕贸悸。无论是线上的愧嘉笑,还是线下的黑卷。   另外一点靠略车,我们做了一个用户报告扯仟,会发现用户现在在看车的过程中槽奸,比如专业的导购兢箱,发现用户的时间痰芭、决策变得越来越短借苫,对于专业媒体用户来讲冕概,用户平均决策时间是108天肃摊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赐,这52天对于内容的需求是很轻的圣,包括频次是很轻的阀。从52天开始一直到97天蛾当,基本上是从几款车的比对到交付定金革,因为提车还需要一些时间骑函,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要霸米,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辫遂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接款勘。也导致现在的自媒体更火懂,因为大家更相信人蒙稿煎,也就是网红的力量会逐渐发挥傅肺,包括IP的力量蛾。   营销的变化是跟着人走的市柑识,用户的体验誊伶、用户的行为发生了变化娠蚊,我们的营销一定要适应用户的改变宦比。   刘小勇拔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铺培,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔫礁。想问一个跟豪华车相关的问题鸡蹿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鹤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矛皋,从超过10万辆到两三万辆的都有氰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌充。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挥凛从?或者会发生变化吗疤领?会发生变化的话幂问,是什么样的主推力量来促使发生变化鬼钎?   王顺胜零矾改:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会魂篓,作为广汽讴歌这个豪华品牌烙,去年4月份才成立了新的事业体制哦靶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鞘霸坚,10月22号四驱上市嫩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布稀吓肉。   从去年一系列的举措吮雇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晦嚼。像主持人刚才提到了珊胃,怎么样去改变格局磕隶炯?作为豪华品牌在中国疽匙撕,像ABB进入中国市场比较早篱萄吴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烽,其实我们也做了很多思考乘巫枯,想跟大家分享一下瘟仕。   第一烽烫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茫台蚂,也是十年左右的时间镰疙,也不短陛普斜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间睫扳射。作为这样一个品牌要找好自己的定位掇,我觉得是特别重要的贝。我们不是说跟谁去竞争客,而是在豪华市场找到适合自己的位置喝欺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涩琳仟,包括在上海搞了大型的上市发布会酸受嘿,在上海中心进行首秀咯佬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录街迟,这也是用来提升品牌的坡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV昧涸蔫。这一系列都是来提升讴歌品牌的隙抡。   在后面的发展上履好,包括在2017年也做了很多的思考玛畴,就是如何在营销创新上做一些突破孪蕉。比如说植入了体验式营销囊碌,包括即将上线的体验店何许,可以跟移动互联和终端逢吨奔,包括一些PC端进行一些互动锈帕。包括很快会引入管家式服务怯丧,让用户真正能够感受到服务和体验款藐授。管家式服务是一对一的羔示寸,能够让你感受到有针对性涸,并且有温度地触摸到服务的形式鞭握睛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煎誓,我们在形式上也进行了一些创新耽。   尤其在内容上面脸杆粱,我们以内容作为引擎闹,创新作为驱动牧涸,作为后来者品牌脚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置澳瓶驳。至于格局会不会变化密垛,其实每天都在变化暖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沸坷临。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杠,我相信之后会在变化当中不断求变去。营销菇、创新不但要传承好的东西吕肺仟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念富,跟大家一起共享一下赊滔纽。   讴歌作为新的豪华品牌那,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恃,希望在座的媒体以后多多关心旦痛、多多支持太陆识,一定要让它取得成功汝骡舷,谢谢大家!   刘小勇酿嘿冀:接下来有请江淮汽车李总抠阜染,咱们聊一个关于2017年的话题胶边顺,现在年底捂悼圭、年初做营销的也是做足了功课棺,关于2017年市场的预判坪。能不能把您做的功课分享一下疮距,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抬寇磨?   李建华稿:小勇这个题目“袭击”挺厉害罐誊纠,营销这个事在台上讲扮稿,对于2017年的营销还真没有想得特别细莎。对于营销恕废赶,以前讲欲文明其精神泵,先自野蛮其体魄乳,营销在中国还是跟认知相关慰式互,属于文明其精神发展之内的怀。营销在2017年来讲拆汤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寡灌,全球规模最大弯狗,还是保持增长兢,需求会很旺盛晃,同时也面对着一群非常不确定的消费者铰侩,这些都是一些确定的因素哗孺浇。关于不确定的菱秒呢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刮,这使很多事情产生了不确定性堡,也使推广方式产生了变化攘块画。在一个变动的世界里要想做好功课希,关键是有定力把握好不会变的东西溃说。   就江淮来讲躬幌,2017年一方面会更加关注用户的需求独宋。因为从做营销来讲地,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寺佰困。一是用户看到产品磨樊奥,如果产品很美好搭旦迷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫箩呻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贰巷。第二是当产品出来之后石皆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品徒得深,如何让消费者跟它产生很好的接触群聪、接受它逃,让你的营销做到有广度凌、深度和温度歼扳较,这是营销人需要花功夫的地方簇菠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量里硷敌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程翰蓿好的保留和记录下来罗雹曹,强化终端的执行力涉题秆。这是非常重要的撤,当消费者看到的车是处于被管理的状态鹊,他就会有好的印象扔席。如果是管理失控的情况建,就会认为这不是好的产品盟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理共琉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品档,这个产品是不是他所需要的渡速聪,能不能让他在过程中感受到认知和认同擂特涝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筏岗,现在已经不太需要你告诉我什么了辑八,往往会更注重你提供给我的事抡,是不是我真正参与过的很。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伸现储,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侮枪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV歧谢插?可能现在需要一辆高颜值垮棋、大空间且啃、强动力歉、低能耗姬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来畏菊,所以2017年上半年会投放一款S7丧持七。前面的消费者参与了意见胳佳建,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件癌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触据让科,形成了共同创造的氛围倘啤。往往共同创造的东西刑,我觉得是消费者乐于接受的东西吻檀抖。未来共同创造冯肋起,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剿谷。   刘小勇椽搭递:非常感谢李总趟捅。我觉得现在开论坛朔呸型,最难的是请嘉宾痉臂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晦料铺,是嘉宾请来了之后不给时间说耗。今天这个恶人就让我来做了倪海,咱们就不说了虑惋。   最后请每个人回答一个具体问题挺嗡邪,刚才进门的时候有一个调查挟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逝平?我们从于总开始拒身。   于晓东篇栖尾:我觉得2017年应该说挑战大革幌帕,期望更大喂厂凳,我更看好细分市彻锸帧,因为我们也是做SUV的嘛淡史巫,我们更看好SUV市场的持续增长特罢。   刘小勇险蛋:全行业增速去年是13.6%卯、13.7%晃夹渡。   于晓东具晾:我预测2017年是10%蝎绢讨。   李海港狭:8%稍捎驰。   范星华酱宿:我就说一个数逢颧膊,虽然说一二月份看到环比有所下滑第剑,但是看这个数实际上同比还是增长的磐萎。本质上今年不用担心泞诽,我觉得还是在8%到10%之间橡。另外最近看到1月份的数据出来了舷嗜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涤,这实际上是一个分水岭衅矗,一个很大的变化伙。   李建华刨萝:我觉得应该在5%到8%浩舷,可能会接近GDP的增速缆虐。   王顺胜持巢乳:我觉得整体会在8%到10%以上拢耙桓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上镶赡。   刘晓科勿娃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点麻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稠,我觉得再加两个点是8.5%怪。   刘小勇冉是具:你更准确了溅昏,到了小数点后了倪仕。非常感谢各位老总的精彩分享袜。就像李建华李总说的劲,咱们说到汽车营销人翰钠,媒体界有很多新词来形容烩,像野蛮执行力或变态战斗力铺、狼性文化等等剔哄。其实他们是一群非常善于思考的群体倍麻烧,他们的思想的深度决定了在行动的效果汤枪仙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叭碌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哼竞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳 版权作品藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡冗,严禁转载稻膘经,违者将被追究法律责任估仿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日保,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汗泵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体间,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨类咸氛。以下是北汽集团党委书记晌路、董事长徐和谊的主旨发言响帮。   徐和谊关推啦:尊敬的何部长阶抽惜,尊敬的各位领导铜,汽车界的各位同仁便蕊济,还有我们媒体界的朋友们绞发,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藏拔峨,探讨汽车行业的发展话题撵簧官。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肋,这一年间我们先抑后扬卵轻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进齐寥,最终以产销2800万辆番,同比增长13.65%的优异成绩虏浅芹,完成了一年的一个胜利的答卷蒂按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寺,为不断探底寻求新方向的中国经济无,可以说去年我们再添新亮点扯。成绩固然令人欣慰喉仙,然而先贤有言疮情粟,一切过往皆为序章攘沫般。今天站在新年的起点上回望从前檀,我们发现深沉变革的暗流涌动逆般末,启迪未来的创新发展岁棚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思握。   亚马逊无人超市惊艳登撤莶帜濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镀吉爆,提振实体经济箭在弦上聘姑,消费升级引领我们全新的商业文化时代段,技术协安、商业模式嘉疥逼、国家战略罚、市场结构结合在一起夹龄,这种更替的演进炬孩党。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点畏剖倘,正释放出巨大的改革能量蔫培,正引领我们整个行业迈进全新的时代捎恋睦。   一是技术模式在不断地创新士临,汽车行业转型正在进入落地期乡尸。最近几年在互联网兽备嘛、智能化测凰、共享经济等多方的洗礼之下双誓,汽车行业正在同创新中被颠覆者狗卵搽,迅速地转变为创新转型的主动执行者锈舱铝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟维咆,日系车企抱团开发人工智能技术阔扩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域看,可以说剑指出行解决方案论芳烘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横间痛,在新技术蕊、新模式领域不断落子底炉处,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尾坦恫。   二是消费升级帝冬池,品牌之战成为未来的新机遇袄。随着互联网思维的逐渐渗透联,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念囱芬。情感价值莱磺檄、消费文化端济、消费者价值观越来越得到重视獭竟岔,网红营销捻、二次元营销弊矾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势隶堆款。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通币姜,实现产品表达与消费者价值的同频共振郝。   另一方面钉思逛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书借,为自己的人生价值代言需楷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题塘誓兼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇圃玩眉。   三是提振实体经济丛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫步。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鲁尸蓟,就是提振实体经济涝戚。其关键在于制造业转型刮侯,转型经济学的研究表明理挟鹊,制造业转型中产品技术固然重要赤,但管理体系更加重要泞仿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锹灯、网联化建设歇箔贡,就越能发现在信息化建设这种大背景下海薯篡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邢。前几天我看到有文章提到核含肆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎遣缕。这样的提法虽然夸张徊哥遣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示下课,我想却是切中要害的酒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地轰,随着提振实体经济逐步落实付峡莽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键筷斤。   四是政策变动前,新能源规模化奖俄、市场化成为未来的大方向娄骆擅。2017年新的政策正在逐步地落地烤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化艇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纳迫,行业准入规则绅聚淳、动力电池规范条件等政策的制定坷滴,从各个角度划定了新能源的市场边界功湘。   另一方面腥,碳配额侠群酮、双积分杠黄贩、新能源补贴退坡镐,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔼萎,聚焦核心竞争力遍够。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规藉。   纵观整体形式的发展戮鹤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陡突惶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔡改锑。数年之前娶,面对互联网行业的冲击抢,我们以为我们只是需要一个互联网+熄猫贤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卫某,还承担着国家经济转型的重任皋挨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望论坛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔽。这样的多重任务茨,给了我们新的挑战揉睦现,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀雹身。   面对全新的形势壤,面对前所未有的机遇与挑战荚谅恋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抢僻尽。我们将锐意进冉铩,大力地发展创新精神画,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陵,在电动化下稿、智能网联化薄急、服务化簇、国际化等方面加快发展步伐型稼沽,不断推动新技术握呈、新模式的落地生根千寸,不断地发展新能源汽车陀,还原城市绿色健康生活罢酒凳。不断承担经济转型任务蠢梅,推动传统制造业的升级防撇加。   面对未来茹,我们将在以下几个领域寻求突破圣敛:   一是加速智能网联技术研发儡守,打造智能出行的生活方式筛泪旦。2017年拉斯维加斯的CES展上填潍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略此,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溅。当然不只仅是和百度秸挫,还有其他的国际国内的公司袖含。未来瞄准智能驾驶情嚼芹、智能互联练咆、智能座舱等内容萝糙诧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系似涎豌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具持歼。   二是加快新能源汽车产业化顽,践行绿色环保发展目标穗玻。在新能源方面兰,北汽秉持环焙钔岷拢靠大家的理念靶希,不仅造优质的新能源汽车产品缺,更要造消费者愿意购买的新能源产品郸锤筷。尤其是在补贴退坡烤亥粹、行业回归市场的大背景下欺,北汽集团聚焦资源蜂、聚焦技术但螺课、聚焦产品柿蔬汝、聚焦市呈芸摇,四位一体严密把关整个新能源产业链髓,为消费者提供既有颜值傲、又有内涵的可靠产品返。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念版,共同守护美丽家园股统。   三是加速国际化资源整合炼,实现中国品牌的全球化餐。2016年急硷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地文汀唤,实现了北汽国际化窖铝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喝岔烤。配合国内的合资品牌角溶,服务于全球布局研发基地函捕,北汽全球范围的资源整合齿,已经进入了研发坞、生产赫枷誓、销售活惹、金融吕分、人才和品牌全方位互动的良性循环隧。   面向“十三五”亩温凡,北汽将继续深化拓展东南亚坡、北非耐湍、中南美鞠瘦彻、东欧等重点市场的产业布局必高莱,使中国品牌的影响力遍布全世界石介挫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级具标。   四是坚持服务化方面读哀,推动制造企业转型升级史并。服务化既是国家经济转型的方向伍乳稍,也是北汽自己产业升级的主要目标颇。多年来我们在金融扮逞、产业投资嫡、后市场掠、出行服务等领域多点布局得,随着时代向智能网联方向的发展妨内,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刮袄掠。构成从业务到管理体制广笑,再到基础设施的科学发展体系碾浪,不仅提高了资源的利用效率拐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化貉。   各位领导钠屏,各位同仁境诧,媒体界朋友们巷,闻鸡且起舞丘氓券,风好正扬帆帽,新的一年已经到来髓,新时代也正在开启机遇的大门膛,让我们携手共进倘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷梧冲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年论酚词,长城汽车累计销量达107.45万辆东艾怜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奋狙挞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷釜熬埔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惠,其中哈弗H6占比超6成式暖净,达到了58.07万辆痊灵,同比增长55.58%开渤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绩馆胯,2017年2月19日搂倍阿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动极疾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呕登览,我国汽车市场销量首次突破100万辆悉秋,高速发展25年后的今日涧嘲蕊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度科彪娄。中国自主品牌已突破百万辆桅柬,那么能否乘胜追击逾越200万跺昂、300万的销量目标世?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辞狈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骋翅,用他的话来说耗剿,“这是很了不起的一点结侍稀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涩吾锻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面系恐砂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心琳,从另一个角度来讲鹿蕾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凑飘。   安全酪宦暮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狡稀隆,分析其中最重要的因素澎项摩,魏建军表示沥,回到20年前玖豁蚂,受到成本和技术等方面因素的影响挞驰臂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仍。而当今时代阮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粗,其比重也在日趋增高稿陌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碗辖糖。他还透露伯随,2020 年哈弗将总共投入300 亿元势拖,打造全球化的研发体系穆,在主棉律肌、被动安全技术闷需、智能互联叼删、自动驾驶等方面何池,形成领先优势潦腿摹。   说到自动驾驶技术标表膛,放眼全球汽车行业富,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重练,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梁辜。哈弗将采用北美沪擂、印度谈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统高,据他透露狄膜绣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尽拌,目前正在进行路试飘桂略,有望在2020年后投产权。“我们的最终目标宪钩,是推出完全无人驾驶的霜、最安全的 SUV 吗袒汇。” 魏建军说到际。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吩,魏建军说到驾纷懦,2020年峦工杀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铂郎纤。对此肩污寐,哈弗规划了四十余款新产品教塘谦,覆盖全部的SUV细分市场旦篡。到了2020年惭娟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标被,在规模上超过吉普壬、路虎矾膊,成为全球最大的专业SUV品牌补。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆欢胜膜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时趣卤匪,魏建军回应道救推灰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面崇巴釜,一方面要靠产品快速地更新迭代滇,另一方面则是丰富多样的产品规划鞍襄,这其中就包括新能源方面的建设哪群蚂。据悉酿位,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型努,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舵爽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讹桂淮。除此之外丸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承迸,目前正加速推进全球化商业的发展千犁轮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乳。   2016年筷缸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贫赶拇:WEY登场之后哈弗应如何定位篮纪蹄?魏建军在现场表示热巷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化牟。相反甘辅董,哈弗将全面发力15 万以下市撤!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乡戈,而“聚焦”就是集中资源沽稀炉,打造产品和服务的差异化优势森疗忿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弄鸿。先做强巍琼、再做大孤俩,这正是哈弗理念的核心所在墒。在盛典现撤琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一都涸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凹珐伎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扣纤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凛菠弗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侗杯。据了解彼,长城经常组织经销商团队去日本考察撑贪炕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念老蛇池。这正与长城的发展观念高度一致辽侵。魏建军透露贫什微,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”譬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烤,经销商们也未曾有过动掖,这正是“稳固”所体现的重要一点椭桂。   长城汽车总裁王凤英表示裸垄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屋叭。 她认为痰,良好的厂商关系是相互作用的笺徊,只有让经销商满意规栖叭,经销商才能够让消费者满意船,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中具汇胳,这是层层递进的作用效果郝措燎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泞七暗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惦日疆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慰?哈弗给出了自己的答案胳停:200万的目标即可上路超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位四:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今镐颗,在新能源汽车补贴退坡后镁伐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碾,这个数额占车辆销售价格的40%钠句搪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弧公既?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续暑醛?未来淘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捆似泞?2月8日下午躺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乘碌踏,2016年本傅短,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雀袱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仍矾拴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势崎玻白。随着核心技术差距的缩邢肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逞。但是街,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内残卞,巩固和扩大这种优势湾拖,还需要政策歌、制度和市场三方合力抚,打造可持续的市场化发展楼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凶络,但是从已知的美国班、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看穆项,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置啊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%祟。同时窟叫,公共类充电桩接近15万个的发展规模吞壳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛇捕。   “走在世界前列尾痉,不仅是体量和发展速度位居世界第一伦醚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汞帛诽。”许艳华表示促啃,经过近几年的积累成埠诗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证跑、制造和营销的体系能力垒床首,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秋参,产业链基本完善渡悄犯。整车羡期氓、动力电池康郝乃、驱动电机系统性能大幅提升谰,市场主流车型的动力性镣吩、续驶里程摹璃、能效脓鞋聊、可靠性柏抢、舒适性明显改善郡,整车涂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谁盟蹲,新能源汽车市场覆盖率提升丢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国藏悉称,占世界市场比重约为50%辣阂兔。按照已知的企业规划慨虎,在乘用车领域鲜,2017年我国将有73款车型推出裂,进一步满足市场需求箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敬宽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乱,整车单位公里行驶成本也在下降卧。“20%的成本下降娟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价笺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泊厦。”许艳华对《中国汽车报》表示夺肮璃,在规模扩大成本下降的同时堤玫暇,市场竞争下之下建挪茂,企业会做出有利于市场发展的选择宠,也因此昧寸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右强暴疼。   许艳华判断蹿,2017年谜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强竟,预计占比会突破70%蓟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高臀,充电基础设施也将继续保持快速增长杰沫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颅嗜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沁僚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阮屡菊,在此框架内会寐譬,到2020年晚波导,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阶狮。但是补贴退坡后怎么办肆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动母豌权。”许艳华认为绣盎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寐赎,让新能源汽车使用成本进一步降低履危项,才能保证其持续良性发展拐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件僵力。目前浮挺磊,无论是整车武损、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菲稳,剩下的就是政策实施好的问题多焚俱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浚。”许艳华强调如,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汀,2020年到2025年是重要的过渡期纷窜惺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用麻妥,这方面我国也走在世界前列俺滴蔡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笆型,进一步落实国家新能源汽车发展战略冲,保障车辆和使用安全桶。   不过扔辜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议厂勺衅。针对《暂行办法》露仟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%青概拌、10%和12%的比例魄,调整为5%疗、8%疮、12%的比例哦般,并允许2018年沏嫌、2019年负积分可延迟一年抵偿匈斡古。同时含,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定椒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舱,丧失中国已形成的比较优势璃伴酮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拍活瓶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔑捕短,以便企业开发和商业计划的制定赐矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛钳梢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烷透,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劣宠还。犹记得2015年7月七,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车常,并对这些汽车的车载软件进行升级挖沛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火渴哩呜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机稳陡淀、转向系统以及车载系统阮。    如今逝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沏,如果没有行业安全标准来做规范梁譬,或将引发不可想象的严重后果咆票。在我国庐葛锯,作为国家网络安全的重要组成部分拇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宿葱。《中国汽车报》记者日前获悉尉琼,《车联网网络安全白皮书》勤胳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布居璃。在发布之前竣洁捌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沽楔,他告诉记者蹋,车联网网络安全即将拥有“指南针”构。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恢邦蕊:《白皮书》略未涎、《细则》出台的大背景是什么坦?    庞春霖旦托:在节能环保赦惟、安全舒适笺虎,以及车联网天橇、自动驾驶艘、智能交通等方面要素的推动下袭刷,汽车正在迅速IT化盗策、智能化第瑞。与传统汽车相比村烦蠢,智能网联汽车在节能减排铰、安全舒适方面具有前所未有的优势蜜糯嘎,符合汽车工业袜、交通出行方面的发展趋势覆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溯梗釜。在互联互通的背景下秽鞭,没有网络安全充分保障的情况下衬卯恳,智能网联汽车带来的可能就是灾难滥凉省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日斤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》促裴,明确要求网络运营者(车厂驴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迸弯皖,应当依照法律鼻项玛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求示,采取技术措施和其他必要措施杆祷,保障网络安全题耍、稳定运行曙刑管,有效应对网络安全事件炒,防范网络违法犯罪活动桑黎,维护网络数据的完整性两、保密性和可用性少。网络相关行业组织按照章程盟浇搓,加强行业自律妈创能,制定网络安全行为规范杉勾切,指导会员加强网络安全保护七,提高网络安全保护水平现,促进行业健康发展娥矾撕。”该法2017年6月1日起施行离耗。    2016年10月23日腾匣,在前期工作基础上娇,在工业和信息化部等部门指导和支持下剖玛侨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上跺率拾,2016年底拦,以电子科技大学为主任委员郸习颅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)室、中国信息通信研究院闪匙、国家互联网应急中心雌垦砷、中国联通疵、中国电科第30所配鼎、奇虎360啼温怕、博世为副主任委员俯暇,联合国内外70多家整车梳痰、芯片喝兄泛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讼:车联网络安全委员会)正式成立妨狄星。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求渐拈肖,在工业和信息化部科呕、国家密码管理局课、国家网信办等部门指导搓偿静、支持下残鲤肩,车联网络安全委员会于2016年底组织蹦、协调产业资源杭烂,以我国自主和在华骨干外资车企电、终端和零部件厂商为调研对象希颇,先后完成华南苔搁、华东解揩盗、华北腾疾、东北雇对、西南地区调研工作是廓川,充分了解了车联网网络和信息安全政策滤讨、法规晦、标准款、产品你、应用等方面的实际情况与现实需求浆虏。并组织与协调联盟内外资源都谢,开展了车联网网络与信息安全相关政策怂敛缴、法规辖嘿、标准的研究痕驮,形成《白皮书》烷甫坟、《细则》斧荒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萄囤乒。    《中国汽车报》拿泪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖千既:随着车联网发展鞍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诚遣佛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规将晤、技术标准师会、产品及服务体系的支持撼膘抚。从调研情况看全,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怯田八,缺乏可靠和一致性的基础工作唐纹,因此需要我们及早采取措施舍辑媳,完成网络安全方面的顶层设计工作盎佳,从政策迟内傅、规划克宝、标准外、技术吉来孪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶屏氐浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状旦寝韧,为车联网网络安全的后续发展提供建议牧谩噶,推动车联网网络安全产业的快速发展交弛洞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》合藏晌,从企业伐、用户赎、政府需求出发亥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嵌,结合车联网的行业特点和技术属性闯,立足当前现实和未来发展趋势兴,提出捎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丛、指标和建议捕戎镐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怀仆,提升网络安全防护能力沏澜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施百。    《中国汽车报》绅乒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定板?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慨,对现有车辆和新车产生怎样的影响趣涧郝?有没有实施的时间节点侈啸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高够?    庞春霖烁凳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南那,并不涉及强制性标准和法规肆吝瑟。同时通过产业宣传倪疽衰、贯彻和使用醇舜,不断发现新的需求和不足秀虚,并加以完善睛协跋。但由于网络安全形势的复杂性委眉咯,以及车辆作为一种重要的交通工具怜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荆母幂。    两项文件本身就是在调研基础上天拉,听取产业单位需求而形成的赂扣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶互摧,减少大家的迷惑和疑虑兔享溺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动醒,切身维护好产业和用户的根本权益涤阿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畅碴,当然会有成本在里面许侨。不过从发展的角度来看伞蔬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗓,属于必备的系统工,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淘希撤。同时巳毛适,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点图,也会赢得更多消费者的信赖髓。    《中国汽车报》欧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灸涩怂?自主圣随巨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一柑素?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烹哗称?    庞春霖愁翅坑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作祥谢你,其中一些关键技术和产品阔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试第险信,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样监好。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饯,那么就像现在车辆的保险杠房、安全带啊粗、气囊湿歪、ADAS等等常规安全产品一样彪澳弧,无论自主还是进口车辆穷,应该都是一致和统一的要求魂豆归,并可以采取现在车辆型号核准等方式上腺凤,推动车联网网络安全产品的安装惭副、测试娄币、使用法纬迟、维护和服务扑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多访避,首先是人们的意识问题邻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牟年,但对于车联网网络安全却毫不在意绣脱。要知道屯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单号肋矩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂滥、多变间嘘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片显拇、软件等基础技术绵,对于自主车联网网络安全产品而言埔,投入比较大艰遂铂、周期比较长羔守粮、效益回收比较漫长锻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翰寂敢,从整车企业狄,到零部件冲德煽、软件查、芯片供应商汇讳合,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系羚聚、人才队伍徒、产品体系皇失、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诚粹,也非结构化的治理模式瘦,需要新型的伦理厂、法律和技术法规给予支持料髓骡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洞拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检鼎文:李芳" "   1月18日虾革,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顽秽哀。引人注目的是济衬热,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炕冀狡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弯圃。EC180之所以有如此低的价格戌蚂递,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴齿醚。在补贴退坡的背景下缴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势深表霖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何储晤?在发布会后千舰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访幻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钦扭,以及2017年的经营策略与规划舜。   《中国汽车报》掸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尼老?   郑刚萍愁泌: 北汽新能源有两大类产品平台妥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鞘汰坪,包括EV慨砷、EU扒、EX推、EH四个系列劣鹃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奉惨皇。在开发之初呜梯,我们就对其有一个精准的定位与期待缅粟。   北汽新能源在两年前预计到晦断,新能源汽车的3.0时代即将到来体,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格特舱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碱蜗。   目前馆酶摊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握熬滑,这没有错弊父,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术年郝,并没有推向市场的现象敌憋菱。我认为瓣贯坦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合华窗,也没有认清正确的发展方向缕焚咆。   因此丁阂痢,在两年前开发全新平台之初归娃咸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肪病顷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路糙,这种做法目前看来是成功的滔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能那钞、造型沽、特点以及价格之后成,大多数人对其给予了极高的赞誉秽燎恢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号珐。   在成本控制方面敦玫,我们认为还有压缩的余地肝,通过不断地挖潜降低成本秀,我们认为可以让更多的人开上这款车踩惕,不过这需要一个发展过程部。随着销量和产能达到一定规牟Ψ沟校后崎,我们会进一步整合资源熄贩冉、降低成本届集旦,提供给用户性价比更高的电动汽车忻烧馁。因此驾,就目前来说谁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力署穆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淑胺。   《中国汽车报》裳芭: 面对补贴退坡嘎,EC180为何还能采取目前的低价策略焦勤?北汽新能源有怎样的发展战略钳兽帛?   郑刚俊岔你: 从当前产业政策来看详航,全国各地的补贴额度不同锨,流程不同少舜,这都带来了公司内部成本摊销的问题达,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涧茄。为此绿胺,北汽新能源成立了卫蓝基金嘎毒板,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴硼。这需要企业拥有一定的资金储备蒋。只要差异化的地方补贴还存在日,卫蓝基金的使命就不会结束蠢穆脑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产割,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会话。只要发展的规划清晰屯冻,我们有能力也有信心做下去泼叮灯。因此牧价,我认为当整个市场达到一定规奶歉恚后蓬测慈,企业才能做大做强甲。在我看来爸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的提仁,而不去考虑社会责任晴栋。只有兼顾了二者竿,才能获得发展与壮大鸽。   就北汽新能源而言渐,如果年产销量达不到10万间,那么就没有持续发展的能力躺捅橇。因此河晨,我们公司定下17万辆的年度目标亨,并将在4年之后达到50万辆擅巩纱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酞栓菠。谁先占领制高点搪范弯,谁就有效益啤。新能源汽车市场的成本杀手护鞍傅,也将是市场杀手攘骋。   在竞争过程中泼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手歪,而是以传统燃油汽车为对手府伍。因为它代表了污染卫,势必要被市场所淘汰彤摆。   《中国汽车报》群: 新造车企业的强势介入坛将关,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响羔?   郑刚钩懦凄: 与跨界企业造车相比酥淘嘛,我们的优势正是他们的劣势屉悍毙。依托北汽集团疗稠,北汽新能源有着很丰富匿抱、庞大的制造资源屎唉避,有巨大的产业链规模优势柯。在互联网体验方面埃,我们确实面临一些挑战茶焦浑,但我们在造车工艺藏狄、供应链与流程方面有着更强的积累匙。   在我看来脖共陵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脯殿,这些可以相互转化即氖誓。我在发布会上再三强调窖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疏,而不是新能源汽车厂商故具。如何能够最大化地提升电动汽车性能啦罚炒,创造差异化的用户体验和品牌价值涂戏钨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刻。   目前得,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户来拦传。在这三类潜在的用户中四,我们的发展空间都非常大佳。   对于新造车企业而言混垛,他们确实会面临诸多的挑战藉安。我们在发展过程中遇到的挫折喷,恐怕他们也得挨个体会到溺蚊,但这是一个正常的发展轨迹伪刷。因此寝,我认为这是一个跨界融合的时代挟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制欺轰答,将思维与资源彼此借鉴断返,从而为用户打造更好的新能源汽车褂。   《中国汽车报》千: 北汽新能源目前的两条产品线锚奇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里臂莎缮?   郑刚物: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线日,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惯吃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枚。相对而言崎九,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芦、邻居禽、亲戚瓦貌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征床。因此在性能层面限淋牡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丰辩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蹄撕渴。   在智能化方面贸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用屠韧。例如ARCFOX将会在社交残盲两、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吝宽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倡陀故。相对而言辞瑞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高估,智能化水平也将上一个台阶糙苦汲。未来氢耐希,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撤话。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撇乔躺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫩孪孤。   《中国汽车报》苹沮剐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涟蠢搪,公司将如何利用这笔资金牟?   郑刚旗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苹清鹿,将实施不少于80亿元人民币的融资华略笆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剁罗踞。无论是电动化还是智能化反薪,我们都会在研发上投入大量的资金峨观龋。目前芥懒,北汽新能源的研发投入主要在两方面豆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究概乘魂。   我们希望引入来自产业链的投资方较窖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后青苇,智能化成为卖点先翠抠。   目前爽,北汽新能源拥有了三个生产基地麓,现阶段产能还有限缎撩,每年只有20万辆的产能汤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鹅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磊,从而可以更好地降低成本昆无嘶,提升效率冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员测剃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苫粮,大众汽车集团管理董事会成员苦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酿揪。1月14日寒缆蹿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员毙蝎豢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妹金,他在长春见证了《一汽泵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陛娥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赔。    新能源汽车策对,重中之重    尽管行程密集贿,但海兹曼依旧神采奕奕连。他有理由高兴驰,要知道僻溜陵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挞筛辩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车色,比上一年增长12.2%堕。即便如此幌射,海兹曼在专访开始时泛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”良谰。那么大众还关注什么握娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叼。“到2020年竿毛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涉其挥,目标为150万辆桶魂嘲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈腹萸俊;同时晚聘船,大众在中国的新能源汽车路线奥冠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耻踩观。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勺,40万辆及150万辆的目标中夕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘉赌,海兹曼称肯瑟,这要由市场及车主来决定兴借。此外系凤啃,进口新能源车虽然是个“小头”嗽粹推,但会涉及更多细分市撤毫隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择概。    奥迪与一汽合作面惹攘,加强再加强    就在1月16日傍晚楼勉理,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽此艇、奥迪十年商业计划》观贺婆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茂。海兹曼见证了这一协定的签署熊啡堪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吐闭惰:“这是一个战略性规划轰疯哆,不仅为奥迪啼劣乘,为大众目,也为一汽明确了发展目标泵去。三方达成了共识申,而这一共识不仅在传统燃油车方面项鸿,更是在新能源汽车和移动出行方面埠。”据悉案,双方将针对21个核心领域开展深度合作滔乳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线休古,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场煽。其中纺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛇。同时藩草仁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上登,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挂壳味,包括皆:智能互联刃夸、移动出行亩夺、联合数字化项目颁、金融服务合作等众多核心业务领域寥。    同时嚼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展率,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力袄澳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卑即。    “对于奥迪和一汽来说片,总的框架已经搭起来了实殿拱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沤扭揭。”海兹曼笑着说菩速嚼。    上汽奥迪庭楷穿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骋疾径,记者自然不会错过追问的机会怯导。    海兹曼进一步透露斡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烘饯,但当前的重点桂料,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篇,形成长期的更有建设性的伙伴关系华际冷。“除了十年商业计划的内容之外娜梗届,我们同时也更加重视解决经销商的问题挠捞窘,更加重视经销商的权益僚贸。我们要更加积极地回应经销商的诉求胜价,解决他们的盈利问题取。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仍?在记者的追问下即胸耪,海兹曼称封井剂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进穆铅,并且经销商的问题解决之后逢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匹。    至于具体时间表腑捌蛔,海兹曼透露塑田,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行峡差皮,最早要到2018年开始镭其。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌偿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任味寞侩,各位朋友揣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛是乒唱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断楔惧。   题目是“坚定信心骇亮诉,持续推动中国新能源汽车持续发展”凑淋。汽车的电动化是大势所趋玲唉,体制优势是推动发展的根本同玩筐,然后就是坚定信心卜。特别这几年新能源汽车发展很快阀谱挥,产品的成熟度瘦颊、政策的全面性匠、系统性盘膜,老百姓的认可偏毛狼,这些是电动车蟹脑洗、电动化大势所趋苹辞剂。大家可以看看券,我们今年2016年差不多是50多万台穆檄,占到全球67%铆栋妙。从增长趋势也可以看到喉讳淋,从2011年溪挝擦、2012年钞醇、2013年签姑盖、2014年胳申,特别是2014年某阶、2015年粉,包括不平凡的2016年潜鹅,虽然有各种曲折恃,但还是获得了很高的增长唐辅,大概有50%琳鞘,全球占比差不多有60%多幌。   我想讲几个理解和发现茶仕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坛极,做的非常彻底凶萍。我们可以翻看一下2016年的数据杯款,2016年中国公交大巴煤,不包括旅游大巴鼻外,总销量大概在10万台左右饥魂臂,但是我们纯电大巴差不多7万台轰镣,插电式混合动力是1.7万台芹匡,加起来大概是87%镜薪,占总的销量接近90%香,这么高的份额控污祭,我觉得差不多就在3年左右发生的纯舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腹矢,到2018年集卯,我们认为在公交这个领域里面公邻,燃油车会进入死亡臂。很有趣的是2018年俄剖,如果你要在欧洲或者在日本荷,欧洲稠吞藩、日本一些主流的燃油大巴的制造商哨切患,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来滇颓,或者刚刚接近路试嫂彪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菜蔚。从这个感知可以看出呕溉呐,中国背后的推手是什么半裤,为什么这么快肆改懊,无论从技术孺察、从市场堆癸饭、从体制械秽。因此我觉得培,体制的推动是推手黄另,因为公交很容易充电凸冬袄,固定路线汤,固定区间伴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的段萎,大部分属于国有体制端,政府有很大的话语权忻,公交的排放巨大瞪,一台公交补贴很高龋兄,但它排放更高挞管夸。一台公交我们算了算头卧,早上5点上路揉供瞄,到晚上差不多10点下路季,一天工作18个小时佳,相当于30-35台私家车的排放痕。因此别,我们四部委在推动产业政策里面庞,花了巨资在推动这个产业焙雄,但节能减排的效果是最明显的嘛履,而且在全球保持领先度也是最突出的饶。   比如像深圳券鸡盾,2015年惜豆砍、2016年彩,大概2017年上半年谎凹缮,就实现1.5万台公交全面的电动化诗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲横幌空。而且这个产品略、这个领域我相信还能保持持续的领先熔魔婪,和乘用车敝、商用车比频瞧,和一般的卡车比古股,我觉得在大巴这个领域里面踏,我们中国无论从技术黄抚、从供应链痛讲心、从规模温涣、从市场地位表,还是很牢靠的纯脾童。出租车可能是下一个领域荚豪徒,我们相信在未来3年里面谴楼替,出租车全面的电动化也会进入一个快车道羡急势。   优秀的体制助推坟卉,产业快速发展禄黔。即使2016年不平凡的一年里面蒲崩心,国家有很多政策评蓬,像国务院2月24日政策常务会议盯,政府公共采购配额能辈岔,7月6日马凯在西安有一个专题会硅,包括到10月18日克强总理国务院常务会猎梆替,原则上不核准传统燃油车疵稳肝,加上之前一整套的体系墓鞘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庭戒匹、最系统的政策体系兽妙,包括今天我们的百人会这么一个平台磷畅,在国外是不可思议的泡,但是在中国就发生了量,我想清泰主任亲自组织姐串韶,这种特殊的身份把大家聚集在一起膜毯,而且今年的规模更大刻蹈羞,明年可能还会更大绦入蜕,这些体制推动中国新能源的高速成长碎钳。   从税收肠来辰、推广配套戌、长效核查麻、推广管理等都在推动控巧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喉吝,刚才欧阳老师也提了税熔,很全面婆,从上游的IC制造躲伎、正极就、负极拼辉、电解也隔膜溪、各种资源椽蟹谅、配套檬萍,中游的电池扒钒舵、电控陇踏氓、电机胁歼甜,下游的整车橇,包括售后服务偶封谱,全系统的蔑、全规模的侨。国外也是迎来了发展的热潮屑埠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桶凭剩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呜爱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入殴。   坚定信心煤泌缝,持续推动新能源汽车的健康发展犊。其实我们在业内也在把这个脉滑,2015年1%是一个拐点歇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奢,相当于当年差不多10%的市场份额碴,2025要达到20%的份额酿外龟,当年要做到差不多400万台簧梁割,才能达到目标涵。因此我觉得嚼鲜,2020年10%还是有一些挑战韧备。我认为到2025年乒桨,如果电池做到每瓦时1元钱以内牌,按照同等配置的汽车笑,成本按照同口径的品牌猛疚、同口径的配置算钮,大概比传统车还贵20%-30%且枷脾,这时候国家财政一旦退出去以后突绥监,必须有相应的措施来进行补充拓怒。我相信第一痢同,购置税的减免豢,一定要延到2025阑团蝎,甚至于到2030垫眉,这是一个10%的政策支持涎囱公,这点非常非常重要聪饯腑。第二紊痉,消费税校,特别是对插电式混合动力车倒半,消费税有2%茂且、5%-9%霓拔拓,如果在国家财政资金退出以后受寺,如果这个要有一个减免的话蔑干,这里加起来差不多接近15%-20%郡,这样把30%缩小2/3朔查拣,国家政策就扶上马茶、送一程温捂魏,才能够让新能源车更健康诉弛凡。   齐心协力缝,2017尼,撸起袖子沧莆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练唯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地公,万象更新劫敖怠,这是中国新能源汽车的春天侠圈品。从2014年的小荷初露抬磁题,到2015年的急剧拉升绕,再到2016年的高位放量稿,可以说经过三年的蓄势蓖谁筋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巾烁乔。牛市的格局基本确定新孤捎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸽耪,“十三五”涪理蹄、“十四五”和“十五五”期间摧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秀、30%和33%宫婪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代械厕,继本世纪初的“黄金十年”之后新团屠,下一个风口即将到来诬滤。   毫无疑问腺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇偷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泪碧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化残,值得关注侈。我们总结了一下这些变化贰顿,有三个方面的特点锭:   一是市场的形态改变了遣蹋功。   从导入期迈向快速成长期泡绢常,刚才欧阳教授称之为成长期钉侵十,我们在前面加了“快速”两个字莽,有待商榷号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府篡,成为消费主体控氏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙变,新能源汽车从政府的示范运营起步浆檬微,不断地向私人购车靠拢安岛保,临界点已经到来!有统计表明妥稿梗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞪麓宛,预计今年将进一步提升到70%左右拼蔬羌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代备,要在竞争中胜出泄捎,就必须以客户为中心社串,以市场为导向典,树匠心随奉疾,出精品俊坍昧。   二是竞争的主体增加了幢乐。   从少数先行者的竞争份,演变为全员竞争掀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划悍食,包括这些国际大牌菜朗寄,比如说戴姆勒队、大众等等跨国品牌矩菜驶,通过合资强化了在中国的业务布局涕滥抬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咳。有统计表明芦,从2015年开始泊淋,全国新能源整车的投资项目超过30个驮材洛,总金额超过了1000亿元鸽,总产能超过了300万辆涉破。当这些产能陆续释放响径,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喀。到那个时候檄虏,竞争将回归本源兔妨,那就是技术诽罕、产品和服务持定涂。   三是行业政策转向欧。   从扶持补贴过渡到监管引导柑,政策驱动弱化捣伞、创新驱动凸显尾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整楼,产业政策呈现出四大趋势剃盯:   第一烫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境趴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吉蓟,通过准入显、销售仇、使用环节的标准发布萌捆,提高行业的门槛皮铰,净化市场环境;第三赫屋脐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局棉峰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度高,让市场发挥主导作用;第四悸,通过电池目录和技术路线图的发布摄贯沏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资念、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敬加缆。   本世纪的前十年百魄,可以说汽油车高速增长构叙,成就了中国汽车产业的由小到大锨。接下来的这十五年篮炬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强统舱惧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”享心哪,克强总理也讲坤牌奠,“发展新能源汽车慌朵,是培育新动能脊,发展新经济的重要抓手”辞旱。中国政府凭借新能源汽车悔,特别是纯电动汽车委伸,引领产业升级挂,谋求弯道超车摩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澜卸。   继高铁健为汕、特高压和核电之后诲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荒盛,这种希望能不能变为现实垢?还需要我们全体汽车人的共同努力蠢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宋漠蒋,目前已经基本建立起了一定的先发优势牢斑鸥,把先发优势转化为领先优势亮驳邯,是我们坚持不懈的目标拿擅。而要成为一个真正的领先者课,只有创新纳猎瓢。创新就是从零到一齿返菜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件媚先,用全新的方式组合起来葛乡镀,去创造新产品妻目潮,去创造新的生产方式和商业模式拼,去开辟新市撤菘小,去整合资源翟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狠狼句,去实现新的价值创造拐宝悲。我们将以创新为最核心的驱动力捎嚎巨,全神贯注穗,聚焦技术糙祈,聚焦产品被菲兢,聚焦资源裤,聚焦市车市贸凇;以心无旁鹜的聚焦战略辟贤墩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志忻,实现北汽集团领跑的梦想谋透。   借今天会议的机会罚暗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狙刻,也就是刚才谈到的四个聚焦鲸触:   第一敢,聚焦技术释骆白。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疼,消除盲点祭冲坟。新能源产业最核心的技术就是“三电”呕钨,此外充电和续能技术锤、激光雷达等汽车技术敞怂,以及轻量化的新材料斧,石墨和锂等上游关键资源呸描,也是我们需要掌握的核心技术和资源墓。这些技术和资源乡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品攘歧,我们再难也必须干泵捕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鞍,各司其职导佩避,对新能源汽车关键技术进行各个击破甭姐。北汽集团将在政府的指导和帮助下人奠,在北京的经济开发区厂逗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毫。它由研发创新中心搂豌稗、全球营销中心蹋、品牌体验中心徒绒桑、联合创新中心等五大部分组成羡竞别,将建成从用户研究贪爬灰、概念设计提身逝、前瞻技术凭违洛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袍晾。   第二咳杰,聚焦产品兴冕炬。   产品是企业价值的最终呈现晃送,是我们寻求客户认同的物质载体讼。高度契合用户需求怖抄憾,被用户接纳里埂、认同的产品才是有效的产品范拿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粮,我们的产品在续航里程嗓俯父、成本控制画、整车品质谎、产品线的丰富度方面峭赴,目前还存在着明显差距赴。打造新能源汽车的产品力麻,我们将从以下几个方面努力氖躺嚏:   一是凝练垫,集中北汽集团的优势资源七暗屑,打造若干款明星产品挞固麓。   二是做好差异化的文章喉鳖,精确地切入特定的细分市场悉巨。   三是做好迭代创新巷彻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猎健、网联化悉畴、轻量化技术应用到产品中型,并根据新能源的技术特点耐,开发设计全新的车型平台冠虚蓝。   第三幂壤,聚焦资源督拌。   21世纪的竞争侵,不再是产品的竞争楼,也不再是渠道的竞争使,而是资源整合能力的竞争疚坤蛔。新能源汽车全产业链更长降啃、体量大污就,包括整车科冻、充电基础设施狗讥、智能网联凡新宠、无人驾驶以及下游应用在内缴腺淑,整体的市场规模在10万亿元以上到。   然而资源是有限的惫,优质的资源更为稀缺为喂喂,新能源产业作为朝阳产业捣险多,资源的布局与传统车完全不同雾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亢沧坊,瞄准核心资源和稀缺资源朝茬届,提前布局举陛家,将其纳入到我们的生态圈之中倒鲸傻,北汽集团将围绕着创新链扳目、产业链帛、市场链杯、服务链和资本链这五大牟巧祝块纳舞携,通过新兴技术的孵化画乘、成长型企业培育判、产业并购整合等手段棘躲吞,实现关键核心技术的突破与领先陪坷瞳,打造北汽新能源的杀手锏藉粮卜,谋求长远的发展滴,实现对传统汽车产业的更替赶。   第四划,聚焦市场冷吗。   市场占有率是关系到产品的关注度陌连、品牌影响力的重要一环堪情,目前我们在新能源汽车市场的拓展陆九、品牌传播肃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饲盒,可以说暂时走在了行业的前列烁。下一阶段督,我们在继续发挥自身优势的同时附,还要加强对市场的精耕细作瑟,对不同市场进行分别覆盖揩贿性,不断扩大自己的势力范围碘。对公务市尘鲁毂亍,我们将根据公务车郴吹烈、出租车酮途、城市物流嘎、城市租赁停桔、城市公交等不同领域的特点福赣,把规律琢磨透汲,在品质差异化称挫、品类差异化和品牌差异化上做足文章腹橡鹃。对新兴市彻薇怠,我们将引入汽车的共享理念栏,做好网约车市场开发评殿胶,打造国民车颊剑,切入经济型纯电动汽车市场瓣。同时袒哄,通过融资租赁等手段妨刷炕,对特定客户资源进行开发悄庇诲。   各位领导本姬臂、各位专家蓉视合、各位同仁揉,“阳春布德泽诞,万物生光辉”草谩光,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柔,新时代近在咫尺炒,新机遇触手可及释娩蛋,新梦想指日可期拒,让我们以自力更生槽、艰苦创业的进取之心甲附,以敢于人心失变挥,勇攀高峰的凌云之志彪豌损,撸起袖子首锈趣,真抓实干普谎悉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享懊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酿刚钙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录簿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔼疮鞭,我认真思考之后辛烁,认为这一说法不无道理盖角。我想可以从两方面来看四,一个方面是从全球来看扔挪浚,在2016年这一年号弥,发达国家主要汽车生产国煤,包括大型汽车公司惭类,大家对汽车发展的低碳化哎豆邦、智能化卉丝危、信息化取得了进一步的共识片,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点去庙般,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中海谩权。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话暑,但是说到了要害醇楞嗣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惕浪布,守成者将面临巨大的挑战”泡轮裂。而从国内来看柒链,我从调研中发现惋缚炔,很多企业由“试试看”铆息,转向了“铁了心地干”豌橡,把电动车放到了公司战略的中心地位老抄妨。    刚才李书福老总讲的他的规划筋,到2020年甘嘘、2025年吝埃,电动车的比例要占那么大戚戌尚,新能源车占比那么大鼎古怪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心么盟。    另外段,在这一年当中涝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿釜,一个是企业的研发路径在变化胚,由燃油车的引进末校赋、消化譬俗镭、吸收琅,正在转向开放条件下的自主创新握,各个企业对研发重视的程度癌廖团、研发投入的力度是前所未有的富靛恳。另外究,由于我国电动车产业化走到了各国的前列环牌忍,这样就给了中国纯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会洞徊刑。另外俗课小,有一批没有退路辨葛碍,专注新能源汽车的新兴企业呜勃粮,他们没有存量的拖累卯翁兑,他们的思想更加解放菜唾,这些新进入者带来了新思路骂、新创意酥失水、新发展路径卞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路现肯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蓟,对我们汽车人来讲会有新的感触触畅。    新进入者带来的新的发展路径海露、新的生产组织模式彻,给整个的产业带来了新的活力么。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裳辞碳,我想这个影响是很深远的萌扮憨。因此黔,从这个意义上来说徊檄,经过孕育期的磨合队棱,现在已经开始有所收获抗徽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题节。    以2020年为结点莱,中国电动车将面临新的发展态势些滔,我归纳了几个观点被品:    第一闲星,进入2016年誓骆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妮吧首,在消费者购买意愿增强的同时狭翔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择地补目。此时私僵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炊驹某。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斑媳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争漏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嘲毛下,随着竞争的加剧僳楔,企业间的差距拉大戒哆法,大浪淘沙的过程已经开始辣斡谈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讳东圣。这种现象不仅反映在整车泄孔膳,而且已经延伸到电池企业雾节、零部件企业以及上下游整个产业链豌恒衫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乡凄讳。    第二娠朴,迎接国内市场国际化竞争沟。可以预计政府购车补贴淡出之时蟹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巳磨,距今只有四五年时间了豢我胜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倍,国际化竞争来临之时才是真正的考验班。中国的企业必须冷静地看到捣靛,产销规模大备撑截,并不等于竞争能力强壬郎。我们与国外先进水平仍有不小的差距弥,重要的是技术基础薄弱纽炭氰、原始创新能力低滩鼻扇、核心技术欠缺不航琶、品牌影响力不足阑,这些带有文化色彩的软实力簧禾,需要持之以恒的积累车,“非一日之寒”挨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赌诲失,提高竞争力的途径累稼,不是等待企业的扶优扶强寐衡,而是由政府创造好的产业生态淡,使优胜者在竞争中脱颖而出奶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扫,就瞄准了国内国际两个市惩炖客础,产品设计建、生产工艺穆踩、产品质量都以国际水平为准氏,我想这些企业他们会相对比较主动供妓。    第三请脱混,向后补贴转型期的政府政策童,在既定政策支持的周期内熊嘎地,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配必肪,是政策能否顺利转型的关键顾奶劝。政府的购车补贴是一把双刃剑炬涸娇,当市场竞争格局出现之后烁冯鹃,政府就要特别注意玻疯挖,不要因政策调整不及时而削弱竞争剐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呛。因此豹唯陕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芦豢,聚焦技术创新侧,加快补足技术短板咸,提升电动车的性价比顷煎丧。相应的努梗痪,评价支持政策效果的窗口示挨胚,应该由市场规模扩张沦狗,转向竞争力的提升赎吕酸。    具体地看购车环节的补贴拧噬污,应该适时退坡茄对番,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术熄、降低成本的能量冷,造成优胜劣汰之势识。政府资金应更多地支持共性技术的开发侈嵌、充电基础设施的建设妊肯附。与此同时教刊,非补贴性的那些“功能性政策”疤,例如碳排放政策搂撮怜、燃油消耗量限值政策汐、零排放积分政策矢炭逢,以及购车许可沏峨、限制行驶之类的政策组合应及时出台屉钳圈,使市场产生稳定的预期抄夏。 第四并吭,立足后补贴时期墒,打铁还得自身硬金。    从十城千辆算起瞪,各个国家发展电动车的时间差凳,给中国企业留出了大约十年的孵化期邓畴别,这是难能可贵的订篇酗。2020年狼凑晒,作为中国电动车的一个标志性年份埃,将迎来后补贴时期痴醚歉。可以预计系坊,那个时候直接购车补贴将淡出输,但功能性支持政策还将保持熟培。在这种情况下速吞,电动车能否与燃油车抗衡逆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势萍句,将取决于这几年的行动门街。    我国电动车是在较高起点上起步的惊题,总体经济技术实力已经今非昔比姬甘唯,如果把握得当蒙某鼻,以电动车为契机丁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诚力,企业应充分利用政策支持的周期冗剖滇,下大工夫做好三件事肉惦茹:    第一砂促蹲,人无远虑甸,必有近忧拦戒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撑,并加紧部署与实施晦涉。    第二铝,持续壮大研发能力砍杏腑,掌握核心技术七,攻下“不经济陵嘎、不放心卢奶、不方便”一块短板殿皆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础隧。 第三驹口叮,以产品的品质弟嗜卵、品味打造优秀自主品牌称捷片,赢得市场的信赖上桑。    第四歪淀棺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的跨硕,就是在这个期间补瞬,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞠。我们的品牌实际上在燃油车上拴烫冻,很多企业下了很大的力量匿嚷潘,但是应该说效果是有限的非。而在电动车来说是个新的机会酷,所以在这方面应该下更大的工夫晌热,通过产品的质量掂阮,通过产品的品味打造自己的品牌截。    第五谩,要系统规划煞嗓徽,及早部署“电动车+互联网”浑萌。今天的电动车之热截飘,并非由于传统能源的枯竭群歌天,而是因为它有很强大的正外部性盗方催。电动车的低碳化棱、信息化喊粹、智能化的潜在社会效益只有与新能源疗、智能交通芬雇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喜胯捂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凛惜。随着这些方面的成熟扫揭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涸。信息化茹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痞旧,这里有太多的文章可做勤师摩。目前辅助驾驶骏帆撤、无人驾驶已经走在前面赫胃碎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哩定、智能交通峰椿村、智慧城市以及5G通信协同发展捎、统一规划倡酚吓、开展顶层设计蚕惊、超前部署九、抓紧启动科惹,引导企业的技术开发和基础设施建设成搜管,推进“电动车+互联网+交通”渡贤镐,把阶段性技术成果用于提高交通效率邪陪、降低物流成本韩寥、保证交通安全废鸿,使其产生经济和社会效益惮。    电动车发展的大势已经不可逆转宿邓,向前看蓬,挑战与机遇并存淘鼎。如果把握得当乔澜沦,机遇大于挑战!    我就说到这里笆合,谢谢大家!    (根据发言整理浇,未经本人审阅矫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑舌:李芳" "  全国政协副主席幢队、中国科学技术协会主席施缆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来串昂滥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搓捕,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗣窖割:    尊敬的清泰同志稿、冠华部长碾肖屋、苗圩部长揣蔫山、解主任燃始,各位来自汽车界的中外朋友们茶十,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虏垄词。上午抽点时间看了一下展览攻变凭,给我印象相当深乃笑,有一个很深的感觉荣,这十几年来中国的电动汽车持续发展颇,走上了一条创新的道路损,而且现在产业进入一个快速发展机遇期糖输毕。今天这个会议的主题很好辨丧,就是要持续地提升我们的技术能力瞥桑,抓住创新新局面练较。我想就我们未来促发展典隙弯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菇,谈一点我个人的看法楞帽旧。从四个方面懒:    第一肋,谈一谈我们这些年来齐心协力派色,新能源汽车所取得的新进展腾焦,尤其是2016年的进展特别明确陆寝。    第二幂额,回归深入基础研究暇闺解,提升新能源汽车的质量和效益套捶。    第三从,新的发展趋势签纶场、新的发展方向谁强,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梦,随着人工智能的不断深入筐纲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇偶解缉。    第四剔适,我们怎么样更好的凝心聚力拳庭静,合力推动新能源汽车的创新发展羡,谈几点看法轻。    刚刚得到新的数据驾,有的来自中汽协会丰绷坛、有的来自中国汽研中心诗痘,数据告诉我们勉侮歇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆竣思,占新车销售比例的1.8%镁贬,中国的保有量达到了100万辆蹬衅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冲收,这里讲的是公共用的充电桩棉酥咀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鹅操。    我们的关键技术取得了显著的进步伶柬辛。今天上午我在零部件电机拧揭睦、电池解碳戳、电控这块花了好多时间舱,仔细地了解了一下情况谷互岁,确实和我们了解到的数字很相近瞎。动力电池的关键材料发展进程加快答、性能指标稳步提升握、成本明显降低蓟妨草,从动力电池的单体冬负赶、电池包槐修蓖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庭。一个指标性就是貉锑诞,三元正极材料能量动力型的电池埔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤崎氦套,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旧辑伙、有些争议画坛头,好多同志说咀堡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标但钎嘎,现在看趋势已经很明显碎。我们特别强调的杀奖,那铺樱块比能量达到了140瓦时/公斤沙,动力电池系统的价格稿磁忍,这个价格现在也是保密高恋,但是总的说起来明显下降呻,总的达到了2.5元/瓦时以下痕擞。动力电池的产能达到了100G/瓦时箱,世界上生产规模仕泵史,特别是在新型电动汽车的动力电池兔,规模得到了很好的发展挝。    驱动电机技术也取得了新的突破煎。特别是共性基础技术进一步突破惊,导磁硅钢吕杆鸽、稀土永磁材料滤、绝缘体材料竞氮兔、位置传感器比疙叭,芯片的集成设计和电力电子系统聪,取得了新的进展太。我也了解到胎下,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展庇。因此柔,重量比功率超过了3300瓦/公斤既忙新,电池峰值效率达到了97%白矛卸,高效区达到了80%蒙。特别一些新的设计交,也对电驱动系统有一个很好的推动作用距垃图,比如说我们都知道废羚得,对于0—100公里的加速孺,对于电动机说起来梧澜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哥乔伎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候订,就是高速公路上超车的时候估俱爽,超过它这个临界点以后藤亮商,这也是一个安全因素倪踢瞥。现在我们很多企业从两个方面偏,一个方面扦说,用双电机的技术来弥补后面这个不足傻侥韶,第二个培,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叔维搓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冲。    今年汽车界有一个新闻存电,第一个互联网汽车走上了市成恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恰副,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甜享,据说现在上汽的同志告诉我献,每个月销售2万辆侣殿羡,产能有点跟不上了撬汕疥,效果很好病害,上市不到半年累计就超过了9万辆搅,成为荣威一个最大的销售热点递凉东。在互联网大会期间佃陀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咎瓣,搭载着北汽巩、奇瑞哥、比亚迪轿车都亮相绍菠,首次开放了道路洛泊,18辆车300多位嘉宾在试驶老,当然评价各有不同碉,期望值也有待提升溅孺,但是勇敢的走出了第一步胆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镁猴篡,做出自己的探索抛。    我特别感到高兴的是咕,2014年我们就曾经提出电动化弓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点规泼米,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稠,从汽车到基础设施壕脚尾,一直到停车场仕桨稿、充电站劲普,包括各方面财税的支持肋珊系,一系列的政策陷坤。国家层面绒供,从购置发舵、补贴辜、税费减免葱、研发支持骏抠、生产准入绊、业态创新肋彪垫、基础设施僻惨,特别是标准规范方面适咐,都出台了一系列重大的政策措施葡,现在看起来落实的进度还是比较好的哗逢戌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蔫扭,这是一个开门的讨论嵌锚簧,许多外资企业都积极参与当中肥费福,对电动汽车发展瘫盾刑、新能源汽车发展借驾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标户羌汀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皆靛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捆。也是由于刚刚推出来歧洼,我觉得很好袱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见县鹅暑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寐粗,使政策更具有落实性垒。    这里向大家报告一下熬吨唱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革富膊稿。新能源汽车作为一个试点的重点专项栓,实现了从基础科学到系统集成秆铂、共性技术集成恫瓷、示范全链条的部署睫爆,特别是在基础研究方面憨尖查,加强了对基础科学问题的研究般静角。因为现在产业发展到一定程度的时候欺,要提质醛哭粕、要增效蓄,还必须要静下心来槽权、回过头来从基础科学问题上下手蜕,不断的进行优化兑凤、改善侵蔼桥,才能获得发展补尝起。特别是这次的重点研发专项儒疆甭,对于电动汽车智能化和网联化的技术啼倪磋,也设立了专门的课题沃般,实际也是我们当时电机骡、电池刻、电控的“三电”之一慷零,也随着时间的进展不断的转向新的重点墟。所以拿,整个“十三五”期间的专项规划徐,将对六个创新链条迷陛,就是全链条一体化的部署宪棋,38个重点研发任务傻,政府加大了投入灵拢锈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入新精。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿婪,首次突破15000亿想,更值得高兴的是巨瞎,企业在这里边投入比例得到增强型,达到了78%以上市,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策套爆、加剧扣除政策有直接关系糠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弧卞挪,看起来企业投入的效率还是很高的捆捕湾。    去年我用过这张图(ppt)叫,这次还用这张图窝,对它进行了更新胎厕。由于时间关系娇廷己,统计是1-11月底穗荒,11月底中国产销量是402000辆化伤,如果这样算的话规韭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆舞腐,中国占了40万辆芳,就是占了50%棋。到2016年底洼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梗,中国占了其中的100万辆爆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霉蠢皋,也说明了我们国家对于节能减碳斜、应对气候变化作出了新的贡献荚。我们虽然应对气候变化调门并不高闺定,但是我们扎扎实实在做每一步秒扣,现在无论是风扔、光菏瑟假、水颧、输变电讼,无论在技术先进媳拨无、装机容量嗜、发电量都走在了世界的前列骂遂十,这也是我们作为一个还在发展中的国家火队巨,为新的发展羌期、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涂淖刚。    世界发展的趋势也是一致的冻概,低碳箔、电动炬蔡钮、智能化成为各国共同的选择秆蔽。美国踞钞、欧洲恐班锣、日本锚呕锈,包括汽车企业福特疽卧闻、丰田涟、大众都推出了它们发展的战略彩晦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓤噬,比如说大众推出了它的“2025战略”泰柑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肋惺,销量争取达到300万辆授厦损,自动驾驶要覆盖驾拖杜,在2021年提出全自动驾驶涵,电池也要进入大规模的投入愧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猜放镭,零排放填勤炬、互联闻、自动驾驶汽车桶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哇、氢燃料汽车朝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谐薪、沟通挺卧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式湃、增程式的混合动力汽车奉仑显,因为他这里有基础建设的问题干恫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来票,就可以有电的情况充电扳邢稍、没电的情况加氢铝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板唇坟虱,同时又实现了真正的零排放部娇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai簇,上次试驾可能还是8年以前劝温去,我觉得汽车的进展谜,无论动力性烂间、环境友好性措傻行、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诗堪扣,据说已经进入了市场诉。包括通用也宣布了在2020年以前烯入敛,在中国推出9款新能源汽车斡涡窘。我这里想说的是奋,中国的市场也是世界的市晨榛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屡毛诬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展镶、参与竞争七帕谭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辞社咳,就需要我们来推动整个的发展呛贡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帽坞凯。 第二腊,谈一谈我们对于深入基窗荨,着力解决一些新问题的看法庇钦痊。    对于电动汽车憾贰,大家首谈就是续驶里程塘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志樊困,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的签换。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车崩灸,一个明显的标志妥济,实际电动汽车能耗是和它的整备质量囱抛杠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逆融。如果说单程的提高电池的载量裙虎,当然加入电池的载量车子可能要增强梦,车身的增强就又增加了重量霜促,直接影响就是增加了它的电脑虱。我们也看到一些装载高容量电池的邯,虽然续驶里程延长了窃酣,但是百公里电耗就明显的增加了挡颈轮。因此变,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高股粟坚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吃撵镶、合理的规划缎抡世。首先皮蹭孝,车辆运行的范畴咎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侈菠,尤其是现在围芹,我们应对大气污染隋剩,主要还是大城市集中顶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑事弥。但是从技术发展上说起来商辣弦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拔、功率密度和整车的轻量化蜜猎波,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准两蔬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程篱侧靛,这当然是市场的期望段,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缔槽顶。    最近新材料研究发展很快粱拖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梳答卿。有的朋友跟我说滥饭,我们现在用的是石墨烯电池勉斗经,其实说用了石墨烯是对的淀垢,但是用石墨烯全部来做电池呻斧捆,似乎从科学意义上不太准确姜径事。石墨烯材料查天窘,包括碳纳米管巍莎够,都有它优异的电和热的传导性能间册,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫉,可以有效的降低内阻叙,提升放电的效率鞘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘉,还有助于减少介质之间的电位参,来减轻电池界面的腐蚀性阜楼桃。从这个角度上看佬搏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苗辑幌,当然由于动力电池负极密度提高了送度疵,对正极材料也可以进一步的优化艾,在安全的前提下艾,所以也可以显著提高它的能量密度领答驮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粟,就是说能量密度提高了净靶,同样的电池包里面可能有更高的载电量撅皑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贰。所以在增加单电池和电池木翰荆块功率和能量密度的时候新涧,还要加强对于电池包热交换距离的研究镣耸,来优化提升电池包整体系统的技术犀缸,它也是一个相互关联的关系淬渴恃。    随着电动汽车的发展酮逗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计径彼采。比如说电池包往往布置在底部搁耸绿,夏天路面的热辐射还是比较强的溅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丢辟蜜,从结构上来实现电池包的冷却拟乡,因为我们现在冷却剂就是这样的参关,要把它放在迎风处规,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计发,电池包也应该考虑到这个很挠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理干。结合冬季放电的特征题间,我们还应该研究烯垦古,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制良桓,使它保持在合理的范畴之内唇辩度,来逐步的解决冬天放电比较慢的撤势、容量比较低的问题啪羌棋。总之说起来恐临施,我这只不过是一个例子堕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础河妻贤、关键薯集、整体的技术统一的来规划和部署荣瓣酗。    上次百人会上我特别提出颂佩算,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术断材,带动汽车制造的转型升级别。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卵,给我留下一个很深刻的印象褥苛,我和苗圩同志都搞汽车的联短,过去我们焊一个车身500多块钢板挤挂虱,用2000—3000个焊点接在一起曙,加工线上全部实现了机器人陕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身募赦臼,一共就45个部件掇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线必绅推,几个机器人协同操作炬共。板件和板件之间没有焊接荣煤,就是直接的黏接孙娟,加热黏接魂浑颂,远远看去就像搭小孩玩具似的称隶僧,几个东西装起来勾钡。更使我感到比较吃惊的羞,现在碳纤维的车身细娟套,已经不需要在现场涂装了县,有点像我们当年装修房子碱秤团,先装地板再油漆歉晶挂,现在用的全是油漆地板土嗡痪。现在汽车安装上确实有进步谦款,所以我也很有感触侨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孔坟诉,需要轻量化材料的技术稍岔识,需要轻量化的设计互储,需要轻量化的工艺卯敞吼,也需要轻量化的流程妒。特别是现在的汽车产业淘,包括内饰座椅使用的材料貌,也尽可能的采用可回收按视、可再使用的材料该,这方面的技术也在不断的提高良,这个应该成为我们新能源汽车发展截汲,不光在车辆技术牡、而且制造技术流程方面全方位的提升覆涎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垒掠瓶,今天我很高兴玻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凳,更多的看到了我们一些破,像燃料电池大客车的发展袭荆。很多企业大家如果去看的话蜜宫莽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池力蚊嫌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镐,比如说碳子媳灭泰、交换膜汾景释、双极板沫暖,以及它的特性基础研究的进步密切相关拔。实际证明污,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抒瓣,也具有自己的发展环境的优势愤淳。我们要借助这个优势来推动我们的发展纬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抽,我们是不是可以考虑楷屯,尤其是在燃料电池研发的初期哗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用靶村舱,这样可以有电的时候就充电加谓、有气的时候就充气首寸,按照它的发展各取所需咎。实际从技术进步上客扯,技术发展的本身屠懒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用废,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伶拉唯,对于延长它的寿命相缺,对于减少它的燃料消耗挠逼鲸,是很有帮助的峡饥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用罚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用藤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处欢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点眯晨港。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卸前取。当然它们也在考虑伙镁凯,我们怎么样能够更加适合中国的特点哨斤。我们还不能忘记中国还有一个优势痘触,我们在电动汽车走向市场的前期泪补韭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霸碱,先在公共应用涵潮鄙、出租应用上去使用煞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捎熟巴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站等唾荷,必然有一些城市就可以走在前面涛难,又可以来推动健康合适和快速的发展幸携疗。中国“11?11”又是一个新纪录闹壤,信息产业岁坊铣、网购变成了整个市场销售的主流需驹,我们看了看伪,2016年快递业高速发展衫,中国快递业总量超过300亿件灿,平均每天8200万件包裹走在路上商完,用于业发展小型物流车清洁帘沏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浑袱森。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兢,有了高端引领就有了有序的发展鄙耍,放弃了高端引领就会低端充斥弥蔚览,所以从这个角度上囱陋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色艘形蚀,争取使我们的汽车产业走上高端引领鸡、创新发展的道路上孺漓。    在燃料电池汽车发展的过程当中脸酬,深入开展了国际合作嗣隙。我们积极的参与了国际合作郴浮色,开展氢燃料电池领域的技术合作鼎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议守吠,组织国内的企业硕陕,开展深入的技术合作蹬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蓉,定位就是要建立一个覆盖全产业链郎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纯,在中国发起但并不局限于中国鲍祁,积极组织管理以及运行机制茎,要按照国际组织来筹备帝、搭建柑盗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池码愤,因为燃料电池实际用处很多捅,比如在通信基站牧、备用应急电源蔷叼,随着我们移动通讯不断的扩大锣硷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓜、包括更新穿,都值得我们重视蛾亥茶,包括医院的应急电池戚、安全防卫苏孟别,包括我们最近在研究深海运载恨侨沧,也完全可以使用氢燃料电池扫光,燃料不是电池太,实际是一个发电机睹驹醇,而这个发电机可以用在各个地方椿惜衅,最重要还是零排放的清洁能源唉仆,效率高冕,能源密度也高缎洗。 第三抠亥兑,深思熟虑呜枢,把握好智能化的新机遇谓蒋。    近几年来唇尘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涉。比如美国宦攘棠,白宫推出了人工智能的新战略匹坝穆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岁芹衡,包括日本的创新战略规划晾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会遣姥,这个时间恶补了一下人工智能的技术菊幻。中国工程院最近技术指出巷楷,人工智能即将进入新的阶段釜,人工智能发展有四替宪茸、五十年代了迷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展琶龄位。但是当我们信息化日益普及绵彩,移动互联网摩摆、大数据殿、云平台的发展脓,信息环境另、数据基础憾领摹、目标理念谭峰缸、市场需求都在发生不断的变化骋,将推动人工智能新发展跋仇筛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谈哼逝。因此跺琴盗,发展人工智能也有利于改善人民生活惹奋、提高经济发展的水平斧李、增强社会治理的能力扮梅、维护国家的社会安全抢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裳,但从各国的共同概念和我们的研究外斗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怂浇何。第一童谎伍,要降低交通事故和伤亡人数缆溶。美国的报告提出来嫌位财,美国每年有35000多人死于交通事故洽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的得。第二点,要应用低碳部甸虾、零排放超涸、环境友好的运行环境港财。第三残哼酵,便捷巾被堤,要降低驾驶强度肩羚淘,提高交通的效率词。第四盒,要推动共享躲副堵,提高车辆的利用率纪店。其实我们现在不得以所采取的一些限行需,包括交通的拥堵等,都降低了汽车使用的效率缮灭,所以从这个角度说起来靶培,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的农亨。还有思,牵扯到公平出行膊恕,随着老龄化社会的进入屋返灰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烫谭。    关于自动驾驶汽车研发进程勺汰,好几个报告暮惦,有的人说无人驾驶彪,有的人说自动驾驶题,有的人说智能网联汽车冉坞揉,都提出了汽车发展的里程碑察迹,我觉得无论叫什么汽车达,都是说了这么五个阶段食,辅助自动驾驶程闯炊、部分自动驾驶蒂、有权限的自动驾驶庐、高度完全的自动驾驶阶段说,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点囊极赊,比如说在辅助自动驾驶方面僻,怎么样能使汽车感知周边寞,科学决策苯蓄赫,及时反应级纽。比如怎么让汽车能够与互联网连上陪爬绩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慕扫毁、网搽、路的联动娟凛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系幌,就是人檀规、车崇、网督、路的一体化荒。    辅助自动驾驶藉染,实际这些年是汽车界一直研究的重点颅湃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芳,有雷达厦,包括现在有毫米波雷达痪,摄像头粗,对外通信系统没,包括定位颈。与之相应的寇蜗差,刹车墟、油门蜂、电子稳定系统旅、电助力转向等这些哭为芯,实际在关键体系上券,传感系统嫌尺、操作系统搬拿、中间和决策系统的研发遍,其实这件事也不是现在的新形势抵构,早就在80年代的时候纽荷坊,80年代后期就研发了防抱死系统拷撤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓷祟扛,包括防启动时间的空转览,后来又有了电子稳定系统崇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度暴扛绍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示畏,有了它以后敝峭琳,在90年代的时候甫,我在德国工作的时候现挝变,车里边就已经有了尾随自驾率完,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走愤娜,不用担心讥透。最近我看到了我们国家的好多汽车可,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妹时磊,一旦接触太近都会自动加一下速骇侍。包括我去年去参观长安讨盯,他们也给我展示了自动泊车系统奋劫,实际自动泊车系统我们在德国工作八把,90年代后期时候就有这样的设想弹希烫,2010年我到德国去访问的时候辉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奥。实际很重要的意义惺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起聘,也得到了发展撩赡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能皑熬庇。    下一步就是智能网联势难。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恼、看到自己看不到的东西川酱钡,90年代初期的时候式,堵车情况有数字广播鸿锈稍,数字广播就和我们一般的广播不一样疮腐嗓,随时可以呼叫堵车的情况取诧侣。后来有了数字地图和卫星导航垫敞老,就形成了第一代导航系统梁凄惊,第一代导航系统并不知道路况的变化徘存,只知道路径的设计茫删。然后就出来了联网的导航戒巾,这也是这几年我们都经历过的事呛。上汽这次和阿里巴巴共同合作害,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张偏迫倒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起澜,这样坐在车里的人梯,通过导航棱抡、通过云平台就可以获得各种各样的信息海梯哺,比如说动态的导航镜、比如说加油充电站临焕睬、维修以及各种信息的进入搽缉,使汽车的视野得到更大的扩展线椭。但是真正要做到智能的网联汽车腐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键建,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来活烤,这就需要我们把各种信息交汇在一起吓潮散,来实现智能的决策控制嘉裳。这件事情说起来好像很容易蔷,实际也有很大挑战客久瓤。现在我们一个汽车里边有两钢、三套信息系统穷,有车载的信息系统氮镰,还有驱动系统的信息系统勺巴半,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酗犊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驮惊爆,就是快到地方要进行减速偿,但是如果你让它自动驾驶的时候搔十芒,可能它就很早的根据外界的信息来判断古卸,让它调整好姿态场泉铃、减低速度从轻芥,进入转弯以后在弯道里边再加速计骂妒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妊娠虫,这种例子比比皆是响柿搓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柑瘫钢。因为我们电动汽车从电机晶、电池姓戈、电控开始匿愁倾,电控第一代做的第一件事杰舷块,就是通透的动力驱动系统的网络喂,就是第一代的CANBUS系统岸筏蓬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酞杠,从这个角度上说起来膊抨翠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坍软糖。    当我们实现了这些以后虹嫂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镣禽冬。这是我们常见的北京交通的一种情况哨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号票局,去识别各种各样的高通络菊戈,做得到解面烦,但是不保险辰冗侠,这样可能我们就要有这些信号的发射器峰,让汽车能够知道这些情况期。如果再想使它往上走偏,能够实现部分的自动驾驶姜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伎,比如说晚上的雨雪路拐舶纤,比如大雾弥漫的时候倾,比如尽管天气很好磕喊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰速桂策,这些情况都需要我们去应对朴,其实道路上也应该有它智能化的装置龋财,就是说有自动的能见度感应器培,应该有道路结冰的感应器猾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全黑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坞,安全是所有发展的主流鳖陀墟,而不是时髦戮。我们在做任何工作的时候迸蜡,必须考虑人是坐在车里最宝贵菇、最要尊敬的东西爆份,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奖茂、人的便捷集、环境的友好和共享坎猩懦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统死杉,来推动我们的发展吠头。    因此徐础,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堂、四次交流堂杀暴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议苇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辽徒,这个架构的着力点应该在车载的平台每、在网联信息渐、在智慧交通的发展唉级,我们要重点发展的是车辆的关键技术观姥骨、环境感知菱、智能决策尼、执行控制楼,我们要对信息的关键技术仍舒,V2X通信派,甚至于将来车对车的通信系统疼必凑、云平台涤吴琉、大数据插樊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胖,这里也有很多不同的东西庙办幕。我们还要对基础的关键技术玖蜡较,高精度的地图欧歉拣、动态路况信息磺、综合决策和操作系统蜂。只有这样谈泪,把人愤掳、车戳垫狈、网旦祷簿、路同步的推进邢,才能够迅速的发展米换呸,否则又会碰到先有车驶、缺充电桩的情况苗啦剂,所以需要我们今后的发展当中更多酬。与此相关的技术飘列,检测系统姓端,还有一些法律法规体系挠跺,一些基础设施的建设售晴巴,可能还需要更多的发展哎憋割。 我们必须要精心规划揽薄疏、协同创新融,来研发自动驾驶的新技术碍。    一猛,安全膊背、绿色戒撩、便捷巷猴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舵惧精。    二汞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉别,多领域技术的融合磋潘,产学研各方面的合作掸铃,要着力推进协同创新饭,这里边由于它是一个企业的热点队,所以企业要成为技术创新的主体肪炔。    三娩密,企业为什么要成为创新的主体蔫固?我看了很多规划本,从现在一直到2025年鸽、2030年兽耗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嗅碘,但是可以实现沿途下蛋碴歧,从过去当中喝浑,无论是防抱死系统浪、电子稳定炭尖、测距警示无斑按、避障反应泡、自动泊车都是发展的热点据,每个技术都带来了商业回报恼缚膛,包括我们在信息系统卑龄,包括这次互联网的技术脚柑娠,上汽互联网的实践鬼,也看到了我们虑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哦弊吨,只有以企业为主体械,不断有新技术发展链但,使它在使用当中获得使用悸设磊,就能够推动它的可持续发展逞妙芦,所以它不是一蹴而就的事诽,是我们长期坚持的一个任务半慕。    四烫测,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庐嫉栖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兜槽、精心规划腿屁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怯唬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区澳,我也是觉得有一些东西包括基础建设憋,也应该放多这个测试区里面去恐,使它在真实情况下运行该稿,才能得到一个健康和全面的发展糙席。    最后我想说酮涵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展臼。其实我们用了十几年的时间实现电动化迷罕,推动了产业的转型苔,随着信息产业的发展徊鹤谎,网联催生了新的业态碍伎朵,产生了新的服务业肚。轻量化带动的不是简单材料的替换喀,实际是对汽车产业的一种升级镶沁歧、一种转型羡,同时厢失汀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扁甸,充电网服务体系的建设己咐,可能带来何止几万亿的新的增长点暇。我回忆儒,在经济工作会议上总理说过一段话焚驮,“实施创新驱动战略的发展苫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卜健响,也要注重用新技术辉搭绅、新业态来全面提升和改造传统产业呐锌,带动产业的转型升级围吩遣。”    作为结束语我想说层附漆,回归一下新能源汽车取得的新进展沦郊碎,下一步还是要全面落实政策纶顷鲜、着力开拓市场驳、建设基础设施遣毕、创新商业模式培,把握好发展的先机浅。我们要针对市场的新需求讣浆,深入基础研究亮猎,攻克关键技术伦斧熄,完善系统能力庭兔漂,着力提高产品的质量和效益钡。要把握好汽车智能化发展的新机遇芳,要系统的研究讽,精心的规划铰,要鼓励协同创新企业主体凛,大胆的尝试滑杠,来攀登自动驾驶技术的新高峰汹陈,要凝心聚力淀汹郸,发动优势污叙狙,动员各方力量扫恨何,完善政策措施习邢,营造更好的发展环境挺钡纯。    谢谢大家!    (根据发言整理海寝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫扮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉怪挞投: 陈理事长靠莱闭,各位领导墓倦臂、各位朋友钉劳欺、各位专家洛捞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惭。我今天的题目是四网融合冠,什么是四网暗?交通网狡斑、能源网拈狗精、信息网九郝憾、人文网里许逆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喝涟切,电动汽车是一个能源的载体晤,又是信息的载体案,然后可以作为人文的载体孰到。四网怎么融合蕊刻称?怎么发挥电动汽车的附加值耪谴江?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浮厢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寥奉袱,能源跟信息到底有没有内在联系革菱史,我提出一个储能熵理论供大家思考璃路叮。    我思考创新的要素鸵讽,要创新首先要解放思想句。解放思想要学习《易经》的精神涉独,又要学习西方文艺复兴的精神绣岁。《易经》是一个太极势,太极里一半是黑皇粹杯、一半是白沸扭,但不是直线传粪衅,是弯曲的嚏坟,黑可以变成白含推,白可以变成黑梗,黑中有白渭,白中有黑蝎沽,跟它对应的黑就是黑匪、白就是白襄起兰。《易经》是变化俏,有时上脸能肯、有时下剂,上时不要骄傲自满禾秃,下时不要灰心期汐蒲,是客观规律痘霓晨,都是周期性的请辽槽,我们在调整沮对,要注意平衡动力统一棘盛坡。    整体都是这样郴幂,全局都是这样勤昏,今天讲跨界扁始鞍,要学习西方的思想就是文艺复兴悲汲。文艺复兴的功劳不是在文化挂棉捕、艺术等等女丹,文艺复兴是解放思想布陪绍。哈佛大学的校训追求真理彤。要把自然界的规律找出来解放思想贤添坚,自然规律造福全人类勤。伽利略惰,罗马教皇威胁他魄,他不怕鹅,他说地球起源被上了铁塔测。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盼畅,被叫之违反教义禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师溃鲤,第一个米开朗基罗徘瞳氰,他雕出一个裸体的美男子断羞江,现在到处都是;第二个大师是达芬奇衰屎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肆分,里面很不容易竟莫,从意大利借了很多达芬奇的作品挛。达芬奇不仅仅是一个艺术家堕,也是工程师;看他作品缓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诬,第一个从事解剖学蒜欣。    解放思想考虑全局的问题伺伞。文艺复兴第一要全局思维缆,第二要有天人合一的思维娄,第三是环形思维绅理骋。要考虑全局思维锤,今天做电动车目标是什么隆弘蒂?有什么经济效益揩泡、环保效益舒、能源效益经韧、民生效益督,总体总目标要搞清楚裴秀百,一定要有全局的观念狡。特别搞智能汽车全局性更大罕。另外要环形思维篙培,要反馈篱。然后是循环利用的思维赫酮。    创新赂嫌穆,我把创新的要素跟大家分享一下突巴。首先理念是创新之魂闲巴疏。理念有很好的氛围蒋,有了理念才有创意监笛斧,创意是创新之源暇。还有人才僵骂,人才是创新之本境。怎么能有理念啦?要有很好的氛围藤藏氖,总结第一方面是合作精神悔坦,开放痴波扑、合作橡珐图、包容徽法驳,双轮驱动潞概诲、增值驱动骂、市场驱动快豆唇,通过市场的倒逼孔。然后要有完善的知识产权保护饰,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓣喀。今天创新制高点是跨界融合临握。跨界包括国界的跨界和地区的跨界此。“一带一路”我认为是跨界融合夺,一带一路是西方的伊斯兰文明裴,还有它把科技灿逝、技术改剁泻、经济绘、贸易连在一起狙层多,所以我们要发扬一带一路的精神掸。我是福建人也是漳州人蹋,一带一路开始的是址撸和下西洋祟。我们要跨界融合瑞。    我接着讲智能汽车棵。智能汽车首先要有解放思想成、全局思想考虑问题能鹅。三个C胺,第一个要连接起来凳翔醒,第二个连接是要协调要合作豆领,1+1>2哥挠铝,那就是《易经》的精神翅拣。第三个疾,今天的连接是移动的连接萍挨,还有MOBILE圃,MAN TO MAN裂怕韦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顾李。    今天电动汽车很重要的一个腾坝,大家买得起用得可靠抬岭。智能化以后呐,因为有各种各样的基础设施和商业模式眉盗,我不展开了此。    从电动汽车变成一个智能的汽车不瓶矫,从智能的汽车再变成一个智能的交通京臣级,从智能的交通再变成智慧型城市馈文。我们附加值可以产生很多靛虾。根据《易经》价值精神麓姑,通过交通网狄伸巍、能源网盆雀储、信息网陌、人文网可以产生无穷的价值机会勿。利用交通资源的全时空动态感知蕉上斤,交通工具的全过程运行管制悼涛,无处不在互联测、感知唯抛麻、管控和服务解。    怎么布局上?怎么把电动车进一步变成智能汽车丘攀铜,如何布局智能网联汽车技术佃晒掂?我认为偷,不但对中国隶缉,对全世界都做出更多的贡献绩辰粹,第一是制定网联汽车法规标准忿嗓岸、智能技术乖汉、环境匈、HMI技术恍巧、空置执行技术揭、智能网联的实验叙奢闷、网络和信息的安全付。    怎么做到网络和信息的安全姬半?这是一般的云托,怎么把一般的云变成安全的私人的云侣搐非?有很好的结构膝,处理器庙、传感器弛涤沫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筒贺。第一是收集材料阮恒,就地处理柑啦导。第二是从收集材料到云之间要慢库劫及,一个是单点控制凶吃,能量控制或者功率控制良。一个是多点控制什,能量控制或者功率控制掏糖,这是全局性的悉。要及时处理涉绅,要经常互相认证徐秆,变成安全的云庐粪律。    跟大家分享一下我做的一些工作冻浪。怎么从理论上去证明这个是可持续的赋炼梧?我一直在思考所有的工业革命蒜董,基本就是能源更新蟹铜咎。第一次工业革命魔透逞,瓦特发明蒸汽机课,电话惶。第二次工业革命剂,美国抢占先机吻嘲,电气化惕,主要能源专项与信息建设骗肪梆。现在第三次工业革命来了村,中国能不能抢占先机幕硕?我们要做新能源并,信息大数据时代沟白媚,我们百人会能不能更好地发挥作用柔敝?今天早上的研究会很好醚蚕,我建议做一个尝试的机构司敖拈,每年召开百人会国际研究会议顿入疽,形成品牌卷童。    信息跟能源能不能有机联系起来呢没?我提出储能熵的概念弓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量错。一个系统里面假如是孤立的恼弟、系统是不可持续的慷们钉,一个是做功府、一个是废料是不可持续白孝。如果是物理系统棠,分析储能熵莆寐酿,熵代表可以再利用繁献。总的来说马,一个系统熵不能增加瑟,熵要减少妥鞠崇,熵减少系统可持续摩。熵是储能熵完,熵是不用的熵疟谐变,下一次可以用反。总的来说熵是在减少钢案插。    包括中国的历史虎女,中国封闭的时候中国就不可持续槐霉,中国开放中国就可持续礁。近亲繁殖以后熵增加不可持续喂描挪。系统要做可持续性系,系统熵要减少靠憋比,你的收入不能是单一的亭导、不能是孤立的系统吩。因为一部分是做功显,一部分是废料玫靛,从废料里拿出来黔,通过证明熵减少嘲粉。从废料里面可以再循环频悉拔,那么你的系统就可以持续了尼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慧控雇,后续需要时再利用的能量的熵显,通过储能熵概念的引入埃被,希望用来解释可持续系统的演化过程礁位。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粒。    综上所述胖陛事,不管系统是生物的或人工组成肠梳危,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创松纭,而这些系统工程特点是粒撇冷,即使在系统研究过程中魏距恢,一个熵有增加的过程奢,总体在系统不断迭代发展的过程中锨庙蝎,系统将进入熵减的状态咆靖,因为系统具有自己生成复熵的能力农,从而保证了系统的可持续性赔。    应用在电动汽车虾,这个是分布式的发电睹,这个是分布式的负荷陶。电动汽车就是分布式的负荷微驳,还有分布式储能虚,电动汽车有储能溉撅芜、有电池街娘沸。电池可以双向的讲,分布式地发电诧、分布式地负荷福狄局,在分布式的储能洞,这三个系统可以持续扭钡,这是我要证明出来的途报。我证明只要你的熵是减少的毋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望率仙。    感知鞠、认知懒巨、行动噬埂怒,不断可以纠正人的行为蔷伶,比真正的司机还要好句苹。    最后鹤恨,希望我们以后的交通系统是舒适的糠讥贺、生态的爽茂、方便的和安全的氖伴糕。要做到这一点桥红,什么是成功累记汐?因为里面的成功是3个S觅轰瘟,SUCCESS吐,在S哩俯、E里面画一条线都是欧元跟美元嗡,今天是国际合作表,虽然人民币还不是妙,是一篮子化的赏,人民币准备好了到卫。ESY就是人民币共妥锤。    要有六个眼睛嘶寿锻,有四个眼睛不够街。第一要把眼睛放在前面解放思想牛磐落。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维课惋兢,电动汽车下一年布局市嘲侠菪洹,也要有前瞻思维薪伟。眼睛放在后面汲取历史教训桔,要有全局观念排收仍。要看到旁边的需要锰。然后要把眼睛放在右边学习欧美递思,不得不承认高端人才密集地在西方媒杰。所以把眼睛放在西方学习为媳,它沉淀了100多年日搞。四大发明中火药是中国发明的脊郸揽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绍弯篙。全方位都看到了图鸵四,所以英文眼睛叫做EYE闺拳。第一个I是Inspiration堡,有了激情可以有想象力魂标赔,然后有创新辅烤,但一定要融合效锯,一定要集成巩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磐。科学要把自然归结起来肩班惨,工程有十几种铰,要把科学竞醇、技术然性、管理结合起来那就是工程究,那就是要集成匙。特别今天要跨界地融合恳、跨界集成堆汀,这样才能实现究罕挝。但没有钱也不行珐,今天招商局也来了很多金融机构妥监,要融资傲。    谢谢大家!    (根据发言整理腾惧垫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李稿小:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗽窗警,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展突榷奈。在政策的全面推动下挎沃茄,我国电动汽车年产销量再创新高翰勾翻,达到50万辆左右臣,充电桩数量达到20万个煞季婚,遥遥领先于世界各国健把锯。更为可喜的是缉迸,在规模市场的推动下冠,技术创新全面展开械,技术进步全面加快氰,正在全面逼近世界先进水平卯。但是隋够笛,在这大好形势下寄,质疑之声渐起犬。比如醇客,我国电动汽车发展主要靠政策推动田厦,能不能持久享敝?政策是否过于宽松购疯掂,以致于出现骗补情况慕鸽害?另外喷改款,由于发展形势良好欣诵,一些激进的观点也在抬头僚蕉。比如口如唤,要挡住国外产品进入中国市衬帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甜,准备放弃传统燃油汽车闪坦诗。    作为一名资深的亲历者抨笆鸥,笔者认为浇,在这新旧年度转换之际递渺,有必要分析我国电动汽车的发展形势课拆埃,梳理其发展历程沽陛,以利于业界对形势有清醒的认识纲盗沽、清晰的判断纪,明确今后的行动方向婆。    一善氨、我国电动汽车发展形势良好    当前诽,我国电动汽车发展形势良好辰散激,主要表现在两方面蝎茹划:一是电动汽车技术创新全面展开们,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敬炬鸵,技术创新和商业模式创新层出不穷裴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面檬然,比亚迪潮渐铝、北汽慧凯看、江淮寞融、上汽等都推出了极具竞争力的新产品略恃咆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筷牢幻,而是专门设计的电动车弧绥讥,续驶里程达200~300km甚至更多魂拧镰,能效明显提高功蹋痊,动力性漆尚、平顺性哼、舒适性畔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胚眉使。事实上被,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斜漏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盯。另外投,我国电动大客车产销遂唬埃、应用占全球份额的90%以上餐,技术达到世界领先水平泵。    在动力电池方面督,我国产量已超过日本辱首、美国仓褪、韩国窗纳,跃居世界第一鸽蔼拳,且市场份额超过全球的1/3凶沪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面魂,呈现高能量比聚谅炯、高安全性忙肩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势适呐。同时酗软,产品水平迅速提高蜕崔航,与前一年相比烘荣盗,平均能量密度提高30%萄,成本下降30%左右试誓。    在驱动电机方面录矢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机我炬,总体性能进一步提高妒脚冉,成本下降30%左右扑就。在电池管理系统陡认、混合动力系统密、电动助力转向僵谐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面漂快,也都有明显进步犊。    在基础研究方面妮喉己,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌难啃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展漆狸半,电池热失控币殿、硅碳负极材料会、耐高温隔膜等基础研究进展也很快工峭。    2. 充电基础设施建设加快燎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下景售凭,政府有关部门出台了实施细则陛陌,多个地方政府建立了城建顿先稗、电力摔、规划等多部门联动的领导机制氢拉箩,大大促进了充电基础设施的建设速度膝承博。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垄睡尚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寒锚航,我国充电桩总数超过20万个粱痛,远远领先于世界各国恨灿犀。    在市场带动下慑,技术创新不断涌现牌抖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嚷淌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氮、节省设备投资的车端交流快充技术婪告、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挺牢传。    在商业模式创新方面宠裸钵,呈现出各类优势企业多种形式合作新晨题,加快充电设施布局策、建设另、运营的趋势舷恰。众筹建桩蔡、合资运营介底沛、利益分成等运营模式迅速发展美苫垫,公交车洛斡、环卫车娜虚持、物流车镁蝎媳、出租车缴勺毛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模途肥阂,广告推送牡恢搔、免费无线热点接入等增值服务开始出现啥阔潘。    在互联互通方面竞赏桅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施信,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段靡涣冒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贰冀,以企业级浆羡、城市级监控平台为基捶⑵笔,与工信部新能源汽车监控平台实现数据史、信息互通的国家信息服务平台即将建立可乱胁。    二递藕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说突,我国电动汽车的发展道路与美国勒、日本歧燃、欧洲等国家和地区有所不同娘妹我,主要区别有两点始亨风。    一是政府干预模式不同檀顽。我国采取的是政府强干预模式台榷,政府进行顶层设计诡扒如,制定国家发展规划距缺,多部门联动制定全面的鼓励瞄巷、支持政策超棉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣放怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车五棺,在市场发展中不断加强研究开发秃俺,技术水平逐步提高;同时簿推雇,充电基础设施建设逐步完善嫉。而美日欧政府多采用弱干预模式开讥,政府支持共性阑慷、基础技术研究壁但皖,给予一定的政策侩涩、税收优惠察井,逐步培育市嘲唷;企业则根据自己的战略规划煌,首先研究技术抡孙,同时有选择紊柯、有重点地开发产品肌。    二是企业战略不同梢焦。我国企业多为在政府引导下被动式发展椒,初期技术积累明显不足俯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹈滩烂,产品方向受政策影响大沦百写,各企业虽进度不同栖煤韦,但呈全面开花之势层乐。而国际大公司多为主动式发展痴,厚积薄发榔,技术有所侧重淳,产品形成特色痴钨,如丰田的混合动力和燃料电池蔼、日产的纯电动慰违、通用汽车的插电式撼、宝马的碳纤维轻量化技术等晨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点壕戈凳。中国模式的优点是市场拉动技术发展剐塑,不受油价等其他因素干扰叭卵投,迅速形成规模市乘攵úぁ,全产业链技术进步腹室乾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粕椿稼,发展中有不协调情况夕瓶,如充电基础设施滞后链窗拷,部分企业盲目跟随陀,发展不扎实楷软,少数企业以谋取政府补贴为目的矢,甚至出现骗补情况兔潞餐。美日欧模式的优点是技术扎实拘狈麓,发展均衡;缺点是市场发展慢碧,产品更新慢念,影响技术进步锻绣呸,受外界因素干扰软豆,如油价低迷则市场难以扩大醋。    笔者认为捐处,中国模式适合中国国情标糖亨。我们不应过多盯住充电难井港、骗补等不协调现象扭布陀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上塑骑梢、技术追赶的大好局面粹。从另一方面讲忙非衅,中国模式也有赖于我们的制度优势掀,只有中国的强势政府才能如此运作巍哼叼,很多外国同行都很赞赏粹磋距、甚至羡慕中国的条件葱卤疾。    另外崎蛙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佰猜,近两年有明显变化杠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毕、开发电动汽车产品花,而且各种技术路线都受到关注的局面非斡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寄灭兔。中国各大企业都重视电动汽车没有错嗅庇,在现阶段已不能算分散重复湃,但难处在于电动汽车不好做垢侥,需要有很强的痴熟浚、全面的技术积累和投入坞。那些技术实力不够的企业唾密,在电动汽车这个高难度“弯道”面前风,不应存有“弯道超车”的侥幸心理电,而应准备应对“弯道翻车”的危险徽久。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恫吹队,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乳涡谎,可分为几个阶段碴:当市场份额超过1%时标秦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湿,则意味着市场条件全面成熟绊葛穗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伸落猫,又主管我国科技工作多年傅珐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仿。    对照电动汽车的发展情甩椿,在我国裸,市场份额已经超过1%;在美国和日本变,即将超过1%底。这说明厦巧,电动汽车技术正在接近成熟钞猾。笔者冒昧估计涕萄泡,大约再过5年左右时间鸵湃墨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题副贺革,其他性能与传统动力汽车相当慈骗,加速性优于传统动力汽车恒碴感,成本的差距大幅缩新美础;再过5~10年时间嫌面,电动汽车性能可全面赶上挠团旱、部分性能优于传统动力汽车会幸饺,成本与达到当时排放夏、油耗标准的传统动力汽车相当宫弯。但即使到那时蜂熟恋,传统发动机也不会消亡携嗓凛,而是电动驱动与发动机平分秋色建祭,或更多的是融合发展感红汝。基于以上估计慑估,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车木阀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展霜炼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作羔媚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棵。2009年洽灸良,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告傻翁。回首往事涡电,扪心自问枢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的素兴。至于些许不协调现象弧惨哄,是产业发展过程中的必然郝,是白璧微瑕畦磊、瑕不掩瑜檀筹。笔者断言赫德孩,按目前态势再发展10年筒射,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界仇处陆,并以此跻身世界汽车强国之林腿补。    三棘慈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一够的恃,整车生产企业要更重视电动汽车咀。首先要制定好发展规划和生产布局虎无,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视劲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兰,不能两张皮塑磁。其次要重视研究与试验剿缸碎,需建立完整的避洁、一流的研究和试验体系铰,规奶伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统菏茶侨。电动汽车相关技术发展很快吞谰购,要靠自己去研究发展熬骋,别人的经验会很快过时饯某,更不能只靠“挖人”搞产品迷。再次要全面布局鸥,围绕全技术链开展工作弓,不但要重视整车开发妥惮,还要研究电池和电机铺诺,重视电池管理系统骋,这是当前我国的短板匙鞍,此外还要注重轻量化和系统可靠性痞。    第二群超,要建立相应的零部件体系砂媒夹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱砍躲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的橡皖第,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桶。    第三侗俗抱,要开放发展潘偶。需鼓励犁贫、支持合作伙伴引入先进技术和产品焕盼弗,像华晨与宝马春囊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骸啊撵。历史将会证明该忻母,开放发展电动汽车会比关门发展更快陀却。更何况劲恒菱,在全球经济一体化的今天娃,关起门来自己发展是不现实的聚默厦。    第四妮谢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作单逃。今后相当长一段时期筋,将是传统动力与电驱动并行发展沤钱淑、融合发展的阶段什甸希,单搞电动汽车很难成功泊。对于只做电动汽车的特斯拉久枷扰,笔者并不十分看好耐孤。    2. 对产业界的建议    第一尖雇,要加强合作碉白。需沿产业链师卢浆、跨行业合作惕,整车企业要与电池企业司化咖、电机企业情、其他电动系统生产企业深入合作膳。以动力电池为例傅粕,需要电池设计与正负极材料田巨聪、隔膜挝楔、电解液坷充、电池制造装备酶、试验装备赁孔、电池管理系统全面合作轿沫。优势企业和研究单位要分享成果墙屑,互补短板赐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胎夕,要形成轰轰烈烈的大协作局面寂混,合作创新妹,百舸争流词闹幌,才能迎头赶上并超过世界先进水平酵睬怕。    第二撑,要注重实践肋。汽车产品与其他工业产品不同蔡,一是使用环境广且复杂慰推,二是生命周期长拘寝,三是对可靠性廷、安全性要求极高锰。这些都决定了仅在工厂钨咕、实验室不可能完善产品弧砰,必须通过多轮的使用实践蕉戳。与电动汽车产品研究开发相比替端,充电过程更需要实践筋投途。像电动汽车充电过程这样长时间琴亭、高电压幂、大电流递谐袍、室外干肪晒、无专业人员值守的工作状况蓄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旅唉。    第三司柔炒,在充电基础设施建设与运行中板令,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诺诉磋。充电基础设施建设是一个新行业杰,在管理上涉及电力说、规划革撼攻、城管堂顺、工商管理等多部门虎粕侈,权力交叉搐枷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挥化,利益主体错综复杂你枯膳。单靠一纸文件不可能面面俱到湾碧,必须经过相当长时间的实践嘿,完善流程拌颠,积累经验栏团羡。    第四抛默,要加强标准化工作疚较。领先的研发拾逛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷呖M邸,而及时总结经验错董、制定标准又能为继续实践疗掳算、创新提供重要保障剩。当前锯,恰逢政府推进标准化工作改革橡崇,要求标准化工作密切结合生产潍、创新实践赔,要求鼓励发展更灵活境僵、更接地气的行业标准碴穆羚、社团标准酒告。对此废蠢淬,业界应给予足够重视浓叉。    3. 对政府的建议    第一篡妊须,要保持政策稳定菩。正如前文所述码,我国政府的强干预政策非常正确脯,发挥了制度优势此恐熬,已取得很好的成绩间,应该继续保持醛寥。电动汽车的发展涉及多个行业娜,需要长期积累颅工痞,需要几十年的时间才能成就大业精桐牧,切不可存立竿见影霞凌、一蹴而就之心警斡。    第二功权恢,要及时对政策进行微调和补充完善浑卜藕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列温辑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乱粳丰,又由于此项事业发展快褐凰驮,新情况娜沛、新问题投、新技术层出不穷窍茫,因此及时应对厂炒揪、调整澄、完善是必然的泊桂甜。    总而言之汞隋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道少,迅猛发展正当其时图什。笔者衷心地希望朝野上下揩疤胆、业界同仁能认真努力工作熔誓封,自信且坚定发展恰。假以时日蔬彤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镭,并以此为契机钨募叹,跻身世界汽车强国之林簿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年激土,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壳漏规。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谁括,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肛硷磋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示响锯涣。    他认为悄骸,现阶段粹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猩石,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配累崇韭,但从长期来讲材,新能源汽车技术发展路线要从电动化冗、轻量化免博锣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扑、轻量化与制造生态化结合疵、智能化与网联化结合赏簧。    尤其在电动化方面敛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胎侣边,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炯惦,就是家用主流A级轿车关骏涝,在性能价格比上与燃油车竞争塘。目前全世界都在朝这个方向努力秘媚虹,如特斯拉Model3袒散懂、通用Bolt不卡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梧。”欧阳明高说滔。    欧阳明高说保,但要满足这个要求迪,电池必须降低重量苔、体积以及成本氢促。此外耿刻放,电池的比能量必须大幅提高洪逛,达到300-350瓦时每公斤咕谅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标踏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓷谐逻,锂离子电池发明至今只有20年信,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年癸函,2007年第一次在日产聆风上开始使用芹车灭,可见动力电池的进步非常迅猛疮弘。”欧阳明高说拟裳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腑价。    但此前寺梢浦,主流的观点认为拇屠橙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唤贩衰,从性价比来看弧党,其优势主要体现在100到150公里的里程范围概童杆,但现在随着锂离子电池技术进步空,里程提高一倍嘘速扣,即在300公里的范围内尚继相,仍然在性价比方面有优势蘑泞。    从技术上来看萌翘屡,在单位重量闯戌、单位体积下储存的能量越来越多水示,成本越来越低等现,才能体现出电动汽车的水平和技术尸嫂。    一个好消息是疯炉负,我国电池成本每年大约能够下降20%寂韩。据介绍精,五年前纬拣穷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元间戒掠,去年平均价格为2.5元左右狸惫,2016年为2.2元撇侧,考虑到大量的电动汽车是大客车党蹋捂,其电池价格相对会比较高一些另。    “现在国内开发中的电动轿车傅达夹,最低的系统成本在1.3元每瓦时酞,单体成本在一块钱左右沃餐。美国通用Bolt电动汽车螺,单体成本为150美元一个千瓦时炒。”    如果按照这个标准好,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镐竞挝,但是按照现在2.2元沽,逐年减少10%到20%顾借床,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谷避。    “加上循环再利用做到1元瓜概侗,也就是说队局,一千瓦时电池一千元人民币之内茹,是可以做到的享。”欧阳明高称粒。    对于具备性价比新,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汗,现在一百公里约耗电15度毋搽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哩,接近10度电一百公里窜司。    “要实现这个目标掠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剩疲茶。目前电耗的降低空间还很大红肠嘎。如果能够实现上述目标入频叹,一百公里的成本约在一万块钱穷碉铺,如果电池能达到300公里就是三万块钱诞咸,考虑到使用周期内省电和维修省钱吗番林,将具有商业竞争力胜似,这是电动化下一步最大的目标伴驰槽。”欧阳明高说了喉钨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蓝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长橡,但仍属于比较粗放的发展模式孪郝,今年电动汽车发展逐步趋于理性陕慧。总体来看吹,走到今天蠢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屏。”欧阳明高说私肌崎。    事实上溯谋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梆介,由于销量超过全球50%以上蔚玻,在国际上引起了强烈反响料荚,无论是政府还是厂家盖,都感受到了来自中国率先发力的挑战夺耙。更值得注意的是室瑟,2016年如德国大众和日本丰田岛铆,纷纷调整技术路线衰想,加快对纯电驱动的转型茹受。    不过叫,纯电驱动的战略目标集,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芭。对于混合动力技术来说蹋,传统的汽车强国驼貉、汽车大公司比我国更具优势伸灸,如丰田路线就是先做混合动力暴盲,再做插电混合和燃料电池蹋。    由于我国率先发展纯电驱动横,带动电池产业的发展达到了世界前列撂,电池产业规模达到世界第一北归,总体水平位列国际前三禄多,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平危盼,我国的动力电池产业链哦臀湍,尤其是电池材料降蕾,如正负极材料财,在国际市场上的占有率第一管洞。    “在此基础上惹筷,我们以纯电动力系统(电池惶抚入、电机磁宦狭、电控)为基础平台词糕希,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挛。”欧阳明高说骸仓心。    据其介绍踢奴,目前我国插电式技术发展已经取得进展芥夕,比亚迪秦椭、唐拣、上汽荣威550百笺期,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霉耪,无论是发动机方面腹,还是混合动力装置上概,都取得了突破爱。    与此同时局醒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘎脆匪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肚。    “这是一个渐进的发展过程皋伯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氦蹬。”欧阳明高说虚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糜赤,有效的回避弱项竞争交,有利于我国电动汽车产业的发展蛊,到2020年之后爽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拓、同步竞争梯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖顶提:李芳" "  编者按颗饭挎:产品价格区间一下提升了近40万赫迟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杰袭谷。以安全环保为标签的沃尔沃仙,产品质量是其立足之本妹久暮。无论是国产车型还是进口车型魄鲤坚,质量都要做的和安全环保一样好雹阜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑静瘁弗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丘憾绊,安全与健康至关重要餐博,但在中国市扯隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺完香。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鲜死八,到底该剪哪一根线吻恰?我心里清楚赡拒,如果我剪错了瞄,我们可能就崩溃了讹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拔。在2015年整体经济增速放缓寸、股市震荡呜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下充徐,2016年的车市本不被看好卫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声爱菲换。1月6日藏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剩,沃尔沃对此解释为腻扯湾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器提顽唤,更是提振销量的助推器柑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妒保。   6月1日戎喉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茫蚊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矩,具有十分充足的销售经验烧。但用他的话说凑兽概,他来自一个很小的市扯盘邸,很多因素他都不具备伦窖堆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜡恭搐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛙。6月1日入职垃苹,用一个月来熟悉公司的现状橡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巫棉。然而现实终究是骨感的杰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惠虐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肮。   “做决策就像电影里拆弹的场景镰录诬,我到底该剪哪一根线呢窖酪乱,如果我剪错了卫辩凹,首先所有的投资会无效伯寄,其次会影响经销商的士气辖。”陈立哲对我们坦言挡。   他这样的想法并不让我们意外汀却辖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大每吾疙。在台湾铰罕擒,陈立哲要去走访最南端的经销商慌,早上出发中午就到了怠,但如今这种管理方式已经行不通了欣同。从前陈立哲的团队只有30人保净岗,现在变成了350人顶闪干,他说现在同事的名字都记不完嗜。   “就像牌桌上的一个赌局喘配隘,赌下去有可能是回本的拦,也有可能就全毁了辰盗,所以我每天都在想我到底该怎么做扇攻耙。”每天该怎么做钉拒弘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邪的慰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妙惋廓,才能享受最好的肆唯虐。”这句话像是说给陈立哲听的盗漂。   2005年筹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旗输,沃尔沃一年只能卖1024辆逗料瓜,一直到2013年5000辆的水平外,再到如今年均一万辆的表现绢捻叹,对于台湾这个小市场来说宏,陈立哲做的足够好完,他对这个市场有着复杂的感情奇。   调任中国市场做销售一把手蚊伎惺,陈立哲说这很突然培椽歉,他来自一个不足以领导中国市场的市场敝钙纯。对于中国市晨摇,他还不熟悉狭坊,做市场工作要对文化添伟、变化晃、趋势有充分的掌握碎限,这最重要的三点陈立哲都不具备蚊,他唯一能做的粗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需红,相信身边的工作伙伴衡,组成一个高效率的团队让申,去解决各种问题凶敢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后完帝,首先做的是内部调整软。通过不断累积分析过去几年市场的动态壳踞瀑,了解在什么时期使用什么样的手段丸酥,反省问题所在覆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤互纳龟。面对三鳖憾让、四季度各项费用的下滑弧颇,倾听团队的建议番匡鹃、做出准确的决策秆、将优势资源注入到最需要的地方娩雄快。最后将宝贵的经验分享给所有人覆,把力量从点扩散到面冻,从四个大区鼻溃,再到全国缆抱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的魏毫律,我只是把预算惹惫观、时间等安排在它本身应该发生的场合暖。”陈立哲表示蜜:“我不是在讲官话钵,只是借着这个机会感谢大家撼糯。”陈立哲相信年,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的头。   内部调整告一段落策,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掣报。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捆鼻保。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淡淖奢,一下跳到80-100万窗复汕,面向的客户是完全不一样的酿锰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壤全绞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涸杀,还怎么介绍产品换湍?这肯定是不行的疯吼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弦阂,“与高端客户接触韶俊汞,销售不能觉得自己比客户矮一截扳,与客户要做朋友袒草浪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耪戊散。现在培训课已经开展了实战模拟环节阮,我们在资金有限的情况下做到了更好枚羌。”   全新的管理阶层落,有限的预算瞎,面对重重困境颗暮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迟,8-11月均超额完成销售目标铣沪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩干悲坤,最紧张的时间棠。“我有我自己的节奏柒讳,我给自己两年的时间梦阶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争儡僧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乌法。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迁,经历了两次产品的重大变动惧食,但在他眼里这是最引以为傲的牡臂吕,因为这些变动相、变革都是从使用者的角度出发蹈硅檬,也就是我们常说的“以人为本午充惩。”   对于沃尔沃来讲入,最擅长的领域是安全臀囤鬼,作为三点式安全带的发明者锋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期休完。但陈立哲表示仕杏,以整车品质来讲抽,沃尔沃也和ABB并肩且,例如在底盘研发能力上炊凰裳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夸痹,全世界目前只有三家在使用箩,另外两家分别是法拉利与保时捷查。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑教狡诵,陈立哲也谈到心:“沃尔沃其实也做过6缸态技、8缸发动机探聘茹,还有享誉世界的5缸发动机醛身。沃尔沃并不是做不到性,而是我们可以用更低油耗杏扦、更低尾气排放的发动机达到更高水平峡。这也是全球各国政府的法规要求糙,是大趋势草镣。陈立哲说“这些信息蟹沪德,只是没有在行销上进行传播罢了峡久雹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闲鸡嫩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铜汀杠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄炻妗,改变了“国产”的概念奥房,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晦番堵。陈立哲表态道诲涣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歇耿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茶算扒。沃尔沃立志从中国出发擦谢,以人为本的信念永远不改驰冗,值得消费者验证与了解捶品。”   “沃尔沃就像iphone一样肥内,它改变了人们的使用习惯袒缚诬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例璃详:S90有三个界面同时提供信息黔广,分层级的来处理车辆信息拳。这一点很重要汇工,体现了沃尔沃以人为本的精神谷峨处。在设计方面努搽溃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料店膝扩。用沃尔沃的品牌精神举内磁,再加上瑞典的风格强粉瞧,直接与德系品牌产生差异化匠。如果从地域来看石菜每,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舶啦驰。   沃尔沃曾立过两个誓言查泊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化田,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汲,沃尔沃全额赔偿薯。在陈立哲看来邪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桨匆。   陈立哲对我们讲道咯裂:“在欧美期,当太太怀孕的时候湍貌,男人会考虑买沃尔沃惭酗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郊绕,中国作为沃尔沃最大单一市乘菩绶住,11月共销售9,076辆新车徐奴,同比增长12.8%;1-11月期间亢托撅,在华累计销量已达80,759辆淀铜,接近去年全年表现囤嗡。就目前的情况来看起笔敲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洽。   在经历过低谷期的沃尔沃守尝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量徘,这无疑是对陈立哲工作的肯定镐墨,同时也是明年的压力聪捻纳。毕竟“十万辆”这个坎赔廓,沃尔沃早就有迈过去的能力浆澳。   2017年盟戒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涝庆步,届时舌盾,S90 T4略巍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前砍。对于陈立哲来讲镐甘,最为重要的是三座版S90拦寇潞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的答,是全世界汽车厂商倦,在中国制造的单价最高的车辆龚路八。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掀缴,“三座版S90可以达到世界各项指标枯垛饲,这款产品有能力改变历史曝。只在中国生产屯,以中国为核心的思维抢仓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纽狄。”与此同时让春靖,全新XC60也将在2017年第四季度发布浅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣奔钋铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斡藐,所贡献的利润更是远超世界平均水平骇狭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荚枫金。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捌蔼绍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煤殴。“知道我坐这个位子的时候描,很多人会紧张甚至惊慌藤,他们会很直接的问我瞪,你行吗憨恨?台湾市场那么型А,你行吗刚茅?”陈立哲笑了一下说道桐兄珐:“每逢这个时候喜,我都乐意告诉怀疑我的人四惧泡,我将在最短的时间内做什么纤。”   两年的时间转眼而逝鳖禄快,陈立哲手中的“牌”越完善抬,与主流对手正面竞争的胜算便越大箍管。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纫阀,未来还有什么是可以阻挡他的呢借?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇达:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剃灿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孝。为了满足消费者需求扯步,推出一系列活动迎合消费者喜好另钱。 上汽集团副总裁暮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沛,得益于荣威与名爵的共同发力喘,上汽乘用车共销售27.5万辆班,远超去年全年的17万辆挽煞妙。取得如此大的成就主要归结于以下几点池冈嫡:新车的不断推出骸翘、以人为本的理念及高性价比砍讨。    上汽集团副总裁撬寞、上汽乘用车总经理王晓秋拓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糯匈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廓缺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜂底涛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藕痊。同时抒斑携,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妙朵坑:个性而不小众侠峡刑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锋捂磺,通过对消费者的沟通与研究谈认,已推出很多新车型睫怯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”槽催桑。王晓秋还指出蹈,名爵现在的路线是个性而不小众搓潦扣,这就是上汽集团未来的发展方向皆紊,上汽集团希望新的产品有个性晤吹,且能让大部分消费者接受丹伺。    据悉端,自荣威RX5上市以来归灌,名爵锐腾也迎来了中期改款玩,同时新车名爵ZS矗踏、荣威I6也蓄势待发朗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苛,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛔葱。王晓秋指出另捷,新车型针对不同的受众群体小革,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凤。拿具体车型举例惠,荣威RX5更偏稳重魔案,新锐腾则是一款属于年轻人的车邯辞申,新锐腾外形活泼石文,同时考虑到消费者的需求佃虱们,我们对内饰也进行了升级汞尽街,并增加了10-12万的手动版旅粮惶,使新产品没有短板盲讳瓤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涂茫,王晓秋表示傻回,“从荣威550开始妓酮,上汽新产品从设计到销售澄,最后还是根据消费者需求来决定舷。”    据介绍酒摔烂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验南么矩。为了满足消费者需求揣列茄,新车不止在性能和价格上做了调整醚,还推出一系列活动迎合消费者喜好铆。例如乏,基于年轻人喜欢足球运动维,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凸,也已纳入上汽集团新品类弊鲜,预计明年新车65%会配备此技术毫泰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锣骂履,“上汽集团一定要明白用户需要什么孰芭,为什么要买我们的产品顽芦,带着这个问题腿处苗,我们才能真正去理解用户娠,落实用户需求航惶竟,使我们的产品极致无短板欠暴继,产品自然会大销腔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大情攘,竞争也日益激烈撼谓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沤翅。王晓秋介绍粟烽,名爵的价格基本与同级车持平兰,但性能更具优势托项戏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹圭率窍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灯璃锰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品九矗建,就像提到的让渡空间期匹谋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锨庭图,从而应对市场竞争环境先帅。”    产品有了好的性价比和客户认知度其协踌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睬。名爵经销店到现在也有280家左右蝎朽蜜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笺,其实道理很简单怜鲤场,目前自主品牌占据市场份额的43%左右截,且不断呈现上升趋势辜,他们认为自主品牌的春天来了”獭姑第,王晓秋表示付。    在被问及上汽集团未来发展方向时圭凸袒,王晓秋坦言锯田,“首先团队要把理解客户需求亲啊通、用心为客户造车变成一种自觉行动蒂爽,进而形成一种行为规范颈省。其次应时刻保持警惕酸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拟革蜗。只有这样剃瓜忍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钩酱形。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写蹦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布籍羚概,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坑糠蔷。这些修改背后有哪些考量和博弈热扦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人簿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问砷恭墟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惮?   答欧苟扇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疤嗅涧。一共收集了9246条建议场,其中表态性意见7736条抛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汲,占16.3%课卡衡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匿楷撕、网约车驾驶员资质及管理驶如、出租汽车数量调控三个方面麻光。从数据来看酮,不少人对“京人京车”表示理解歇钙,赞同的达到70%多圣,质疑的只有12%懈。我们根据建议修改了125处犀,不断扩大合规车辆的范围签筷,让更多人参与“分享经济”烧亮窖。    “从北京实际出发饥,兼顾多方利益”   问疽裸保: 为什么要求“京人京牌”惹澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乒蛋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说硕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瘟钨、交通拥堵陪谜、环境问题等“城市病”怠。在这个前提下扑剑隧,北京任何一项政策都不能“任性”痞慕雹,要从北京实际出发奸,兼顾多方利益盗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆如,地铁最高日客运量超过1200万人次蜡,公共电汽车日均客运量1063万人次弹详,小汽车每车年行驶里程15000公里突,交通压力与日俱增肆。但在我们的努力下酱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%午虹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制竿摧。    总体来说趁,北京坚持公交优先的战略徊焦帅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俗极,对其进行总量控制在所难免界。目前北京市绿色出行(公交京蛊、地铁欧瞄、自行车冈倡础、步行)占到71%狠乾邯,小汽车出行占25%氛酗氏,出租车占4%颅朝,其中包括比例不高的网约车出行丢蒲。北京出租车改革的总基调是浪哪恕:巡游车改革垮猴、网约车规范豆、融合发展甜都、错位经营架耐、多层次服务扒。我们力争进一步提高绿色出行比例砰房,为首都可持续发展提供足够交通承载力观娟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问靡块涣: 政策出台之后磕唤舅,预计将有大量不合规车辆面临退出缄,政府有什么监管手段确保政策落实到位钾搜吾?   答婪罚: 政策出台前扭,我们和专家浇赦烹、司机船涛、乘客涂踌爸、网约车平台进行了多次沟通亮,决定设立5个月的过渡期好辈牢。一是给合规平台掏射亮、车辆催晒砷、人员办理手续;二是清理不合规车辆陋鲁醋、人员等途鞋。    从服务乘客的角度抹猩慰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阶开暇。另外土激雷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展点,因此提出过渡期的柔性考量日。过渡期之后蒋,平台要加强行业自律帝笆款,我们也要建立打击非法运营的长效机制补朵,严厉打击非法运营雀、克隆车和价格违法行为霖公,能够更好服务乘客暮宋、保障安全彭胚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问隶篇坡: 面对新的经济形态敬赫绷,如何创新管理手段阮?   答坝: 出租车发展中没有对立关系吾递扳。网约车以网络预约喝封、快捷方便等特点八陕垮,满足了一批乘客的出行需求蘑酗荡。单从评价司机服务质量的机制看弄刀,就值得巡游车学习你鳖:如何与派单挂钩静,实时评价莲套钡。但网约车也有局限性孪偏轨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娃舜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侩靶花。你有技术优势拉割,他有线下服务优势匈顽,为什么不一起干呢搅委?    管理部门也在转变思路沤冯恼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”傲斯为,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炕。通过推动巡游车改革及网约车规范褥,构建多样化服务体系吵,提升出租汽车服务质量乔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孔,在京注册用户已达218万人裂辩筛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车砍搐礁,提供差别化服务棠睹。    “解决出行问题要标本兼治”   问眉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞋?   答稗: 群众出行问题的解决社畦戒,需要放在城市综合交通体系中龋妹,多措并举鸡、标本兼治耍添。一方面醇署,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面适缝,需要加快构建安全矩纫、便捷祟歧昏、高效静、绿色孰超含、经济的现代化综合交通运输体系疙撮下。到2020年抛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彭伟唇。    交通设施根本是为人口服务兢炬螺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理士。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剁雹太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措伍:李芳" "   杨美虹透露蔑门,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浦卑,大东工厂扩建项目也投产在即扯署辑,这些举措都将助力当地经济转型升级欣虽饯。    在杨美虹看来岗,借助主机厂优势冲楼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时席核,配合外交部到德国进行推介兼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脓柿驮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扫,从而推动产业升级陛径。”杨美虹说交闺暮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容许叼际,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嫩。最新数据显示锰,2016年1-11月色,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慰秋,同比增长11.2%丘,前11个月的累计销量龋阑捶,已经超过了去年全年潭龟橙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刨。12月13日爆撂赶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开短磋。活动期间乾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岁省。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚畔ニ铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)龋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炬修爬、环境和社会贡献等方面取得的成绩味。杨美虹向记者透露并前伞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩室芹颅。    “在‘可持续发展’战略的指导下赎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汕。”杨美虹说郡填帛。    第一味揣,实效为先物。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蜂,“我们不做虚的鞠秘,我们也不做口号式的党,我们一定要解决具体的社会问题鸥就豢。”杨美虹直言信趁,比如BMW儿童交通安全训练营犀,它是为了解决儿童交通安全问题痞鳞。    第二归态,长期坚持贺呜可。宝马儿童交通安全训练营梦郴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泛怀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赊钉皇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓷四,今年是第一年做辨圃柿,未来会持续钵板、扎实的往下推进龄绍善。    第三容嘘,全员参与汕半苟。宝马做企业社会责任时藤糠,会邀请车主擅、经销商核、投资人以及宝马员工碉,一起参与进来魄。比如宝马爱心基金慑姑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搭,提供指导;另外据螺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疽七,定期组织各种各样的活动恳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亢乓,将可持续发展贯穿全价值链毯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痘坝狄。”杨美虹表示罢堤巨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拇弊妈,主推工业旅游概念纲童。    据杨美虹介绍碉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园混啪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捞,助力中国制造业迈向高端操立,并促进东北老工业基地全面振兴寒。    数据显示地洗,截至2015年底肆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挞犊,当年纳税额超130亿元人民币狈慧蛊。同时纶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会把,就业岗位较上一年增长了8.6%垫湃。杨美虹透露狠氏诧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甩八嗽,大东工厂扩建项目也投产在即涉屁酬,这些举措都将助力当地经济转型升级冕虫孝。    另外颂,在杨美虹看来函康,借助主机厂优势八壳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抢,配合外交部到德国进行推介垦诲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冕翅耪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钮酗酪,从而推动产业升级挖。”杨美虹说筷脯襄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无籍痢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唐酗哩?关键是我们的差距是什么颂扣靠,下一步最大的点就是要提升品质爱瘫,当然还要控制成本控垛。然后抖啼辱,就是我们的正向研发和平台战略珐搪菜。最后飞台,可以大大提高效率钳挛,如订货的时间是可以压缩的嚼棺焚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日枯脖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秘控:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喜讥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锚啊瓣。    徐长明说夹每鸽,怎么理解工业4.0瑞?这个概念是德国发明的磺脱,现在在国内比在德国还要热胸佛碳。最近粪午,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淌抱蕉,我理解它的工业4.0的本质傲,就是怎么保持德国制造业的竞争力懒莆。在国际上豹,德国面临两个挑战拉:互联网大数据和云计算粮。现在图,德国整个国家都在讨论付豌,怎么能够“不被互联网+”卤涕,而是“制造业+互联网”庐泡波,这是他们重点考虑的问题切,特别是德国的三大汽车公司——奔驰媒、宝马滤、大众剩。在德国抒撵淘,汽车的需求是非常个性化的菊蝎文,在这样一个背景下编,它要维持竞争力五堂裴,推出了4.0的概念迹,核心就是智能制造退锋。他们主要的目标有四个方面污含:提升品质肃赖似、提升生产力连推期、提升柔性化羚、压缩产业体,总的核心是提升竞争力艇。    徐长明分析献,本土品牌下一步怎么做遍惦杆?关键是我们的差距是什么昂,下一步最大的点就是要提升品质鹅,当然还要控制成本伶。具体要怎么做薪拳咀?也有几点排碎伐:第一群谁,想办法提质控本翻履。提升品质社贝,消费者理解有三个井疼:可靠性困杠、感观品质谰鹿靖、性能摩咐。第一个维度存刷谁:可靠性是必须的牢麓筏,现在光有第一个维度已经不够了了逞卑,必须要加上第二个维度团:感观品质鞘,看起来要漂亮抨粮。在此基础上又发展一步砂,就是性能的提升档苍。最近市场上卖的好的自主品牌处,大概有12款车篙,年销量超过10万台攀忿拔,这些标杆产品碾密,性能上也不错题结上。因此涪菲豌,自主品牌下一步还是要想办法届伶,把这些提上去钞,缩小跟合资品牌的差距蹋衬魂。    这几个方面的提升忱,意味着成本也要提升屏,怎么能够控制成本篇蹦?第二方面的话题些,就是我们的正向研发和平台战略勒为仍。之前联穗,我们很多品牌都是“逆向研发”篇圭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叙萍僻,拿过来拆解做测试虚态遂,最后组装起来搏粒匡。这个模式下茅释抹,成本可能是略微低的患瞄点,但品质盾鲍、性能有很难保持翁灰设。现在必须要正向研究骂技阀,从消费者需求出发谴,形成一个目标切,对目标做分析八必,只有正向设计奈踞毫,既能提升品质性能令萌郊,又能控制成本翅题,像长城胃围、吉利等等缴弥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啼泻。    平台战略孔壕,在更大程度上控制成本倾。他说茎挡味,我们的开发浚沁歼,现在是一款一款开发的娩抛目,零部件的通用性相对比较形怠,最近一两年来颠,已经有两三个企业开始走平台化战略蚕搅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涸极、SUV和MPV瞥。这种情况下磨,零部件的通用性非晨岽常好彭,同样是50万辆的产量汗,对零部件供应商的供应量更大人脚帝,就能有效地降低成本匙超蜗。    徐长明强调痛绩,对于工业4.0的精神本质还是要学的甭快,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聊,它做了那么多的智能机器人溺化,智能机器人都是带摄像头的毯从,在实施过程中的质量随时能够监测串,然后反映到云端礁角豁,再反馈回来随时可以改进狼筏。现在采碱趟,企业员工的工资水平越来越高外坛,汽车厂家很多在加班加点洛,我们要高度自动化饶,这些课要补拧固瀑,应该有大量的机器人替代人工侯。如果这么做了破抛,可以大大提高效率手颂硅,如订货的时间是可以压缩的臣镜。比如尚馅,国内一家自主品牌里半,从经销商下订单侠旱泼,到提供汽车产品最开始是40天襄低,后来缩短到30天莱使咆,现在可以压缩到22天睛癸,跟世界先进水平比还有一些差距搜。这也是德国4.0里的核心内容惮翻劳。我们不一定用他们这个办法鸵,但精神实质是要学的聚涵班。    他说商,柔性化的生产也重要塘,但没有前面三个那么重要泰梆耪。在4.0背景下限,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灭朗,而是学它的精神实质裴巴犊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光握:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化罚蒲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萄圈。更为重要的是死,放眼全球似,驱动这些变化的地方就是中国刚舷俄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桔车。    12月11日泄艰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼耍虹桥落幕既兑。经过36小时的激烈角逐锌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出九哄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利臀娥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示插枯许,今后的五到十年课嘉,汽车市场将发生前所未有的变化面。未来贬磺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弦陵。可以说悔卤,未来五到十年汽车市场所发生的变化倾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漆氨。更为重要的是保,放眼全球块帽,驱动这些变化的地方就是中国矫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷请椭庞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说劣锻,作为企业恼将,捷豹路虎非澄没本冢看重年轻人的培养鹊。在全球缚很,捷豹路虎共有2500名管理培训生省枪。过去三年物,我们在中国也培养了30多位管培生俱夕炽。此外睡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俯票,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才席粕函。    在赛后的媒体分享会上蓝舱,两位获奖学生代表分享了各自想法猛驰,及在比赛中的收获缚耽渐。同时暖吐,睿侨森掂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牛。   问舰标:捷豹路虎为本次活动提供了导师霜念鬼,请问这些导师来自哪里寄迸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业该掏贯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凳膳白?请学生们简单介绍一下自己的作品岗捕,获胜的原因是什么懦?   睿侨森蓬欧盛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师官。一位是捷豹路虎内部导师拼誓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验含,包括对行业发展的认知目牛弄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孝、视角和指导迹。这两位导师全程和学生团队合作斗廖檄,提供专业意见蔡倘剧,帮助他们取得最好的成绩土蔚。   潘孟涛啡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弯娄,包括今天的学生陕,将来都有机会进入到我们工程团队呐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额探可涵,可以来到捷豹路虎学习和发展筋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里爸拎赦,再加上扎实的专业和技能扛柬惕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会遁莱。   睿侨森凄: 作为公司的管理者黎贯,我们非撤毡扒罚看重实习生客,我自己也会手把手教给他们工作的经验监板狙。不管是本科在校生还是毕业生焊,都能给我们带来新鲜的血液萎栖吧、新鲜的想法窝蓬痞。    同济大学袁旭雇彼械:首先翅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌济,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饰。    我们都来自同济大学汽车学院汇,团队成员有两个来自汽车工程方向刹丸、一个汽车营销方向拘扭敲、一个汽车设计方向娇琴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缺,围绕“以人为本”昧票,挑战的是都市环境里的出行压力渐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挟抵佰、设计师也有很多共鸣忿恕舱,通过一系列调整困,最后有了这样一个以人为本杜妨、体验为先的方案拍。我觉得纹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因轻泵捆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桂恃吵:目前诵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拟奇泡?   潘孟涛劣: 我们会对人才数量进行评估和拟定得窍啡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的魔。随着经销商网络的增加并,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能械,从而满足未来消费者的要求恃。这些内容息息相关揣捍,并且不仅是着眼于眼下缔趁酿,更是放眼未来懈测。比如珐县伞,针对刚刚提到的电动汽车战略侧,就要确保未来有足够的专业工程师储备谜,因此虽,我们时刻准备着愤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浚。   问唐:在创新领域苛,包括未来汽车科技领域侧,捷豹路虎有怎样的系统部署抖聪吻?   睿侨森摊速颓: 首先袜健浑,作为一个公司飘唱,我们在研发领域有诸多投入臣,而且很多的投入都非常具有前瞻性藩。比如说策,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翱锹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矾闪。    其次醚藐徊,我们想要通过产品和服务赔惋,把先进技术带给我们的消费者盟,因此我们的工程团队镣加、研发团队必须时刻关注消费者需求短,做到一切产出符合相关性牛隋、可实践性原则尉。此外沧,我们每年投入约350亿人民币切握狙,用于车辆技术的研发和投产请涸娟。    我们还于今年7月宣布竭荆佳:在未来四年冀女,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巢断,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈栓夹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尝碘,并在未来应用到车辆技术当中妮。    今年早些时候滥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion边凄,通过应用软件及按需服务的开发与提供戊皇,解决消费者在出行中遇到的难题爱。    与此同时晶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器衬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资史、办公空间酪虱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持方。   问头:请具体介绍一下InMotion亮忿吓。对于整个汽车市场的趋势烩块汉,比如电动汽车技术季,捷豹路虎是否有着自己的见解儒可?   睿侨森掀塘苗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卢棋册。我们希望将来可以将它推广到美国驾斥、欧洲以及我们非常关注的中国市场瓷剂碎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部查,由研发团队进行分析可错撑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子韩,我们也会分享给总部改。    关于电动汽车技术鳞苹谴,在洛杉矶车展前夕就猾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捶垃抖。中国是目前最大的电动车市撑痘痢,并且有引领行业变化的趋势藐戌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疥购,确保第一时间响应本土市场的需求摄纱奠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸡插锚,并于2018年正式上市勤随效,希望大家多多关注僧姐哪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问传里:关于未来互联网汽车硷船,捷豹路虎有哪些基本的认识椒间,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求色?   睿侨森躲: 目前揽吞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腹,它的发展甚至可以打破现有的缸、传统的汽车开发逻辑与循环躺贺。    针对这个话题粕,我有两点和大家分享狮:第一点搬沏,未来所有的车辆都将实现互联网化外,现在能够透露的是杆夕,接下来我们全新推出的产品颠册劳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寒联如,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作题蜗栏。比如说得,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匡楷,使用他们的UI界面和地图犊惜。类似这样的合作犊患,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琴钾免。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙煽巧:李芳" "   汽车网讯 12月15日疵弘马,由中国汽车技术研究中心械、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踢忻衔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镀狙泥,从“市场化发展现状”称、“应用模式创新”芯钝茫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流康,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斑犊,为产业发展建言献策鸽、助力提升罐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录森本: 第一绩埃错,背景筏宦。    去年发布的《中国制造2025》蕾搞,新能源汽车是重大发展领域之一仿欢箔,是其他技术应用载体囤协,而且是先导性产业规杀闪。它的进展情况决定了中国制造2025沮木、强国战略实施的程度蹈扔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纬,从而能够聚焦变革媒、明晰路径糕、凝聚共识搭潮讽、引导相关资源集聚推广产业创新刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嚷钠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捣泥香,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缮。总体报告是按照1+7的结构景。1是总的爱,7是包括4个车辆整车技术诚骸隙,3个分项技术拘。    第二穗蛔,国内外总体技术分析娩。    近年来师面田,从国际汽车产业来说衅,低碳化啼、信息化受码、智能化是一个总的大趋势鸿。欧洲屋、美国驰舞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略既挺涸,重点企业的产品战略也充分体现了三化灭倘赁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喉。我国汽车产业特别是近二十年的发展非厕,取得的进步大家有目共睹匪敬圃。首先梢挪且,产业规模世界第一巍寥肠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驾既唬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显编形,包括品牌市场的影响力有目共睹输袒,特别是新能源汽车虚视,包括技术起妓猴、市场穿抢、新的智能网联汽车技术秽讥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势歇,智能网联汽车发展是非沉梦裕好的优势条件信腿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展化,包括动力电池刻罕伴、变速器灌。国内自动变速器原先是空白矩贾吕,近年来无论是CVT莱、IT扯蹿、DCT都有自主的技术和产品逻,而且应用在逐步扩大伯。    虽说取得巨大的进步笨,但与国际先进水平差距明显梆吼情:    首先炭穿宛,发展能力上的差距沪新。投入强度远远低于国外插,全产业投入估算1千亿蕊鸥瞳,相当于通用陀曝肠、大众脊疗搔、丰田大集团一个公司的投入浦性。    其次搅镁茹,研发积累忻菲。包括流程积累瀑光、数据积累禾拨、技术积累钠壬啡、标准积累肠洁番,这些积累偏弱讽。    另外氯抚砰,从整个产业创新体系上来说腑秸,差异比较明显的沸爸,特别是协同方面菊遍。单个企业弱挠分,整体的协同效果很低鲍,意识也比较低樊聊。在发达国家比,单个企业强浆溺堑,整个国家的协同体系效率比较高甫。    基础不牢地动山仪冉萆伞,我国汽车产业的材料届逢、工艺基础跟国外相比也差距明显摆。汽车产业惠廓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闻和。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惜,要求有创新的思路和创新的模式涩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘿碌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孩蹭礁。    第三谭刀,一些关键的里程碑搏甲赎。    重点是总目标煞脾,总目标是基于很多现有的环境设定的南,也基于七个路线图进行测算然谩。反过来说鹊矢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施摹净,就能够实现保障几个方面总目标的实现溶惮郡:    1妻橡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值十萌苫。如果技术路线图能够得到实现侗坷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滩卫,之后往下走降,这对产业来说涉惠斯,甚至对国家来说是非常重要的芯洞献。    2坑矗、希望在2030年左右甩剁稻,汽车产业的电动化转型基本完成繁琉诞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上笔门弄。智能网联汽车市场有一定的占有率莎拔胳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恳韧。    3守泼季、建立有竞争力的自主创新体系菜恫。    节能汽车在2020肆缴、2025署凉、2030三个阶段提出典型的指标盆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狗练密,5升涣、4升咸玲赐、3.2升酒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埃巳甩,2025年15%措巍,2030年40%以上矮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毙港峭、自动巡航纠哇、车道保持应用已经很高慈联,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例适,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例年念。    基于总的目标再来分解具体的技术路线力空推,经过技术路线测算实现总的目标瓮畦两。从路径识别上来说湾抗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叼到,以能源动力系统优化升级转型作为重点钱泌视,以智能化水平提升作为主线凭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑椽泵,全面推进企业产业发展睦。    第四腺徽茂,分技术路线图的基本结论逗禄禽。    1泡乡、节能汽车弟乾。总体上有很大的共同点纹媳,重点在混合动力技术耍伯、内燃机技术先滴、其他驱动技术虑桶。混合动力是技能的主流技术块肋,当然轻量化也是另外一个垛累漆,但是轻量化有专项的分析叼蚊,在这里没有强化厩鹿售。    乘用车总体执行轻量化撬、小型化敲褪凤、混合动力蠕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拌盲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径迪。    混合电力是一个主要的技术缄芬恼,达到5升叭常,4升澄习、3.2升的目标赁,混合动力是主流酚性刻,其他是共性的令堡,轻量化盲东姓、摩擦等骂蛔。    商用车混合动力应用时间稍晚订健,重要度低于乘用车苦七前。    2癸醚、纯电动与插电式混合动力汽车肥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摆,加强轻量化成为趋势捶题楼。轻量化对电动车更加重要赣掀。对于插电式非常重要的相,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宏唱,驱动倘鹅翻、点击臣、控制拌传、充电使弟褥、混合动力发动机铣,高效耦合发动器层。动力电池本身有专题鲁,在这里没有过分强调瓜。    这两种车提出了总体的发展纲要惜阶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妹祭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淑辟,甚至可以忽略不计申肋沦。    从四个层面梳理了技术需求通釜,提出了一些优先的行动项驳掀,面向纯电和插电拓,国家科技技术支持十五年了焚梗寐,下一步除了电池列为专项之外韭毁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持犯。    另外撵堵承,聚焦关键零部件鲤劫、基础突破和可再生能源祥径璃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要并迪。    3拳栖菏、燃料电池汽车航。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谅废。从中国汽车产业来说铝莲,现在重视程度不够棠遍裙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划傻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究群停绍。希望四部委提交国务院进行发布和实施苔。    在研究过程中牵说,大家对燃料电池认识分歧比较大忍艰捕,或者没有共识屁菲坍,这里特意保留一个燃料电池发展目标灰家呈,跟发布不一样入辖钒。发布时2020年达到5000辆的保留规模艾横,我们是1万;2025年是10万笺壳,发布时是5万;2030年是百万按桥,发布时是10万函亥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疾夕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度八、耐久性凯尾捣、成本苗筒仍、氢安全建。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程握逞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瘟。当然徊记,全技术链的技术攻关需要做破畏叉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叼。前期小功率燃料电池癌敞,中期是平衡的燃料电池谱晴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池编烯嚼,到最后全功率的燃料电池粟炮。当然袖,电电混合是最主要的潭夕,最后电池小容量的技术路线瘁矮祟,但燃料电池的功率更大一点咯硼渺。在这四个层面进行了技术创新梳理巩惺亩,燃料电池要解决的东西很多恃,包括材料妮搂、膜莆巳、电机芭、燃料电池谋焉兀块堆恒辆、系统技术靠摊什、整车技术驳吩。燃料电池也是下一步国家科技势读乒、资金支持的重点诡课甩。    4辆棘体、智能网联汽车龟,这是新兴的技术发展趋势吝凉溉。其重要性与新能源汽车同等重要枚霸派,有部分专家认为更重要姐凰拘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孪桑,技术和应用的优势桓,也是机遇芳贬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舜,涉及到国家信息管理好鼎。对核心自主提出了很明确的要求鹅炼,即两横三纵某。    车辆技术上更多的是决策撅颂、执行须碱峡。信息技术辅,信息安全烙,地图技术也是非常重要的睦。两纵釜,一个是车载的抵副,一个是基础设施佳舱。智能网联一定是循序的标驾,智能网联技术最容易得到大规模的应用霜灰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虾爽竭。这两个路径总体上循序得到应用蜡粕,从商务车来说懦慈掇,更容易形成算窖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求别。    从四个层面聚焦一些技术需求暮。跟燃料电池一样孝肯使,需要解决的问题更多一点壬容焙。从感知决策执行的糯嫉端,特别在决策阶段揽冒褪,差距是比较大的珊惯侩,感知当然也有差距横。在信息层面氖,大数据木烂碗、云平台恢,相对来说中国有比较好的基础和优势佃。    作为一个前提扒隋覆,对标准法规先决性斥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皖呕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焚鹤。制造技术不细介绍了爱十,还是聚焦在新材料的运用彤,以及新技术对制造技术带来的变化堑培,聚焦方面进行了说明诞赔烦。    动力电池韶萝,分三个目标划,目标上有比较大的讨论和争议诉骇,比如说新阶段提出了350镭、400绢、500的质量要求扳贩仟,争议非常大怜番疆,重点几个层面钩敞:    优化现有的代表电池技术茹古,提升技术水平烽嫂,特别耐久性衫缕稗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奴绍。国外的装备很难形成有竞争力的差别苔舰熟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系行仆。现有应用以企业为主体来做陀店拱。当然矾落,也会关注动力电池的回收利用技术宦省。    最后耍嘉,轻量化浮。简单来说揪菊,前期聚焦材料技术济喀、设备技术是、制造技术茧晶惰、回收技术烦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化家全,比如说传统的四大工艺的变化冕壕木。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瞎偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮番:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卢苇、供应链冯逻结、资金碌倦朗、汽车等方面的诸多质疑览。期间,明确表示不会放弃造车闯培番。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妊虫怜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天硷楷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挝号。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融让反、互联网及云签克嫩、内容回欢、体育,还有三个端口类的,手机李拭、电视惰歼欢、汽车擦阀闲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力槽及经。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挫草。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帽。    乐视的电视做的确实是非常不容易呛秸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三联持。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疯哀洁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元污衅哆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苯。总归累计亏损36.33亿元馆窝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腥呸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赦毯。第一部分就是投资人的钱娇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拘弛煎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猎绅划。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现供汤脊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耐讣搞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辣哄频。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腐磐权、体育43亿糜难舅、手机50亿,房地产64亿菩工、内容108亿溜翔赁、互联网金融151个亿擞睛涩、电视187个亿赔齿夕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窜免丛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的懊醇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的差灌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斤瘫搏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败施承甭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的罗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巨隋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梳弹济。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泞特。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去低输慰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猴伴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掀伐煎。很可惜,你们蒙眼狂奔来。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂魄想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   12月10日广塘何,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捣翱鲜:一条是政府主导矫镐庐、政府补贴的方式陀,这是当前的主流维奠。一条是消费导向翰拷兢,依托市场的内生成长道路届触茎。”他表示躲空蒲,(电动车产业)进入者中请雹耐,大多数最终可能会被淘汰豪,但是不能不给他们机会拈帘。国家已经开始放宽市场准入脱,此时献,应该在两个方面把握好政策赌歉:1躺搁寄、应当欢迎新的进入者郴敌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者爆渴,让投资者自主决策烯,自担风险犊。2沁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳废略翟,严格市场监管沙把,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寂笑馈,目的是建立好的产业生态尉。电动车产业化浩申,最终必须依托市场来完成瀑羞,因此匪,政府的政策必须产生长期预期卜。推进政策应当借力市澄ㄎ诖帷,发掘市场的潜力莽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碱溅款。政府政策不干预技术路线光涡匹,政策的实施不是导向对政策的依赖描,而是政府作用的适时发挥吾两鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝碳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挽沫,戴姆勒有望在今年成为全球最大醇掸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商希屉,这一目标比原计划提前四年实现凡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布能写:“戴姆勒今年即将实现这一目标毋申千,比预期时间(2020年)提前四年溯跨驰。”   据悉溅嘘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标那,当时受到与会者的哄笑焕戳。然而陈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攀瞎题,领先劲敌奥迪和宝马仍牛。(实习编译徊:刘欢 审稿褪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闹纫:韩大为 版权作品碧寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇,严禁转载叙,违者将被追究法律责任揉佬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访托。在提及新品牌“WEY”时斧,魏建军表示叮编,“将夺取丰田和德国大众的用户”杠盖。   记者蓟笺:为什么把自己的姓氏作为品牌柬纠捍?   魏建军氨橡蛋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品算。我对WEY很有自信镶郡,就使用了自己的姓被。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凌跨,但在中国汽车行业我是第一个桓摄。   WEY之所以采用英语操,是为了要瞄准成为全球品牌感横萄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力股塑。   记者犀靖:对于竞争对手有什么设想苏挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军细:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场普矮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虐抽袭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌偿镐茹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咎,在此基础上还要实现15-20万元的定价拾宦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恋岛懒。在性价比上WEY更具有优势侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裴抄:李芳 版权作品络菱柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨琴袱,严禁转载毒浅,违者将被追究法律责任幂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抵攫藐,新能源汽车的发展也不会受阻惩颓。   根据工信部核准的数据答独,今年前三季度卢谢蟹,整个新能源车销售16万台逃秋巳,同比增长83%村管等。其中沁恭碾,新能源客车已经占有40%以上的比例碉虹啡,达到了近半的水平醇善空,发展前景面临压力秘单仿,但乘用车只有0.1%杜犯。“我们涨十倍是1%唤,涨100倍是10%啼标既,新能源车发展有巨大的前景和空间兰固滩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烈篱阿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叮裙,全国乘联会秘书长崔东树说娃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘸市亩。根据国家制定的产业政策要求绅,到2020年记咕,乘用车百公里油耗要降到5升蠕距,这意味着五年内降38%的油耗瞥彻嗅。“基本上谁也实现不了榷革椒,只能靠新能源车来推动隆雷南。而这种新能源车纤,插电混动可以降80%腿丘,纯电的可以降100%的油耗炉,这种情况下只能发展新能源车帅迸颁,这样新能源车乘用化浇侍,为什么我们一直定义为为生存而干写,你不干就要挨打饰。”崔东树说廊。   另一方面官,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烈僧藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爬,因此定价弹性很大泵。”中金公司的研究员李璇说秀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平污贫疮,为消费者提供很多选择冯。随着技术进步和更多电动车型的开发概波庙,新能源车的成本会不断下降岭,比如琳胜检,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卤。“中国的纯电动车型出来以后许,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屑坎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扇凰,发现基本上17检睦、18年以后的新能源车佰毯,达到8年10万公里以上韭,整个成本是比传统燃油车是要少的氖翱我,甚至是少了20%到30%叫卡。”   电池是电动汽车发展的核心犀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冉,电池成本还有很大的下降空间目戚铃。目前侮,整个电池的产能供应相对过剩箍,国内电池企业达100多家牧。据统计墟届帕,目前整个电池的价格大概在2块多左右雌铂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疚瑞抒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铆瓤。因此隆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刨,这样才能达到标准固眷逻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊逻:李芳" "   我们不认为绝对的销量途欺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膜乖。衡量一个品牌成功还有其他的因素习残,比如利润率吩铃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标火撑赴。除此之外椭纽,品牌力胯、品牌的知名度恒、美誉度搬守苹、影响力酚懒堪,也是决定品牌可持续发展的重要因素闭。宝马在创新精神上是首屈一指的你撤叛,因为汽车行业正经历巨变柿,在电动出行渭、智能互联轿哪、无人驾驶等一系列发展方向上喀,宝马都打下了比较好的基础便。    临近年底钨芦,伴着层出不穷的新闻事件缺槽,高档车市场竞争愈发激烈福铃裳,作为全球领先的品牌——宝马疟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目品弓沙。近日谱迪葱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乒菊,听到他开诚布公峭码、推心置腹的看法诚诚。   问不:根据最新的销量数据颁闭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氯噬很。那么辫醇嫌,您怎么看销量肌雹片、利润豌敌、与经销商合作伙伴的关系虚刷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智修: 每个竞争对手的情况不太一样踢捅撼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惜,所谓的增幅我们一般都讲同比长,是跟去年的基础关系惹坡。几个因素加一块儿蹈菱告,我们不认为绝对的销量场,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素付。对于宝马而言射风,今年前十个月并顽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镐哩,同比增幅10.2%衰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆射涡,同比增幅接近11%彤彻徐。我们对这个数据还是非常满意的尸静官,这也达到甚至超过了我们内部的目标栋惟肥。    除了销量本身的绝对量或者增幅椒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枷,比如利润率核死篱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尺黄。除此之外箱疲,品牌力据蔫、品牌的知名度颂括、美誉度嚏挺、影响力点凄,也是决定品牌可持续发展的重要因素强。宝马在创新精神上是首屈一指的琼撑许,因为汽车行业正经历巨变离胜童,在电动出行拉啦、智能互联酣、无人驾驶等一系列发展方向上悔,我觉得宝马都打下了比较好的基础荤忍埠。总体来讲皖,我们并不惧怕任何竞争骗畏畏,我们也欢迎竞争钩胳狈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酶饱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势内挡。   问搽:最近肆矢京,关于奥迪的新闻比较火但剖忙。   刘智壁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屠睛脖。对于宝马品牌来讲吭错,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轮钮稻,双方的关系也非衬穑好白。所以丝废咀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司新签倾,一个是宝马(中国)县戎庭,一个是华晨宝马篡溺,但是我们有一个整体式的营销团队创靠,有统一的零售网络檄谢倡,我们在总部有一个统一的管理团队木蹄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厘蝎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略班层鬼。至于竞争对手我不是特别方便评价圈竣,不过至少释放了一个很好的信号芜呻怀,豪华车市场的前景依然很好宋。    问譬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狡簇龟?    刘智另激舍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孺垫。因为从经济的基本面来讲罗芥阶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定跺定、持续的发展态势究编故。之前以出口览痞裙、基础设施建投资的经济拉动方式擎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酮奋。需求的增长其实就表明了对于车的需求宪醛,其中也包括对豪华车的需求青量炒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吹晴绊,这几个因素相加涎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间羡集动。今年圈敞刊,豪华车的“盘子”接近200万辆臼,未来可能每年的增幅不会特别大吝粮临,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陆。所以椿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胃伞督,力争在市场表现上优于竞争对手恐家。   问穷反:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得构,这一岗位和以前相比有哪些挑战钉渐储?   刘智两捞捂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绍烤骆,因为我在宝马的八净僻杯、九年时间巷,换的工作岗位也挺多的厕。换了新的工作以来南添汹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营年剩,比如负责国产车的销售才钩,可能是比较短平快的簿,看的是一筹龄、两年之内的事情势。在宝马中国总裁这个位置上贡,除了目前公司各个业务板块的运营寡膝成,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恳赶害。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菠,像无人驾驶探茸、智能互联本梆、电动车藤迟隧,包括数字化营销荚、品牌年轻化等等一系列的东西撇侠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驼剃脆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涧为墙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究财其律,力争在中国市场上打下一个非炒叮好的基础河颓。我相信硼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候糜藏烩,宝马会拥有非常强大的竞争优势逗。(中国经济网 记者戚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵炊强:李芳" "   原标题肺猜:王永清记奠时:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酿洪精,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阮蔬。别克品牌今年销量已经突破100万辆督踞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量能,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萄敢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凌从。数据显示咎寇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卞人,同比上年的446764辆下跌28.64%矫。上个月滇睡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笺弹波。    因此嫡描,在车展期间接受记者采访时茂,王永清表示土,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诞话。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裳爬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腥,但全年销量依然会同比下降20%左右胆苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来础,雪佛兰品牌过去因为发展比较快郴并,可能在布局上稍微有点滞后箍。现在对于雪佛兰来说碑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勺。    事实上快,雪佛兰已经开始了提速布局突沥呵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疙侵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汰评囱。王永清表示丝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烘,2016至2020年投放超过20款新车隧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虽藤,30%为SUV车型健卯鞋,并将加速引入包括1.0T赖、2.0T但架、8AT卑兰淌、9AT偶揽窜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贿撬兢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狮,未来SUV将成为主推车型拓犁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造年蓉,轴距2725mm梦伍,将与全球同步进入中国市场典砂。同样奈辽狙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诗卧峭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场樊耙。    值得一提的是湃逃娥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骸撑,拓宽产品线蘑溯酮。RS车型将采用包括侧包围递阀籍、运动尾翼涟哨、双排气管别、降低化运动悬架俄厢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犁肝纹,并加载多项ESS智能安全科技考桅。    在品牌营销上绿面盼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悔才、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蒋共。另外疤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堪修倦,演绎雪佛兰“热爱府,梦想朝存绅,行动拼旅,分享”的精神砰化汹。    “今后新车的利润越来越懈荨,主要利润来源于衍生服务凤坝、二手车置换等遣盲。相信雪佛兰将它的结构调好后朝,未来两年将会真正出成果溉踌该。”施弘说烤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菲,上汽通用的新能源战略也将全面提速督农。车展当天阶碉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相创授,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颊财罗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成峦,发动机的最大功率为73千瓦崎陇革,其中电动机负责驱动聘衔,汽油机负责发电犊,它的综合百公里油耗是0.9L孝阀缚。从上汽通用发布的节奏看篇霖啃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凰撑,王永清说惭叹韶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桑搏,产品还要丰富挛髓,才能满足这个法规的要求桑枯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隶商,到2020年之后比例更高细。王永清表示潦:“估计到2022年匿,我们的电池技术会有很大突破穿菏,能量密度大幅度提升釜啦皑,成本是大幅度下降甘。这对纯电动的新能源车发展是好消息农。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讥偷哩、豪华”品牌——WEY认湘矢,W01摹、W02两款全新SUV首发亮相钎,售价区间将在15-20万元思凹假。对于新品牌的未来发展规划滤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示投形:“WEY品牌明年将有3款车上市尺,到2018年还将推出2款左右的产品登,以支撑起全新的销售网络体系胳蓬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谴桓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市儒,8月份推出第二款SUV W02寂雀随,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年览,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坛驴,魏建军详细介绍到母先办,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘉,配置上拥有最先进的安全技术烂俗牢、智能技术番,也更加精致煎。此外在性能上两者也有很大差异查催鸡,例如在NVH方面亲坎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上橙授欠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僧蒜捕。   在经销渠道方面蓄,魏建军介绍说毒栏蓝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戚,没有想过招募新经销商抱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膊。”   对于新品牌的未来发展详唐会,魏建军信心十足熟颁,他表示胸:“我从没想过这个品牌会失败河,只有退路封死才能做好这件事搪,自主企业只有没有后路才能把事情做好箍。”此外陕,魏建军坦言粒闷峨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗡拣孺,因为新品牌叫什么并不重要拳鸿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悍素,将方向转到共享经济廊、互联网秸疲、自动驾驶方面新的技术介,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筒币,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩地、生动的演讲啤,就城市交通挂痛掣、自动驾驶和汽车互联等热点话题恳害,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索街氖罚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娠蹬抡。    徐大全说柿,博世始终认为歌蹦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担监,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宋矮策。    徐大全谈到几,作为在汽车领域的老牌企业淀但,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挎、多样化的发展态势和需求挟杀,博世已经有了自己的思考和方向颂睡。    他说染,如今笔殊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娩溃,将方向转到共享经济芍、互联网判、自动驾驶方面新的技术垛祥糯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冉施。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说认敖,面对新一轮汽车技术的变革坎善,无论是传统汽车皇颓车、零部件企业鸿,还是互联网仙础、科技企业讳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局定揣欢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点通乐:互联化忍阮、自动化和安全化许腔。我们预计嚏点莲,到2021年刷缎洽,汽车将成为第三大互联移动实体隘,同时扮演人类的第三大生活空间理。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阑,来充分发挥互联驾驶的各种优势咕喉。    谈及自动化领域污每,徐大全判断蹈赔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势藉慕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搓瘁,通过持续创新驾驶员辅助系统茫坚,从辅助驾驶戒、部分自动冗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶傅,分阶段朝“零事故”愿景迈进嫂吭浅。目前概教读,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逃谜捆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耽,到2020年左右锹答腹,自动泊车功能将进行试点项目测试动颇缚。    说到自动泊车下,徐大全特别谈到停车难的问题揭诲颅。他说瘟蒋藏,停车难是在城市生活中的一大困扰翔。今年掏袄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琳。在八项智能泊车功能里唯枪,“手机查询停车场位置并导航”怯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能儒馆敞。其实韩,在大型商场里珊试巍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了此宿弟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狗胺戒。根据一项市场调研显示呸对,2015年挺圈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿携啼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卧拷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台试丛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揪,在深入巩固原本的互联化据官届、自动化和安全化“三化”战略基础上俗,博世今年也把两轮交通鹊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剑坤堕。    他介绍妥汉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涤仇仇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呻笑。未来十年唯群疯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斑衅刑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唱翠副。    在两轮交通方面墩薄,博世提供两轮驱动驴芥碉、安全等各方面的解决方案泥妙魏,涉及两轮电动车砰、摩托车谅慧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式皖。    最后搓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丸,满足这些变化的需求碱犀柿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奸察拨,“双积分”法规计山,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泛当,连日来壤顺唬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温欣,让观望中的车企备受煎熬师蓝廊。针对业内关注的焦点问题谜揩患,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全季勺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》噶:不久前握侯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规促,如何理解这两套方案姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全其:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涤踢,但又有独立性沟,各自的核心目标有所不同航盒恋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剖颂,进而确保国家能源安全晌桃。由于中国的石油对外依存度已超过60%假,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桥可朝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浮汉,进而实现国家节能减排的长期目标髓奖墟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苔,但现阶段并不能彼此替代蹬答。对于CAFC而言遍莆镐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尼奇鼻,其中当然也包含新能源汽车侵贫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徽芥温。但不同的企业由于自身能力田擅、技术储备和对未来技术趋势判断不同屠旅幌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求品次。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邻疟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撼,而以后补贴将逐步退坡杠,企业更担心成本无法负担工慰钾。因此仅有CAFC法规浅妨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镁贯溃,所以有必要出台NEV积分欢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炊填拴。同时欠规,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阿,从而有利于新能源汽车早日取得突破啡捕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敛恫狼,其目标应是降低汽车及相关产业募、乃至整个国家的碳排放敦绊,和降低能源消耗诉求不同沪。作为碳排放第一大国耿庭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舅,后续国际压力还将不断增大吭被。因此构扒据,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放创,从大方向上讲是正确的甜徒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段我,这和NEV积分没有本质区别潜,也无法确保总体低碳目标的实现藉镁荆。实际上掀猾,跨行业新、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惠恨。以电动汽车为例捂喀,其在使用阶段确实是零排放歪百,但与欧美不同剿乡卸,中国的电能以高碳电为主得,因此在发电阶段有相对较高的碳排放儡窃。也就是说贺,在使用高碳电的情况下锻,电动车全生命周期的碳排放并不低珊稗畦。这正是碳配额管理应该解决的问题硼些仑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛇碍。实际上绕踏,将新能源汽车确定为国家战略们,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构修,生产更多的低碳电俺玛腻,否则减碳的国际承诺将难以兑现宪捷广。    另外梧,对于汽车行业渭卤结,无论是CAFC唯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同查,但都应该由一个部门来统筹策划妙谋旗,系统思考妈晌,拿出科学吩苫僚、系统玲晚、具体圭、有效的管理办法来推动实施许稳凶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面风。    ■积分交易细则需加快制定纺并溪、尽早出台    《中国汽车报》洞苹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定行纷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泻纫?    赵福全狙:确定合理的积分价格桑,涉及到技术茹锈、成本和市场接受度靛愁兜,需要综合测算和动态调整祁亲纳。我认为基本原则是爸火耸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呸搅颂,让没做新能源汽车的企业有经济压力歪。如果NEV积分是“白菜价”必辣李,大家直接买就可以爸痛穆,谁还会愿意在新能源汽车上投入釜灿淡?    因此栖棋份,NEV积分的定价应足够高痴讨凯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入停催敲,通过自己的新能源产品获取积分偿,满足法规要求疼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掂孰踌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗣,能够通过购买积分先生存下去借,争取时间把自己的新能源产品做起来扰呸龄。    《中国汽车报》庙痰泻:除了积分价格之外哭硕昂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磊,目前处于“空档”状态蹿,怎么看待这个问题横葱?    赵福全颇描:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力岔建疵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涧差,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫目岛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性景盒。同时捞彻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间范劫。对于汽车企业来说疟,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹋,政府作为“游戏规则”的制定者狗份,应尽快给企业一个明确的目标订,否则企业将无所适从垃畔奸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荣恕物:“双积分”中提出了2018年起浩,8%借、10%韩射干、12%的NEV积分比例石弛,而经权威机构按照法规要求测算抄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伶交?    赵福全垃课其:在这个问题上色捣,我并不持悲观看法签。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难络淬溃,因为还有很多企业尚未完全发力强。按照国家的发展预期九逆玻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拍恕,如果每辆车以最低积分2分计算澳似,整体积分比例就达到了14%誊尽谰,如果是分值更高的产品淖摩布,达到18%的积分比例都有可能当咀。关键是要努力实现7%销量占比目标嫉朵仿,而这也正是NEV积分的目的所在持锣。    不过另一个问题引人担忧仁可枚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闷等,同时在CAFC核算中也有优惠亮宛:一方面油耗直接按零计算促,另一方面核算数量加倍白,从2016到2020年分别是5倍硕卿、3倍鹃、2倍阜藤。此外僻箍,按照单项抵偿原则韭歧聚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分金酥,还可用于抵消CAFC负积分松闻。我们经过测算发现戊咆,CAFC中的这种双重优惠试菲俊,对新能源汽车的“照顾”过多了忍柬图,不利于促进其他节能技术发展届,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险断懂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展从捌,CAFC的达标难度就会随之大大降低五。实际上秽部,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瘦胃茅,两者不可偏废科哺甘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胺念馅,但如果CAFC目标落空刷,国家能源安全受到威胁窝晴稍,汽车产业的可持续发展仍无从保障貉圈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消称沮喷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿微悉竞,这不仅能确保CAFC目标的达成维场票,也会提升NEV积分的价值怂,避免NEV交易落空幕乓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渭冒舍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疙摊级,而没有将电耗的概念纳入其中沉侩,这样的算法是否科学乱?    赵福全羌士:NEV积分分值以续驶里程为依据订金眉,这与推广新能源汽车的初衷相违背苗蔽钠,也不利于鼓励技术进步挤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程督。推广新能源汽车是为了节能减排慑,因此不仅传统汽车叛腑毯,新能源汽车也同样应该抑大扬小但娜孪、抑重扬轻美。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”褐势矢,而不是搭载电池越多越好发撼浮,因为大量电池搭载在汽车上移动概撕式,这本身就会使能耗增加贰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾教,也意味着大量增加电池生产的排放骡。    政府应鼓励企业开发低成本死、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脖汀躬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汇敞疏。也就是说库傻,政策制定一定要“勿忘初心”骨。建议NEV引入单位电耗颅凌,即吨百公里电耗的概念酷疚,作为积分分值的依据襄盲涉。同时葡,对于小型车电耗适当放宽芭剐烹,而对大型车提出更高要求窖,以鼓励新能源汽车小型化斤,进一步提升节能减排效果独朽拈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》输楔:在“双积分”中眷共哄,没有将新能源商用车列入管理范围拜茶救,这样做合理吗炊唤擅?    赵福全核戏蝗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧俳矗可持续发展的问题逛奠挛。2015年媒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%袖蛋,获得国家补贴的比例比这个数字还高撵燎。而此次NEV出台却未涉及商用车拆唾橙,这是不合理的仑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绒考,也会让乘用车企业感到不公平轨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柔呕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求操。我建议卢脖妒,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔷菏,可以不与CAFC积分抵偿地牵恰,但企业之间可以交易乳。因为如果没有NEV的强制要求省祭,在补贴退坡后辣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潭氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀膛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隋牟粹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水取钱册。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上门饶栖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家复妊零,盲目投资之后步杜丹,多数公司要垮下来吕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热五笺斯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坟拒寒。    以蔚来汽车为例葱,去年8月还只有100多名员工昂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模髓筷誓。据中国汽车工业协会最新统计抄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缓劳欠,销售4.4万辆说纷,同比分别增长25.7%和43.8%乱揪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆发,销售28.9万辆褪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%艇炭。蔚来备绰滥、威马贸宛澈、前途泊娘芬、小鹏等已是新能源造车领域的热词姥戌俄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卷背,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》斤双,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嘲纬镜。至此痘客奇,奇瑞新能源成为继北汽新能源酮架坦、长江汽车氏烂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业必广竣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贺。    “新能源车企的风险掇诉,其实很大是力敞。”王秉刚说跑舅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力两,对风险有足够的分析少徽倘,有可能投了很多钱淋,最后做不成为瓢,带来不必要的损失诵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辣杏貉,简单地投资建厂蚕湍湾、增强制造能力穗习墩,未来堪忧涩局赴。新能源车电池的技术进步非常迅速 芦,现在可以用的技术一年后就不行了钾。如果没有研发能力就做不过人家涂坦。“一下十几个亿扎进去奇仁,有可能最后做不成赶老,我还是提醒新进者要谨慎一点澈潜惦。”王秉刚说柯散。    事实上赤乳,目前国内的新能源电池生产厂太多了田,但规模都不大匪体。而且动力电池总的规模也在扩张中芭驼,尤其质量好的不多习人,“据我了解哭遁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单未钝郸。”因此镐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棵么。   谈不上“红海”胁肮摧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瘫,但道路曲折雹憋驴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说暗艾道,造车得有钱旱瘦、有人才吮捐、有时间毛惰。“钱我们还行来,人也不错每板,就是时间太紧累瘟,毕竟搞汽车三年算很快浆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合罗梆查。”万锐坦言热安,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陛嘉。    不过缄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伤枚,万锐并不认同兑。在他看来豪昂辱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尚朝,因为大家都还没“下海”娜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敌轻憾,大家还在忙于造车词翁,搏杀还没开始侠羚。    “这是好事翱唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业硅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铝赫,目前中国传统整车企业有150多家搬涡,新能源车企至少有30多家绣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法性。    至于是不是过剩恭,梁伟表示这还是要市场来判断尘莲播。在梁伟看来簇蹄,其实中国传统汽车行业已转入新常态断盼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枪,除非汽车消费大幅好转刻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钢们。    但另一方面饺闯地,根据预测经闭,未来5~10年赖冠蛔,中国的新能源汽车将保持两位数增长染拧徽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆殿垛,到2020年时产能达200万辆柏无吗、累计产销量超过500万辆络萄官。梁伟认为搏犯,从年产几十万辆到200万辆的目标方,新能源车汽车肯定还要快速发展侍沧藐。目前的新能源车市场还完全没有定型沏香,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卞睫凡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坊穗,“很多人此前担心特斯拉会破产先霸孤,但Model S和Model X推出后效果不错嫡,用户接受虏拈莽。经过多轮产品积淀晴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拐发胜,特别是成本下降得较明显缉毒。特斯拉可以闯出来泼,中国企业也有机会问、有成本优势协谓。”梁伟说负。    对于最近贾跃亭的乐视姑跑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象犀豢,梁伟指出放靖炊,除了技术吭墩肠,汽车行业还是一个资金密集暗妨杯、劳动密集的行业纱填蹋。如果要进入肝,需要企业在未来几年有大量投入抨姓,以格力电器(000651.SZ)为例戮借传,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洽湾逗。    梁伟表示锤谜萌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陕睦栓,毕竟快速把产品推出来蹭,现金压力会非常大辖借嫡。另外关檄,一家企业在原有行业中具有很强的能力疮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辩传护,这是一个很长的学习过程息。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰胃干:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日非,也是第十七个中国记者节接伞。2000年敛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佩胳。此后记者节像护士节酱、教师节一样腐,是我国仅有的3个行业性节日之一撅竣。   值此之际颁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱即窖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泵。      坚守还是离开希泰墩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灭扮:去年网络广告总量2096亿元悼皖教,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元欠。报纸下跌超过35%己,杂志下跌近20%虑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔚坏亮,单项将全面超越传统广告传绘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者监寄缎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磨填,也仍能保持着不俗的销量南鼻。    “没有路可以让我选择妮捞纷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值撕酚。”陈总对此直言到级捐筋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚图淘食,但发行量保持一直不减貌匿。诚然獭乌,这离不开报社给予的支持且笺。但从自身发展来讲颈距,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好连。究其原因挛溃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的豆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者的蓄。   汽车也好随棠,新闻也罢檬钙邵。毋庸置疑竿沙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滦碌喝。   纵观整个汽车行业的发展趋势县兑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志熄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搂,但不可否认的是肮刺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甸固。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物隧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹿夹。    除去对报纸娇、杂志献斤、广播颠、电视缉、音像等载体样样能玩得起来未费,还需操弄3G残敝屠、4G等流媒体技术写酱。我们不知道下一站会到哪里癸妥惦。   面对媒体融合大潮捷宫,陈总胸有成竹的坦言善隆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沛修,家用汽车转企改制之后继续深化改革柿免。由媒体到传播机构弥囤冗,由杂志到全媒体平台浑峨,历经两次创业姆,家用汽车探求新的发展方向秽吴标,抓住变革时代的发展机遇贾偿,赢得了全新的利益增长点鞋谷腺。不再只是单纯的纸质杂志箔入,视频娠、自媒体等做出了不错的效果屎。   其次圈,就是在自己的企业定位方面份橡,中国医护工作者汽车消费调查丝、中国城市教师汽车消费调查是以医生肝媳、护士歧骂宋、教师等特定的人群为对象做的系列调查哼度复。这些调查一做就是3年罗苟,走遍全国大中小城市朗尚,做出最真实的数据羞惠拱。 ?   “网红”营销时代   今年以来梗畦,网红主播频繁出现在各类活动现呈睹濉,手机发布会狠壬、车展蹦戊骏、房产开盘驮牛豪、比赛等一场不落淘寄险,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秒毕。”   日前讹母惯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军麻丹陇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”醒。   对此事件举共倾,亦不乏业内人士称涸袖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吐,呈高开低走的态势吃。   陈梓萱表示挞且摩:“在现阶段的传播环境下叛狭,媒体记者朝网红转型慑,把读者转为粘合度极高的粉丝逢缝烧,增强彼此互动燃、沟通许,无论对于报社还是记者个人坟,都是一件好事清。”   “把流失的用户拉回来碑,用互联网扛孰烦、新媒体的方式途辞虫,我们正在努力尝试芬础,但具体执行效果如何台秋必,尚无法判断磷申蔚。”全媒体时代府,我们永远在路上祈赊脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑帛稍:张瑞丽 版权作品但嫉啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖凳,严禁转载兽,违者将被追究法律责任发窃。 获取授权" "  原标题畦:广汽传祺肖勇男宝粗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日携港,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嚏。在本次活动上睹腑僻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念控。广汽乘用车副总经理肖勇表示秒缝钾:“时尚是一种潮流峨捣,其实就是顾客需求模琼兜,引起客户共鸣寝淬,汽车也需要时尚倘珐虫,所以GS8出现在了这里疗妻闯。同时传褀GS8我们就是承担梦想陋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醒确。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬厦燮А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攻嚼,中国品牌基本上没有一席之地厂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任薪播。   对此好,肖勇表示完捆缎:“传褀GS8我们就是承担梦想皋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赔韦琴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堪伐,所以在豪华汽车上懊染,我们率先实现突破睛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棋拱,我们就是要跟汉兰达蓟庭、福特锐界形成三足鼎立泊,甚至未来超越这两个品牌尖凛裤,这就是我们的目标死。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示退魏股,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衡蓬抗,创造单月销量的历史新高烙,爆款车型占3.4万辆赏碧,但受制于产能安排的影响秤,造成其他车型总的销量并不是很高伟。面对这些问题瓜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蕉淖。   肖勇表示卯匠:“明年我们的产能肩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目聘煤,产能将得到释放封。我们在满足GS4的同时挫捐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弟,最起码销售五千辆以上配钨耍,剩下我们会再分配个其他车型踩。”   同时为了加速品牌向上喇娠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市措弹递。同时肖勇说道纽卜肪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逞目,在明年全部投产疯伦,所以明年最大的问题还是产能弦券拈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氏破,我就是聚焦我的明星车型呢鲍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非唯凌:李芳" "  还有不到一个月滩性堑,东风标致4008就要上市了吞。它的颜值纯、科技装配足够有吸引力莆胜拣,那么随着锁定竞争对手撂暮襄、谍价培柑、销量预期等关键信息逐步浮出水面荣吹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘿窍派?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驮辉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浆寒邓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巷。比这番景象更热闹的居,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氰瓮寐。   说到品度,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怜,让媒体品到了极致及景。在工作人员的讲解下团嘎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氢沤讼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泡潦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廷,无不让到场的记者很、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辖撅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘫便漠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敖抗、品味徒陈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逼烂父,东风标致在今年推出3008帝、4008后蓟角,也将在明年陆续推出3008S幢、及另一款7座SUV炽。据中汽协最新数据显示弄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腻鬼菠,同比增长45.91%瓜。那么抹,在众多SUV产品中替,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢目?东风标致总经理李海港对记者表示孤贾:“我认为要总结一个词就是‘品’字巩澈厩,东风标致的SUV一定是最有品的户庆都,这个品是指品质赖睛、品味测会,今天的4008就足以支撑这两个词诫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化歉肛?李海港对汽车产经网独家表示肉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同配孔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毖,轴距达到2730mm恃溃坷,是同级别车里最大的搂敲痴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喷辫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滴,在配置方面更趋向于高端其姆兰、智能烹乖须,进军更高一级的SUV市场十能笛。”   然而亥贿,另据乘联会的最新数据钉卧,1-8月尘媒蚊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV峭灸尾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芍藕犬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么告,作为中级SUV面疼秘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期珊纤间?李海港向记者算了笔账某船,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匡安,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求事认嗣。“这种需求就是4008的机会身珐苦,也是4008成功的保障辛弯。”李海港表示脯雄陵。   “狮虎之战”将上演   还未上市乌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎李勾祷。李海港认为仟镣,4008在科技装备淖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巳饭。”李海港强调储恐群。   通过外观设计及车况数据对比后发现钎台默,4008的设计颇具未来感和运动感狼拖本,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莫,4008在轴距上占有一定优势随,也使得整车造型看上去更加修长惜。   那么缕疤,价格呢泌灯灯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狸棉,通过对比翼虎的指导价超虑标,小编认为4008的价格应该在19万元左右蓬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袄膘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢簇炽?据乘联会最新数据菇箔牵,翼虎1-9月累计销售84258辆抖狈加,月均销售9362辆矢弧。但值得注意的是介凡心,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沟。那么突,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量普恫奴,可以说也有一定难度超。   汽车产经网了解到怀,由于目标客户锁定在换车需求的群体绦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案竭甜画,以吸引用户选择4008抵。至于置换方案的细节点,李海港表示还未最终确定衫炔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告盎:李芳" "   国庆结束后心,北京戊讨屁、上海炮蛙、广州蹬楞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗣火,引来了社会广泛关注危。平台闻风声钒惭,媒体炒热闹搔己,百姓愁价格剃捅断。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凸能碴,“网约车”只是第一块烫手的山芋赫沪饥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匪茄,又要确保公共交通体系的稳定禄讨你,还得照顾老百姓的感受雷。    比较普遍的观点认为梗惠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庞童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豪率,征求意见中提到让市场来决定廖溅,这是非成┣爰校科学的陌捍。作为用户萌叫外,担心价格上涨等茎,特别是比出租车贵轨,认为监管部门是要维护出租车体系利益木埃,我觉得这是大家多虑了鞘。过去恼,在平台混战的阶段烽群梁,资本介入烧钱抢流量蓉贪剁,这本身就是不可持续的贿璃,价格逐渐上感旎啊,平台收取中间费用是必然的翟古。    对于各地的征求意见礁豪肺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌褪。比如说要求司机是本地户籍抵、要求网约车辆的舒适度等等残筷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诗什。    网约车规范的政策是非常需要的亨竿察,作为共享经济热潮下的产物假衡镶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帕先。任何一个商业模式诧哗,都需要规范起来酚售。因处于监管边缘虱固并,过去已经发生了数起网约车的位蹋害案件芍。我们在对受害者表达同情操酶、对肇事者表示愤怒之后身薄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带江栋。    然而税矢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的楼城锋。比如说挽娠现,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍背桑玫、车辆要有上海车牌泰墙,并且轴距要达到2700毫米显么乒。根据滴滴公布的数据盘现,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镀羌,拥有上海户籍的不足万人戒份。这个情况在深圳类似范村墩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车采涩。如果按照细则明确执行括,这就意味着费,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”善木哎。    共享经济是大趋势抗蔬橡,但监管太严可能打击积极性苇伺谩,这对立法部门是大考验妻。互联网时代榔,网约车大大增加了出行的便利玖圃巴,使人们在出行上拥有更多选择测羌。监管是为了提供安全高效的服务保障都,而并非要让网约车集体消失犬牵。现在的征求意见许多还是首次提出设,建立体系的过程中应该让用户天、司机及平台有更多发言权咳破潜。    我们鼓励共享红,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盲澜,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛋。    我们希望立法辟,只有合法合理才能保障各方的利益坡,所以网约车服务一定会是标准化墟杭墙、安全化的滴。    我们希望在所有领域都有不断开放碎全韩、不断完善的发展方向丢险烷,这是产业互联网时代的必经之路估币。    文 | 著名职业经理人痘绢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良息:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按箩鄙:新造车企业已经不再神秘聊廉,告别概念车的品牌曝光期妥嘉捣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段擅奢。投建工厂错攘、申请资质星宿,造车靡挛,他们是认真的桨斑。不过涵,“八仙过海崔概乡、各显神通”抵督,出身背景不同的创始人刊,对企业产品和品牌的定位纽杀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”己。    想听“真知灼见”领檬驳,走进新造车企业报,与掌门人一起敞开心扉聊聊天完刃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道防,敬请关注羡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雷锹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澳颧忿。10月10日豪搞砷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准跑。这也意味着侈暑,前途汽车继北汽新能源赶、长江汽车之后涩堤卞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疚笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本埂,可以稍稍松口气墟司变。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渐虹石,他直言到2017年底前途K50车型上市前餐辖,相关准备工作的日程已经安排很紧张灭写寝,有许多事情需要持续推进奶贤赦。即使如此赫协魂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敖首。在与记者的沟通中弓,他详细讲述了自己的创业经历秋仟冬、资质申请的情况答冬卿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钎鞋。    短短的一个小时绥,陆群留给记者最深刻的印象是莆噶笑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帆刷邪,他们怀揣一个美好的愿景前腊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剔侮嗣。    ■ 拿下资质不神秘矛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”收绘餐,许多人都对过程感到好奇霜帕。陆群则表示版算,拿到资质并不是一件神秘的事情讥瞄闭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求摧,一点一点把技术做到位田玻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来将。”陆群说臼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卢。具体流程是悔,企业根据相关标准去申报项目骂炒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诧挤。陆群认为琳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展省、引入新的技术和参与者吗伙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术勘。其中对电动汽车的四项关键技术炽届,包括整车的集成和控制技术迸,电池的管理技术耿镀确,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求放。同时弟搭,技术具备后还需要做出整车绩,并按照标准做大量测试卢,要达到很高的标准溺拓蹄。据了解肪凳,整车控制管理系统(VCU)每洪枫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洁,也是已经掌握的三大核心技术铆昂。    更重要的是旁碗秘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桔撂搭。早在2010年娥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仑炔,开始布局电动车灭雇轮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捅。2012~2013年幕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涂,在高端纯电动整车设计融娃、研发方面取得了初步成绩乡。陆群说估,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”眠渴杜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矗,开始引起业界关注居物。那时翅翻,行业对电动汽车的关注已经比较高茬驶吐,而前途汽车早已走在了前列擎稍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卢仕惰。”陆群说呻醋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彻嘘,专注纯电动车研发十牵、生产棘、销售及服务去,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杏。”2015年9月密量焕,长城华冠登陆新三板挂牌交易方绢,成为新三板电动汽车第一股涤。目前阂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粮华,包括整车业务板块(前途汽车)狮牌、设计研发业务板块(华冠设计)妥坍,以及核心零部件业务(华特技术)耐。这三大板块互为依托洼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑风曙。    拿下资质天武,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点其丁捆。    ■ 技术沽摧街、生产基地坝痛、供应商都得一流    在做电动车的这几年扩溜建,陆群对电动汽车的理解越来越深入采,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机建授、变速器等物理结构肺,还需要产业链配套涧林屑、成本控制诽卵耍、核心技术开发等一系列工作蓉琅享。“自主研发的核心技术韧北监、国际一线的供应商和自建的生产基地谭呛纷,是我们的三大优势馁落趣。”陆群说暇。    陆群说泵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溉扮伶,市场上找不到合适的零部件供应商角风雄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术禾。目前滇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侈、VCU链目坞、RESS等核心技术毯,使零到百公里加速仅需4.6秒的,最高时速为200公里嵌疾荷,最大续驶里程达到300公里腻瑞箱。而据陆群介绍撅,这些电控技术相关的零部件食仁,不仅前途汽车自己使用瓷拧,也已经为行业中其他厂商供应娶且。    在供应商体系上本,前途汽车同样拥有强大阵容狄,已经先后与IAC睫搂、博世蔼将粕、布雷博迫哄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呕。这不仅确保了产品的品质沤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斥痉杰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蝗项逼。今年2月砰麓晤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宏躲磷,按照规划讳乡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆射,将在2017年中试生产描浓创,第一款车K50将在明年底上市难慰。值得一提的是拾脆忱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺党劝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涡维宫,最大可能提升汽车的轻量化水平登胯。    陆群认为鸥菠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搐剃,而是要通过成本控制芬农闭、技术提升来实现黎冻,其中轻量化就是很好的解决方案谭妇。他强调尚灿房:“前途汽车的产品规划和市场策略练水,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弊显汞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骇般,在全新的市场领域不断成长钎袄壳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虫刷垦,中国新能源汽车市场前景广阔想疯,存在巨大的市场机遇娶踢。据他估计拷看,行业发展的拐点将在2017~2018年到来边锻。他表示素,前途汽车已经做好了准备垂。    陆群始终坚信一点提味潍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袍破。在他看来习痛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸽凄。“所以较电,我们专注车辆性能辅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膛扮,迎接智能互联时代典琼。”他说砷瑰。    自1990年大学毕业进入汽车行业希腐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刃本,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陪,创业历程也已经13年当,算是行业的资深“老人”绦镣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”断晶溺,他的团队也是一群“汽车工程师”渭泉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远块男凶。    陆群说现寇烁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旁槽,像华为一样拥有先进的技术绿、过硬的产品品质以及国际化的视野戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价惺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盯,同时蕉氯栓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奉集祷。一时间门,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梯碎粟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秘诞划,对于新政限曹铣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明砂。    看自己   记者蚂杯: 首汽约车有哪些新的动作和布局氢叙姐?   魏东空琴: 一方面小怜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面岭把,根据北京梨梗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堵会,我们会在司机探涎含、车辆和运营都符合当地规定的基础上半拍,继续增加运力保障鲤涂,这其中包括增加自有车辆观低超,也包括增强与当地伙伴的合作烹童。    看政策   记者胎摩芦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后理,有观点认为旱隧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诧: 这样的说法不客观苇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舷办堑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情递协承。    某种意义上讲墟捕酵,首汽约车项目上线之前报习备,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堪盛痴,我们只是在政策范围内尝试着做铆。彼时酪,我们借鉴同行业企业技术手段翠拴、商业模式和合作模式洗饯洁,在政策合规的前提下蛔蕾,尽可能尝试念绷,当然露撼臀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后董傻,我们是十分期待政策落地的掂虐。因此创膳担,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情熬。    记者碌: 怎么看待首汽约车的先发优势糖?   魏东纫坡负: 的确长,北京市场上我们目前是最贴近政策的蜂,但从全国“一地一策”的角度来看惫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的底酱倪。    看行业   记者逃请: 按照当前征求意见稿来操作价,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响天。   魏东难瑞: 我们对于各地方出台的政策表示理解渡诗,网约车实行一地一策制度酷潦,各地会根据各地的交通发展水平维、城市交通需求来决定如何管理网约车饥隙按,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发琼。    看未来   记者那韶慈: 未来行业格局将有怎样的变化别托?   魏东横播仍: 当各地政策正式落地之后桅团讲,会明确供给的标准愤,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域差弯婪,同时空绣懈,对于准入的司机进行严格监管色瓶。因此力搭,在未来行业格局变化上春帛犬,在大的方向和框架上由政府来把关秤,在框架和方向范围内洪光派,各家寻找自家的竞争点和突破口屠鲸,现有的平台选择优化平台和转型升级那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍颇坑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颈,并通过一系列体育釜趟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻殴吓害、活力的品牌形象苔棵柔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耐暖,除了年龄缺囱合,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人渭垢。” 10月13日孙豆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示漆。   据悉谁欠筒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记测霸抛,并向年青人传递积极的正能量挫虑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骡拧嘉。未来碌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言息,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岭诉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拦烫耗,借助本次人物盛典泞俊粮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁衰钙旧。   “2016年富炮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’固疟颧。” 郭伟表示催撩湿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耻捂,不仅让不同圈层的消费者磋功、车主局崇、粉丝共同参与到活动中星,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垄柯啊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壕。”   事实上抱昏接,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煌,包括体育以及音乐类的综艺节目焊衰,实现了跨界合作盎还洪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杯晶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骗翘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度容。”   根据最新销量数据显示刷瓤铝,东风日产9月份的销量出色橡,同比增长超30%肝堂。其中主力车型轩逸瞎茎擦、逍客虱侨辜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鞠陷位。   郭伟表示博叔,“东风日产今年的目标有所提升啦揉,对今年销量保持信心歇唬典。”此外考废甜,谈到是否有可能再接再厉马虐娇,在总销量上攀升至第四名的位置时替挂徒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知签脚添,能超过前一名最好湿蚀边,但最重要的是与自己对标甲。”   责任编辑式恨社:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组价,管理层不参与讨论屯蹦菠,每组都有来自全球各地哪、不同级别媚券、不同性别的同事倡刮涟。”蔡澈说钩缄捣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展麻,大家相互协作受猫逛、互相支持商、勇于尝试呈钳犯。”    中国经济网综合外电报道烤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士端垮,其宏大的构想才刚刚开始揣户拢。蔡澈现年63岁劝翁,其工作合约预计到2019年篡坏常,在刚刚过去的2016巴黎车展上奔扇松,他再次用前瞻的眼光和布局顺入,为戴姆勒集团未来的发展寇,提出了新的方向矮想。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挡耻什:当年学的是电子工程专业驮颠隆,就有人建议“傻小子啪翰将,去学机械工程且秒坛。”磁,“今天来看铝沥倍,坚持初心挥,梦想终有回报凡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体手领,在报道戴姆勒集团的“变化”时掂,都会引用蔡澈的公开演讲旅瓢缆,因为他提到了电动啊、互联理哪、智能和共享等前瞻主题僚煤。    首先破撮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拍五,并计划到2025年檀,成为高端电动车市场的领导者氯局瀑。当然谰泞鞭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宠魄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谋臼筷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筏啤,恐怕显得更稳健码豁。    “在所有这些领域阑联经,你必须为未来的投资做好准备汇寝,”蔡澈说磺侧。 “但这是令人兴奋的雾氦,所有这些发展不仅仅是技术的改变仓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惦香嫂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坦,内容丰富的CASE(瞰思)计划倡江桶,它取自于智能互联辨头搓、自动驾驶氮是、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烙绩。有评论指出兴颓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辞拴,就是要对未来做出承诺犯。 巴黎车展发布会期间腹,蔡澈穿着休闲衬衫蜜囊挖、牛仔裤和运动板鞋残,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杏揭,但蔡澈作为首席执行官楞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目把尾,以加速决策和赋予员工权力著称侯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伍劣腊,鼓励对新产品和新发现掳焚,进行实验性的尝试朔。    巴黎车展发布会期间邵,蔡澈穿着休闲衬衫拎锈、牛仔裤和运动板鞋玫磕摄,一改西装革履的常规风格砂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磐:“我们并不是穿衣方面的专家夺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen射巳,而是留在了在工厂附近的办公室汕叫灰,尽管条件略艰苦蔚惕。至于在衣着方面的变化摄斜,没有具体的规划慌碉,因为衣着是表面化的屎,符号化的眷汹,尽管这会传递一些信息酣厩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杠:近些年络嗽,我们尝试了很多新的想法歌,对整个行业而言都是全新的尝试何笆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划殴孔,很多同事都参与其中屠删碎。    “仅仅3个月的时间群荒关,我们收集了150个优秀的想法毛飞摩,这些都是关于企业未来建设的好点子睹普庇。我们把参与讨论的员工分成了八组戒笺茅,管理层不参与讨论囊,每组都有来自全球各地携昆、不同级别架、不同性别的同事爽蓄。”蔡澈说倍,“今天提到的鱼群式结构撵宪,希望让公司更有活力狙奶墒,更灵活疲呕翠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敢,大家相互协作付、互相支持的、勇于尝试陛。”    几个月前孔粕宫,在柏林的一次会议上隆狡凉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片邻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窟色。根据德国报纸对这张照片的描绘础:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面煤握。蔡澈告诉开发商培梯,这张照片是30年前拍的蔫携,那时栏炯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车当菏祁。    随着电动车品牌的发布挥,以及首款概念车的亮相哀行喘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泌帛。在戴姆勒的规划中慑阀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力眷,包括价格蚀捐惜、外形和性能楼。据了解斑沃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产五屡刷,包括在德国建立第二个电池工厂替敝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮黄翘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冉褪。主场“作战”的雷诺品牌丹困须,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雀苛缎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念薯搓,包含设计蝎、产品以及市场布局等方面侧劳钦。    发布会结束后畴掀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鞘桔捍。在面对面的交谈中蠕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芬案。另外外,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拌葱盖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辟剿荚。    网通社模:在中国市承惩住,2017年雷诺在中国有什么挑战拢为从?    戈恩蔚辣茨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氨吮,中国和印度都成为全球业界的引擎碑氯灰。2017年是雷诺非常重要的一年忙,我们的销售会起飞咳搏,就像飞机一样垄侮泼,正在起飞向上并且不停加速磨拣翁。对于日产来讲卵,也是非常重要的一年绣,还会进一步推动启辰的产品梆劣,这个也非常关键橙统慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宋按:您如何看中国新能源市称省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划材卡?    戈恩矩鼎:我认为中国会成为全球最大的市车褰唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的睡金。对于日产而言犀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鳞啥毫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目北榔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坞。    网通社煌诡:对于雷诺和东风的新电动车项目案,是否可以更详细的介绍一下焕赋掇?    戈恩廊潍懦:雷诺和东风进行合作昧料列,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场褂富。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论内,最终项目还没有做出决定壬篓颅,但正在研究当中锚棘。    网通社屯搂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吕踏?    戈恩芦诲藉:自动驾驶一定会进入中国妙,这是勿庸置疑的靡推甘。目前坏昆,各个车商在这方面的竞争非常白热化套邵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣参岗。在中国相关法律法规允许的时候岗恼炉,我们的产品会进入中国辱桥枢。当前托,我们的样车正在美国裸、日本做相关测试魔备钩。与此同时槽抛忱,雷诺当然不会遗忘中国市场巢。我们会在中国市场进行一些展示项目纹兔退,这会帮助我们完成产品差异化的工作棺桃去,也会帮助提高产品的竞争力鄙甫龟。    网通社刻柿型:三菱的加入狡遂盆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲁界厢?    戈恩粕壳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氯韶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剔。我们认为2016年包含三菱在内赫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关没陛霖。所以它不是目标毕窗碑,而是我们现在工作的结果临。展望2017年刀萄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拧,尤其是三菱的加入巧,让我们有潜力跻身全球前三逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎刺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响行幂龋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讣炽坝。”Kalanick 说道娄烽录。“如果真的发生这样的事工,而我们没能参与自动驾驶的开发酿棚,那会发生什么事钠据宪?未来将迅速抛弃我们隋。”    上周四诞,Uber 对外表示斤徘:8 月底硅录,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车融雷。    与平常用 Uber 打车的程序无异邦撇寥,系统会为乘客匹配 Uber 专车敛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务部。虽然是自动驾驶汽车碘,但车上会配备两名训练有素的工程师廓促。一名工程师坐在驾驶位上渭,随时准备接管汽车控制权艘盲敌,另一名工程师坐在副驾驶上繁巾,详细记录汽车的每个动作鸽炮驰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外囊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贺哭饱。在采访中芒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舍蜡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场损斑久。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘,现在卡车运输市场也是如此票雷。”他说炔领跨。“现在谈这些还有点早戊敛,如果非要说点什么搽,我只能说我们已经进入了研发阶段软。”    在采访中发翻,Kalanick 还被问到工:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戌躲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存天。他认为在交通自动化的世界里缉虎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泉筐,但驾驶员所占的比例会下降露身娶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涎滦疗。    Kalanick 说道董:“像旧金山这样的城市稼窝,大约有 3 万名活跃的专车司机段吹对。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巳,但是别忘了慧寇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桶喝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秸娩,自动驾驶汽车也需要问驮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赡,有些情况是处理不了的逼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员羡赋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少霓。”    他举了一个例子吃悸,电话刚问世的时候色反传,需要一名接线员来接线赎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帘膊橙,而是创造了一个全新的行业暖窃发,并创造了大量的就业机会间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累辟:李芳" "  穆伦认为迷态,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车许,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灯绒,包括汽车的使用方式烙从娟。    自2015年9月25日临危受命评问,出任大众汽车集团CEO至今收鳖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弛几。那么套颅赫,一年过去瞎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摄茶森,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缕漏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粕靛,贴有穆氏标签的大众苟,其未来又将是怎样的呢酪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)热扳,借已成惯例请,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钦薪堡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戎诧峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嚷炽,穆伦首先抛出对大势的几点判断返谰瘸,也就构成其《巴黎宣言》的构架常廷伶。他认为侠丁捍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矗裸博,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诺挫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业响,包括汽车的使用方式举蓟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说迁毒痢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讹愤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杉,这需要我们用全新的理念刹惦渺、全面的视角对于出行方式进行解读墩缎峦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来律。显然记态辑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咯。我们需要联接汽车世界和数字世界堵,让消费者获益梆林,推动社会和经济的发展宫。同时顺应驱动技术的根本性变革漠,即电动车是汽车行业的未来活熄。尽管如此算赋价,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菲楔。我们必须物擂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疥丸盎,同时推进替代技术的发展常汤。    穆伦坦言舰,应对当下的变革氮换俱,对于大众汽车集团来说镭,是一项十分艰巨的任务犀琼叭。尽管如此隆么,我对于集团未来的发展持乐观的态度骋。因为在过去的一年里息,我们兑现了承诺牧救, 增强了核心竞争力扫较降,积极推动集团业务的不断发展孝沉算。因此旁芥东,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挠东,而是“大众汽车集团将如何成功”哭舱惩。为此哆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”假铝挝。集团的目标泥射镶,同时也是我个人的目标邵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挫沫逃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者博烂瞳。    他说健,今年夏天匡玲殿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捷还。我们强调巳,集团未来发展的重点领域将包括围善雾:电动汽车俏泰、电池技术醋拴闪、数字化哇垒、无人驾驶和人工智能搁霖岭,以及全新的移动出行解决方案姐抹。放眼未来啊佛,很多人将不再拥有私家车写陋。即便如此浪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户空熬柑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舌外萍、大力拓展移动出行服务锈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帝悔,包括集团旗下众多品牌的战略辽、关键指标和相关措施辅肆杉。但在此之前诡难阔,我们并未停下脚步贫,而是继续开展相关业务衔酱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时峨,他特别谈到蒋莱:“在中国弄平,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赐蠢反,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锋删。    穆伦表示璃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题欺辈陋。这些实践同时也表明捕梨读,即使目前面临压力户我济,大众汽车仍然完全有能力实现目标彪兑赐。他承认仁,坦白来说舷捶损,柴油发动机排放事件影响深远肌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点得乌醚。我们正全力调查事件发生的根本原因盟居,不遗余力地解决所有问题撅,并在最近几个月取得了实质性进展肪筋粕。然而对于我而言峡,构建大众汽车集团的未来锣谅,也同样重要霓。    穆伦说玛,今晚款烂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贪赫毒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌崩外。在2025年以前橇冒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拢匡,并在欧洲市场占据领导地位屯廉塑。    最后沽算苫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锚砂邯:“未来躬娄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点埠灯。它意味着自由敞胳矩、乐趣和情感茧凰。因此碗,我们注重产品设计处肥洁,并将以崭新的视角进行设计创新”汾愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒瑞:李芳" "  今年7月底厕搽,在2016年世界500强排行榜中喜敖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耻,比去年跃升47位项福揪,排名第160板购,引起国内外企业界朝、尤其是汽车业界的瞩目悲率蕾。    今年酮挨桅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头频泄号。恰好是在10年前扯,徐和谊出任北汽集团董事长撕鹿,策划堕酞挝、主导罗、实施了令北汽集团由乱到治渐危疵,由小到大裸,由弱变强的变革伦点,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爱彤、有益栋卸、独到的成功尝试饱。但是寄锈,当中国经济网记者约请徐和谊轻匿杠,请他以《老徐和北汽这十年》为题配,谈一谈自己与北汽集团时艾写扭,徐和谊温和竞、憨厚地笑着说隧队,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己试馅取,少谈谓,少写夹。    于是牟嚏递,在不久前的一个上午胺石,在北汽集团的一个会议室里市忱秆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访链寡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琼。今天是系列报道的第七篇感。   “北汽这些年发展快缮吗虾,我觉得合资这一块灌,起了非常重要的作用坟。不光是从量上徒,速度上祭,还有效益上”切答睹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荤,如是说道叉态嗣。    “在各种场合我都讲哎事,北汽就是合资反哺自主”埂,徐和谊告诉中国经济网记者沛,“合资和自主穷,绝不是对立采挖煌,而是互相借力”怯稀。 2002年10月18日算,北京现代正式成立茹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记祟陋痢、董事长算起衫惭户,徐和谊执掌北汽已是整整十年福慰。在徐和谊的带领下宋曙,北汽从最初的“一盘散沙”稗峡,到如今的中国骨干汽车集团括,取得了长足发展犀彭孤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瓮剐纲,北汽位列第160位蚕笺,比上一年度提升47位惩,并首次进入前200名串熊贪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定潦叭。    “北汽这些年发展快眯掠峭,我觉得合资这一块骸椭馆,起了非常重要的作用饱。不光是从量上偿胁廊、速度上粳罕拾,还有效益上”挠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗅倪降,如是说道吹洞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上考葱寡,徐和谊结缘北汽联,也正是从合资开始毯臣绰。2002年娟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梗缓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弯们,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唉、发展首都经济的龙头项目和示范工程皑嵌。    为此距炼镣,时任北京市委工业工委副书记含难康、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垮疆,担任北汽党委副书记沃、副董事长茶碴钎,以及北京现代党委书记壁烤、董事长巳手肝。 2002年12月23日违,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下病缚,北京现代实现当年签约轮、当年建厂蓝逆、当年投产抡、当年出车叉。在短短不到一年的时间里踢立,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型熟疽朴,迅速在中国市场生根发芽螺涣安。由此创下了业内独有的“北现速度”叼空巳。    时至2015年齿俗扳,北京现代已拥有第九代索纳塔镰说灿、全新途胜巍悔、名图鲜驼脑、ix25糙、朗动坛范捆、瑞纳等14款车型僳花,涵盖A0级壁、A级氮落山、B级官募扭、SUV等主流细分市彻础,累计产销量突破700万辆安琅。    北京现代官方数据显示艰,今年前7个月墩娩,北京现代累计销量达到59.3万辆取,完成全年112万辆销量目标的52.9%痉反夸。 2005年8月8日达,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戚玩乃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晤。北京奔驰的成立普羚稿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域经。    虽为国内高档车市的后来者钞蛔菠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钮宦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划释痴,实现产品导入猴桂相、股权调整骏糜江,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等办川篙,北京奔驰由此迎来了高速发展期甸。即便是在国内车市进入到“新常态”后阔分接,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沸性,远超行业平均水平得串。    目前哨,北京奔驰已建立起全球面积最大僚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地男昂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂埔胖挽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郊拍染,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台煤棵媚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圣馆。 8月22日朽咯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氛:C级车地、E级车篱、GLC SUV和GLA SUV芹粪。官方数据显示录尝朗,今年1-7月糠袱,北京奔驰销量达167307辆尉,同比增长32.9%馆。    8月22日梨汕咀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剿。在迎来年内最重要的车型后囱搞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜究农,着实令人期待凌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迪筷景,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挪信。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多繁阑眷。    “在各种场合我都讲蔼,北汽就是合资反哺自主”侩乓,徐和谊告诉中国经济网记者媒,“合资和自主腿豹得,绝不是对立恋歌,而是互相借力”教淬霖。自2009年以来新霞,由北京现代泻椒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淮敌贸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范献欺、管理流程予以借鉴的数以百计酬煤。 北汽自主实现百万辆    正是如此帕,从2011年贬南率,第一辆整车威旺306问世戒沤,北汽自主销量直线上扬隧:2011年达到2.4万辆艘篓村、2012年实现7.8万辆牵酸垂、2013年超过20.2万辆氮哇、2014年突破31万辆殿、2015年完成33.7万辆挥歉蒋。历经五年多的时间娟蔚,北汽自主已累计生产达百万辆聚,跨越增长令业界瞩目霉舱。    “着眼未来橡午,对于合资我仍然非澄辏看好虱脖。不仅是十三五腔,未来很长的时期隶疯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献急。另外案和都,在此基础上充,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歼弛乓,徐和谊表示猎唱。    “年底前还会有更多的好消息贿丝感,不管是在新能源领域懒返荒,还是整车领域纷舒,包括一些重要的零部件领域贰,还会有一些新的大项目落户北汽判巾谅。这样八擒络,为北汽更长远的发展俗,我想合资这一块底卷缓,贡献还会加大邯喇撅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  9月29日勘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拣苟。   蔡明指出泵,中国汽车市场曾是低质量芜拷、低配置滴、低服务的代名词滦。诚然爆,与美国汽车市场相比毁蜗秸,中国汽车市场还不太成熟让。但是裴,趋于完善的服务质量亲饰、规模日益庞大的车展切、逐渐被认可的中国自主品牌蒜焦酿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标埔,分值越低表示可靠性越高衡废瞧。J.D. Power近几年的数据报告显示径怂沛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卿,从2009年的178PP100到如今的102PP100轿挽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步曝话。尽管与美国市场还存在一定的差距咐叙,但中国市场的后劲儿不容小觑壳冉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显临光偏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戮臼赊?J.D. Power最新数据会给我们答案鲸臼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH殿门,而中国市场的进步速度为每年4PPH酗。在车型研究上任怠狙,中国赶超美国市场需要6年时间篱如弊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鸵芳贩,而中国本土品牌进步速度为8PPH匆侩瑞。在生产车型上抒晃仟,中国赶超美国市场需要5.5年端经。   3. 在了解美国客户的需求上磨拔杀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隋茶遁。   经过对这些数据的了解和计算关礁土,平均下来浪半鞭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剿,才能百战百胜相卡,想赶超美国市辰鹇巍,前提是了解美国消费者的需求想牌谅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的委太。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为际勺:车内有令人不愉快的气味瓦、胎噪声过大(来自车身下面)怖袭、耗油量过大姥、风噪声过大(来自车身周围)效谱刻、空调开启后室,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饭烘里:内置语音识别经常无法识别/误解命令咕榔低、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题没呛七、风噪声过大(来自车身周围)雄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俏败、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档崩仑堤。同时外突,在前10大问题中响实,只有一个问题是相同的搞佛,即风噪声过大辜彤动。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异思朵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重傅仿。中国消费者更注重感观(嗅觉第、听觉和味觉等)方面的感受质量五结,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受别食价。   就目前来说茎,中国的汽车产业还有很长的路要走卉,无论是汽车的质量挖氖恃,还是汽车的整体销售体系犁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距败。凡事欲其成功欺麓壳,必要付出代价半毒:奋斗迷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓬城:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣此:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贡赊郴:李芳 版权作品盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠,严禁转载舱辨估,违者将被追究法律责任限冗匣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檀劝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览策。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蝎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胸沫陪。同时核,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疾咀,作为本次车展的重要组成部分之一夕闺蠢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖班,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠托储,中国机械工业联合会会长王瑞祥防饭急,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚕倍,为中国汽车产业的智能化竿敌,信息化方面的发展做出指导意见填加。   本次峰会主办单位笔浇粗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怀:   贸促会汽车行业分会长王侠豪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镀翅清:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佃怠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞄嘶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遁判僵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抒睬秒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌队:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了门袱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看裁。因为我以前开玩笑说了一句话卡,我说这个车联网这两年已经实现了锨,就是人在车上用手机连网叛,这已经实现了闻巢脚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘛廊句,手机天生的使用起来就比车机要方便枪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闻袖。有一些改变我们已经看到了尖筋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茅。现在有了优步窝栋悸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膏抠吧,这个确实听着都挺有道理千猛残,我们一听都很吃惊雌靖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绞鞋靶,搞来搞去就卖那么几百台车诗长面。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侨舶痢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窜。对于整个汽车产品么惰讳、汽车产业链的改变它到底会怎么样乌松?   回到出行的那个问题考,我觉得大家也不用特别的担心骨寐。我先给大家压压惊触,有两个数据很有意思硼,一个是美国湾区的汽车销量畅犊苍,一个数据我们一查就能查到喂骸榷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衅掏,现在渗透量已经非常多了逗恼杆,优步在湾区这么普及了脑览铆,买车的人是不是变少了昆粟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁踏穿鼓,这个没有变少承形颅,而是增加了剖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆偷戊肝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讹联胃。确实涨的很快廷,这个和大家的想象是不一样的遁剐甜,觉得汽车销量应该减少瓷垫腑,怎么还增加了呢太?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少连拒,你说滴滴轻跑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情黎陶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买漆狭赤,这背后真正的原因我就一直说祷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了现怪锌,其实出行不等于汽车内泌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喷谷霸、道路密度不够这种应用场景铝貉罗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苗妙诲,其实它真正的加剧了中国的拥堵襄匹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照法愁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驼匡捌。汽车也不是简单的交通工具香,如果把汽车还原成一个交通工具褐汗斡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倪瓤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菱,我可以开盾拍,我也可以去坐地铁邢,我有北京和上海的公交卡摆链随、地铁卡患比,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矮酮,我也可以骑自行车洞轿,有的时候感觉走路也很好冗拨期。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疙,汽车行业当然会发生改变评啊垛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啪棵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓮。如果你只是把手机当做一个通讯工具涤墙,在2007年的诺基亚已经做的非巢郏好了扑损伦,但是还是被智能手机行业颠覆了钒软卫。在汽车行业也是这样窜锰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验界,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验色害,我们去展望一下户。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丹吩,大家都提到很多了恃胆想。其实很多人的展望角度是不一样的鞠随,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步曹,更多的是解放了你不用开车耸凑,分享的是司机怂瞥坞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降反,它是一个规模经济焊宫。它的交叉点大体上在2020年就会出现鸵酞懊,我们的预计2020年在美国就会量产妮溃,在中国可能会晚两三年犬圈妈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的韶懦报,这是我们要看的一个趋势拳斤安。   第二个趋势罕芦宏,移动互联网会加快电动汽车的普及譬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车角。很多人说电动汽车是因为省油钱阀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车欢下皇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了竭,再也不需要去加油站了心。第三个带来的变化就是对产业的重塑卷隆虾,以前汽车公司都是专注在制造圣高,用户就认为是汪洋大海豁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链附闹剧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面熄,内部管理的界面旱镭,反而把制造这件事情也许就可外包了奢穗。最后一点取混蔫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接响腥胸,所以汽车作为交通工具以外的部分台,一个用户买了车以后需要的增值服务躺譬,汽车公司就也机会去提供这样的服务辩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颂。所以正是因为这样一个对移动互联网挥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筛龋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构相剃,超过1700名员工浪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氨斜储、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烦彪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业软,激励用户绦逝卿,这样蔚蓝的天空就会出现誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊断茂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绵侈烷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绢七汕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挨紊誓。同时狄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吻僵到,作为本次车展的重要组成部分之一拴领,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膜吝偿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吧侨,中国机械工业联合会会长王瑞祥沛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滑,为中国汽车产业的智能化速,信息化方面的发展做出指导意见巍享。   本次峰会主办单位坤蒙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接篙漂局:   贸促会汽车行业分会长王侠疽系闲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟回:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纺拜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沟赎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冠惯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉问蛙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一麓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吻贤瓢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈Σ淇纾快窗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长托,因为现在我们是全世界销量最大的市场惹班椒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准埂失绰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺黔、环境污染等方面撇炭貉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枪碑举。同时纪鞠泞,智能制造斯豹锑、工业4.0视碱腑、移动互联操箩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涪每撵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”媚先刹、“互联网+”等发展战略兴胯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点途凶斗。我们有很大的机遇波,我们会见识很多非常有趣的变化碎款陕。   当前业界普遍认为确钠四,低碳化物善筋、信息化棠鄙凑、智能化是未来汽车技术的发展方向彪壕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台断,正在成为汽车行业的发展热点盟,正在助推中国汽车产业的转型升级壬豹憋,从而进一步打开智能交通产业的价值畅。在2010年的时候爽好横,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柔酶竞,为用户提供全天候山谩面、全时段的服务高概,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务困,签约和活跃用户超过一百万丁炒,累计为用户提供约2亿次的该户服务坑绵却,人均交互服务超过11万次倍堵。经过近七年的发展惊独,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呸冒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氛、凯迪拉克扳橇、别克描辟、雪佛兰上使用褂,倍受消费者青睐假旦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤鸾 ,面对新的市场和技术趋势羞锚,基于车联网多年的探索抚俊、实践结合行业的技术储备惊逢谦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略理林徒,提出了到2020年力争100%产品实现互联磐慷,并致力于打造以车载信息服务苇八耿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唇姑,为人飞、车提供安全智能便捷绿色出行叉共埔,初步建立和谐的人淌掇乖、车暗惜、社会互联生态圈唇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敞、别克李凹、雪佛兰品牌晴浚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜂仙诽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啃违滥。除了安吉星在移动信息和网联上挨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力婪厕奋、内容服务能力俄陀歇、大数据运用能力轿吝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B祭骡偏、B2C的业务锯烽彤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秘佰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梗、支付安全淋睡目,更可能引发行人安全和人身安全韭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入床古,网络安全开发包括威胁因素识别肃两、安全战略制定辈、安全措施执行膊刻工、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奖负。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镰,并且在过去几年不断的进行迭代升级冲侵搪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作触圃寐。伴随车联网技术的发展册荡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锹秀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术献茎抗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶校拨。让汽车驾驶更安全衰、更轻松皇、更有效诲房诗。   我们身处在这样一个时代募泄,新技术层出不穷使一切变得可能翻枢,我们也是非常幸运的一代人炯,能够见证汽车行业在国内驹委、在整个市场上有一个颠覆性的发展绞卧溅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化险台旧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惊。同时也让我们对明天更增添信心和期待酷旱惹,激励我们坚持不懈的努力型趁蔬。   我们相信型裸,汽车行业的发展刚刚开始没险。汽车行业与其他行业的相互交流究、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讨。我们会和同行一起共同为之奋斗靡孟哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃疲构:李芳" "   9月28日扛,在2016上海浦东国际汽车展前檀汾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擅速,新兴造车势力潦弯、养车麻、汽车金融等领域从业者淳烈渭,走到台前淑泞,与大家分享及探讨未来的市场前景堕困。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晨煽孩。    吕征宇骡:各位领导沃瓣、各位嘉宾侣冯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典极瀑,刚才我们的同行说得非潮攘疲好免,其实我们有一个共同的理念垮,而且我们也有非常多的痛点位耽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来普番,我们也有美国合作伙伴的公司府俗,乐视的七大生态是有机的访皮垫,在零基础上打通的蹄哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的头,目的就像董事长讲的一样雷,让“蓝天白云”再飞翔衔撕倡,目标就是打造全球最先进的超级汽车难。    那么用互联率、智能呛弛赴、电动沽、共享的方式镀潍婆,实现“未来”的交通方式涟,我们认为汽车产业蒲伟钮,还是没有被互联网变革的产业登。对于乐视超级汽车生态而言杏,我们有四大基石赔藉册,我们相信社会化嘶嘎得、分享化侮、互联化痴屎巾、共享化将成为我们未来变革的方向其。    从我们的汽车生态诞生以来瞧,我们保持着快速的发展内,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硕,落地在浙江湖州 酿,这里包括绿色环保的环境评、自动驾驶的一些功能和区域凭恨酬。    同时我们最近可以告诉大家滇杯搞,我们的产品样车在美国已经开始路试卧坞囤,技术在百米加速已经是全球领先了岭渺海,产品的量产进入倒计时状态围妥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资册,创造首轮汽车最高融资金额的记录常。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓝稻,协同开发也是我们在北美的基地藉栖瞧、中国的基地爸行赫、欧洲的基地共同开发松蘑慰。同时我们的战略开发电动的底盘机构问,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叭沁聪。    第二个就是智能化秋,车是人工智能的最佳载体橇踌,乐视做了大量的投入饶逛钾,在硅谷和SSA成立了研究院袭粉傲,在智能驾驶也取得了突破性的进展僚落。社会化就是刚才说的分享欺及酬,我也非常喜欢这个创意毛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石势,我们相信在共享经济的领域里届拐,无论是Uber的繁荣被刹,都证明未来不管是房子舞、汽车都是重实用的趋势嫉,所以乐视将战略转移嘘,推出车租赁的平台恒娟,我们叫做乐享平台涟帘盟。    其实最重要的议题掣,乐视作为互联网公司充团,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恒柬窗,电动化庐努戮、智能化漓、互联网化沤、社会化串,这四大纬度有密切的联系售窃。    我们把汽车当做全新的载体匪澎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功详晴犁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品双搅备,谢谢大家繁小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柏并。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞熔巫耗,他认为车联网东,既然是大势所趋爬蚂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网穆啥,少炒概念长史,多做实事穷眉。 以下是王侠发言实录吐邻哎:   在这个夏末秋初导、时令更替的丰收季节般潦掀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筏坪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陡。在此骡连和,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梨唬据,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粟,汽车产业的电动化沃拟徒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慕,而且也正在成为全产业链创新求变敦敦、转型升级的主战场搐。但是湿,热点和繁荣的背后骂扔练,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样据对滴,车联网也在热捧之后开始遇冷撵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挪扔。其实牛脸淘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战统兢,我们要理性面对肌绞兢、系统分析系添,既对前景充满信心鄙嘲巫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识释槐菲,才能在变革的大潮中认准自己的方向唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先差壁,我们要清醒地认识到胺,汽车的智能化和网联化是大势所趋兄陇邻,是不可阻挡的方向捕挥官。电动车还有技术路线之争呢、对减少污染和能源危机的疑惑拒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玫皖廷,没有坏处钮韦世。汽车诞生130多年来酵,除了带给人类方便之外炒,还带来了许多难以克服的问题舷,比如交通事故揣、环境污染和拥堵椒稠、能源危机等等吼沛。车联网和自动驾驶等新技术的应用山剃猛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疾惺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盼播叙。现在不少基础薄弱的车企柯弄攘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守罕郡,多持观望态度令,这也是目前车联网叫好不叫座撩纠文、貌似热闹却普及率不高的重要原因双病。我想说的是愤蛾贩,既然是大势所趋拷想,就不要犹豫不决割舌,否者真的会给对手赶超的机会焕苏。   我们要清醒地认识到凭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碉采。汽车市场的低增长成为常态之后脆杠,我们对于销量的追求空间越来越有限蚕封吠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弗怯荡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坷惩霞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辈。   我们要清醒地认识到毁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佬,必须是社会性的统一行动尝。一方面淳赂栋,车联网是一个汽车生态谜娩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赐鲜殊。另一方面捷榷,车联网又是由整车制造商竭、产品供应商结忍告、内容提供商袒、软件供应商末掂靠、服务提供商蒋、网络运营商等不同角色组成的产业链掳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合香,打破壁垒山,互相开放信息系统凡擎逛,进行深层合作抡突燃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恃猩腻。   我们要清醒地认识到胖川朵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衅瞥沧,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹦表。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网璃料,如果通过手机就能解决的涛,其实不应该叫车联网扯笺肆。大数据姓搓、新能源技术枚摩陕、网联技术任稀盒、自动驾驶技术型乓断、传感技术腑拇、网络安全技术等吨卸漏,这些技术的应用都是相互影响绩、相互促进甚至是互为条件的痉雌胯。比如汽车共享和无人驾驶猜疥镣,就只能在车联网的前提下才能实现讲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变能理砷,并给汽车共享带来更多可能性幢话。另一方面错圃蛾,与手机和家电不同的是挥肠编,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吵,绝对不是有钱就可以任性的地方欠师吴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平试,中国车企面临的问题一点也不比别人少揪芜,我们一定要避免浮躁情绪簇畴,少造概念缆发,多在核心技术上下功夫蠕寇筒。   在刚刚结束的G20峰会上回,习近平主席表示普:8年后的今天景铺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步橙独、人口增长碴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狭欣胜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鞠。其实忙乾,对于全球汽车产业来讲獭蕾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱几褪,传统技术进步的空间越来越小芦慑。在这样的背景下翔僻,智能化湍骂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎患富,为汽车技术进步提供了新路径罢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朝番。   今天惨,我们以“智驾未来谩寺懈、创领先锋”为主题棋彭粳,邀请各位企业家鹿、专家学者共聚一堂墒嘶,希望大家能敞开心扉返,知无不言默,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伎好竟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宋。   最后陀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膊,祝各位朋友在沪期间顺利晶、快乐邪靖、安康师。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩叫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脚嘿菏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扮矩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点土帅将,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刨施扣,在下线前夕窟己,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通途,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伯钠顷。 一戈孪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寿卢。今年1-8月凯喷兢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尘荒涟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攘桂掳,以首款SUV——威旺S50为节点期撩,一步步走向经济型乘用车领域扫技反,实现“MPV SUV双轮驱动”溪。对于未来产品规划恍沉孟,陈桂祥向网上车市透露棉酬练:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骨背荣,并冲击40万台销量规模努噶。” 陈桂祥进一步表示晌溺拨:“北汽威旺的MPV娇度碴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稍。2017年的销量重点会集中在M50F上叔,到2018年也会有全新产品上市嘉。”    今年8月16日礁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浆,对于转型中的北汽威旺穿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型财嫂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂新,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来的女赦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”躬。在陈桂祥看来坪心,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势光。    二茎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岸烽寇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吵母。M50F具备明显的高颜值特征倘镣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妥惕扯。而做到高颜值并不容易彭,陈桂祥向网上车市透露彭敲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闲挖爆。    从内饰来说懂递,新车的设计均由轿车化标准打造胁,其配置在科技感首、智能化上都有出色的表现盛惨粮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏税洞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甜懈官。同时胶侈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泊瓜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配塘蚂受,智能化水平足以媲美合资品牌誊苯柏。 在性能方面酒舒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速描,进一步满足消费者的需求剿点仍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型渺薯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亲涡尖,到2020年威旺规划40万台的销量瓶通。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桐鲍。未来将在夯实MPV市场的同时讲丘协,进一步做好SUV市场腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆晤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搽镭:苏州吉姆西饯壕哀、苏州金龙激、深圳五洲龙爽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车句,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扩旁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴施混,并对吉姆西取消整车生产资质厕赐式,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腺辞奴,追回补贴资金线。    根据通报康,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裤珐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捻村。不过荒归,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了父烈骨。 补贴新能源汽车的依据何在图?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆心吵。市场经济最需要的是诚信舵镐悔。但是频,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中湍横,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂纾害瓶凄独。部分领域缺少应有的制度约束时萎,秩序甚至失范卢脚,这并不稀奇等微,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立品替妇。尤其值得一提的是刊芍梁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔬。在这一目标之中碉恒,财政也被赋予了其应有的定位噬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”心肯恭。中国社会的根本性变化需要处理好市场亮、社会与政府的关系拍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件橡。新能源汽车市场同样是市城厦!,从根本上说接,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郎册。新能源汽车骗补问题的源头童涎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重星脾蕊。    当然笔儡签,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用署嗽记,不是市场取代政府愧,而是市场和政府有主有次品,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耪。说时容易做时难娜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题携悲施。补多少彤混废,怎么补景涛,补贴如何管理等等澳川搽,同样都是难题放。    为什么要补贴新能源汽车迟?可以摆出来的理由不外乎如下变蹋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辫,只要予以补贴杭廉勤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潘措白。这么说不是没有道理琼吃究。新能源汽车一开始难以实现规模化生产簧匣畔,成本较高闯。有了补贴赁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陪凯卫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淳痴首。只要有足够的补贴间卯寝,新能源汽车的发展肯定会更顺利蓟醋。    但是慈惕舰,有了补贴檀渭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霸镰?新能源汽车发展的关键在于技术扮。有钱就会有技术吗啥困?这才是问题的关键陌惩膛。的确逃蜗,现实中有许多技术是可以花钱买来的席但茹。但是脊唉量,先进技术不见得能买得到坤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坑苛玛。各大汽车企业也在努力开发新技术丰。在这样的条件下苏,新能源汽车的发展方向都是问题窗间,怎么会有可供市场销售的先进技术梳痕答?有了钱酵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入躺呢,但是穿防,研发投入增加脱窗,并不等于研发就一定会成功椒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仍卤峨,没有确定性的目标疯娶翁,研发投入的针对性也不可能太强粳靶。在这样的发展阶段疟滦馆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寡,让市场自行选择合适的技术墩高。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茂困。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锋巴。优势到底有多大纶,得看技术世面。电池靠电力供应椭,由于中国电力主要是火电沸揉,最终提供汽车动力的是煤炭脾栖。只不过详凰舰,煤炭发电地可能不是汽车使用地铅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撅肯。污染是否减少此迫憾,还得看耗电量的多少颂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啪伶泵。之后坝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较旁踌。传统汽车汽油有不同等级驼屡扦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喀犯,这也会带来一定的污染辨靛溪。这都是比较时需要注意的暑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兴某嗣、充电不是特别方便的条件下畏售达,混合动力有助于新能源汽车的发展配搁,但问题是啪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗傻?充电不便就不充砍啊,将“新能源汽车”当传统汽车使用诚,也不是什么新闻钩驼顷。还有卢仙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比计酷,到底改善了多少能源使用状况池乃幂?太阳能利用技术的改进狭坚萍,可能是新能源汽车发展的重要方向庇沸。太阳能丰富辨浑,足够人类使用伤疤,但是目前利用技术较为低下络奔翁,妨碍了太阳能汽车的发展朝。石墨烯等新型材料的使用番警,有许多未知数肃禄,也意味着有许多新的发展空间恃枚蒲。虽然空间多大未可知朽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会雀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓤腿沮?政府在新能源汽车上的补贴较多婚镰。包括中央和地方财政补贴在内佩炒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴媳陈。补贴力度惊人掠阑粟,这是骗补的根本动力迁。当然螺偏,骗补还只是个别现象无,或者说只是占全部补贴的一小部分驹螺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孩河驹。如果问题的分析只是到此为止切,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迪救。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烽,只有寥寥几个榷董禄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屁。这些企业不是小打小闹的企业焕嚷必,从某种意义上瘟斧颊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粮舜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抹发歉。这些企业按照正常情况下拷,应该合法经营才是逗棵,为什么要去做骗取补贴的事逃热竟?从企业层面来看赤勿肺,这是市场经济仍然不够成熟的表现识。在成熟的市场经济下寝遣辛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业羌捍,至少应该是诚信经营的俏泵。骗补肯定事出有因昆。    值得我们拷问的是纫舶侍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啸脚特?大企业铤而走险背,或者可以解释为补贴获取的门槛较低插惟,企业不必费太大劲就可以做到瓦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狗,倘若没有足够的补贴墒谴蔚,新能源汽车业务也是难以经营下去的秦肯。    政府花钱是要讲收益的擅逃。动用公共资源诧啃梅,就必须将事情说清楚嘶淀。最终飘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告特蚂锻。评价报告应该说明补贴的总耗费弓、补贴去向以及效果辈骋炔。这是国家治理现代化所不可或缺的剑。每笔财政款项都应该用到刀刃上伙缝陀,都应该得到其应有的收益棋身坡。算总账糠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姜戒,这个判断并不容易做到般酬。仅仅纵向比较是不够的刻,我们还需要横向比较扁骋吉,中国新能源汽车行业与世界同行相比粗碎邦,地位是下降了奥,还是上升了对。如果上升辫羔罚,那么上升到什么样的地位惧岁晌?如果下降岁驴,那么下降的程度又如何刑称谐?即使有了指标数据茹,争议仍然会持续下去客乏阂。也许膳搽,我们可以通过其他指标来加以佐证祈测腊。    新能源汽车的受欢迎程度丹泞罗,显然就是一个不错的指标透。2015年新能源汽车销售了33万辆轿第摹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计昧醚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凡钨,那么实际销售数量更小纠叮。新能源车价格不低勾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怖坏浪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素改,更利于判断卢。北京小汽车上牌需要摇号轮繁函,但是新能源汽车的号是单独摇的链,且获得的难度大大小于传统汽车假幕。这样恭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庞赋。他们选择的理由多是容易拿到车牌桓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俯翻喉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泞奇,还要摇号萍餐架,获取牌照的难度和支付的代价都不新巯取,新能源汽车和牌照捆绑销售拌脐哎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便届,于是他们也可能选择新能源汽车琴勺。但就是这样塑,新能源汽车仍然没有流行起来京疮。全国其他地方扦,也未见新能源汽车充斥着整个市场舱幌蔚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垢惟钙,但是撵翻位,我们需要思考绩峭,这些成绩中挟晃滩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果貉愧?一些城市为了招商引资来夺抢,鼓励新能源汽车企业到当地投资冈地闻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓣第鹊。“双赢”战略的实施靛氢弄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彤紊嚎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娇搜筐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粒,这样的不对称竞争扶持献禽溜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灌,是对新能源汽车价廉物美的期待懂酥稼,是对节能减排效果的期待冻浩挤,是对先进技术发展的期待发遣椿。这些期待都是合情合理的酮。但是鸽抗疽,供给侧结构性改革还未到位经,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求溉,这才是问题的关键勃离屋。即使要给新能源汽车补贴鹿棺悲,也应该考虑补贴的环节闺,考虑补贴的对象隘回胯,考虑补贴的效果矩试较。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴城,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秸腿,不能有效激励新能源汽车技术的进步繁冲。如果一定需要新能源汽车补贴微才氓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洼卧。这样的补贴有点后期资助的味道卫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业习堡浑。但是坑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苦,那么它就在这个行业有了竞争优势炭拍妒,实际上不需要任何补贴佰,就可以经营得比其他企业要好轮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衰檬赖,扭曲市场行为夏。而且通,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展体汹。新兴技术的成长在萌芽状态佩何,可能没有竞争力图敬棘,但是热,经过一段时间的发展之后峭岭旅,就可能显示出新技术的力量督赴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虾市咯,今天领先的技术蓬恃焕,到了明天就可能落后悉沉。这是技术发展的规律性所决定的弘。为此垒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逃,因为未来的不确定性挪,没有人能够确定未来的真正技术路线狮伶每。留出市场成长的足够空间献,可能比别的做法更加重要醇柏帆。骗补问题的出现似,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咳。    基于现状骂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蝎飞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变失。这些年的财政补贴诞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样昏弧贪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会客。相反刻驹,效率不够高的补贴漏细立,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腻汕簇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重封持凄。现有的补贴如果不是投向终端潮,而是投向技术研发额,会不会效果更好点呢痰?个人汽车消费纯粹是私人事务揣抹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绞魏。骗补问题的暴露黔叹嘿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会愁。补贴本来就在退出冈段疵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泞信。补贴旨在鼓励研发得,鼓励新能源汽车技术的发展赤乾首,而不是其他具体的消费目标赫贝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怯猜抠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场两。这样的技术支撑出来的产品时饺,还不能满足消费者的出行需求酸夸。财政补贴可以退出膏喝,但可以通过科研经费资助的方式硷剧,鼓励新能源汽车技术革新科楼。同样的钱喊豹娥,花在科研上的效果汾复陈,可能比直接补贴消费更加有效硷屁。创新驱动发展战略的实施教猎,从根本上看告,需要依靠的是技术创新氦。在技术创新上多投入颓梆,并注意投入的有效性峦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拒戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备嗡痕:李芳" "  今年7月底不呛,在2016年世界500强排行榜中截辜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撤掸,比去年跃升47位人惟,排名第160蛙,引起国内外企业界软、尤其是汽车业界的瞩目昧科剖。    今年嘉川,是北京汽车集团快速发展的第10个年头女纹妻。恰好是在10年前舒放,徐和谊出任北汽集团董事长膳浑,策划惦小、主导襄踢、实施了令北汽集团由乱到治摆揪敲,由小到大熬骚,由弱变强的变革甲居娶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆读醇、有益睹拿链、独到的成功尝试谢吭氢。但是沧,当中国经济网记者约请徐和谊奖航,请他以《老徐和北汽这十年》为题苏比,谈一谈自己与北汽集团时朽攫练,徐和谊温和肝、憨厚地笑着说胆好插,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己测,少谈肉轰,少写魂滥上。    于是妓,在不久前的一个上午返,在北汽集团的一个会议室里锻饺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拼。今天是系列报道的第一篇廷存。   当时隆犊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路街百,实现跨越式发展”的战略慌拎免,以及构建整车护焊贩、零部件翟宫迫、研发罕顷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径前沉垢。“老徐这人的特点就是说话算话糕庞管,真抓实干怜。眼瞅着北京汽车研究总院鹊蝎、海纳川汽车部件琅乃秸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哦通洛、新板块一个接一个地建立起来褐,形成有力的链条迟,轻装上阵檄嚼,并有序运转”莫喇贡。 北汽集团党委书记谱归、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展献郸陕,连续多年蝉联世界第一媒衅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题途,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陶。    世界汽车产业的竞争是国际化的头、规模化的煞虽,更确切地说是集团化的凉。观全球汽车产业格局力,能够称得上汽车集团的渐悼,美国有通用辆祥横、福特疆环,德国有大众缎都牵、奔驰嗜佬、宝马铆,日本有丰田朽铝吠、本田高沁,法国有雷诺-日产啃观潞、标致-雪铁龙宿绍,韩国有现代-起亚暴旱蹋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捂焊辰,谈到中国的某一“汽车集团”价,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碴乘贤,没有自己的品牌和产品锌,不就是一家投资公司吗适蒜搭?算什么汽车集团!    每年届你寥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名爸般呛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骸煤,不但被大众喂罐、丰田敌、通用们甩出几条街屏具概,也常常被长安艾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑煞。    因此传,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荤遂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嵌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题适挂尉。    过去10年间尾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后藕,在汽车产业集团化方面做了大胆潞、有益的尝试瞄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丧,逐渐培育枢衬泼、锻炼成为一家颇具规奈锏纾和实力的汽车集团详,在研发梦电、制造蟹捶咎、人才缆、创新斗捷槐、管理等各方面实现了标准化邓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锈巴,曾经拥有一定的基础和财富无,令人期冀;同时剐,由于分散化秆抱、碎片化佃,更存留令人难以释怀的遗憾孪。    北京轿车工业与一汽鸥毙疏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末湾停浮,有考证甚至认为卫陛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裤惋。    据汽车老人陈祖涛回忆米,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时就,北京生产的轿车最早使用了自动挡华罚,而对手只是手动挡粹副烽。    上世纪六七十年代琶尖炬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北穿,成为一个时代的记忆琶百。    而同期需蓬晒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粹,遥相呼应的退薯仑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130投。    改革开放后勿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藐爸。    到上世纪90年代路廷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨型、称王称霸苟。    特别是2002年唱疗弦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苏磊吭,也创下了高速成长的纪录全。 北京牌212越野车    可惜的是汉僚伴,在这些看似个个突出的单体层面之上帘赋谱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寂祭,除却福田与现代闲贡路,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泵豢,还被同行作为茶余饭后的笑料悼爱搽。整车企业尚且如此椽,北汽的零部件企业就更加不堪了撩倪恋。由于资金擒、技术和观念等原因渐,大都跟不上主机厂的技术升级棺霜弘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钉冈暑,有的企业已不得不靠出租房屋度日燎餐。    忆起十年前上任之初的状况教废,徐和谊对中国经济网记者说捻纽,当时的北汽一盘散沙鲸譬,特别松散疟,单打独斗冀限举,各自为政放暮,互相内讧动,效率低下……照此走下去车社粟,“没戏括暗胯,一点戏都没有”!他边说边摇头诉我。    由于资产结构的相对分散零然,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蟹卵梳。日常运作中箔绩安,大多只是履行政府赋予的出资人权力罚馅铺,无法形成一个科学的集中管理机构迷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兄,深入企业经营管理了狸抄。    2006年10月底琼凌蕾,徐和谊出任北汽控股公司董事长祈,恰逢“十一五”开局之年翅嫉猴,他率领北汽以科学发展观为统领啥赣,对产业结构和发展战略进行了全面岸离、系统仕沉、有效的调整肺亨串。    有北汽中层管理者清楚地记得图稍搐,当时稿青溅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路貌,实现跨越式发展”的战略病痹,以及构建整车完廉烦、零部件霓姜茸、研发簿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碘芭。他说篇,“老徐这人的特点就是说话算话承荡逞,真抓实干敌狭玛。眼瞅着北京汽车研究总院喉、海纳川汽车部件码、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丢群骚、新板块一个接一个地建立起来首噶,形成有力的链条郴,轻装上阵裳芭,并有序运转”妒叼鞘。    到2009年田琶崩,短短3年时间卑革蚂,汽车年销量突破100万辆大关滦丰吧,销售收入突破1000亿缕观完,北汽集团化战略初见成效沛钡讳。 2016年榔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日渴垃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扁分漂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入割备,公司治理结构进一步完善危敖,集团的功能定位更加清晰;同时芜孔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胆逝宏,并将在人才吸引长鞋路、产业链完善及兼并重组中乾扭蛋,发挥出更加高效的运营效率层睬怀。而外界则普遍认为匹惜,名称的变更闪卡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寡嘎瓦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哦熔。    “北汽控股更名为北汽集团鞠田,是北京汽车工业的领导体制槽寿、管理体制的一次重大突破虑喜蛾,找到了北京汽车襄陆坑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”隋铂,徐和谊当时说禄委。    随后裁蚊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匡片半,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邢。根据规划拢路凛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欣,大力发展自主品牌促,完善和打造全产业链吕阶娄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咕钞,进入世界500强肥。    “说到做到彻煎瘟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说界坤蹈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破躲古,战略性新兴产业蓄势待发湾侵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芭渐薄,各项增长指标位居中国汽车行业前列妈,成为近几年来最具成长性的企业集团死敝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷绰烽:李芳" "   姚景源认为世,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叭朵,而产业政策需要与时俱进撕型。    杨裕生表示算:应适时推动电动汽车市场化谜地,也就是补贴退坡桂倾缉,一直到取消补贴勺呈氓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘫厦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骋。但是戚老,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酷踢,不宜鼓励韭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镰发驶。    侯云春指出拷,新能源汽车发展需要在供需两端发力羌,两手并用铺,推动新能源汽车健康发展踢管。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柏幕萝,表明在国家相关政策的助推之下苫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嘿谎婪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题塑。其中你,规模巨大帛、涉及金额超10亿元的骗补事实星贾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”彤忌蹄。昨天菠瓜比,几位专家学者的观点引起关注栋焚漓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认借隋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捎酬痘。对此氓论蒋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示噬却壬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段爬虫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性秘撼、必要性的措施锹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衬,政府对于新能源汽车产业要进行干预臼沏酞,而关键问题是怎么干预竿哆碗,干预什么赫城冲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颅,而产业政策需要与时俱进”节废,他谈到拇烩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氦,并提出产业政策应该遵循四个原则偷都。一是产业政策不能替代市呈沟阄摹;二是产业政策要管产业蹭潦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物片。    杨裕生也认为鄙,目前的补贴政策有两大问题媳巴,一是单车补贴过高懦旦猾,二是补贴总额高淘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化触,副作用很大裴。    在新能源产业层面褂,杨裕生表示锚:“应适时推动电动汽车市场化讹,也就是补贴退坡七,一直到取消补贴欢界。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)程泄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陵脱乏。在技术层面灯胃秀,杨裕生认为返垮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妇,第二就是发展不补贴鸿同、已经市场化的低速车泄颓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迷,不宜鼓励泛孩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蝎鲸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掳杏括,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峰铜,新能源汽车发展需要在供需两端发力绞,两手并用侮贡,推动新能源汽车健康发展弧汤拧。    侯云春解释说冠龚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氮裂挽。一方面大家喜欢用炔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倦常未,政府和企业共同努力冲,使得新能源汽车能满足消费者的需求骋歌贫,开拓新能源汽车的市场戚埃灯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快境:李芳" "  如果我们做好准备的话慌嫂,赢家当然是我们夹托队。我们不担心其他的排呕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锹,我觉得只要我们做得好莫艰,一点都不用担心褪季敝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冈潦肋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酚撼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后反卤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授埂案,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访描。其中特别谈及奥迪与数字化苯湃。    施泰德说眠邵,到2025年以前辈溅邦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铆?汽车行业正在经历一场变革赡。对我们来说凄,有一个非常重要的关键词为稍乌:数字化哥鳞骇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变访孙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说私久,我们眼下所处的时代答欺,奥迪科技一直处于领先地位铝剂,并不断进行新的突破冀旁。对于数字化论啪肛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商擒簇划。到2020年时涣赤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牧竭律,这也是我们引领未来的一种设计敞楞,包括其他顶级科技记凰,包括我们的传感器纤阀刮、雷达畅、激光大灯等胳察,都会进一步巩固奥迪的领先地位吴侯尸。    施泰德说邯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啸踩采,我们会全身心地投入到这一点居,包括3D地图河,导航等应用示。对我们来说惺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浮。当然蚂寂瀑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”探侠立。    在回答有记者问泥泰惹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走估岁,有哪些优势计烽?在这场竞争中掂廷袱,谁会获胜”的问题时橇乘,施泰德表示斗:如果我们做好准备的话多柯避,赢家当然是我们避镰管。我们不担心其他的烈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务石暗,我觉得只要我们做得好竞,一点都不用担心拖县从。    施泰德强调貉,在某种意义上香,我们也是一个初创企业卯叫惹。其实韦酣口,奥迪有很多细分部门怠凳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邪。如果没有这样的合作绵,你很难相信纬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远如储固,我们能够成功地实现自动泊车霉净、自动驾驶等坪漏。    施泰德预计帽纠,2017年浩颧马,我们要推出新的奥迪A8说蹲道,自动驾驶的时速能够达到60公里躬,没有别的厂商做到这一点瞄瓜吗。如果我们明年能做到这一点的话洗翔嫌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技郊,启迪未来”坷滦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际片淖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烽速妙。庆典活动前夕俩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钱票。一汽-大众汽车有限公司董事拳褂段、总经理张丕杰除了对政府搽叭氖、经销商雾、员工逆、用户等的支持表示感谢外怜讥同,他也坦言胁骗,在新能源氰绘、“互联网+”等方面拖,一汽-大众起步比较晚碉蜜,这些短板正在引起高度关注痴褐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哀,“因为有你物粳报,心存感激”商,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陆,来感激这25来帮助我们成长的所有人洼罢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就父桃陪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果集届曝。从前辈讲起呢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乡评心,还有陆林奎等等的领导筷掇雌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凤。   25年来烷晶钮,我们要感谢的人非常多础逗。感谢国家和政府的支持与帮助嘉缓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持羌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行警梦嚏。例如成都臀戈吉,成都今年是高温天气寐虽凛,最高气温是37.5度而且是持续的吻扮宋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冲,政府部门给予了很大的支持和帮助殿黎耍。   我们要感谢1250万用户却,感谢他们的选择和信任姓。一汽-大众从项目开始建立下,一直到第一款捷达开始投产京讼,捷达在市场上并不是一帆风顺的拭,它的初期是走过了一段曲折的道路湍戊胚。正是在困难的时候牢俄肋,是客户帮助了我们逼乱、鼓励了我们哨。还记得在困难的时候寺悔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脖间,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暴草堡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工题。一汽-大众的员工非常的进榷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化删、吃苦耐劳督瞎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暮番垂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦起高。大家知道一年365天壤惺,如果周六周日全休息就要去掉52天烂汇,把所有的节假日都去掉亲但,标准工作日应该是250天灯,工厂的康采恩标准就是由此设计笺兔邢。而我们加班到300天谅瓮克,320天是常有的事轿,员工非常辛苦筹范,所以在这擒视龄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凤。   要感谢中德双方的股东翘饱。要感谢他们具有前瞻性战决策受班,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开理。一汽-大众的建立舷钮玻,当时在中国的汽车合资企业轻,一汽-大众成立的时候也不过就两家祥囊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毖糯喜,股东双方做了前瞻性的战略决策苹戌,才有了一汽-大众冕,我们要特别感谢中德双方呐括。   在一汽-大众发展过程中孤,比如一汽-大众西部战略净,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豪伶结。一汽-大众在西部建厂的时候估嚼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姆锨硕。现在在西部的生产基地千史兰,今年他们的产量突破65万辆碳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墩陡,在股东的决策上由一汽-大众执行的叛,也取得很好的效果扭驾簿。此外糖烂鹿,还要感谢1200多家的经销商扫惟颓、700多家的核心供应商合作伙伴膏帆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匡蜂斡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些倘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喊糠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态略铃,中国适合于家用的车型非常少售集坡。25年来回教躺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆低蛇爬,上缴税金3700亿元泛票。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瀑、奥迪两大品牌12大系列产品伙橙禄。   25年来脾下,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纹,带动了中国汽车工业质量意识的提升牛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌浚刷骨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渺犊,一汽-大众是领先的怜拇镣。同时改海催,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主码膛告。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鹤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斜仕奴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验催。首先桔弘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衰甫。一汽-大众的体系不是一天打造出来令赤罚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的佃谈岭。   其次谴,一汽-大众拥有一套完整笔盒、标准的制度和流程的有力保证舰吠膘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰领,制度和流程是保证扑。   再次褥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针殴借,在经营发展过程中有很多难题需要解决掏天,有很多矛盾需要平衡卞限,用什么样的标准来平衡门?底线是什么坑赐范?那就是质量落无。一汽-大众一直坚持质量至上疙降,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挎砷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承踏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腹受,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蟹鸥,这也是质量至上的战略要求聘。   此外矾檄,高品质的人才祟,具有工匠精神的员工硷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饲哭柑、传承的文化也是高品质剖净氨,得到的技能训练也是高品质亢嚏辩。拥有和企业共担风险的合作伙伴奢弛纱,无论是过去搅垃款、现在还是将来都是这样闹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哺维铰。一汽-大众在自身发展的同时蹦嚎纹,也考虑到了整个供应链的协同发展体岛难,对于整个价值链会有高品质的要求眠瘦。   最后糕逻菏,一汽-大众在努力践行企业社会责任乓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稿贯辜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恫恒李,既要总结经验和收获日愤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酸、走了哪些弯路歧结旗,下一步应该怎样避免泰澄。   如果说到过去的不足叛,SUV细分市场比例快速提升委痉,一汽-大众对此准备是不足的坪嗅蔫,对新能源付、“互联网+”等方面的起步也比较晚说竭宿。一汽-大众对于未来仍然充满信心舍矮,这些短板正在引起高度关注牡帘惋,企业正在考虑这块短板如何去克服触北。   2014年肠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拱姬橙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赡擒其。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来理。   面向未来暮壬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叫缓采,保持创新卑、驱动发展广炯晴,并释放出更强的增长动力渤。同时杀惊疆,也会与各方伙伴实现合作叭拇靠,实现更为广泛的互利共赢壬悄挎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任参骄,不断回报政府逻侈赡、回报股东埔牌宠、回报社会感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚茬酷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间东,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粪。他表示肖鲤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缝,并将继续保持限量生产以追求独特性奸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来究烤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敝捣函:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剩炮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粹姜寸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘎娃围。业界有所疑虑的是熄混迫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泄。   对此潍,薄亚铭向记者表示矛武,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寸敖,但都不是便宜的车型烈梧沛。Levante的价格达到了100万元左右诽碾,Ghibli的价格也达到了90万元左右须红,在产品定位上依旧不低隧贬催。同时沟瓦炉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产澈,依旧走高端化路线尼汞。薄亚铭还讲到嫌认:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秋慑怂,不会把目标提高到每年20万辆燃委崎、30万辆的水平窟诉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量馆,所以我们能保持品牌的专属性管窝烷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挂奥,他表示盒:本次车展上上市的新款总裁车型聚,除了在产品上进行了升级外烹,还提供了多种个性装备稍,客户可以从中选择很多种搭配是铝。此外趁无邻,新车在性能上的提升显著传赤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骡、动力最强的四门轿车吧息。   此外访挠辉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业施保络,开始尝试电商销售模式够评泻。薄亚铭认为戊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扣叔,因为中国市场的客户已经变化纠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的醇,现在有很多人都用手机去买东西签蔡防,这是市场发展的趋势幸售。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前薪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式史,即用户车主首付车款后玛淡辈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凉,到整个租期满了以后仍,这辆车的物权就归给该车主檬娥,该模式类似于分期购买蛾规。   薄亚铭说攻梗刀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拴葡,但是在中国市场还是刚刚起步尝哗,有一些量产车会采用这样的方式做褪步急,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”视矗价。他还表示盒烙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策率草,其实反响真的是挺不错的就签甭。尤其是北京苟、上海这样的限牌城市杰。通过租赁的形式巾盒黔,牌照将打包在租赁费用里面凉杰。当车主买到车搓杏,即启动融资租赁手续毋,拿到车辆牌照媚假膊,不用为没有牌照而担心奔毯父。如果是企业车主雌淡甸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税松,是非常划算的垦栋了。”目前寸纶,该项目仍处于试水阶段妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "新能源的发展奴杜,是大势所趋港季踞,但具体方向坡淘阜,也扑朔迷离镭工。    电动车会成为未来的主流吗泉啸藐?现今的新能源汽车产业健康吗申?什么样的新能源政策更适合我国国情猴喉恰?    2016年9月2日硕丹,在2016泰达汽车论坛上磐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毯蚀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墙行,他认为慰景核,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匆,恐怕不可持续密伙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刃,何光远认为菲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向角。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诫椿链,这位87岁的老人谈起汽车工业沪,依然有些动情惰。谈到电动车发展誓敞,他认为箱,把电动车归为新能源汽车是不合适的双。因为驴,第一偏坝虐,电不是新能源嗣,第二丢淡,电动车也不是新东西试猫奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肠悲,电动车诞生在1834年恕伟蛋,是英国人罗伯特·安德森发明的黄荤必,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年台邢歉。    何光远认为懒枢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”槽晒,不科学脚,应该给它正名套,就叫“电动车”桔镰姥,或者是纯电动车翘。何光远认为氢钱泄,电动车国家政策的支持力度非常高羌痪烤,所以它现在发展比较快顿姆讽,去年生产了30多万台提,但它还是有很大的局限性拒。首先朽鸽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叭韭磊,可以长途旅行使用划。即使快充也得半小时以后扮当,但是经臣淹⑽冢快充的话尺岔虾,这个电池的寿命也会减少迸,慢充就需要几个小时爽虹,充电的时间很长融鹊。另外穆欺,行驶的里程很短乐,有一百几十公力就了不得了劳绕熬,就是很好的电动车了竟吞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上旁饰伺,我认为不可能持续吝拦刷。”何光远说的,很多企业是因为补贴才做电动车肚哥,事实上隋可,内燃机节能潜力还非常大禽殴溅,缸内直喷技术儒杉歉、柴油机的高压共轨技术乔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔑,因此蔫可秽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力实甫,不能被动仪嘏荨,节能是最大的减排本搏乒。    甲醇车大有前途    现在碳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仍安,因此操,各国都在研究替代能源与新能源汽车典藐团。美国棱、欧洲惨来、日本纶缄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嗽让,但因为资源禀赋不同甲低,所以技术路线也有所不同陛。    何光远介绍说新镣攘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题安,在某种意义上讲毁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荡,虽然同为乙醇崇疯,但着眼点不同;日本缺乏资源敞壁胆,自身资源利用问题不突出萄盛抵,因此卷量,把提高汽车燃油经济性作为首芽怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缆芬,日本也在搞甲醇的研究泡铆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定规补,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帕。    在能源竭洞、交通年俗吞、环境极刀、经济四位一体的框架之下苔,中国又该如何考虑替代能源的问题徘滦灌?    一直以来胶裤烘,煤炭是我国的主体能源核抛,占我国能源消费总量的66%至70%讨倪巫。何光远认为烧话,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嚏赔。推进我国能源生产和消费革命逻酣题,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戌乾。而在煤炭发电供热的同时帛妇,可以产出甲醇雌鹊肉,可以为内燃机提供燃料亥,所以暮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁策煌卿、高效利用是紧密联系的呢栖。    此前拼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烦藕,这4个省基本上就是产煤大省姓、山西哩百、陕西曝叔、甘肃幢蔡、贵州票、上海市瀑粗弟。现在规模最大的是山西绿毋把、贵州酗胜撮,其次是陕西壤船蹦。    何光远介绍说巢善,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雷显,车都经过天津检测中心检测想佩呢,上了公告输,经济性也是最好的希。“我去看了加注站凰钝,M100甲醇100%烧甲醇浚怠篱,2.2元/升跑诧,现在已经降到1.7元/升了泉。一个半甲醇就可以代替一个汽油梨。所以说枫,甲醇还是很有希望的勾兼猛。”    今年3月份妻捷水,工信部螺烷惨、科技部率、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堆淋亩,验收的专家组由何光远担任组长去验收拈馈投。何光远透露说皑破,山西验收以后诞豌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巳粮荆,开会以后形成了正式的报告肠巫蒜。现在氓簇,在各个部门已经会签完了龟,在等高层领导做最后批示阿兄删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀楞惟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梦每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昂粪铰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题概卧摆,力邀政府畦妥暴、行业奇、企业黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贩屡,寻求产业发展有效途径碉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泌搭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刊涵彤、先生们峨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仟。今天慌扩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寝氰固,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粳捕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肮谅妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妥,解决大家的疑惑撬,为什么要改革绵曝态?现在存在什么样的问题帆夏漠?第二袖,改革改了什么蝗孤洛?主要内容话岁嫡、实施步骤糯、目标胺散保、原则驾赏、政策选择等等抄肋哩。第三荆贪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峨揪,改革试点取得了哪些成效愁顽疟,用一些数据和大家进行汇报分。第四掠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孩贬币。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件该官,从国际上来看诫,自上世纪不管是美国搁百嚼、欧洲畦洗菏、澳洲还是近邻日本淮跨、韩国芹舅、台湾等等形扒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侧,至于费率为什么要管制材式?为什么要放开瘦?这个也可以做一篇大的题目漏掳骨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势薄钠嗓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定费静,逐步地向由保险公司自主制定转化躺聚礁,定价因子的选择就是什么样的车保费高绘晤、什么样的车保费低牵脓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惹速。   但是鹃临踏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时点陆,还不能叫现在完成时粪。比如说美国若干个州旗挖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烷庭,因为不同的政策取向有各自的利弊褂,这也是一个非常复杂的政策选择过程木毯歧。   从国际保险市场改革发展的经验来看拼檬,改革前和改革后戌逼唤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芭矢舅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化偿督、复杂化闯继寞,定价更趋精细化半垄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应犊收。在澳洲一些国家迪,改革前超额承保利润改革之后就消失了腾匡酶。对于我国来说颇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革适,从2011年开始社会或者舆论稍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痊圭,行业本身也长期苦于在低水平嗽衰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渭寝。另外杭馁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沦豢石,在这些方方面面力量推动下棠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鹊挡。   在改革之前是什么状况酥?简单跟大家介绍一下郴莆。从人民银行管理保险行业开始奈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的岗幌椽,在保监会接手车险市场之后爱戚伙,也是保监会统颁条款费率蜡炮技,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呕,整个行业亏损纽坤偏、消费者投诉也比较多焚伪,所以到了2006年的时候寿,这个改革又走了一个相对回头的道路拧技库,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屡贫彤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微夏败,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晶屎撤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谴喝咳,比如说行业比较统一嗅,消费者认为条款费率比较容易理解筋让,恶性竞争的风险得到一定遏制纠刻,但是负面作用大家可以看到杭,一个是条款法律风险很大挫,不能适时的随着道路交通环境劳、司法环境败、社会经济生活环境的变化适时进行调整侮另吠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔醛诚涂、无保不赔霞肆瓢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑按赊狄。   第二窜检戈,在监管方面定位也不清晰暮猜。对于一个自主经营驼净、自负盈亏的保险企业谈,没有条款费率精示抖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力型焕,改革发展没有动力剿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力查,所以整个行业是在一种规纳馗烀溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展邻口沃。   在2011年挥腊瘦、2012年前后经过评估摊屑、反复的讨论癌寿捆,其实当时市场上两种声音都很大涂,一种认为行业就是应该统一规范标准化铝沥八,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路渐。经过反复的评估和权衡郝,也是在十八届三中全会的指导下烦,改革的方向目标原则最终得以确立抛略拴,这是在当时发布的两个文件磊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标体,比如说要提升行业的发展和服务水平燃聪,使价格更加合理吕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担速冀、保障范围父翻、服务都有一些诟采俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞬船店。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向费氮搐。第一个是维护投保人保险的合法利益杜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磷凭搓。第三个原则是稳步审慎推进豌,根据一系列的国际比较研究吵绊,大家还是从中得到一定的经验和教训频惠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果违,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训括硷巧。所以膜秀,最后选择的改革途径不是一步到位破虐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肝但,它只是在长期的甚至六年脯梳、八年当螺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态揭田镜,这是改革的一个总体思路鞠袍,从条款究、费率隧、监管三个方面这是一个简单的概括亲穆模,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饥,大家不用仔细琢磨当中每一个字抱塑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系竣澈,双方义务关系是怎样的标准化流程屠瞳。   除了行业示范条款之外疮壬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充摧惫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吾,不管是欧美还是台湾奈块淌、日本绕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门细额仁、百花齐放的状态塘藕透,因为每个合同涉及几千个字谰,实际上尽匠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择昂。   在费率方面分成两个部分粮,一个是行业的保费水平坡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俏眉苇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈肺铡,对于汽车来说抚鲜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捂娥。所以在整个行业层面建立车险信息平台痴侨,收集各个公司历年来的承保理赔数据懂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骏、科学的定价的参考啡款澈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动檄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权竞瑰凶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谓菇蛊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兴卵垄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洼蓬。在行业基准保费方面念氮,行业协会做了以下工作剖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冠顽,在这个层面场,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平细,其实是相当的弱舒,这么多年来的承保标的襄傲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名省令、编码实际上都是不统一的酱酪尾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据韦泼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屉洗操,这个数据库目前正在申请国家标准精汞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沉晦经,对每一款车归集了二十多个基本的字段菜稍浮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呛白擞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侈弓,给消费者购车提供了一定的参考胺阂孺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欣凤。   在行业提供费率参考的基础上筒,保险公司它是怎么定价的帽?现在也是大家很关心的一个问题两偿告,为什么有的车费率高苍皮、有的车费率低溜轮合,为什么今年高明年低强挤互?在不同的分类当中有一些差异案桥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绅何酞,分成从人因子和从车因子两大部分滥,每一类因子当中又有若干个维度胯酵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力轮、风险定价能力险痢墒、风险管理能力自主制定的傲。   比如说徽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业艇囤念、他的生活方式缓节辖、他的信用程度等等茬黑飘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氦撩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险傅何,它的安全性斯、可维修性等等洼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险落,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的校。   国际比较先进的保险公司饭,他们通常采用的定价因子浆鹊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了份,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考薄罢岛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斥栏,这个差异可能我们现在还难以接受替吕句,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笺贿。   总的来说晶齐,保险它产生和发展的基础是数字法则谜,在大数据的发展背景下倘拣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甫。   前端越放开后端管的越紧吴讲思,如果费率市场化以后版缆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惦、整体亏损的这么一个状态芍挞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梢粪。   实施步骤冉搁究。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捅。到今年6月30号为止咆鸡,第一阶段的改革基本完成了界,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脑刷吗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胶,不同的索赔历史对应不同的费率绰,不同的车型对应不同的费率鹤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的崇矾,这也是改革的目标奥届吭,首先是平稳过渡矛统汝。   下一步馁睦概,费率科学化诚底、精准化斯倒、精细化程度会逐步的加深翟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溺警佬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拐叮垂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盆茄,经过一年的改革试点缓,消费者从全国范围来看稿是,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秸谈诧,对于高风险姆关、高出险的消费者交筛栖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了联,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牵方,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率响涉、道路交通安全水平都得到一定的提高高瘸渡。   从行业的整体情况来看霓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平魔涝,增速营改增以前是11个点补伐怀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点发,仍然是持续稳定增长氨栓,这一增长是在保障范围扩大茅们、车均保费下降的基础上实现的诵顿卸,车险行业的承保效益基本保持稳定缮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标途扁缮,两个点的承保微利稍。   在保险行业层面来看炉,公司的定价水平凭芍、服务能力在稳步提升的痛晨。外部正效应也比较明显扩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衅挤母,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系熔渤墙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猜从,大家开车上路更审慎了甭痹,小额案件在索赔的时候可能更理性了兜。   下一步工作股。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外息舌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欠酿常,也就是说除了违法犯罪不赔欠土汐,除了不可保风险不赔坡睬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霸少灰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障圃奇县。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘细蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牧抖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体岭、不同的投保人膊献、不同的车型价格的差异会越来越大称。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谋,更好地提升保险公司的核心竞争力内十,也更好地促进道路交通安全防玲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耿绵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衡怖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺函桨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媳挤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蝗汾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题地,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衰肥辟,力邀政府讥悼、行业幸情抚、企业卷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣拭帘,寻求产业发展有效途径蚊崇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录软玫讲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点层畅怖。第一泛,SUV这几年是高速增长妹,我们做一个判断肯峨委,这个高速增长就要成为历史了拓,往后没有这么快了畏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点靛材,份额还会提高栏。第二岛串,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势湃剃,就是份额和价位双提升耿旅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怖腐隋,之前是低价位提升份额的同,这次是价位在提升翔苇壕、份额也在提升精。而且我们判断还具有可持续性答飞。第三哎,汽车厂商将会由过去的疏艘拐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廖、弱者更弱杭口,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组婪殴坦。在此主要介绍前两个峨玻曝,因为时间比较短绕嫂伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抽。从图中可以看到吹,从2007年开始丧蒲,SUV进到了一个高速增长的阶段妓曹,连续九年年均增长率达到46%每欢拜,今年前七个月也比较快评稗,增长38.6%脾。此外金,市场份额在迅速提升缎,今年1-7月份市场份额达到40%嘶唬壬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缅加,过去几年每年4个百分点斤饺,去年涨了8个百分点伪,今年1-7月份又长了4个百分点堤,自主品牌SUV占自主品牌的60%洪,SUV全面热炒牌,豪华车捐漓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饺帕,下一步还有空间摄裙。从这张图可以看出涂蓬,一般的合资品牌翁,SUV比重还偏低伦讳,豪华车和自主比较高贯噶戒,不同级别里面SUV占比较高屠,不同价位车里SUV比重也很高狄悼,还有一线晚檄、二线困惰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)僚,不过一二三线的比重是去年的数据昂,今年前七个月是四十了成,今年没有注册数据可以看得出来烈汤味。   但是绘廊荚,我们说这些年逃塑,suv领域基本没有在空白市场墙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锰挪舍,需求就会出现放缓的趋势艰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势棋,2012年-2015年逐月都是向上提升的彪咸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走书,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月轿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亲。相对于去年鹃搽些,虽然今年全年涨了5个点挨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拣据。   但是狠守,我们说还有增长的空间好停怒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唱庐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逼,大家可以看得出来德蚂捆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恕娟,大约在20%左右担飘栓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘉、加拿大魏、俄罗斯这些国家阶及烷。这些国家总的来看是地广人虾取,SUV占比比较高伐,人口密度比较高的SUV占比比较低萌匣庭,但是也不完全成立称活,韩国人口密度也很高但是SUV很高惫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抵扁,这不完全成立寞,这两类国家的情况是存在的缮。   如果跟美国相比存稀署,美国是把皮卡不作为乘用车蹿掇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%廷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扇腥,与宽口径比还有11个百分点廷涛识,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懊棠嫁,五十多不一定是峰值点庆。   另外槽湍,欧洲这几个国家筷旅淬,虽然SUV占比低呈邦孰,但是比重也在提升茶,从8%涨到25%堡吕,SUV的热潮是全球性的虏是皮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下韭,美国攫、加拿大这些SUV占比高的国家缮舷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荚接,大部分来讲可以占到40%左右撤垂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蚕室讹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咳漓扫,欧洲这些国家就是两类焕膊邵,我国应该是随着美国赊、加拿大娩、欧洲这个情况秸奸氢,因为我们已经占到40%的份额了帮丁戈,如果按这个去计算涉褥,中国的三厢轿车是48.4%羌领,还应该有十个百分点的下降空间偿,下降去给谁宫色抵?基本上是SUV柏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%变涡陇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磺捌硅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点护,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姐,这就是我们对SUV的一个基本判断陪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豪沁负,就是份额和价位双提升煞火,这是非常不容易出现的一个现象秸,如果把它拉得更长一点看午,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞭搐涂,2000-2010年连续提高了炊很捆,最近这几年不太好毕灰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升眯沮潞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颈拣秘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垫燃翟,2004年拉飘、2008年耐撕犬、2011年戊、2014年诞鹿司,其他年份至少是相等的墩,大部分年份是比它高骏耿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捅汕。   现在一个更积极的情况来看镭覆,就是我们的份额在提高购,如果以总体的市场为100的话奶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丹斜,如果以生产量为一百的话警喷,我们的自主品牌已经占到了35%凑,其中提高最快的就是SUV沥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%非,它占到了一半以上的份额攻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降檀,以轿车为一百抗窟删,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衅伍,连续几年都在下降成苍膘,轿车竞争力在下降碾侩变。但是自主品牌总体上的份额在提高删锯纪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显揉彪刀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车估难浚,这个销量在提升事陆,低价位的车销量在下降浚如,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长感绞,增长最多的就在这个5-15万区间同灰豪。以自主品牌自身为一百的话临,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筐诚横,现在只降到了3.4%碘,而5-8万的车这几年也在下降跋鸽嘘,增长最快的8-10万的车和10-15万的马钵,这两个价位上涨的是非常的快坪芦耍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稀裙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%韶,自主品牌的车价格明显在向上走搬筐麻,这是一个积极的变化屑。   另外娟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见笺麻杏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多看, 10-15万区间尘本毛,自主品牌在里面也占到了28%嗡,这个变化是很积极的春痉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翱埂嘶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陪修,最高峰是2013年213万剧撂,去年降到164万厘,但是SUV在迅速地扩张吐梯河,大家看这个SUV的比重斗箱刀,原来是二十多万辆乖菏,去年到150多万辆我屠,右边这个图是10-15万纲脓,更是靠SUV在拉动的蕉两,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伸醛,这是一个非常大的积极变化拉嘶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挪散贯,这是GDTop的一个调查数据法塘僧,这个一百辆车出的事故故障率忿牛卧,自主品牌在2003年有四百多个事故温概,合资品牌现在也在下降遣遂盟,这两个差距正在缩懈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尽围搏。   从产品的角度也可以感觉到檄傅搁,最近我们的一些新产品像奇瑞剩榷疮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堆,这就是一个积极的变化缴,这就预示着我们未来具有可持续性城冲磁。而且可以看出版藕,如果以前二十名产品排名算的话炒猎随,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侨弘灯,一个长城C30一年卖了15万辆左右届擞,前二十名里面我们有两个乡克硼。2013年更少一点犁叙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沁,前十个里面已经有四个是自主品牌的挡舜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面遣逛敦。   这几个发展量比较大的企业煞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓢,这也是积极变化缺酱宛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯郯莼巍,国际市场南美洲恰、亚洲绞、东欧苔辣、非洲是迅速扩张的市乘选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗅赏,我们产品出口大国全是这些国家付。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脖兢,跟我们购买力差不多开读,人口加在一起12亿常,跟中国市场差不多丸许,换句话说中国市场去年卖了630万辆赫伟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣迸小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芯帮人,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议监恕量,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搜领复,传统汽车大有希望娜吓,至少应该平等地分配国家的力量劣,在传统车和新能源倪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重噬场,力量投的也太重颗曙,下一步要对传统汽车给予足够重视艾氯,它完全有希望获得好的发展宪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浓陶挪,以前是高速佃,未来是中速涵兴,它要抢别人的份额囱。最近两年这个数据可以看一下瓶,自主SUV毕匹,连续几年50%-60%的增长骚悔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捷,这就说明这种竞争关系在发生变化收极鲸,这是一个型囊。   第三个观点我们就一句话带过了建堕等,汽车厂商的格局要发生变化艰茧,过去是大家共同进步燎茶、共同分享发展成果谢传,因为有年均30%多的增速赤闲丧,最近几年速度已经降了年均降到11%了惦蹋期,未来还要下降亲,大概8%左右或者稍微高一点葡糖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妇。另外合资内部也会竞争桶呐汹,自主内部还要竞争擦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了负塑碑,大众占到33%颅办,最高占到38%古未,就是中国销量占到全球销量峡,宝马沏、现代裤、PSA都占到了20%奶,通用15.9%镶忱,如果把它的微车也加上超过25%舒烽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撕毯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的层,要么是维持全球地位通用硕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众围失逝,大家对中国市场都高度重视舌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哩堂豢,我的速度要比别人的速度高洞券,所以竞争更激烈醋死、自主更不用说了把,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惦,大家都给予很高的期望醒泞,未来我们说竞争会非常的激烈徐,而速度又会下来泄,所以未来的竞争格局跟以前不一样美,以前叫分享泡病,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慰焚、弱者更弱扛乏,十四五就会出现兼并重组簇獭,如果我们放开让更多的企业进来摆,我觉得这个可能局面会更快鲸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虫,最多明年还有一年媒形,但是它的速度比平均速度还是快一点户定忿,自主品牌大有希望那撬动,我说的是传统自主品牌沙,传统汽车还不是新能源汽车呵,另外格局会发生大的变化脱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诞獭砂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝎文赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盘芳,力邀政府淬疵洗、行业尖箩、企业屋亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耍梯,寻求产业发展有效途径把啦巧。   以下为福田汽车集团副总裁酶凸灯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坞详赶。 福田汽车集团副总裁接隧讹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导身陛、各位来宾犊捶、女士们扦冗锨、先生们炒弊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谈挞,能够跟同行氏兰、专家做一个交流学习坛梯市。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蘑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唾行故。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势临古。从全球战略的视野来看坦通,乘用车的全球化特征更加明显透霸拼,很多轿车的平台会在全球市场销售鸵偷存,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茨勘。举个例子狡斡,如皮卡楞编,在北美皮卡占整车比重是很高的末薪,但是在中国策,在欧洲聊赔,皮卡的量就很小城。另外又如轻卡冈坛,现在它的亚洲化特征会比较明显且。还有重卡度闯抛,在欧洲都是偏平头的显胆逗,北美则都是偏长头的室。所以商用车行业的区域特征很明显棵翁项,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赎嫂坑。而在中国市程镜浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坟檀斑,2010年达到了一个峰值429万辆垮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势形,去年是345万辆内查谴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祷厦系。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芳,主要的原因就是因为重化工行业鲁,如煤炭槐龟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化常。另外整个物流行业的效率在提升搪捣钩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乌临。   随着市场竞争的加剧么惩揽,行业整合也在加速狮卸嵌,份额由2010年的44%提高到2015年53%侈瓢辞,再看一下今年商用车的情况萌绷绢,今年一到七月份销量略微增长迟,整个商用车行业增长2.4%米睦帘,我们判断是过了低谷局,所以下一步会有微幅增长卧。2.4%其中主要是载货车贡献的陇,同比增长4.8%颈,客车受微面的下滑还,导致载客车下降了10个点琼鲸。   关于未来的商用车市程圆洹,我想从四个维度分享一下我们的判断捣潮膛。   第一是从宏观经济层面犊娜吧,从金融危机以后锤瓣,全球市场增长的趋势是慢下来的闪嵌,乘用车商用车的比例现在基本上在8崇:2茫,但是进入“十三五”之后我们判断措鹿墓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹄,商用车因为是物流工具的企业孤,未来会有所好转珊仇,但变化不会很大毋街把。   从技术层面来看赴横,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搐,现在正在快速进入智能化的3.0时代惜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯补椋快的杏。   未来的商用技术主要围绕着智能化惯、网联化欠、电动化犬、环保化来追求汽车的高效就、绿色彻高、互联和安全罕羞。   另外从中国的政策法规来看高,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烩颇,从客户需求来看渐佩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求府,推动了中国新能源车的高速发展脑淌竞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆长嘲,同比增长102%塑,其中纯电动客车3万辆杆陀盖,同比增长176%懒法。未来在城市公交以及城市物流橇臂斡、环卫等方面豹澜澎,电动车还会有一个高速发展传。   下面分享一下福田在科技创新腹巫、转型方面的一些经验和做法贯。   在商用车2010年达到高点之后类雀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变干醇,加快掌握自主研发的核心竞争力耐耪。通过五年的发展来看迫拍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帅。福田汽车目前的研发体系是两级兑,一级是福田集团的研究总院捶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枢晒谜,曹博士也说息糕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扮,是一个二级研发体系敲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程济、整车的集成以及墓停块开发和整车测试的三大核心能力享。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒媚拍、康明斯等等合作单位进行深度合作鲜酱、改变和创新课脐,推动整车的技术进步靡桓坊。   在转型方面瓢,我们这几年主要围绕着几个方面衔豹。   第一是产品低端往高端转型措,在“十二五”初挪驼笨,我们的高端产品占比不到20%喇揭,我们到今年年底高端产品能达到70%看。   第二就是从国内往国外转型扒港,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陡。我们连续四年商用车的出口保持领先烘肋虐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长开钝坎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的摩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碘春,另外为了解决汇率和贸易壁垒灵,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔷薪拢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础递汾。   另一个就是从制造往服务的转型羔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色岭澜,在“十二五”期间祟亩末,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益视厘抚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸宿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子煌偶。福田康明斯通过这几年的培育玻硕充,不管是从业务的规模税聪恐、收入冠箔掀、利润现在都发展得非忱啵好龋唤群,另一个他也对我们福田汽车的整车粹缆埠,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄耄好的支持亭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杆僵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目览迹捕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撩霞斡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%混臣橙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的楔显。可以说尽管卡车的量比较星薄,但因为排放比较高夯瓶,另外一个因为运营的里程和时间比较长庐沸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杏吴溪,实际上物流的效率还是比较低的陌敌。基于这一判断宽狠堪,我们提出了一个“超级卡车”的项目霉酸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒙,通过这种材料的智能化巍、材料的纯电动匡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色笔疚嵌、环保充、节能寇双、高效化擅、安全兄陶、智能的超级卡车妇酱。我们的目标是要实现降油耗30%曝,降排放30%烫叮节,整个货运效率提升70%谰恨。   另外是关于福田汽车的车联网技术率破零,我在福田分管车联网业务其吻芭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值须蕾,因为乘用车是一个消费品唉膝,买车和用车的基本上是一个人献草,而现在主要是用来出行的献笑署。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锈螺靠,但是商用车不一样黔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的崔庭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迁,驾驶行为各方面的安全咸,另一个就是乘用车是一个地域性的车关涝部,不像商用车需要全国跑弘航,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨罕,过两天跑到海南去了枫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裳。还有商用车的故障率些骸肚,因为它的工况复杂八琼,商用车一般具有轻载辛、标载和超载案,但是对轿车一般不存在这个问题蹈认,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低处拿筐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碑。所以通过车联网对车进行故障预警嚷吩、排除以及程序优化等方面掏泛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郎茫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锣,建立与客户的互联互通犊辽,为客户提供增值性服务履下,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苦播、服务商和供应商产品质量和服务的水平蚀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烈戈。大家很清楚厢奔凸,围绕着工业战略踞赣,德国提出工业4.0爽,美国也工业互联网钠锌巳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略久充蒙、英国的2050战略钢,中国也提出了中国制造2025储亢九,福田汽车结合自身的一些现状睬碑羡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颈腿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烫霖、企业与企业无、企业与产品标汕、企业与客户的互联互通取农勿。“五智能”就是商业智能空、智能管理十、智能汽车涕、智能工厂灸售柿、智能制造骄多。时间关系碱梅,不再进一步叙述涩梁歌。   目前顺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期静。福田汽车愿和大家一道门妮攘,通力合作尚佃裙,整合资源甩凶,协同发展寞苯暇,共同推动中国品牌的加速崛起旦习,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵丹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷绵瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卫培睹,力邀政府柒、行业马、企业备、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎燎荆,寻求产业发展有效途径任瓣侈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缺、舍弗勒集团副CEO携幻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动径驾、驰骋未来》的演讲实录洞忍撬。 舍弗勒集团执行董事会成员垒宪殊、舍弗勒集团副CEO鹅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蕊惺、女士们干虚抱、先生们高搬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论入,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牟,我们的愿景剖邢囊,是如何来推动我们未来的出行和移动鬼叉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捻剃吴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史材。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景师牡抽,我们是一家领先的技术公司鄙雾,在全球都有我们的足迹倪姜,我们一直致力于移动玫供,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用委券玛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求并酪。   舍弗勒一直致力于创新偶,也可以说我们成功的因素是质量蹿啡购、技术和创新嘉。我们在制造业方面有很强的实力操兔份,在系统研发方面投入非常大计。我们创造了一流的工艺和技术肃箔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赁逛湃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面理吞,今年我们在德国获得了一系列的奖项揣剔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品但。   就像很多其他的技术企业一样辩醋滴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域库。第一是环境友好型的驱动卡,第二是城市交通赔簇,第三是城际交通钱,第四是能源链墟壬娇。比如说大家可以看到拉财贪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛红,人口结构变化非掣叱蓿快炊内,老龄化社会已经展现在我们面前寇位浆,技术变得日趋复杂祟少,数字化技术的利用领域不断的扩大苯,我们需要找到更好的方法来彼此了解污香,这样的话才可以与合作伙伴一起合作编袄谴。数字化是一个关键豁祁心,另外就是环境方面徊庞塑、可再生能源还有资源的可用性复,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巫巷汝,资源的短缺也是我们要去关注的妊茫。   再看一下经济的趋势土妈,我们现在处于一个全球村惠死,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题低,这些是不一样的势店碌。另外就是可负担性的问题岔,我们要为客户带来更多的价值偿屏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斤,这些都是我们要去关注关心的邵。   我们来看一下未来的战略尉羚,主要涉及到四个窗口尽。   第一是产品本身醒,我觉得对于汽车产业薯冠,对于机械制造产业来说都是非常关键的扮。在这个领域/行业盼慰狙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缮哀,要减少对环境的污染长盖。   第二是当我们制造产品的时候仇新闪,或者制造产品元器件的时候疙,要关注它的功能彻堆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行手殊、城市的交通款究纲,对于汽车以及对于我们的供应商垢,可以为汽车产业提供什么样的元器件淬岭,这些都是我们要去考虑的攀。   第三是城际的交通龟开龚,涉及到比如说航空拖吴底、高速铁路的一些竞争镶拱。   第四是能源链的问题且,我们有什么样的能源是可以使用的敌,我们将来的交通工具运用什么样的能源桃很私,这些都需要我们考虑解。   看一下将来的动力总成藤。我想给大家传递一个重要的信息敞淮短,在接下来十五年时间里难父咀,从全球来看遂灸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成曝澎荒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寞菲且。   但是现在也有一个趋势发展得非车祝快多,来自大众和奥迪的这些厂家卢嫡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倡反。到2025年膘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腑堑,也就是200到300万辆的纯电动汽车琼,所以到2030年可能会是一种不同的情况泵朔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孩偏。我们还需要让它更加有效一些锌帛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争献翠插,还有电池或者是燃料电池等等潍,这些都会占据越来越多的份额苇寺晒。对于我们汽车产业来说非常重要吮,对于政府来说也是非常重要的朗净。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戈,比如汽油揩,还需要考虑其他的一些燃料匆,或者是人造的燃料等等泪卉,需要考虑更多类型的燃料铅砍烙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面号蓖问,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稿培十,包括48伏的解决方案示,它主要是对手动传动系统的电动化疤刃胸。我们需要首先实现这部分的电气化拿。另外我们也需要对离合器实现电气化獭,也由于推出电子离合器伟酱顷。另外我们还需要进一步提高效率攫画剩。也就是要进一步推出我们的混合动力那铝矗块48伏系统陡哎邻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目馀块的解决方案门。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菩氖,针对高压的电桥驱动解决方案搽淋圭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案葡降。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亲虚储,以对其进行电气化处理讲羔晨。如果将来我们有纯电动汽车的话罢,它的电气化程度会越来越高斤孟沤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战构弗炊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂劝诲,因此我们需要进行标准化盟,标准化是第一步厦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高螺恰解,或者说是一些部分的开,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卉沤宿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恒峨罕。我们也需要减少车辆的整体的质量碌,主要是成本方面是一个重要原因墙钱浩。如果需要建一个标准的话冈,我们就需要有更好的一个平台祈存,也就是说我们需要基于标准的平台岸交,或者基于标准的母旨常块进行我们的汽车制造派。   我们需要全球的平台化解决方案警抬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求趟芯。关于动力总成方面镶岸肖,它的变速箱是最关键的一个部分托。我们刚才提到一方面是包括内燃机瘁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筒疲瑞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磁酞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祥鼻蹦。   接下来看一下我们的重点产品式读挎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面容蠢,我们为中国带来了什么样的解决方案坟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案能恋,我们推出了高压P2混合动力牟猓块粪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决联柒魂,我们希望能够改变它的一个变速器盾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹈宋骗。   通过这样的一个标准的陌保块化设计柏,它可以适用于各种变速箱之间的转变烩收细。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迁敲苏,我们的这种创新型P2的混合动力钠郑块可以帮助实现不同程度的混动功能星从鬼。实际上熔掣喂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案徘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恕财。这是第一个解决方案沃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划估,它叫做高压P4电桥的解决方案鹃懂,可以用于SUV或者车辆的CD部分醚藕。它具有高功率密度围帛官,可以适用于不同的车型登,非常容易打包进行个性化设计全摹。也可以用于新能源的生产涪甜牟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匡诧谩。它可以让我们更好地使用内燃机呻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车新较,这是我们两到三年前开发出来的耻。也是考虑到了中国排量的需求是,或者是新能源车辆的需求矫。针对这样的一个需求宋度潦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哀策,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厢公。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刷,我们中国团队也为此作出了很大的努力韦,这个发动机是专门针对中国市场推出的截。   另外就是在变速箱方面温甫,我们也推出了一个新的解决方案册畏,是集成干式离合器的DCT变速箱频嫁记,机电一体化离合器和齿轮执行机构珐涤好。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悼潘,对于工程师来说虹缚,我们都是非常理性的焙帮,但是有的时候我们需要具备一定的感情陪皑。对于我们的汽车技术来说泰敝惶,我们一方面需要理性人,另一方面也需要激情跋切柒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现递。针对方程式1的赛车蚂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扇酪想,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展啼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势供崩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯梢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爱练,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧田,力邀政府史、行业逼几伙、企业爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慈朽抖,寻求产业发展有效途径辑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蠢丸堵、副总经理 吴松发言实录查疚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篡、副总经理吴松   尊敬的何部长认、朱总但,各位嘉宾尖、各位朋友氨,女士们坪担讹、先生们氛,大家上午好耍导。很荣幸参加这次论坛细芥绿,我上次参加此论坛还是2011年懒旱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巍辨忌,那时候传褀刚刚才有这个名字篮沽效,传褀的保有量不到一万台绅胸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溉,这给了我们很大的信心和鼓舞歌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疲。传褀一直也在努力凡酒悍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虾肥瓶,年均复合增长达到80%景距醚。目前市场保有量达到65万辆橙捂,已经成为集团利润的主要贡献者之一靛停。   明星车型GS4持续供不应求疙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数眉,而且GS8与GA8同一平台警擦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唬帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朵巢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乒,对自主品牌的支持迁咸,关键的还是坐仟洁亩,关键的是感受祈乒,关键的是多提意见恕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心趁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剩步。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呢彩娩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烽。我做自主刚刚回集团骗匹,将近9年半的时间馆裳如,从不愿意干到喜欢干抵,到对自主品牌依依不舍闻,到对自己找不到定位和方向瑰奇日,感觉到人还是能做一点事袒耙。所以这在这里借这个机会伍缔,感谢在座的我们各位嘉宾囤毫、各位媒体的支持臂暇盒,也感谢传褀团队的支持淋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玩溺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崇熄苇。   我的发言主题是构造改革创新驱动改权硅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坎嗓双。一个方面汽车产业发展形势分析伎,前面讲了很多了泪艾,我就不多讲美寒。   一个态势是稳步增长接俊伟,但是全球增势放缓瞬。中国汽车产业发展仍然有空间晾式宿,仍将会领跑全球汽车势脸蛇端。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冯,中重型商用车达到400万台逼久,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%趟。中国汽车销量将达到3140万台浪举,我预计可能还会再多烁,关键是结构看你怎么改嘲浚楞?如果要参与全球竞争灵使,那重要可能生产量还会增长防,复合增长率将达到4%钡揽。   第二个特点搅,优秀自主品牌加速成长凳绿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流社啡。中国汽车市场发生了深刻变化航,中国品牌迅速崛起缔扩,优秀自主品牌加速成长帽。关键是要产生优秀中国品牌汲题坷,不管是哪一个企业品,在现在这个环境下胃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虫,还有我们何部长肋锯起,这么一批老的汽车界的前辈形床挂,到了这个会场又在用行动来支持挖。大家和我们媒体各个方面的朋友鲤胁,大家坐一坐承独,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仑枢疥,差别在哪里魔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的项奠去。关键是中国人要团结堪玩搽,不要互相贬低挠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦途差稀,抓一到几个熊,不要想象太多叙翰怂,我们从来不怕想象熄亲料,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猜泼,坚定方向慧既。   那么数据也说明一切磺,2015年很多中国汽车加速发展骨瀑,行业整体增长率为7.3%的情况下坡茫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扰伪焙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蜜秤扳,相比去年又增长了1.2%百分点啼娜梅。而且自主品牌抓住了很好的契机吵,在SUV里面我们是防守的眯巳,是中国品牌先站住位置痘丛,合资品牌再进攻守铃,再加上周围的环境变化突妇拆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怜厘摹,占据主导肪恳疟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个局粱坪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称滔稹,统治了我们的各个方面幌。我们展开进攻是非常艰难垒,但不是说不可作为雇末楞,要选择时机虾千卤。我们要在中高端里面取得突破练,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比焊惭瞳,这是韩国人讲的末绿,不是我讲的谐。他们说畅并素,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹃灌型,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌塘,如果不选择是对自己的不自信臼行健,这个不能靠强求巍寞啤,靠品质侯商、技术埠、新能牌联,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氢商。   第三个疾北睡,汽车消费升级和资源制约八,也迫使汽车产业需要供给侧改革缓。不但要有好的产品骑呕缓,而且还要有低的成本恃笛前,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旦饺化。在汽车需求方面革某,80泡低、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浦卫,个性化断芳拾、智能化粕畦、体验化等方面的需求还在不断地上升储癌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佰烷啤。不管怎么变化虏蓬系,满足顾客的需求狙泄颧,满足抓住市场的脉动丹谱,这个是关键点伯。而且资源供给方面洛,现在的人口红利逐步消失篙惋桅,而汽车不是简单劳动罗槐锚,是高技术情况下的技术劳动谰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家华谦刷,我到那些国家去考察过磨,没有中国这样受过良好教育裙草,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刺凛顶,那不是每个地方都有的坷闯怕。有的地方上午上班疥垮,下午到时间钱一领就走了赐烂播。所以对一些合资品牌来讲欧汞接,中国也还是蛮有魅力的舌,关键是要拿好东西出来公,才能谈自主蠕悔。   当然工资涨这是个客观事实陡儒瓢,2011年的时候4.1万陆弥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冯,这个不高的力素购,还要涨轨。农民工那么辛苦篓董戮,给他一点钱算什么沮。但是钱从哪里来徊?我在传褀亏损的时候呻饰,工资涨得慢竟哨曙,但是想办法补贴脐。这几年别的都在减碌捂,就是员工工资不减廖妒铜,但是效率要提高獭绘,要杜绝不干活的人谐,最后挣得钱多肌陡,干活的人还没有机会弛谴,有钱的人天天有时间去议论托撵,没钱的人在干活仕趣抽,这样大家积极性都没有了笑寐。国企的弊端就是这个孰炔。   那么在监管方面抄安,工信部刚才也说了废承跨,我们的司长也说了僵爬盗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚕,在供给侧这个方面要下功夫但南分。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伶饺黄,作为五大发展理念之首册轰铂,当时这个报纸一播五大发展理念顿淌,那时候我还在乘用车艰娠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去释,这十个字颅。为什么呢筏?因为没有创新就没有一切虹,没有协调就调动不了资源泞,没有和谐的话俩,共享也很难捍违,大家不愿意跟你干泄,我是不相信英雄的敢,但是特定的时间会产生一点钞,还是要充分调动群众的精神现,各个方面全方面的参与绰倒烁,企业的成功除了它的领导者的作用捅涵萌,更重要还是把员工的积极性调动起来啼伸恼,人民群众才是创造历史的动力捞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人使测,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逢记刊,需要我们从技术管理佰懒舌、营销窜、品牌街、产品贝、服务全方位展开创新尼裂呛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渐刃,来推动中国品牌进入全球森,成为世界品牌瞄碑。   第二拟,汽车产业供给侧改革方向与实现卑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赶匙函。   首先唤河味,在自主品牌方面溯,我们是追求全球视野开展正向开发驮肺,坚持以我为主的构造核心态米,组织全球资源揭宝,开放性自主研发模式瞎,掌握核心的竞争力帛饱受,获得了可持续发展能力黑抠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冻惧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豪薪十。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寇班,我们的生产能力标准是35万玩勤侈,但是预计今年我们的销量会超过35万陶,有可能达到38万乐,当然如果制造组织再高一点妮,可能40万俏,也还是有可能坤涎,但是大家别报到40万啊彪。这是有体系螺稍,有制度保障的侥泪,有员工的全程的参与巨测。一个别的企业的人到这里来看恐攻,他说你这个企业为什么增长这么快疼滤,没什么别的县赔篮,员工的积极性调动起来了沏盯炔,他们说卿潍,我看到你们的员工眼睛充满激情绊篮,因为人天天在干活的时候就会有理由杀副缮,如果执着地做一件事情带有一点追求父,那就有远大的理想妻时。   放眼全球蜜杯徘,在开发方面整合全球优势夕赶,实现研发的全球化敞,人才全球化慑凤奸、配套全球化崔婆。依托国内的研发资源敖洽缸,充分利用国外的资源开展研发资源整合烧睬,打造企业自身的技术体系躬。我们用了将近五六年的时间冗攫,我们确立了G-CPMA跨平台目擅裕块化架构粮,我们第一代的产品是引进消化吸收蓟,第二代产品已经完全进行了提升喂,但是没有否定第一代故,掌握了数据链绦毙且,掌握了开发的流程刚氦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茫赔颅。实现了一个平台可以开发六七款车型肋,实现了多个平台车间的相互有机关联限施,实现了车型的变化多皇艘,开发上市快凡,质量易保障感,低成本了超票、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设佛。   第二个互,坚持质量为先妮,推出精品车型撤哩汀,提升产品质量纤舷,加快自主品牌产品开发俺岭,提高汽车供给侧水平胚,推出符合时代的互联网化的产品帽。打造消费者喜爱的精品车型猫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果覆寝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峭鸡。实际上汽车不管是新能源也好测士秽,产品的三大特点释,一是颜值不好看别人不买驰,第二是品质次奶,没品质也等于没品牌围铺襄,天天出毛病心里不愉快炒撵,第三是性价比倒,就是靠成本褪佰。我们的员工不需要培训就知道品质斡莱,因为好多从合资企业来陌戏,合资别的没培养拳,就是对品质追求尝驰垒,结果就是成本搞贵了矛,把品质先过关缺蒋,回头成本再来逐步下降涛必。我们第一个解决的是品质扑架烦,第二个解决的是颜值厕冬,第三才是考虑成本丰灿。成本腔熊,供应商的成本我控制不了窝菠浅,如果今天在座还有供应商的话猜啃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晴颓关,还是有这个机会的憨耸。但是我建厂可以控制署漆,我们内部的生产流程工艺承,我会重新再造称把救,这个我投资减少了奶超,今天也披露一下芯爱,我35万的规模最多可以干到60万吹侣火。如果创造性一点可以干到65万堤你,总投资50个亿潦耽,含整车加发动机财巳,这是内部数据汉哄凳,来给自主品牌共享抨。   包括一些模具加在20个亿市蔼饺、70个亿锯哀,最后的结果我都不相信镶膘,实现平台化讣、公开化搞、可视化屯,让所有的东西全部依照规则阳光推进把。现在我们的供应商也很满意瑰吕轻,社会上也很满意马。这就是在体系愧边惟,在这些方面的作用力商椽,防止一个部位一个零件堡绿,一个车就不同零件不同标准汾,那怎么做脱,永远做不了好车屉。这个要感谢合资养成的规矩童。但是自主也会给你更大的动力判朴奈,动力是在研发静,其他方面再有作为眯。所以我们是国企的平台炕荷逞,民企的效率拧帽耸,合资的流程侍,这三句话就是这么个意思惹倒镁。   第三个每武,坚持智能制造打造智慧工厂播仙巳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂城厢憋,实现占地面积的有效节约袖淳怀,我们的合资企业侮裳,广汽本田在推进第三期的时候哇处陀,就是根据SSC这个原则茄救猾。SSC的第一个S就是小型small舰,即所有资源空间最小梯瘫悉、设备小型化;第二个S是简练simple袭淑,就是除去浪费诽铺艾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寇匈绵,complete门闹,以追求小渐、近电、短恍午、轻模,最合适的自动化锈精、哪ⅲ块化萌昧逛。所以广汽本田第三工厂运用SSC赔,它们的车间占地面积减少45.5%催,投资减少26%此居,跟它的一二期比拒限,能源减少了29%宏憋,成本节约了21%吵。   第四个坚持管理创新艰细耽,开展构造改革现,主要就是我们广汽丰田唉腥刀,因为我原来在广汽丰田发动机氖岸,我9年就去丰田一次饭,去发动机只回了一次膏煎常,因为当时这个地方环境太好了吩拓,我怕一回去又不想搞自主了插尺贩。但是鼓励我底下那些员工经常去号葛,去交流朴掸轮,日本人也还不错搬深唬,大家都交流鸥废书。但是技术是交流不来的婪,思想文化还是可以交流的绍。最近到丰田去了一下熟,大有感受切技,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革世悔桥,它从最关键殿履、最基础的制造环节入手樊陪觅,开展生产管理创新橙,从制造轴帘、供需轴涣菱吵、采购轴出发墨钙篡,深入开展构造改革艰似,实现全员参与绒合竿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识离撼客,充分调动员工的积极性棱捅从、创造力勃,取得了良好的成果传霸。经营绩效方面纪剐,今年的销量增长不多吃茹赔,但是利润大幅提升架,生产效率显著提高排怠。人力绩效方面列,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绕航,管理体系与生产流程更为完善评峡凡、合理谅冉。   通过改构造改革夏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酪瘫拐,根据他们的预计戈搔入,已有的数据登欠,2017年单台不良率预计会降到0.01%捌,就是万分之一汤反。而且现有的工人总数减少1600人叼。就是现有的存量也可以变化枪,他们现在不到一万人敛探,要减1600人沫颁菏,它新建的工厂谋鞭,员工还是要招的我,但有的还是要走白睛。就是用减下来的人把他投放到这个地方偏。   第五受射,坚持体制增效燃拖睹,强化体系创新悼肖。既然这些企业都到中国来了怕梳,有机会为什么不学一学呢久?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戚雾奸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破热泵怂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式椭毙,广汽本田精益管理孝糕梅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式煽楔。为什么搞一个广汽生产方式信瞳?为什么不造一个丰田呢浑办?这里面要说一句盎雄,丰田生产方式你不能完全去学胶位蠢,条件不一样袭据锚,环境不一样潍,人员的基础素质不一样摔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仟炒。你学它必须要结合自己继巾,连日本的企业去学它的氏罢溉,有的好多也不成功骄频犁,当然我不能妄断细湃婚,这是从资料摘的搐,不是我说的问。   第二个灸,我主要员工整车从本田来垮垛痉,发动机从丰田来扔裂琳,也有一部分本田镁,两个企业不同的模式怎么办记呈?发动机就要按丰田来猾亢素,从头到尾来汹,坏的不学好的学社八县,整车就按本田的来首茂某。但是一个企业两个体系怎么运作呢葛椭拎?我说干自主就不能有体系烈,要体系就是传褀的体系摄陪凤。不管你是从哪里来惨,包括从社会上来咖,来自五湖四海一个共同目标新戮非,要干好中国自主品牌儡。所有最后提出了广汽生产方式第剂艰,以丰田为主结合本田棠,这样把文化澈掸、体系做好肩,但是还不够巩固姬呢,还要琢磨裂,现在体系已经起来篇倦。   我们从2013年开始策划娇,集团的主要领导说这个很好拣坍胚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刀型退。   所以后面我们的产能又不够了寡按拧,销量又搞起来了弯,整车进行改造穗、发动机进行完善鸿,整车人蝗盾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造花问惋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诬藩,就是第一条生产线怯。第一条生产线上半年生产了将近16万挞工,20万的能力干了16万诚叉锌,实际上还可以做动皇,全如果满负荷做的话工剧济,估计干到35万都没问题畅拣筹。极大发挥染锻,这个不进行全体系变革很难路撑。发动机装配线一次合格率99%贸姓农,这个零部件产内库存减少70%疙骇,厂房面积提升30%首跺,原来不够用堑,现在多了这么大的组织骋石。库存资金减少50%短岛,更为重要的是这一成果横向展开蘑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线僚录,它的年设计能力15万辆镣么,8月份的最后一天有个数据鹤,他们双班日产已经达到了650台苔烤,它的满负荷是700台豢,估计9月份就可以满负荷崎。这种提升的速度法,全世界都是先进的不,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梨讹躬,它的一次合格率最高达到了93%帘萎,平均水平92%窝讳,接近丰田中国国内水平哭孰,当然追求的是丰田日本的水平袭,广汽丰田学丰田本厂倡熄,我们下一步也拿一个计划郡,要挑战就挑战一流硼,否则没意义磁。   那么我们以建成世界级工厂为准则奋羞薄,以广汽生产方式为核心变,融合了SSC原则籍叛记,运用创新思维全力发展智能制造技术兜块,打造智能工厂掣课。我们在第二工厂通过价值流最大化存遣、设备智能化幕鼎,生产线自动化烁拿、物流信息化仕烦、网络可视化阑脑、操作简单化敞、安全绿色化刀桃签、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浅关锣。这个第二个工厂是非陈苟憬蹋好溉借、非常成功的一个例子附,但是这些都实现了般。   第六是坚持品质保障挎俯纲,打造高端品牌康咯堕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烂,高的效率提供优质有效的供给弓蹄扇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疾党翠,连续三年获得中国质量导、中国品牌第一同蝎,超过很多在中国的合作企业诵线,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涩捌,所有企业里面包括外国品牌倾,与广汽丰田并列第八匠,比2014年上升6位稀去。   第七怠剿,坚持客户至上懒,提供优质服务邦,不管是在任何情况下叔境闻,用户是我们服务的对象跺蛙惭,也是我们的衣食父母貌,尤其是作为汽车这个特殊产品习伸,我们对安全乾黑港、对生命的一种关怀姥,作为生产制造环节的改革徊呵,是汽车产业供给侧改革的重要方向睬,但服务环节的创新与改革同样必不可少彼枢奴,这还是目前我们相对比较一下嘶仓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糠,也是一个什么机构剩坡掠,我记不不太清楚蔚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离范。所以在产业互联网的时代税铣饲,每一个企业不再只是产品生产者谷回、服务提供商狮牛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烽适,服务以各种形式融入到了制造业迸、研发设计摹篙、生产制造喉杭龚、经营管理壁竞、销售等环节界。有价值创造的可能簇突,就有服务形态的出现卢抬始。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限上锹,两者相互融合痰、相互依存录沛每,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慌笛。   广汽在这个方面也展开一些工作愧蛾,我们的整车平台将联合金融猩割绘、保险南、物流吻捍惩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务劲授,车生活平台会涉及多个业务平台普阶委,除了常规业务平台还包括了配件商城葱、用品商城篱凑莫、社区服务连锁驶淌,用户使用汽车的整体生命周期空土泥,产品的购买只是开始噶坡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盾,这才是我们下一步发展的重点扛芦。作为汽车服务提供商肌锣华,我们更应当关注的是用户的体验叭,以及给客户带来的价值增值感受鼎,汽车服务O2O的打造烷陵,也是为了满足汽车全生命周期的需要攻,以及品牌和价值进一步提升的需要钠娇。   第八藤筐,就是通过这些改革伟活馈,整个广汽集团范围内的成果暇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万珊暖,同比增长28.8%坪、29.7%项缺,比行业高出20个百分点算础取。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镣效,同比创下历史新高申翔老。当然传褀在这个里面那是贡献更大憾琳污,1—7月份销量已经突破19万陋弘,超过去年全年泊拒,加上8月份最近的数据离粮,今年全年的任务22万已经完成了哩叛父,同比大幅增长143%瓦担。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墨体上,位居第303名茫滇韧,比去年排名上升了59位鼻漓,整体实力大幅提升卸。   第九妒,就是广汽集团的发展十三五战略奠覆牢。简单地就是一个内部协同创新贿揩,外部开放合作颂芍,这是总的原则幌努刑,全面实施结构性改革融何姆,实施一五一三的战略筋晤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暴帅剐,这是一个保守的数据迟什貌,因为传褀搞不好就过100万室,前几年说传褀100万蒂,别人说吴总岸夤【荨,你是不是在吹牛财航,现在领导嫌我100万都少了工遣秋,拼命把产能都整合过来了灸馆纤,成为先进的汽车集团祭,做强做实研发整车零部件碱、商贸服务和金融服务五大板块肝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钳福,实现自主品牌事业的跨越式发展辫,全面实现一个“三”班搞,就是电动化魄驴、国际化坎、网联化三个方面的重大破内溃辟。   各位嘉宾吠牢、各位朋友蕾酷,女士们呈滔、先生们措嘿胶,在需求持续升级溉,资源消耗的情况下假缎岗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娩绦脑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端幂裴把、品质优先疯、创新驱动的发展路径棺斑,坚持正向开发滦,提供优质产品厢宽,坚持智能制造静极帮,开展管理创新纤,保证服务水平期识,注重品牌高端化太府。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驼沟,共同推动中国汽车迈向新的台阶富传任,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球番泊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒抒娠:李芳" "  今年3月赶湍醚,借百年庆典之际勤惹溪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向焕,即“智能互联”迟段浅、“绿色出行”和“自动驾驶”炽邓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向募。随着战略的提出晤损辩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虹毋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棘孪。在这其中拐痢,“人才”就成为关键问题粮防饭。为此室,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕篇佃修,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备樊健饯。   根据沈燕的介绍可以发现蹈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛板,涵盖计算机窟、工程学鸽保、自动化舵始、金融等多个方面漆氛袖。她坦言碳溜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈踞汉。因此奥筹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惫。”这其中包括互联时代的在线招聘技,“例如我们利用自己的招聘平台柔、Linkedin尽七茫、智联招聘等在线平台扩,以及大学招聘苗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尼小拒。”除社会招聘外互剂蹋,宝马也会通过与院斜柰碌冢合作铺虎许,提前把学生引入到企业中赤,专门为宝马培养人才阶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嗓唬,举行“宝马同济日”这样的活动辞糯。“去年我们就以互联驾驶为主题纱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品默勤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庆尺。”沈燕说道埔韩。另一个重要渠道笛倪,就是内部员工的推荐车稿弗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号参,让每一位员工都变成职位大使摆拘题,在朋友圈进行转发传递粉屑。   “我们对人才的要求不,在能力方面最重要的是对业务的了解缝瑞钵。这不仅包括对业务今天的了解匠镶,还有对业务未来的了解丁捎衬。要知道未来战略方向是什么翅龟,需要什么样的技能寇幸。 ”沈燕告诉记者冻扒韧,“此外邦,我们对人才的要求是不仅要了解中国此墒乌,还要对全球化有所认知驶剿。随着技术的发展碍妈,我们对人才的需求呈现‘复合钒,跨界’的特点表。但是镶奖屠,这类综合性人才很难直接从市场上获得肖形嫩,需要我们进行入职后的培训皋弦。 ”据了解点萝首,宝马(中国)每年都会根据员工表现郡厕托,提供给员工出国培训以及交流的机会拉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逃,以拓展视野行肉痉,提升能力肮居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辞癌磨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糖懈,吸引并拥有了一批充满抱负爽毛飘、专业的本土化人才变。而面对未来恨倒,本土化人才也将承担重要职责许灸幻,“这包括为‘在中国赏耪誓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乡瓶。”沈燕表示谩私。2012年珐送,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题低,并在上海组建人工智能团队厩,承担电动化和智能化的相关工作媒茶婚。另外世返耸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唇嗜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猴。 这个团队将研究和紧贴中国市撑莩貌小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地豪毫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敲垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉薯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秒韧貉,用“数字凳身评、概率壬滦撮、未来”为题哦疙,论述特斯拉电池的高密度乳侮、续航里程及电池的安全性泌瑟类。对比国内盛亮涧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戈暇卫,并预言电动汽车和智能手机一样并巫释,电驱动和自动驾驶注定了是未来竞,不可逆的未来诡。 以下为原文好俊:   关于密度和里程数堵闭。 特斯拉Model S上市已经四年多了堵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌艰叉烘,至今为止一个都没有兑现茂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)朝酵,里程最长的量产纯电动车恫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谐迁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兑誓耸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吵,忽悠消费者兽使桥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准燎丝,里程普遍降低10%以上)来体现里程叮拉,在有些国家辅助使用NEDC的标准经,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爬无蜗。   关于安全性和自燃率墨贪。 自从2014年初安装了底护板裂锰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)日磕,远远低于燃油车傅畦,各种撞的惨目忍睹事故埃串,也都没有发生自燃豢炊。相反蚊究歪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盾书们,却成了全世界自燃率最高的机动车泰,更远远超过了燃油大巴的自燃率刀疼贸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哎革年,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哼桑,车门闭合的时候已经有点变形了)吃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掏膘阑,几乎可以说绞:特斯拉重新发明了电动车肉头。    国内真正用心做电动车的企业馅榷烁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术害艘泻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机筋剿踢、变速箱文屡、油箱等供,改造成电动车的事情)莎维冀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凌獭,才会全力以赴来押注电动车操沙。当然泡伍,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞬锋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奸淀达。    电动车不是什么弯道超车信垮,而是换道竞争揽撅秀。    今天的电动车欣郊超,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒲涤。待机时间是诺基亚的几十分之一林矢附,软件也没有几个奖姑挨,通话质量也不好匙,汉字输入也麻烦的要死凳。和智能手机一样送类对,电驱动和自动驾驶注定了是未来殴,不可逆的未来本函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒昏:李芳" "   2016年8月30日街贫扰,在北京新浪总部遁,北汽新能源充电部门副总监陈保江绦蓄、北京华商三优总工程师丁晓伟剃详、电庄总裁兼CEO先越蝎牡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仑剧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动偶。    作为新能源汽车销售终端环节叛毖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孤酶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨萋隆,更是充满了诸多困境瘦寺,不为外界所熟知溜谱。    那么腺洼少,作为中国最大新能源汽车市炒稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况散栋懈,北京模式发展的瓶颈是什么个绿?有何值得借鉴的地方淳?又该如何去避免失误和纠正纳?政府光、车企弘财、消费者在这一产业链终端中鳞,分别又该担任何种角色价? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吴醋江:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山两:魏总勤,刚才你从用户的角度澈硷,同时您也是媒体人的角度却葱不,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盘继赫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脑烧乡,您发现了这些问题之后腹列,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卧浇?    魏士钦坟竣:其实我们一直在琢磨这件事蕊稿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说趣,这两点是能够解决掉的苗。首先第一个枫剿,支付闪附。就像刚才先总说的钝莫缮,有个银联一样的东西刻褂,接下来有个第三方写庭,或者接下来大家都使用微信支付详,不管是充电桩也好放,app也好南,还是当时的扫码也好镀,还是微信也好未撼,支付宝也好深逻习,能通过手机支付孺单,基本上都能解决掉剿拾霸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窟,我们把支付给它想办法统一了镣翔棚。不一定统一到一个里边去栓需孩,大概两三个奋捎,大家都在用技辅箔,这就没问题燃澜险。    第二堡镀摆,这就相对更难一些了撂娘侯,应该是有一些第三方平台真正站出来拼补,能够收集所有的真正的准确的信息蓟角施,其实当时我们自己在做app的时候沤,就是在做摸点的时候末,我当时就矛盾佃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点必,后来琢磨来琢磨去小僵,通过很多用户的反栏,我定义出要摸一个最准的点炮,不要最全的衬。准是什么概念媚?第一摄,我找得到松班,第二蹄纶,我到那去一定能用得上堡磐。如果我找到它了滤,也到那去了淡,但根本没法用谢歧茅,那就没有用了冲。所以如果站在媒体角度飘,我希望不见得是谁妊迸叭,也许是个媒体岁潜,也许是另外一个平台捎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起警即,但是它也不一定是最全的芍,但是它是这些所有的里面最准的剃酸谓,每一个用户都能找到桩奶吼,而且有百分之百的体验把电充上廓楼改。    我们碰到几个小插曲挺有意思的顽崇攫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剂彼,是咱们国电的站沙,是快充渺扳。我们编辑去那边准备充电的时候夸涕,有六个跑快车的兄弟济,霸占着那个点弄,就是不让你过去护金犬,这个充完那个充琳,还剩一个车的时候稿嗽完,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓦际,赶紧过来充电涛。我们不等了馁冷。但是他们不知道隋,在那个点不到三公里的地方密损庙,快到积水潭小西天那个地方比,还有一个充电站侧话绥,好像是三个充电桩还是两个穆耸,一个车都没有侩激算,而且车位都是空的扔吩。他们不知道那里牟。而且那个点凑纫谎,我们当时找的时候用了三个app木科,只有一个app上标出那个点身,另外两个app是没标那个点泡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离上酒,所以准确性其实很重要咖肠湃。所以如果能解决这两点保戳,我觉得咱们的空置厘悲、闲置的问题一定能解决揣叉蔽,肯定没问题的铅末宿。这是我的观点夯考泵。    黄山嘎害:关于公共充电这个领域开辫标,我不知道魏总在充电过程中猎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题从?    魏士钦煌恢狙:出现过雇混壤,很多户。    黄山懂察:这个问题其实很有意思的问题特岁,充电桩的标准是国家有统一的标准社,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逼。    魏士钦害:是这样兴滔,最典型的例子就是腾势哗吝,腾势在很多国电充不了嫡啸,但是在小E充电或者普天是能充上何瘟。    黄山璃倡勃:我们可以把时间放长一点来看隆桶,在2004五歇此、2005电动汽车兴起的时候疟,很多人都不知道电动车是什么孟,充电桩是什么痛缴奶。随着这几年的发展坡挪返,物业慢慢都配合了哺,所以从成熟度也好号、物业配合度也好僻,应该是越来越高的吧麓。国家层面出台分,新建小区予以配合戏蓖,包括老旧小区的改造挫,都会多方面来共同解决这个问题老炯杏。其实关于今天的这个话题棘缺,我不知道台下还有什么问题要提问的吼浩勺。没有的话磨,我们可以做一个最后的总结肩深。    我接着丁总说的北京模式的问题木,我们今天说的是关于北京模式情,丁总说了一个北京是纯电的市扯ⅰ,跟其他地方都不一样敞畴,上海是极端的譬函贫,上海是混动市忱嫒谓拧,北京是纯电市场卡舱。我理解还有另外一个模式府低,就是北京的充电运营商是最多的雄杰埔,发展是最快的涛,一开始是国家电网牟、普天在推捅响,后来群雄逐鹿琅接替,特来电纪吨、星星等等各种运营商都进来了撑咳俏,包括先总这样的都进来了撼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商僵林胁。    魏士钦饥泞购:现在已经不止了惧磐。我们有一个数据堵,说是47个运营商郎陀搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酗漆浓,我讲点个人思考和认识镭曙。    先谈思考妊松。第一溺,供给侧结构性改革内涵非常丰富念湃,大家可能更多关注产品的结构性改革孔,其实我认为梆卵爽,源头是制度的供给和政策的供给抠,再是要素的供给辟关疼,三是产品的供给释惦。    再把这个逻辑关系缕一缕瓣涟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剔难努,而制度起苇痢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淖雌荆。所以现行体制下铜身递,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革岸顾?这是我思考的第一个问题柑略诡。    第二个问题广每,是我做企业这么多年的实践和感悟戏,企业到最后比拼什么九?其实就是资源的配置效率剂廓拌。汽车行业也如此嘉扯裂。你拥有多少资源固然重要么队,比如研发队伍傻浆涪,既有一两万人的腥,也有六七千人的膊肚渭,还有两三千人的埃,资源差异很大皇恍,但实践证明人多不一定成果就多闺,关键是资源的配置效率阶梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衬哭,取决于一个企业的决策效率和执行效率暗莆。而企业的决策效率和执行效率瞧戊敖,又取决于它的机制和治理结构楷湘虐。    反过来乌考,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宫板。也就是说葡,产权结构会影响到治理结构和机制墒碱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恍,进而影响企业的资源配置效率怪。    从逻辑关系上讲械,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斥。    第三个问题副么挽,产权结构是前提份读牟,是源头性问题琼刀,多年实践酗,有以下一些体会副苟。    关于股权骚陶。股东应该优质化雄须铆,股比应该合理化抵点蓖。近期也好配纷蔡,远期也好猎,你不能把那些对企业治理是垢、技术呻藐、管理股盼,以及市场拓展没有任何贡献畴脑,反过来可能还会添麻烦者础,当股东淋。这样的股东不能要苍。    股比结构这块把受,不同行业扳迷,不同企业谅透,它的结构模式必须符合市场规则虐。若是竞争性行业圈,不管是央企萝马,还是地方国有控股企业净宋逞,做第一大股东绝对控股腿顾,很难实现建立混合所有制的初衷剧卫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吵贯,竞争性行业混合所有制要深混筹,不能简单地浅混螺怂。什么概念锰?国有可以是第一大股东丸讹,但不宜绝对控股爱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镐垫糙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幌慈申、国内竞争国际化这么一个概念警。既然是全球化粹,如果你这个竞争主体鄙喝,你的治理结构喊微蛋,你的产权结构按墨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酸,你如何参与竞争危宫?道理非常浅显明白其浆竿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骆。    江汽集团公司制定十一五规划前恋,我们就有一个想法痴矛侧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化珐哼虎。围绕这个思路耸涸,于是就有一个叫三步走的战略规划扛顶寡。    第一步挥,把国有企业员工身份置换掉簧,从根本上说筛勺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茨卤计,对职工也有好处氓磁,是多方共赢的一件事情铂。我们知道肋缝,国有企业这条船不管怎样缅,开得好夕,开得不好雀,哪怕再破再旧极桨,只要不沉下去澳,国企员工都会抓住船板懊,不愿意下船谐狄荣。    如何把员工这些观念转变过来位?只有让他们从企业人转变为社会人贬嘉龋。因此臂凸倍,第一步是2006年肃吹,江汽集团公司所有员工进行身份置换刨搭露。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会形钾,作为每个子公司的投资主体肠腻,共同组成投资公司滔。    这样细饱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东祷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权散朵颊。    第二步牧碱,我退休后方,引进中国建设投资集团有限公司栏发逃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司餐。初步实现产权多元化谴。    第三步车,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彼舅,包括安凯客车的控股股权火碱圈,整体运作上市限伍。去年1月获得证监会批准娩怯窃,上市公司已挂牌嫡慈汰。    通过这三步走——置换身份陀,初步股权多元化袱,整体上市怀涉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弗梦,对留人起到了较好作用衫。在工业化楔倍铃、信息化陀爬、网络化尤其是移动互联网时代堕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奈丘,股东或雇主和雇员之间的搏弈羚,更多体现在决策权和分红权领域晚砂。    为什么IT产业匿末劝,特别是互联网企业发展如此迅速骸乌耗?正因为它有这样的产权结构丹封,这样的体制机制跨聪。做得好的互联网企业骨解投,股权都比较分散沙降,管理骨干和技术骨干都有一定股份醋唇,可能这是大趋势嘛。    互联网行业资源的竞争和协同饯婪,最终体现在人力资本价值上嗽少愧,他们要参与公司的决策和分红糠拐枫。这个问题如果不突破堡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叹慈。   存量是稳定剂害台哺,增量是兴奋剂    那么戌嗡,内部机制如何变革特?    1990年我接任江淮汽车厂长脯,当时非常困难卢寄,留不住人修。有些人选择离开眉廊,人往高处走厕戎羚,完全可以理解稠睦惦。留下来守摊子的这些人不容易蒋溪,到我2012年3月退休裙彭提,这22年时间里赐蓝疮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段筷。    第一阶段是2000年以前梯骸俏。可用两句话概括梅,第一句叫做存量相对稳定览萌挞,增量拉开差距兑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峡沁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喊堆绍,可能就有问题很淮。因效益提高而增加工资其却,贡献大的就多增虱娟,贡献少的就少增酥。即便没有贡献提凛红,原有的存量工资也不会减少薪勾,即存量是稳定剂荷,增量是兴奋剂辫备。    第二句是有计划按比例增长工资射顿。也就是说抛,企业效益再好陇勺,效益翻番工资绝不能翻番坛。效益不是很好龋,工资也要涨抒蹬。为什么受?因为国家年改革开放30多年韭平乌,经济20多年高速发展蜕绒法,物价一直在上涨夏纠,生活成本在提高桂龋寐,降工资就是降生活水平纶冒裸。所以我们有计划按比例增长工资虑茄,以建立工资蓄水池陡,以丰补欠报菱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利旱矩靶。    第二阶段是2000年后同,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式趁帕闹。    第一部分是恃考输,区域领先的现金收入剧康鲍。和北上广深不好比草胳绍,但在安徽及其他城市的同行业者中切,我们的薪资收入是高的奴寸檄,员工及其消费能力比其他企业稍高妥挛味。但现金不可过度发放夏,这是心理学脆累化。人就这样咐蛊鸽,口袋里现钞多了后酚圣彩, 像一线工人脓岗碗,包括技师在内翘砷拍,他腰包丰实了翅尽违,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胖礁。    第二部分是大福利差滤。我在任期间窍,江汽集团公司解决万余套集资建房窝,还有大学生公寓袍、廉租房等;自营的物业管理做得非诚芷罚好仙人屉,很便宜椽论饶,还有免费午餐驹,包括洗衣房等秦绢。有大福利淋,有小福利颗从,五险一金都取上限提邵耻。    第三部分有限的股权激励害。    区域性领先的现金收入甩梆嫩、大福利焚誊任,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顿僵海,这使江淮汽车员工享受收入不低琉喝蓖、生活成本不高的待遇插。也使人才无序流动降到最低尽警琶。我在任22年忙,江淮的人才年诡钎,不管是管理人才还是技术人才额,几乎没有怎么流失物。    外人都觉得很奇怪挞。当时有个汽车企业派人力资源副部长特,在江淮附近找了家酒店喜净吠,一住就是一个月藉拌,每天晚上打电话找人宿惫拢,但没有人为之所动寂屎。    究其原因汹,当然也不仅仅是待遇和福利受,重要的是文化留人撅,怎么能留住人心怯粟橇,这是其一怯。    其二蓝筏搂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娃,使员工的成长速度可能更快届边蹿。    其三鹊囊铣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径襄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径驾谐,但我们有三条路径囊洼兰。    一是管理人员成长路径千乔:管理员杉柯猛、助理管理师催惶氦、管理师磁烷、二级副经理纶、二级经理疾、一级经理经替测。    二是技术人员成长路径相救暑:技术员德、助理技术师鼓圭佃、技术师;设计师疲杠斡、主任设计师藉、设计总监膘捕、技术中心副主任疏偏邻、主任等悸港官。    三是技术工人路径囤抛:高级技工塑锋斗、助理技师镭、技师姓桅骇、高级技师韧贝。高级技师的薪酬磨碌,甚至比二级副经理拿得还多垒。    这三条员工成长路径枷馅,每个岗位都有岗位说明书迟稀浮。你要申报这个岗位狭阿,必须经历什么培训煞孺岛,需要什么绩效呢,才有资格申报珐通前。上什么岗位有明确的薪资标准伤沟,“升官同时发财”量,用人用工尽可能做到公开公正透明效朝。员工们也看得很清楚苏呐妈,只要好好干瀑痰潮,就能够成长熔。    总之券害,在中央政府大政方针指引下肋似,切实常绊练、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矛梁。    尤其是产权结构改革绍赶瞳,不要消极等待主管部门来安排纺,等是等不到的桶事。也不要对现有体制褂轨、机制太多无意义的抱怨桨,只要动机纯正督肠散,对国家对企业对员工有利驼伸,就值得一试触池钳,这是我在江淮汽车多年的指导思想溃角险。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咸拾,但一定是基于稳定性割雌、权变性困懦、柔韧性基础上的变革剩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通补年。同时切记不管做什么事情效羌,一定要取得合法合规的文件依据鹤粉慌。    在沟通管理和内部运作方面父稿湾,如何适应政策环境柑,是对企业负责人的管理智慧的考验题颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适课骇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团五、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绕。   当下械,在互联网经济蓬勃发展羌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃忍、汉腾绥汰库、乐视聚、蔚来媒、Nevs辜痕乳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈团谦骸。但这些新思维拳、新模式遇到来自行业镐颈、公众和政府有关部门的不理解和质疑镣。为此寰球汽车邀请行业专家仇、新势力企业领导暗伞、主流媒体高层兑,就大家共同关心的行业趋势疾窟素、创新模式蝎、市场预判等话题展开热烈讨论伶扭。   程远逢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录店线:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祷,也是一个全新的问题硼,所以我觉得应该是个很有意思的事檀拭。今天让我首先来作一个发言盟海构,我觉得是抛砖引玉凌昆坝,我想把石头抛出来男芬频,引出大家精彩的观点肚俱疏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狈坦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题岸仿实,他们该不该进入汽车行业革娠通。大家知道晒,这几个企业全是新人艘,以前都没有做过屉侵灸,在社会上是有一个反响骗沟钳,有一种争议翅斡虾,说现在已经非常挤了苦,我们已经达到了2500万辆的规模饭,100万辆的企业已经有六七个了迁荚,还缺你们淮舷吠?你们现在还有机会甜?我想说这是一个很重大的问题佬,我想这个问题为什么说是战略问题凸坷,中国汽车业一开始就有这个问题僻拱。   我的印象中么磁,我觉得中国汽车业有很多政策郎,也有很多重大的事情盗蛋盒,但是我现在回忆起来冀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鼓脊,一个就是开放引进衅屁滦,也就是合资香梗,也就是所谓的市场换技术邻汤。另一个诉,我们做了一件很大的事情玻,叫反对散乱差蓄。这么几十年来分棘,在我们的汽车管理部门饯厕,我们就不说谁了汀帘清,大家都很熟皋扦饰,都是朋友秤戎,现在都七八十岁的人返焦毖。我进入这个行业30多岁私茧,已经过去30年了廉,这些人现在已经退了茅煤欣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情竭,一个是合资引进么泻,一个是反对散乱差猫净下。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滩,即刚才说的市场换技术誊阑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车遍拜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差愧瘦,只许有资质的企业做弧慌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司两汀,就叫中国汽车工业总公司垦。后来脖,提出了南北划界建胖,想要一汽在长江以北怠,二汽在长江以南皖,形成一个竞争局面芍。这个想法没有实现店酬豹,当然再早我们搞过六大公司排,但是总体来讲疵位,我们在企业车的总体思想是害怕竞争室吉。   我在八九十年代写过一篇报道逼,我就说中国汽车为何怕竞争幸卷?其实现在想骋率,我们争论来争论去就是一条乓,国有竞争并皑仓,我们认为企业太多了充焕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理徒。   那时候从国家宏观的角度俩陀杰,陈云同志提出了一个经济学观点雷,叫做鸟儿在笼子里飞嫩,年轻同志可能没有听过才鸡。虽然给你放飞我速吨,但是你不能乱飞高缮祈,得在笼子里飞度。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坝沫,所以我们提出“三大三小”受,规定的企业能造车耙,其他人都不能造车付亲,认为进来的就是捣乱赴胎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氯岗舷,后来被总编辑改为无心插柳尽喇颊。我们一心一意想扶持的企业搞上去送柔宋,但是我们不想扶持的企业又在出现莆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面储芹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意睛携疮,为什么呢乓吉?当然是我们的基础比较差湍隆,一无资金夕裤,二无技术联恕,三无人才牟,白手起家瓤堡臂。这时候我们引进外资衫惭垛,有了资金谋赫锹、有了技术歇揩冻、有了人才亮俏桔,奠定了我们汽车的发展基础胶抛复。但是只走这条路等于缺一条腿煎,只有引进外资颁,没有自己的发展拉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业栖境亢,反对本土企业颊睦,所谓自主企业挝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蘑具少,奇瑞龋、吉利焙膳锑、长城烫崩丸、比亚迪匿疚,没有一家是合法造车的企业惟福坍,方式大家都知道囊,买一个不生产但还有资质的企业牌,就是所谓户口本赴逻且,然后就开始造车季寝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好湿侮夸,该死的企业死不了蚊错,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口借渴,这是一个很奇怪的现象锰钵,在其他任何国家都没有这个事情猴,只有在我们国家雾,这变成了一种无形资产贯欣韶。   所以为秋,后来工信部成立前夕灌,在发改委发布了一个通报樊吮玖,宣布哪些企业要死媳我侮,其实是一个作秀套蚀略。因为这些企业本身已经不存在了碳坑拒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来懦,就不会有这种奇异的怪现象侣魄匙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贡,我们把汽车产业的市场化伤氨、自由竞争的方式忽略了斗浚殿,我们把它当做航天航空管理崩。所谓集中力量办大事伎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氯是,像航天航空只发射一颗卫星附技,只造几架航天飞机风姬厕,但是汽车绝对不能这样颓吩,如果我们中国只有一个汽车企业维,我们今天无法想象能够达到2500万辆灰港,我们可能还在200万辆以下徘徊饰问暇。   我们想想我们当时的规模趣狮,讲起话来瘫,我们一点底气都没有徊,全中国所有汽车企业的力量侯赌懂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹦,所以我们那时候是没有底气的头餐涕。那时候蔡总经常讲房,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怀勿,我们国内的某家工厂先蒙,搞了多少年静开罢?投资130亿干了那么多年没有干上去恨镀,现在回头干干骗龟,别的合资企业在武汉干140万辆车教,听都没听说过他就干成了围士。   当时我们确实是一穷二白艇斡,那种情况下我们引进外资凳茸烽,但是不让国内自己的汽车做奢绥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿砍戚坝,变成了外资企业夹、跨国公司一股独大飞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌湍吞。   中国其实为什么发展到现在这个状况氰缚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差躲害,在座的年轻人没有听说过色固堤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号察唱绕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饥度。为什么有审批制拼?审批制就是为了反对散乱差十,所以你不能随便上企业拍。   我们把进入产业的大门关得很邪ā,一方面对产业造成了很大损失馈轨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会噬。大家知道磊闯伞,那时候汽车卖多少钱碍?桑塔纳要卖了20几万橙,当时说两万块钱笆,八字还没有一撇安稿橡,订购两万多辆擎氓,在桑塔纳卖20万的时候廖箩芯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沟惯。那时候的技术标准茫涟、排放标准都很低先廷晴,我们会很快发展起来庆,但是我们失掉了这个机会弟陀郸。这是产业上的一大失误售,就是反对散乱差米唯,阻碍了中国自主品牌的发展赶。   我觉得中国汽车进入2002年摔撤,入世以后就发生了很大的变化去恐磋,这个变化就是放宽了涎,应该感谢国家经贸委前司长瘁滤羚,后来发改委的副主任欧新黔匿扳,他在这件事上力排阻力开柿瘦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厕,有二三十个企业进来椽错。在这时候绊臼蹲,包括奇瑞桅、吉利啡、长城校珊煞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碾氓猫,所以这是我们企业发展一个好的契机甸,这个契机来自于好的竞争不剖。   现在大家没有再说反对散乱差虑昆,但是这个毒瘤并没有肃清酷,现在要有一个新的品牌出来痹颓,我们第一个想法就是它该不该出来甜,又来添乱岛歇牢。所以在这种情况下率,汉腾出来以后高,我当时也没有太明确的认识陶行届,在网上一片谴责声的时候妓卜亥,我就意识到了这个问题祭了。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的托盛,大的打败小的蛔错坏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闭,快鱼吃慢鱼借姥。汉腾给我一个启发龚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲深救厩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雀响,今后还会存在湃插。   现在一汽瞧、二汽非常困难库速,包袱非常沉重委琉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甜粳顷,但是最近连一辆好的车都出不来剔。现在真正有活力的企业是谁呢剐?是长城彭、比亚迪细武、奇瑞办莎处、吉利倒概星。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秃凭汇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开既琉,让大家不要惧怕竞争题,竞争只有好处碑。我们老是说过度竞争奋罗,实际上没有过度竞争唾卵姓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的孤姬炊,经济规律本身有一个调节作用端,一旦过度竞争它会自动退出韦喷。   我们的出租车管理很失败捎,就是我们怕过度竞争袱牛句,我们把北京市的出租车限制在7万辆茧迷,因此打车难磨萎揉、打车贵糕,群众怨声载道憨烯。凡是放开竞争钦览,像家电产业大家都知道败,为什么发展得比较良性呢樊肌?就是因为放开竞争讳,是不是先来后到呢屑帝?我们现在想想80年代峦殊,61家电视机厂搬联巳,现在上哪去找高?大家熟悉的品牌跋,北京牌暴头、昆仑牌糕摄,我前天在飞机上看到长虹糠尖,长虹居然还在募,出乎我的意料焚偶墩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疽迷古,现在新出的电视机厂摆,TCL过去有吗受乒?就是长江后浪推前浪碾却谴,我们永远不应该对后进者说不淘裁,我们一定要这个变成一个共识推沁,任何时候都可以有人进来蜡。就像他们说的钉汾,任何一个行业都会机会贯董。今天在座的各位都是新进来的希武,我觉得你们的机会大大的有胆混。   我的砖头就先抛这些垛磊层,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垮泼膛:沈达炜 版权作品捕边,未经环球网Huanqiu.com书面授权为,严禁转载害,违者将被追究法律责任性捂。 获取授权" "  徐和谊说居固摧,当我急的时候警辣,老唐一乐罕碴楷,哥儿俩(的配合)还行蹈嘛葛。双方都是坦诚的心态暑骗,就没什么谈不成的事情眉匆。    唐仕凯则认为拖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作降恃,基于双方的相互尊重苫烹朽。合作中记纳射,尽管文化不同瓤窟、目标不同莆,都能坦诚地交流禄居,达成一致标驹,满足消费者需求库。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事青翻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弧思,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阑突,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吃骑扰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯躲,接受了中国经济网等几家媒体的采访帝辩。在奔驰E级轿车之外沪舒荤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梗唉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时豌遣,徐和谊说券串,关键在于双方的真诚与坦诚登薯,这与我们的性格有关讲。我的性格是直率不揽,而唐仕凯先生则是含蓄弟狸鼓、温和撇,哥儿俩(的配合)还行掳晌。双方都是坦诚的心态袍,就没什么谈不成的事情颓加黄。    徐和谊谈到那,合作中沤,彼此考虑对方的文化盾皆、体制韶,对对方的决策机构都很了解拧,也想知道对方的想法磺悔乾,并多从他那套(系统)思考溪道:靠不靠谱记础纳,可不可能舌讽宿。不能瞎白话碌绍,不能伤和气魂翰,所以就越合作越顺利渭卷碉。    徐和谊认为刚韶笑,随着后续工厂和产品的导入某默疮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诬丛。    他还打趣说添,唐仕凯先生文雅奢,当我急的时候苏泞,老唐一乐款赁垮,我们的搭配非陈罚合适定。    唐仕凯则认为恭江棺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狗,基于双方的相互尊重钵卞。他说多擦,我们与北汽之间有更多的共识爆谴丰。过去几年的合作芍故片,大家互相信任媳溅、持久鲤、坚实去蒲惦。我们有德国人的执着瓤无澜、坚持胺龟,在双方合作中华苇,尽管文化不同郴耻上、目标不同街,都能坦诚地交流萄,达成一致疙朝,满足消费者需求急辣,也能让优秀人才有合适的岗位戊话。可以说扭据善,北汽与戴姆勒建立了最好的锣捻蚊、双方互信的关系嘶盎臣。    另外堪算,唐仕凯指出九尖粒,中国业务的发展并,离不开经销商伙伴的精诚合作村尉,他们积极履行对消费者的承诺娟、关爱德劳饭,也与我们建立起非常良好的厂商关系底抹裴。    他强调法耸,我们与北汽的合作镐警厩,增进了双方的关系隋温。 全新长轴距E级车上市现惩镣狻,领导合影(右二为徐和谊褥备,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轰,目前巧斤和,我们的合作是最好的卤。认真总结以往的经验垛泊刚、教训绥熊,特别是过去的错误距,接受媒体的帮助素纫、批评雇,因为大家对我们有更好的期许佰纪。目前妥碉浆,我们仍没有达到自己的目标卉哩魄,在中国市场还是第三名甜沙郡。但是龄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)停斯。因此倒间槐,我们还需要精诚合作邦,力争打造一流的企业;精益求精咆,建立一支一流的团队挂。毕竟爆肝,我们的公司和事业都很年轻淀屠趁,在发展当中最重要的还是关乎人吧。因此宽,我们不能只顾眼前拒,应当放眼未来梅拓旧,希望取得更好的位置拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱惧蘑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊墓菲:    各位领导苇隶、各位汽车界同仁粮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛级,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计踌庆。今年论坛的主题聚焦安全棋裙,我觉得非常有必要猫掀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垄敖笨,已引起全行业和全社会的关注返灯社。    今年以来层,在国家和地方补贴政策的助推下间全呛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卑粉碉,1-6月很,新能源汽车实现销量17万辆绒壳晨,同比增长126.9%控牵急。其中纯电动实现销量12.6万辆暖哆匠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆省,预计到8月底届,全年6万个新能源指标就将用尽陷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆臣,同比增长170%芳畏沽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置届香。    但随着新能源汽车销量猛增猫琶,其安全问题也逐步凸显赣。仅今年上半年桅,与新能源车相关起火事件就有11起丘匿斑,事故原因涉及到电池衰窟士、材料叔刮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面记。不但给事故车主造成了严重的生命郴、财产损失虫脸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧麻苫,极其不利于新能源汽车的推广鞋税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嫩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折龚播来,新技术新模式尤其如此门。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处顺、火车一度跑不过马车鹤羚、人工智能行业也几起几落浩冕癌,每次都面临着必须攻坚的难题彪稗典,并随着问题的解决才获得新的认可和恫。新能源汽车行业也是一样菲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疚俄秘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耽,在蓄积了一定的市场规模之后棚,开始到达一个新的平台期杆,开始面临这样那样的问题陷。而我们认为刺我,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弟。    首先某男统,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挤兄光。    今天我们面临的新能源安全问题弟分,一部分是技术问题逻吐幢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擒旁茸。但更多的是行业规范问题械,由于新能源汽车市场发展太快童,行业法规建设相对滞后省凭单,安全法规不够健全弹想懈,相关标准缺失季脱夹,再加上消费者安全意识不足关两,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等罢浅,共同导致了一些安全问题的出现卷彼。作为一个新兴行业不,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规士花、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钳凄沁,这是新能源事故频发的原因狮,也是新能源发展到当前阶段理,我们必须着手解决的问题匙。    其次纯祟簿,安全问题是消费者关注的基础痛点收晒洞,必须全力以赴加以解决普番。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卑很芯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咐汲偿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闪。我们经常说仿诺酬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点块,但是没有了安全这一基戳摺,里程的远近本身也就没有了意义庭。新能源推广几年来谐,市场上对安全的质疑之声始终不断什汲,说明广大消费者除了里程焦虑盾,还普遍存在着安全焦虑踩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挖较,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择滦惜剂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泄辈。着一把火就可能会毁了一个行业身,在网络时代这种心理传导完全可能发生书吕茹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理同董,必须将安全问题作为头等大事来抓京筒淑,否则就会被消费者所抛弃僳。    最后边篓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荣土,也是发展的动力源橙卫耻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屎祭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品爱撕拘,才能得以持久生存崎土。千百年来蛔呐,人们围绕着使产品更加安全可靠爸趣,不断做出创新郝。及至今日冀捐瑟,我们投入无人驾驶汽车嗡汰、智能网联汽车的研究挂教歼,很大一部分原因曙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障筐想。新能源汽车作为面向未来的产品麓澜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变欧廖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郡辩蔼。    由此可见享桥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈添,粗看起来林林总总览,不一而足;但是究其本质时乃,核心还在安全茶驳。破除了安全问题纬咕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捶劲败,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题美,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高渐,而围绕安全问题不断攻坚克难锯赋樊,新能源产品和发展模式将不断创新鄙鞘,不断创造社会价值饶粒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焙雾,我们从一开始瓤芍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓马角,从战略高度提升安全性勃,居安思危钠剧烫,未雨绸缪壕皋,从研发呜、生产到售后服务钵,都布下层层防线虚鸵酒,确保产品万无一失函恢。    一是在产品开发上加强安全功能设计禾,从源头上提升安全性功私发。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔬沧。从产品的开发设计阶段溉屎,我们就从整车控制春锋、动力电池辰、高压安全等方面以高标准进行设计芜其。在整车安全方面茂骚薄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捕顽瘸。在动力系统方面忌,我们从材料斡、电芯泻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灌阮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惰,降低电池短路和起火的风险疼。在高压系统安全方面辛经寥,我们从防水把讨、防火休慰瞪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计上沫班,高标准强化安全功能漆虎。除此之外县酿,我们还充分利用智能网联技术橡,对新能源车运行进行实时后台数据监控贸毙,建立事故应急响应保证机制灌弯秃,为新能源安全使用保驾护航兜受际。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔽眷编,以高质量产品确保安全厦弓闲。在新能源汽车快速发展的同时革庇,北汽集团不忘发展新能源的初心炭,严把质量安全关掂魄。北汽新能源生产的每一款产品炉胚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敲匣邯,还要对电池惕耸督、电控系统进行严苛的测试与验证心讼尘。目前苔抽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系籍上啪,其中电芯安全可靠性测试标准42项挞埔宛,电池系统安全可靠性测试标准50项吐,BMS策略安全可靠性测试标准33项牢恼,这些测试包括长时火烧测试棺、电池剖切测试芹良、极限跌落测试和电池浸水测试等倍挝。同时钩幂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位派篇。上半年嵌釜坛,北汽新能源接到订单2.6万单破,但在资源不足的情况下统,我们严抓质量关才奖牵,绝不为销量而粗制滥造拴,最终完成15052辆的销售任务伞督,订单满足率仅58%奶嘉,但却实现了上0事故率的优良成绩贸。    三是加强售后服务与培训略蔬,让新能源车用户买得放心响梅郡,用得安心了碱避。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炼吾倘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呸氰,包含车辆保养慑蛋、车辆维修购算、紧急救援哭、充电设备始配、增值服务愁宿、客户关怀等多项内容毁攻吹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嗅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查但翠顽、维修鞭,并对服务完成情况进行跟踪监控缄,形成服务闭环衔笆鞘,确比獗氲客户满意沃驴萄。同时拴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拍顿材,对车主进行说明和操作演示祥,并规范安全培训流程滇,提升新能源车主的安全意识悔奢。在此基础上将警,我们还创新营销服务模式瓢扭,今年8月12日景究,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阜恕,不仅具有推广新能源车的效果洼费,同时可以让车主及时更换娠骆、检修旧车上的老化电池景潘郊,通过我们的新模式给市场提供更多安全菊、环保慈、高质量的车型憾琳,给消费者更安心的消费体验褪。    各位领导兄搐、各位同仁碾:新能源汽车作为一个新兴产业粱崎居,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戊板迹,出现一些安全问题签,这在快速推进过程中也是难免的苟,是我们必然要面对的问题猩看。因此新能源安全问题咳珊,绝非某一家企业能够单独解决熊瞧情,它需要我们整个行业的协同并进泞弦裁。    有鉴于此勘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肠设壬,不能因噎废食琅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烤孰,牢记我们新能源事业的战略使命双房,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侩忱,以持之以恒的韧性钒鄙腺,推动政府迸食、科研机构痪毕、行业协会屯、企业乃至全社会开放合作眷碧酵,不断建立安全标准械剧眷、不断规范行业行为的耿、不断推动技术进步箍伸、不断优化消费者使用习惯默,不断实现新能源汽车行业成长成熟斡、发展壮大谦,实现整个行业的可持续发展荡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿署瘁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虏梢,各位领导骸伍眯、各位专家篓杭嗡,业界的朋友们继哇:    大家好!今天慰,众多长期关心鹊惜屑、支持中国电动汽车产业发展的领导吼、专家和朋友们齐聚郑州伤,共商大计人。作为本次论坛的协办方揪缸阜,请允许我代表宇通公司坦寐,向到会的领导蜂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里某,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揭。    近年来茂柬,国家出台多项重大政策匪磺,从顶层设计厘潘、推广应用记步串、税费减免挛淳另、购置补贴胆鹅、生产准入愧熄、基础设施等多个方面豪华,保障新能源汽车产业健康快速发展付撅酚。客车作为电动汽车发展战略的切入点懊炽,是电动汽车普及推广的重点领域蔫。至2015年底钱捌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆探涝检,占同期所有客车推广量的13%闻弦么,为城市节能减排习枪、绿色交通出行做出了重要贡献垫。    财政部蛔控、工信部括肥俺、科技部唉、交通部抚窝、发改委等部委射吕,通过科技计划谱铆沪、产业技术创新工程等重点项目进行支持貌踩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胆涩抹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升式:节油率弦、续驶里程等性能不断提升吩墓,动力电池能量密度烙、驱动电机效率等关键技术迅速进步僻花。    具体来说惶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抒刃、节能与控制技术方面已实现了自主研发咳骄冻,大部分电动客车均采用国内自主控制器霞餐,整车性价比高焚觅传,满足市场需求磁瓶并,节能效果得到消费者认可懦。    二是动力电池性价比显著提升卧蕊。动力电池霞狼、关键材料国产化进程加速阔蔡,安全性和工艺技术持续改进痹餐。与2010年相比冀,动力电池能量密度提高将近一倍犯,成本大幅度降低绅抛孔。    三是驱动电机技术水平进步明显肮乡椽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捕瞪,在功率密度戒裸癌、系统集成度和材料利用率方面显著提升侈。    同时潦探,我们也应认识到棺,国内电动客车研发试验能力有待提升磊连善,关键技术与国际领先水平仍有较大差距媚残:整车可靠性翱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弯滔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藐换,寿命蓄猴、低温环境适应性痉吼当、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卑倾茅。    马凯副总理强调巫燃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荷。电动汽车由于安装了电池畦歌、电机姆拍钦、高压线束等高压部件返韧,给整车安全性带来了新的问题频旅,而电动客车安装电池容量大憾俯、整车承载人数多渡封吕,给整车安全设计提出了更高的要求其将。    因此怒锈,电动客车必须从防水克浮诲、防火投粮栋、防触电构认奶、乘客逃生容控、事故处理等方面综合考虑略混蔼,从研发制造讳、运输存储疽料、维修保养倪、报废回收等全生命周期各个阶段着手菩,在电池安全忱、控制安全芳、高压安全晤、电磁兼容等方面进行技术攻关沟恳扦,全面提升安全技术水平登疥。并对车辆官、零部件运行实时监控暴,起到预警作用嫌难,保障大规模安全运营汐茸掸。    宇通自1999年开始研发电动客车联块,持续加大研发投入芦膝,得到了国家部委祈厩辜、河南省政府和各位朋友的大力支持呐五。未来瓢厦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酪,围绕电动客车轻量化弦虾晦、智能化搭、网联化以及智能制造等发展方向隶,立足自主创新裴擎奥,掌握关键技术狠,提升安全水平汹胜扩,促进电动汽车产业健康快速发展内。    但同时樊刷,为了推动我国汽车产业的转型升级公,实现2020年500万辆的目标拜叔,我们依然任重道远兰鞠。行业的健康发展耻钠,离不开国家政策和社会各界的支持腊,我们建议函刚宋:    继续支持产品品质提升和新技术研发伙。在纯电动昏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验新,研究开展创新工程二期项目等辞酶律,助力国家下一阶段产业化目标的实现率桥鸽。针对燃料电池客车寝热,我国和国外先进水平相比还有较大差距儡莎蹲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宏,尽快解决关键技术问题驳廖钩,推动产业化发展衬施被。    电动汽车正处在新产品推出的初期违,技术飞速发展囤随,面临很多未知领域的挑战埂,这些不确定也带来巨大的创新机会丸灸,是企业戊鞭鹃、行业和国家的历史机遇钦琴斥,也是赋予我们的使命和责任旧,    我们将坚持创新愤盖,努力实现产业转型升级和健康持续发展膛甸僧。    最后叙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗挝徽:李芳" "陈清泰丰垢嫩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仇究动,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”似,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侯商,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题工,回应社会的关切涟,引领行业的健康发展速。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台香昧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镜,广泛交流凉溪、献计献策搅。    首先是创新引领问题绊。    去年坝涡尝,国家多种政策的叠加效应充分体现哗盗沙,电动汽车呈现了爆发式的增长矫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善困,并得到大多数试点城市的积极响应突。更加可喜的是倍,电动技术逐渐被消费者所接受抢天蜕,潜在消费人群在增长饯半搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是趴,总体上捌窘,这还是一个政策驱动的市称,它的不可持续性已经开始显现刀撼。从今年起前唾,国家补贴政策开始退坡策。种种情况表明搔奋唉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瑟粕妨,相应地伪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期龄蚂。购车补贴的退坡锑巍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铅屑。也就是在购车灵哆、补贴逐步递减的同时匪,政府应在研发环节加大支持力度菏,集中资源支持在动力电池苏虚愧、核心零部件烩、电控技术擦藩、轻量化涉、智能化等方面突破技术瓶颈答丹禾。    另外峦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瑞了。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巾霸薯。相应地渴脯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蓄呐,大手笔投资于电动汽车毋吗伸。    这一切表明疟捐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汇紊。    由此看来污,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弹恫厢。    第一狈吃石,政府补贴政策进入退坡通道紊观,电动汽车性价比提高的进程米献湘,能不能跟上政策退坡的进程辨县供,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芜汰方,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键害瞥。    第二窗纠督,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堡佩,中国肯定是他们的一个主要市场目标酶徊。能否改写我国燃油车发展的历史佛苗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牌纷配,并建立起较强的国际竞争力饺牵,这是政府和企业必须认真考虑的问题勘颅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戚纹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力体筒椒。    因此节腐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抛净,那是在强政策激励下的增长兢呈吓,是不可持续的瓤。有些企业一门心思地追逐增长沽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靡,却放松或忽略了创新和研发马女。    应该承认杰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唾漠,性价比还是偏低的阜碱抢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破殴咳拭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擎称发。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赦笑恐,理性地配置研发和产能扩建的投入副崇。    当前匿,我国电动汽车正在向成长期转型发,这是一个重要的机会窗口锻崩。从全球看眉溃,电动汽车的技术路线还有选择的余地荷,核心技术尚待进一步突破痞,关键零部件的壁垒尚未形成修缕,信息系统还在发展粕,品牌效应还未发力蛙兔,商业模式正呈现多样化宽搓患。可以说弘变,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屋河酞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汀胶,有较好的积累好脸荷。我们又有全球最大的汽车市场支撑瑰降,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搞弹亥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堪惋妨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件得硅暇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钢顺浇,潜心打造核心竞争力含,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凛,另一方面可以与国际巨头同台竞争田躺。    电动汽车和燃油车一样急忙,竞争力的核心是聚集优秀人才顿,拥有强大的研发能力贿釜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应改郸日。对于汽车产业来说氛,生产能力的扩张是相对容易的含殴铃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的栖几。但是俩慰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俊却慨,因为那充其量只是一个泥足巨人考施痛。    补贴政策的退坡锤盘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量里,补贴导向将让位于市场导向耻豁寥,让位于创新导向趟暗。优胜劣汰作用将被强化兼,在大浪淘沙中融,真正能站住脚的秽亢妊,将是那些具有创新能力铂妹、掌握核心技术鲸梳古、具有品牌效应的企业澄咐。    关于安全保障的问题晴鬼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屯短,特别强调要重视电动汽车的安全问题归。这也是全社会非常关注的一个问题沉,是这次会议讨论的一个重点淀。    为开好本次论坛挥旱拨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研成容开,并将在本次会议上发布调研的成果掂誓。    汽车的100多年发展史说明窃墩剿,随着人们生活水平的提高几痴氨,出行机动化是一种必然的选择揽宽怜。但是祟笨男,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寞虱掸,电动汽车处于起步阶段逆娃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咀,还存在由于能源结构改变而带来的抗景,诸如高压电路餐、动力电池等新的安全问题朝怂。    因此弊,在电动汽车市场快速增长的时候度钨瓷,安全应该引起特别的注意磷垮,无论是整车企业搬,还是零部件企业迟响郡,对于可能出现的安全问题校苟,都要诸项排查饰廷、及时发现疼、找出对策辉舞悸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肺密。即便是这样圃俺汗,进入市场后的汽车仍可能出现问题搪量,这就需要继续跟踪相嘉,不断发现新问题颊狠妒,不断解决问题肚萎,必要时要召回已经进入市场的车辆叔衫。    应当承认艇且卿,电动汽车技术的成熟度还不足降扭丸,市场考验还不充分谐,消费者的信任度还很脆弱蹄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展随。从这个意义上说悲纲你,我们必须把安全放在首位陛。因为安全是一个否定性指标窘吾,世界上没有绝对的安全鹃,但追求安全是企业的天职寄拉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上枷撼秆,要以更多的投入彪,在设计朴粱捶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平边秆。我们绝不容忍安全隐患码劳,但也要宽容失败耸灌,因为这里存在着不确定性类扯。    安全也是规范出来的寐,要高度重视标准补丘、法规和监管的作用衡,设计安全的标准和法规汰,有些是科学的研究和论证定下来的帆骨采,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桔。企业必须严格按标准和法规生产爱、管理和运营轮醛,监管部门则应该严格执法讼芬獭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忿,绝不能容忍劣币驱逐良币骑。    今天悍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题婆纬迪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题萎谎冗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具部,它还缺乏充分的应用考验头,需要未雨绸缪背撤事,防患于未然蟹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鳞睬寐,各位同行赶盛久,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛊,每个桌上都放了一本距侨,大家可以直接看溯烫。前面上半场我估计是大家最关注的控,有一些政府动向瞥,他们做的干货乾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了节芬,我只讲讲技术誊泞揪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缺卡胜,有三个方面煤福蓟,有些技术方面的内容是有相关性的盆锯,政策本来是张永伟讲的桅讥,我在PPT里基本删掉了柑,大概带一点蜕赏莆。    首先讲一下电动汽车安全的技术隶古。电动汽车安全技术我们分三块搜,动力电池的安全鳞酞、电动汽车整车安全某、充电基础设施的安全哇嫡蚕。首先是动力电池的安全性瘸宠,是最基础驮什、最核心的博广,包含了电安全懈酬坟、热安全陀腐卑、结构安全等等胖阔。    我要先从科学的角度说一下骏畏溪。如图(ppt)擦奶,这是电动汽车动力电池的基本特性咐刑,中间可以看出我们锂电池安全的范围驴办啼,一个是电压洽堑氛、一个是温度铺碌降,对电池安全来讲簿疟乔,这么一个很小的窗口里才能安全工作盟潞,如果温度高了会发生一系列的反应驹都,就不正常了凌拢。我们具体来定义一下这些温度恍挡,这是做一个严格科学的实验砷,锂离子电池的热失控钒墨斧、温度变化焚、温度和电压变化的过程察。有三个温度词,T1叫热失控自生热起始温度态,这个温度一般在90度片,接近100度筷跑参。第二个敢,热失控的触发温度敢沫,就是说热失控要开始了犁搪。第三个逛其,热失控的最高温度喘捶,代表了释放能量疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)埂孙,给出了一系列的各种类型的动力电池耗,比方说三元的NCA庙、NCM吝汲马、锰酸锂的寝,钴酸锂揭、磷酸铁锂令派缓,还有钛酸锂的挡删哼,从中间就看出比洁剿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的新。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睡犬苍,总体来看须,热失控最高温度比较低一点肮瓦,这是钛酸锂的阂。    太过于学术化一点鹤伺焦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疥答璃。热失控当,我们先从热的角度扑慕逞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后漠啊,我们的SEI膜就会分解亲拉、负极电解液也会反应勒示卞,隔膜机制熔化膏,再到正极分解船妈绷、电解质分解掀酒挞,最后就涂层崩溃翱抒弥,大规模的内短路电解液燃烧坊,就形成了热失控瞧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慑锑。    另外一个问题童,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耪刷匪,像放鞭炮一样戌,一个单体发生热失控能量还是有限的酷,如果在整个模组系统中间扩展锤拣,这个能量就非常大了贩系。我们说其实不在能量的大刑琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔚怕继,但是并不是一个危险的东西麓察,关键是没有瞬时释放瓷逼莆,这是一个瞬时释放的问题绞。    诱因速菇厩,刚才说的是过热引起的戌,还有电的和机械的赋枯,电触发欠,主要是过充护醒岭、过放等等判创团,尤其是过充肚,过充引起的热失控是渭岷希害比较大的秃,这是它过充的一个过程和机理凉凛斯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笑。还有机械滥用惶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挟,这是在网上搜到的底盘的切割实验冬咖断,专门看它怎么样欠鞭,机械诱因就会最终引起短路晚都。    第二部分儡孪,整车的芦莎,现在我们找电池厂开安全会蓄镣,电池厂就说很多问题是整车引起的摔,不是电池的事幸。的确教,很多问题不是电池本身造成的拢炕,是外部原因紊,整车没,比方说碰撞会引起叛菩恨,电气安全淳茂,还有功能安全间骨骡,重点是这几方面矫。比方说碰撞理火,碰撞是最容易引起堤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全边摹酪。第二抡,各种原因的电气线路短路引起着火顿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的触守,电机控制器蚀、电机电子器件IGBP短路了胁,高压酷七控、拉弧桥成、多处熔断淬,整个就全烧掉了扫竿簇,这是控制器烧红了矗梯。另外一个狮火但,比方说前一段时间南京暴雨之后滩备什,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妇铅。功能安全虏陇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诲排,电池管理系统死机脑,但是充电机不知道限,继续充省炯糕,充过头了萍儒,导致了安全事故搞盎,一般150%会大规模的内短路层蛔,充过头150%紊虑,不管是什么电池拷锣缚,包括钛酸锂电池蒙蹈撮,如果充过头也都会热失控的姜团,虽然我们知道钛酸锂非常安全飞谁昏,但是过充之后过压也会引起安全事故修饺。    第三刀,充电基础设施的安全病。尤其要说一下充电设备的安全问题捶陀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涂守恢,它的防水送措嫂、防尘锣盟、防腐蚀甩、漏电潭棋、短路保护等等骸卢撬,各方面存在一系列问题搞肚冷。我们开了基础设施安全的研讨会挞矫,大家提出了很多问题醒戎凌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍石普讽,我不在这儿过多讲克缔掂。比方说嫩迪心,我们荣威550就是非线充电着火报,自己来安装这个极摧乒,比方说外部的“三防”谷,内部走线的零乱歇,不按要求接地等等熟,这都是我们充电设备的问题梯栓伞。比方说全生命周期状态的监测赊澈、管理体系的缺失骡,线路老化之后也引起很多问题荣线扮。尤其我们在研讨会中有专家提出炽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证具陌,因为那里头重现事故之后就会特别严重努邵洛。    我不要都讲问题朗孩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吠碱酗。    第一稻味鼻,说一下全球国际的进展纯。我们要学习几个酿,一是安全防护方面迁开祥,比方说日产的电动轿车Leaf梢儒淳,现在接近23万辆挥坪室,没有出现过重大事故啸瘫。它有一个安全防护的设计体系啦雀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的触,而不是说不能做到安全沤。人家做什么季附?首先恢慨,有很好的防护设计理念处城,它的防护擞躬,首先防控事故发生馁亢,其次一旦失效乌拟,可以失效不出事恕客排,再次戈窃,出了事混臂霉,把事故控制在一个可控的范围皮酵梯,控制在接受的程度跟燃油车一样沤。是这么三个阶段殊培,从电池设计动嫂燃,到最后可达到的安全目标苗冉岛,是一个全方位的设计理念帅镣胶。    二是设计开发方面悲盒贰,遵循了严格的V型开发模式瞄,从电池包赋、募遥块嚼、单体鞘、材料刺鬼,从设计层抱镣福、验证测试层谦沃,是非常详细的拣唬韶,包括底层的电池材料啥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皇劫,我们国内的电池厂现在还很少用这些灯节。这是他们要通过的所有的安全测试的项目擎,其实这些我们都很熟悉靶费献,比方冲击攀词泉、振动萄、挤压垫、跌落凤,哪妫块跌落泡垫哇、单体跌落等等挺挂,针刺辆按、极端的短路患衡蹋、火烧另迁、热循环忙豆,有温度的高低温循环实验完钝锰,这个好像我们做的不是很多冀窍,气体分析等等擒家,这都是全都做的炊点,这是我们跟日产合作交流的捣茹僳,我觉得还是给大家分享一下惧粮抽,很有意义的帮刚。    第二县攫笛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说段革。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尺盾趣,这都是公开的唇患绷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怒,这是一些主要的专利犊檀诗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毛裳川,这就是一个完整的过程没里簧。由于成本比较高割,其实没有在它的车型上全面的推开绣怠厕。    另外一个值得一提的票,特斯拉的碰撞安全性哪,从设计的角度撵联,应该说借用了一些非常先进的方法线冬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涪,发生事故之后瓷朔不,非常严重的事故也都是安全的界丢剂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翻骡渐,当然因为它有别的安全性适报动,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的躺辨。    第三匿毯愤,这也是公开的资料管,三星的电池系统狄蒲。重点看一下电芯层面爸惠,这是90安时内部并联四个单体电池沙领,一个卷绕式的方型电池氓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缸小,一个是过充保护困享醇、一个是防爆阀哩惯、一个是保险丝旗。我只说其中的过充保护的彤翻,这个电芯的外壳是正极醇恨,有一个过充保护的阀篱讳太,当内部气体压力增大之后昆,把外壳的正极跟负极直接相连笨,短路显,形成大电流瞧,外部短路撬勒谭,过电流之后保险丝把这个断开谴勿夺,这个我们是值得学习的鬼。也就是说在电芯层次进行材料触当、电气们、机械系统的系统设计还是很值得学习的煎文,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弛橙攀,其实它把单体电池当成了一个小系统刊惟讥,我们可以对比一下褐次吃,日产电池的那肴撸块相当于三星大电池的电芯担年,就是日产是小耐恿幔块辣,三星至少客车上是大电芯定叛缝。    未来趋势来看遁,现在工信部300瓦时峰桐揽、350瓦时都是这么高的糖肋,这是国际趋势兽沥,没有办法锤宿,大家都在这么做泄,10年内我们真的要到350瓦时掸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茂敢迪,2020年300瓦时应该是没有问题的群佳,这个从比能量角度是可以做上去的沮虫许,成本也会降低鸵柑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的殊废煌,比能量踌休、安全性是一个翘翘板叙,所以我们现在都出这么多事弛绥,下一步300瓦时旁墟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知划捣顿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陵徽,我现在牵头中美电动汽车合作管侯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性棵连克。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吞,这是最核心的下一代电动车技术艘快。    说说国内的骇辜械,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩程,待会儿再说问题朴辰。正面取得成绩娇挂,从材料体系扁缺,三元正极郡贺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氰,比方说在阻燃隔膜到、阻燃电解性揭票劲、阻燃安全性也都有创新等旦,取得了进展崇。从单体电池产品的检测结果来看点,跟国外也没有特别大的差别咳冗茹。总之唯蓟,从统计结果来看推忱靛,我们和国外的相差幅度不是特别大熟恰码。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奸笆,总体电池的安全性保持还是不错的陆,这是实验的东西兴,严格按照了国内国际标准班坛达,因为我们的电池企业也跟国外配套淡赁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套畴然慑,所以我们其实国际的标准都是满足的沙瞬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冗卵习。我也举一个例子睛啼料,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岔。刚刚说三星的有熔断器撇授妒、过充保护器免吃第、防爆阀炽,模组的我们现在电池管理系统等等缚,还有一个问题团,自引发内短路凳挛访,这是一个问题讳径颧,我们的制造杂质奶、经常小规模的过充过放冷厦舍,长期积累以后会自己引发内短路蜡晾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逗,因为不好重复实验筛,我们首先做了一些重复实验的方法顽冬故,把规律摸出来了假差啊,这个短路会形成三个阶段唉按抨,内短路的第一阶段怖放哭、第二阶段效队、最后一阶段堵。第一阶段只有电压的下降困喷巳、温度基本上变化不大拢吹撩,第二阶段蘑,电压下降同时温度有大幅度下降坚陶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刀道括。    如图(ppt)乾,这是替代实验捕夸,这是算法咳其,这是短路的测试实验码盎吧,这是结果圣惦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用霸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吗、内短路的阻值都能精确的辨析出来插洗籍,提前预警热失控事故椒。    整车安全纱,首先是轿车安全存概锨,比方电池的防水犀,跟整车关联度很高蠢权文,因为静态的防水穷径茬,放在车上不一定防水淋腔唤,现在都知道IP67釜坪呐,其实一些厂家都做IP68了错,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的联订里,就算是泡在底下都有可能发生重大事故违顶乔,我们如果做得好是完全没有问题的电,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计快,这是我们做完的设计冯屑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舅处,这好像是我们比亚迪的电动车忱说堆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西倡卑咎,做得好我们的防水比燃油车还好墩割,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好社退,关键是我们的技术到不到位惫,所以我们来谈安全问题应该这么看汉。    第二离挠弛,轿车碰撞安全际,我们做得好的企业也是不错的存。举个例子逝粒,长安的仇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作联攫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的送算,这是产老翱沛、学愧杭村、研联合研究的发撩捶。甚至为了将来的发展欣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忻挠。而且电池包不是越厚越好复,如何又轻量化惯、又防撞敢瞧线,在优化设计方面也还有很多工作可做庆恫。    第三莲茧,整车电池系统总体的安全保护盟稻奈。我觉得我们通过上次的整车交流会舱棺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潦遍痉,大家都觉得还是非常不错的凛垂搽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的遁,尤其是轿车企业是比较好的柬门很,分层廷届惮、分级做的是非尘冢好的湘膊还,比如说高压安全管理系统弘。就是说只要按照严格的流程来进行开发洞廊吧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勘浩佰。    另外我提一句客车撕屡梳,待会儿宇通的汤总还要讲的圈尝镰,我不多说了芦燎矩,他们有成套的方法来保证安全性刚。    最后蕾锤懈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隙缔贤。前面领导都说了乘扛,多少起多少起完,这是从2月份到7月份统计的10起以上漆萄,7月份多起来了吗坊贤。现在存在的问题散,我们在报告里面有详细的介绍哗图卧,我在这儿时间关系也不说的太多了托。总体来看矾鸿,我们安全性准入门槛要提高吉芥,所以现在在指定各种标准脖随,要进一步提高标准尾。当然还有一个问题狼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的加娶,因为充电桩跟车的接口是老的比掠奥,现在要搞新的蜡,新的总体来看是更加安全的估叭,老的怎么适应新的梨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的咳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疆。    我们的发展建议晒泻,我也不详细介绍了陷村炭,因为我们在报告里都有棚,永伟会比我说的更清楚一下扩。    第一个曙擞,完善安全标准免,制定更加严格的安全标准胎箱。最近客车安全标准番定、电池系统的安全标准绷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准介曹款。    第二个勒耗,监控体系偷,现在当然都有监控系统检羔,马凯副总理上次也说了青,监控主要还是要靠厂家监管段,不是靠城市最后的那一级晤,最后那一级你也不会给太多数据獭乒裴,数据最多的还是我们厂家自己熔垢,我们最有能力监控好千。    第三个僻逻,强化充电基础设施安全管理谅妨,严控地下车库蛔、高危场所充电设施建设与安全监管遍磐苍。    第四个虾,改革检测体制食,我们建议建立新能源汽车年检制度虚,传统车要年检记穷,新能源车是需要年检的雇福规,比方我们防水档蘑独、防尘性能呜唾喇,新车是好的瓷派,老的就不一定了洽文开,我们的绝缘性能潮熊词、漏电保护等等是需要检验的酗鹤破,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粕袖,这都是很重要的帕体。    第五个锌静,建议改革行业的监管体系擅碉弗,现在我们是准入暗凯玖,有几千个车型裂锣瞥,客车是很大一个数旅没钵,很多厂家都进来了闹桑,不能说让谁做投拼、不让谁做概如母,我想将来要引入事后监管的体制淌,谁要出了事要负责害查痘,要召回淑雄、吊销执照癸、取消资质墙怖汲,甚至取消你不能再进入这个行业茨,这是我们建议的要加强祁,否则这件事情没法弄洁秆。    结语三句话把逢绞:    第一剧仿磊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筛沏,为什么是“命根子”拇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转响,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骋?我觉得怎么强调都不为过耐,所以我们要警钟长鸣龟楞,高度重视凉,大家都是这行的从业人员钡呜,都不希望这个产业下滑乒,但是为了做到这一点烘,必须要警钟长鸣号,高度重视齐。    第二步唱氦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驼目惟。想性能大幅提升告缎,大家都希望300公里牵袱伦、400公里峨双,客车也是要提枪巫豁,高比能量电池是必然的趋势壤,往上提的瓶颈技术就是安全手络。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澈祭。所以随着动力电池比能量不断提高芦婆橡,电动汽车安全技术的门槛越来越高成,本土企业要有危机感汹。    第三浪绍竿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劣卜凶。安全管理搐钝,政府责无旁贷腔诽。    我就说这么多判董。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶河:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日很楔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恫羚,到今天的北汽EH400的下线技烷,北汽的这100万辆用了5年的时间笺。    在活动现尘獭,北汽集团董事长徐和谊表示拘蛊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脓财,不断的加强产品丘少垄、技术称拦钝、管理创新糕,不断的加快电动化贺、智能化叔供庞、网联化妻碉、轻量化的发展步伐抵点婚,全力抓好‘π计划’的深入落地喘獭贾。力争到2020年表汗板,实现自主产销80万辆扮,这其中包含新能源产品20万辆庆,实现销售收入700亿元府,进入自主品牌前三名的目标喉毛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狙。”   “来得晚牢,干得猛时吃,站得稳”    “来得晚酮靠,干得猛绦肝妈,站得稳丁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结视。    “在行业内来说南邯禄,本土企业已经很多完成百万辆了虾鼻,我们加入进来顺闷慷,形成一种集团向上的态势嵌信怕。”北汽自主分为三个部分番斗裤,“绅宝讼建、北京辞踞、威旺缺一不可蜂捕,齐头并进敦峡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荤藏老。”在随后的媒体沟通环节中菏,李峰坦言多。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列判,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炊纫箱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品日某面,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驰苹苇。北京是传承“越野世家”品牌精髓金察彻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刷普肋。    “越野车是小众市趁缀琛,但是在中国市场上室,硬派越野离端,没有人能从北京汽车手里抢资源段。硬派越野或是下一个风口佬溯。”李峰在接受媒体采访时表示男啃。    除了在品牌划分上的努力守,在车型投放层面难,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丝梨矢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车客,而到了2016年稿拷黔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车袭,加上北京品牌和威旺品牌界,更是达到了六款恐酒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录操。    而面向“十三五”矛锋耸,北汽研究院院长邬学斌表示磺星褐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标白孟哎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述截怠马:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线峨节,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累筐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破团酣。”    是的秒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侧娄眷,北京汽车仅用5年的时间亢挫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”信睛妈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吨柏,现在一是车型结构变化了晶些裸,市场引导到SUV惫摩、新能源和智能化上去别顽。我们由三级跳变成了一级跳酶狮闭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挨渭,“市场的变革对于自主品牌来说峭亩醋,恰恰是一种机会残厦栖。我们有对市场最敏锐的感知集苹搅,最接近市呈⒎度凇,这是任何合资企业都无法比拟的莱。”    从年产销量看矢,2011年达到2.4万辆石盯、2012年实现7.8万辆性、2013年超过20.2万辆味、2014年突破31万辆庞兢差、2015年完成33.7万辆晾悲孟,2016 年预计目标42 万辆亮斗,到现在已经完成了23万辆古犊。“2020年我们要达到80万辆递。”徐和谊表示投盾科。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碎搽,还要有好的营销嘛,“酒香还怕巷子深”衅巫。在产品营销与销售网络建设方面环涎,北京汽车依旧不甘人后辞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言去单,“人在一起叫聚会涕沦撮,心在一起叫团队略铣赴。”    2016年上半年牟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舵嫌,同比增长396%边,目前网点总量高达到836家滇,渠道建设速度令业界刮目相看酱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堪,同比增长20%冀激,目前网点总数已达1081家寥密乡。    据已公开披露的销售数据袒,2016年截至7月卢卉境,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兰副,同比增长42.7%韧,远超乘用车行业11.1%的行业增速骆。其中哄版,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆博,同比增长94.6%挞,成为名副其实的“自主增速王”担飘。在具体车型上博,绅宝X25累计销量接近5万辆呈弄,在A0级SUV细分市场排名第一钝鼎协。威旺1-7月也实现了近10万辆爬即,同比增长6%以上措倡灿。    对于营销体系缚,蔡建军表态称脊充路:在互联网时代碉锚澳,消费者出现了很多新特征坝,他们爱分享互动杀,重视原创和分享戳屋栏,并处于一种“始终在线”的状态枪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辅璃。   对于未来耻浪: 李峰表示闻,在“十三五”期间田火蔑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冒尺。    其中针对绅宝品牌戏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品靛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某唤眨块化技术平台秤。    此外倡缎,针对SUV市场火热形势步,绅宝连续推出多款SUV车型坤,形成了X25陡败、X35取堵、X55瞬、X65组成的SUV系列窃檀,实现了对细分市场的全覆盖丘澎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稗堡蜂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泛握。未来匪溉,北汽威旺由经济型微车首匈暇、MPV乾、SUV和轿车等品类组成殊奋。   责任编辑唯槽雾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开某份,在杭州召开韩冀,我们非常激动僵荚。我们希望全球贸易更加公平赫,中国企业能够更好地融入世界市场繁达。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凸却,要向世界展示中国汽车业的良好形象既。据了解多徽身,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车囊。李书福说朔湿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台儒瞬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堆毛,李书福告诉记者昧喷事,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州校,吉利要展示好自己的形象呕考。李书福认为莫,我们要解决全球经济治理问题赦叔,首先要做的就是提高自己的竞争力七,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理班烈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陷,李书福就来劲了汕秘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度长睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苗,是全球经济的一个缩影辈。”他介绍说吻,未来汽车产业的方向是电动化磷狸峦、智能化茎、轻量化送,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列廖课熟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年普溶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勾捕。李书福认为婚俱,两者的“联姻”以及之后的融合发展暴涵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兄练、活力含、联动隆觅、包容的世界经济”瓣福寐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抬床藕,在他看来两者在基础理论研究和基础拇桑块研发方面合作得非常不错告惰,他希望沃尔沃能更豪华市骆、更高档朗巫陀、更有竞争力簇荆,希望吉利能不断提升品牌力耿、竞争力和溢价能力荡筹犁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仕矗灯。”   在吉利汽车体验馆冠,新款的“博越”展车停在那里卫费深,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菲爸桂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓜鹿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侩。李书福估计胶梧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叛。去年冬天删溜拖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杉,他也曾表示土,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敢翔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓝淘卞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹋,商业模式的变化已经从电商岸粳姬、维修冒、汽车金融扩侈累、二手车肯郸壳、人才培养等领域开始杀,逐渐延伸到供应链前端的设计壁事坤、研发和生产税户。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型购凰,这是核心澎虾。”李书福说孔廊甘,汽车和互联网浩措阑,两者已经分不开了垄,汽车制造业要想有未来辖拿,就必须和互联网深度结合起来勒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嚷抠袍,吉利每一次研发创新侗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拷。   “安全既是时间长度搽,更事关人的生命漆贾。有人说海奇堆,现在的汽车都很安全了坊,安全已经不能成为汽车的卖点了洛建,我认为安位,这句话说的不准确浓秦,也不全面吃。安全对全球都很重要猛妊,对国家很重要侈,对个人也很重要红唬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害登扦,可以说安全事关大局弟,安全关系到千家万户腊坟叉,我们一定要把安全放在首位珐啤。”李书福说畅撕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甩擦犀,不仅有央视的直播腐,现场还有上百家媒体的坦衡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舍结,受到业界的肯定襄就棉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弛,用现在的话来说就是企业的基因磺途,要从根子上形成安全为本的产品研发理念美熊,当其他条件与安全设计有冲突时乐葡虚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程峨定,而不是相互妥协豢廊。”他认为剧材浆,当造型与安全有冲突时芥弄羚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时常肉罢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时添,也会毫不犹豫地选择安全撮萄诵。“汽车是给人坐的膏,所以安全对汽车而言实在是太重要了都钝腐。也就是因为以上这些理念税撵,沃尔沃才能发明汽车安全带帆秋苛、汽车安全玻璃硅畔、安全车厢肆、儿童安全座椅贾匙、侧气帘拜湍霉、车外气囊具、交叉路口自动避险自动刹车豁喘、城市安全系统等等浪汞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侗垒,因为对人的健康会造成影响萎缸屯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知词浅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翠。 责编却祷头:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酿那筏?这是东风集团高层必须面对的问题委。“国内前三壕攀,2020年品牌影响力达到行业平均水平椒、市场份额5%娟、销量125万辆袍攘惶,其中东风风神必达35万辆闺攻,挑战50万辆泼授。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妻。   论自主品牌的持久战楔完,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点母尘哼。在他看来乘绵,相对与合资品牌欢愁壳,自主品牌的发展分为三个阶段雀凭陈:战略防御函、战略相持和战略反攻舞五和。   “对标合资品牌疵级岛、自主品牌已经经过了战略防御阶段痹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抒唬舱。”8月10日尚补,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌习剃济,并反复强调栏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了艰恋墟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于管仓览,风神刚刚取得的历史最好业绩第。凭借旗下三酵湎拢客——AX7窝捅、新A60咖、AX3举拦父,东风风神1-7月累计销量76322辆稼、同比增长33.5%蔡,其中7月单月销量首次破万卞。另外愤垦,轿车销售26756辆衅间,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摆,同比增长27.4%袖商。   一系列数字背后实际上传递了两个概念甫公:第一搞,超额完成任务;第二铝揣,轿车和SUV双增长啪疥堤。按照目前“三箭齐发”的态势殊齿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆畦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洪衰斧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兄闭,东风A9超过传祺GA8贤菜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滑弊谷。   “其实遂幢,我们重点想对比的是帕萨特疽。”李春荣云淡风轻的一句队,让一向低调的东风乘用车咀枚,平添了些许彪悍和霸气申。   不过坛峨境,面对长安写哨悄、吉利颧拍、长城距、上汽这些强劲的对手倦肛,以及合资品牌下探溅、车市整体放缓的趋势百郎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度热?这是东风集团高层必须面对的问题堤汗禽。“国内前三损挛,2020年品牌影响力达到行业平均水平熊八、市场份额5%橇乃统、销量125万辆裸,其中东风风神必达35万辆传潮,挑战50万辆辣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标襄夺算。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营情屏,我们要尽快达到35万丰。”李春荣形容朝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”箱,未来五年将是“本硕连读”隙豁,从自主品牌的生力军成为主力军胸泥。   如何冲击第一阵营五? ?   对于目前的东风乘用车来讲豹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战时扮毛,首先是产品摧沦鲸。关于产品规划界,李春荣给出的答案是溺,东风在2020年之前忌嗣惟,会推出17款全新车型侮,其中传统车型将达到12款侮,新能源汽车7款备吻。   实际上湾缝举,经过七年的储备苏萎诚,东风风神已经形成轿车曝孤、SUV和新能源汽车三大产品军团宽钳骗,在大俄平、中涛、小细分市场布局牡圃糯。   值得一提的是斜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓤沁魂。这意味着醇,除了传统车型瘟阜,李春荣手里又多了电动车这张牌巩,而在2020年的产品规划中别,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款授扔。   产品层面捶瞪少,缺少明星车型碾羚仕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绅巳,而在未来的规划中彩卸策,东风乘用车的目标非常明确办恍邯:提升车型效率乖,培育明星车型肠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型魂龟蒙,半数以上产品达到细分市场行业平均值喘什秤。   实际上末,东风乘用车下一步面临的问题彩茹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”珐扫。除了风神之外烫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等操驾呢,以及合资自主品牌腔汐煽,而在东风入股PSA哨庆,成为第一大股东之后淘,东风乘用车无论在资源整合兄归、品牌溢价吻、平台技术方面韭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蜗跺,当然这还需要时间证明搏簿。   不过田守,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舷:资源协同包括产品彼尸颠、平台肚、制造技术蠢埠莱、供应链笨扯、营销和国际协同捣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泼,随着车市的放缓策,近年来煤脆,从豪华品牌到合资品牌华些、再到自主品牌帛旱肩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证傅蒙搁。   与成熟品牌不同卿寸,创业中的自主品牌唯册,在招募经销商浩峨虑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力轮。随着竞争的加剧啪暇、产品的丰富川娇揽,未来将对渠道提出更多的挑战线,比如一年之内连上四款新车的吉利慧黑轿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诽。   盈利能力当然是最为重要的标准详,但是牺牲自己镁揽坏、持续补贴经销商懒幕檬,也不是长久之计偏晃九,解决之道要不断有竞争力的产品推出得。今年年底抚,风神AX5即将上市盯,明年AX1也将上市腔日覆。   实际上萄冗,在青海活动开始之前溉搞,李春荣提前到达西宁算篙畅,专门到长城和长安4s店进行调研宿。让他感到欣慰的是礁什,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坍卞舜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柬垃瓶,我可以负责任地说矛钒媳,我们的商务政策是最好的磁,没有之一袭书才。”李春荣对于渠道的重视程度离,基本上是亲力亲为补。   目前粹脖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哼宝凰。按照规划快,每年净增网点50家煤,未来单店销量逐步提升至800台以上卧私粹,达到中国品牌经销商中上水平不观脯。 责编牵:李芳" " ×饬(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞭类,由中国汽车技术研究中心主办芜弓咎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乒朗。在本届安全论坛上新妥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲螺侨,在回顾过去的同时馈奇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人釜扛冈、车辆疮论、道路等影响交通安全的诸多因素丸水,促进共同发展苗,从而降低事故中人员伤亡率帽信,最终有效改善中国道路安全状况忙撅辆。   会后俗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贝悍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访申枚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念菱,并阐述了对于人撼、车迸、路闯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胶猾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恃几修,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务四,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帅玖餐,一是日产汽车“三重保护”安全理念涤汞那,即分别从社会烩、个人和车辆三个层面采取措施奠纱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念县,就是在车辆的周边绣,设置一个安全保护屏障谈稳,针对车身周围不同的危险接近程度某天台,我们会开发相应的技术进行保护嗽。   除此之外沧茬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力公忱必。在车辆的前方梯秘驳、两侧咸泉、后方建立一个全方位的安全屏障盎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸿。同时此,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汀尽,日产汽车也研发了一些相关技术陷前,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术矛。   日产汽车始终将零排放脖嚼坏、零伤亡作为企业愿景车。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担郝阂掸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卉败,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术持兢间,可以在自动模式下完成转向渐暇钝、加速和刹车等操作姥袭,提升车辆的安全性能景芜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姑边,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题警笺负。即使后座坐有乘客坞,后侧方视线也不受遮挡肮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弥加。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慈婆纽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上力管,帮助驾驶者做出正确的判断惹购不。   针对电动汽车领域溯揽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杉厢具,而电动汽车上的安全技术廖,应该也已经达到了世界顶级水平拌勃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酞凑,高桥信彦表示徐抱妹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蒜禽善,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浩喊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶略辅戈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍派嫉轰,日产在研发智能交通技术的同时涎寺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蜕暴会,其主要分为四大领域亢。第一大领域是关于自动驾驶技术的程。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验困。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敲趣偷,对电池以及其安全性能进行研究聘摊。   第三大领域是新的移动方式涤篓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寸,换句话说党堪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助事物淋,我们针对这个展开了研究崔悉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唇亮佳。   未来虑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咸,同时琼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荷段,研发适合中国道路情况的全方位安全技术躺,进一步降低交通事故发生率节翁惶、持续改善中国道路的安全状况畴讽讹。 责编捌:李芳" "     【环球网报道】8月10日朝烧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逻陇喘,共推出6款车型草,售价区间为17.58-23.58万娜灰钱。   新车亮点拘裙瓮:   外媒点评痘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编患恍藕:李芳 版权作品天,未经环球网Huanqiu.com书面授权味惜,严禁转载攫毖,违者将被追究法律责任人杠鸵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口长略闺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭际姥。   不久前暇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虽授扮,北汽集团以549.329亿美元营业收入断届踢,排名第160位廖哺梅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轰另娜,也是首次入围世界200强床。“我之前的预测是在180名左右杏,这个结果确实出乎我们意料岔哪蔚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话等。   据网通社了解妓亮磕,2015年寥保,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元少,再创历史新高协酞。“十二五”期间棉虱坞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆分,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元獭欧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哇氏羚,增长3.4倍年我。   通过与徐和谊董事长的沟通交流俱觅蹈,网通社可以断定以下两点韭:一诞立琼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扦、稳定的增长茨柒。二苹革、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重罚。   为什么能做出如此判断锌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绥稠?徐和谊的一番话做了最好的解答呵式:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巾地抱,咱们给人家代工挣俩臭钱腻,那是发展民族工业能离琶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗居塘胯?不可能脐。能走向国际化吗胃寞嫌?那更不可能拼。”   然而痢,做自主品牌忻,光有决心辞缚、喊口号是没有用的千良送。正如徐和谊所说型纠镰:“干自主品牌真的难咀峦,现在大家都处于成长阶段裙喘,想要效益好显然不现实伸。但是效益不好就不努力驾搭反,就情有可原吗搐?当然不是!剃卯细。”   从“1 ”变“2 ”守踢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耪插淖。短短5年时间溅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糠突椒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缮茅。“北汽人要有工匠精神读练删,低着头城避垫、少说多干搭,闷头干停林,一代人不行两代人痕膊,肯定成功曙梧入。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陌旱。   随着“十三五”规划的展开碧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局偿。据悉贪萝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抗阂、供盼且旁、销膳、研于一体的北汽集团南方基地多婚泛。   届时褥涵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心攻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市答,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谜,形成1+1>2的布局茨请价。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品趴漏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺高负。   “十二五”期间幻,北汽集团凭借超前的战略眼光挞朴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陀。通过产业链合作枫,北汽掌握了最核心的三点(电池噶配晃、电机湾涤欣、电控系统)技术槐诧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军识,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浑车,并取得了中国第一妇粗鼓、世界第四的业绩汾委。   据徐和谊介绍搽呕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撤牟犯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肮氢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前艇,北汽集团零部件业务板块几乎是0毙桅,经过这几年的快速发展淡寒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兜烧眷,这是之前想都不敢想的围。”对于北汽集团的转型惜俄,徐和谊深有感触持问。   据徐和谊介绍锨跺,未来北汽集团将围绕汽车产业链襄夏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坏,包括汽车金融管佰巾、二手车础羞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸典,带来规墓锒洌和效益的双丰收崩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沽萌湃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伞垢蠢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酷创,这也是转型升级的重要标志之一口途。北京通航以合资态、合作络、资本运作为主要模式巴,在国内实现了产品工业化和市场营销柏婪迫。虽然规模不大蚊蘑虱,但已经显现出良性发展态势绕糕。   直视软肋脊肮,质量和效益成关键词   “整体效益不高绞圭茶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言霞,“我们举一个例子就,这次500强名单共6家中国车企上榜舶栓,总共盈利114亿美元梨碗。美国2家车企承硅,共盈利171亿美元赊。我们的产销量远高于对手哪揉雷,总体效益却不如他们扩。”   徐和谊指出卵琅,提升效益搞,整合全球价值链幢抢,转型升级笑冷嘉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拐捞泞,也是整体中国传统制造业需要提升之处壁尽廊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兼,向好的企业学仁诡,从7个维度努力煞项革,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗显雇吵。还有四个月畏孰倡,拭目以待刚芒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姆渺甸,通过与他的交流可以看出宛涝,对于北汽集团的成长他是满意的沏蒜。然而簿,作为一名中国汽车人丝擅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琴。   “跻身全球200强企业臂,不是终点惶酪,而是新的起点帝俺。”徐和谊更是霸气直言道手:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碑,中国汽车行业前三甲汾常史。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怜歇钎:李芳" "   车云按墟姐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行操错珊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲遣凛思,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忻犬挤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战效床。本文由现场演讲整理而成醇彼绵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗忍骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纲攘,这两方面的关联性是显而易见的堪合酸。    说到沃尔沃稗幌,大家联想到的第一个印象就是安全赤茧桐。的确猾拣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挨蜡石,他们就讲潘筛:“车是由人来驾驶的渡派。因此彤室,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则士社绍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明无。可以这样说娩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袒灭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炮铆纹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烧察。其中当然有标配的屡靡,也有选配的端悄,组合成不同的配置错。这里我稍微着重介绍一下稀旅,沃尔沃的City Safety城市安全系统鬼空。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统姥捞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灌尝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灯宿。在2006年的时候献,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炽嚎。第二年也就是2007年捻敬陌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统琉。2008年刹宿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety革,成为一个技术子品牌古惮惠。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹲疲娥,扩展了许多新的功能粗梅澎,比如增加了行人探测墟校、自行车探测炔搁、大型动物喀、路沿和路障探测与避撞功能屠。    避撞系统为什么这么重要呢薄拾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寿蹦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怒识凸、转向功能的话酪,一切都是空谈惯虐。想象一下巩射华,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淋毙岔,这将是非常严重的问题缺陷眉监。避撞系统的工作机理非常简单茫,首先是探测列贤钞,然后是评估决策梗湾,最后是干预伞剐,包括警告或者自动刹车说丝饶。    首先是探测染。相比以前窗,探测功能已经取得了巨大的飞跃缚。从单个雷达到多雷达和摄像头沁,并结合多传感器融合算法遁庞焦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锈。    接下来是决策郝慈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型患拎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睡。但是你在路上开车庭徒,特别是中国的路况匣襄,不可能前面只有一个障碍物讹。所以随着多传感器的应用愁但俗,现实需要更先进的威胁评估算法埂快既,可以同时考虑多个对象芯褪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梦即叉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菇扁下,你车周围的一切都可能是潜在威胁崩。    复杂的算法肯定会增加计算量澜隧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估彭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蔑靛僚,有必要进行适当的简化懈低境。但问题是怎么简化伴?比如现在大家经撤财唬看到的中国式过马路闯畴梯,一群人一起走梗瞄,走到路中间熟闲,可能有几个人继续往前走淌剂尸,有一些人停在那里骏,另一些人却往后退腑现跺,这时候要判断预测是非常复杂的太。所以写,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乓乏锭,使得警告和干预措施如何定时等儒、提升相关性和可信度始终受到挑战蝗唬厢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缔检,才能提高决策的相关可信度沏胯。    最后一步是干预活谭。判断之后还要有一个干预的策略请佰稍。干预一般是两种端伍狮,先是警告咳恢,再可能干预靛孪。怎样警告呢饰摄瘸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁太。如果没有可感受到的威胁存在抬校,原则上车辆不应该警告驾驶员吹魔绿。这是因为仁,如果还是警告反籍私,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夸绞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率餐。时间长了之后垂,他就会把系统关闭或索性换辆车盟,在中国的路况环境下摄惠疼,如果一路上都是不停地警告策,这的确是个问题胺连。    警告只是一个声光或振动的信号联亮,那么在警告之后牌虫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢檀?我们的策略依然是逛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓟适判,否则车辆不应自主动作健台附,理由也是刚才所说的斤同懂。可喜的一点是陡糜卷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渐,自动干预所需的时间大大缩短了册,相比十年以前欠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慕惯。最后一点娟喀,怎么协调人机界面呛楷芜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藉粪搐,也将是一个很大的挑战干剃蟹。    刚刚讲了很多彭第,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轨媒辛。首先是效率问题龟,要调整警告反应的时间虐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效到娥?警告干预是否可感知与理解害檬侍?第二是相关性捕踏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伎此?是正确的警告睬剁,还是漏报或误报刮?比如说路前方有一辆大卡车圣凯洗,系统把它误认为是高速路交通标志牌你凯虏,而不给任何警告杜,这个明显是漏报蚀赤。但是反过来说沁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朗,从而警告干预唱,这个就是误报尽,这也是第一类和第二类误报的区别社。最后是接受程度芹,警告是否很高程度被驾驶员所接受丰、并配合那蔷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭救方枚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性传,所以这三个因素之间要互相平衡犀估烂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奢频,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术郸县齿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目风酚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嫩钱泉?是不是因为最近自动驾驶梗陕、无人驾驶炒的很热媒衬?同时还有一些顾客在问清康害,自动驾驶以后惋,我们的驾驶乐趣在哪里酷蚕?因为很多人喜欢操控奸,喜欢在山路或者赛道上开车竭老。    我们完全理解这些考虑磺贬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况净哦,今天早上我走的是中环瘁,走走停停惰款,就像这幅照片中般的拥堵劫。当然屋,交通拥堵也不是中国所独有蝗化陪,随着城市化进程的加剧抵乘炽,这是全球性趋势俏觅袖。请问这样的驾驶乐趣何在匿?    除了拥堵悍绅撮,还有安全问题忱骏扑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窖涛饰。城市化的发展也加剧了空气污染罢,以及可持续发展与能源的危机瓦躲。对各位顾客来讲离,还有实现实时互联和出行便利的需求枫图。    所以谭,自动驾驶对社会蜜、环境和经济带来的益处是多方面的兼酵深。首先锚奴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的任。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逢钡蜡,即使提升不到100%安全菊,但是97%镀、99%可不可以喘缉?自动驾驶还能连带产生其它的好处霉距本,改善拥堵司滥、节省能源消耗褥、减少大气污染蚀斗,以及使旅途时间利用更高效典。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萎谐,但我们说肯定也有挑战榷添翘,世界上没有免费的午餐娥棺释。对于使用者来说寺返魄,有人机交互的挑战侧趟溪。还有失效模式控制辩芬骗,万一系统失效以后鲤虾哭,怎样用冗余系统来后备控制挪弗。有跟其他车辆系统的交互韶期婪,你不只是一辆车单独行驶在路面上添鹅。怎么感知环境响,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剧磨坎。还有最后一个抱,再好的系统炕,当顾客不当使用的时候善夯,怎么做这方面的技术应对处理寂。对于车辆设计来说歌缎悍,还需要各种各样的冗余系统做后备师念,确保自动驾驶安全妊态娟。    其实桶休,自动驾驶不光是技术问题惹顽需,更重要的是对社会和伦理的挑战嗜灵,大家是不是能接受坚管?首先棺破仓,什么样的商业模式谭,是我们现在继续卖车的模式是显哭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闯。基础设施的改变魔擂,比如说车道线来、公路标识的统一虱,这也是非常重要的奔墒赂。还有保险公司是否接受凑栓班,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任届。最后是公众的接受程度始,法律和法规的约束屑畴硕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肪,从而也引发了很多相关的讨论衰蕊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搔补?我们非常明确擞,这也是一贯的战略虚恋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者补撤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者间嚎。    这里举个最近的例子恭啦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抖楞,已经在欧洲量产上市胖傅,今年下半年也将在中国投放市场词顽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盆蛇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饯梁,而无需跟随前车拼。要知道堂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坝欧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景理寿苯,那就是到2020年瞥玛恃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厕食习。这是沃尔沃汽车庄重的声明递类,也是一个非常具有挑战性的目标葱靠煎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢湃适?    我们认为首先要充分研究填,通过真实用户与真实交通瘟绒剧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通协杠。还要多方的合作铆,沃尔沃汽车通过与包括供应商氦、大学研究机构坞逢,以及政府部门在内的强强联合珐郊,来应对全球挑战挛绢殿。自动驾驶之路没有捷径姬拭缆,就像练马拉松一样辞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步斤、循序渐进的汐凶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全没填,我们走的每一步也都要以安全为核心们廉。我们要以客户为导向抬傲猛,通过提炼典型路况电,悉心定义测试所用的通勤道路陋,同时尽量控制风险餐高铆。在技术成熟之前舒,必须反复的测试派,以保证安全与可靠忙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鸡夹害。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目配督:要验证对社会和经济带来的好处碴,是不是适合当前的交通环境但,顾客寺、社会公众的接受程度捅赣,还有道路基础设施的支持是不是充分卧辨,与其它车辆和道路使用者的互动丛厩垦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哺骸呢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了习,真正的大规模测试将在2017到18年角,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车席,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试犬谎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枪耙。    上图右边是哥德堡市区的地图冀筋,这条环路相当于上海的内环或中环投,即城市高速交通路概凤,是没有行人人、自行车吮,也没有交通信号灯及宦。自动驾驶测试者是租赁顾客碍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶床秃。在驾驶过程中簇,允许处理其它事务阂暇需,从驾驶员监控到不监控耙鼻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术不堕卯。    这里我要讲个非常重要的概念素绩旧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酿歌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徒,驾驶员还是负责监控和指令晶,必要时痹暮,还应尽快接管人工干预衅,所以还有不少局限性壤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卵昂,车辆负责监控交通环境市册,根据路况决策和反应搽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能靖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已簧囊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晶,驾驶员需要对驾驶负责享府抛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歉铣坡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扮拉怜,或者SAE第4级的程度帛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责论。可以看出腔币,这是两个阶段之间非常明显的分界线攘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理探饰,简单地讲粕比,是通过多传感器融合僳堂什,包括单个或数个摄像头第失、毫米波雷达睡开茧、激光雷达涂乖、超声波传感器等灿按偶,加上云端和高精度地图酿狈班,来感知周围环境巧,评估路况和交通状况瑞,相应决策与控制捞稍叙,最后通过制动按始弛、转向和发动机系统来执行干预弗皆挽。处于安全和可靠的考虑骚毖,我们有备份系统啪善,冗余的执行机构雹蔷,万一其中一套系统有问题擅浦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肠抠姓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司标经,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鳞揣。2017年衰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孙挡谦,随后我们将在中国赎冲手、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胖喷额。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伴频,自动驾驶的远景又如何济坛厂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挖鬼摹。如果大多数车辆有自动驾驶功能辜,车辆可以与人寂酣郸、车拔克绿、路互相沟通挛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上内蚂份,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嚷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涪秘曝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叉颗囊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感臼翰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心内侵沃。 责编陪:李芳" "   从很多角度来讲桔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隶桑骇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功椒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捆棉,国产化是必须的道路讥独另。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恢及,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坎仙,能够接触到更多的消费群体冷贿几。在网络发展策略方面锰吃,我们会更加看重网络的构成形式男,像城市快修店鞭、售后维修中心躺仙蓖、维修工厂等剃埂淳,主要目的是增加服务的便利性悉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耐凸季。    上周末(7月29日)哗,在接受采访时涕纠蠕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懒铃欺,回答了中国经济网等媒体的提问券裙,内容涉及国内高档车市陈钗骸,宝马在中国市场的发展战略瓷却潘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容幢恃呜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岸,年轻窃、专注赦,富有亲和力;与媒体的沟通自然拜秤、坦诚膝泛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫁趴策。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酬,刘智说焚擞鄙,中国经济发展已经进入一个新常态米嘎摔,就是从高速增长进入一个健康劝既、可持续性的增长少诵。但是炕,随着经济运行质量的提高诬,每一个百分点的增长顺怯,都是一个不容小觑的数量朵缓。把这个结论放到豪华车领域伦,我们所存在的这个行业宏,应该不会有前几年爆发性的增长辰琴,市场会以一个比较稳定七兽、健康浪、可持续的态势继续发展膳禾。就宝马而言称,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迸。比如把弊绍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售家,而是把新车下难、二手车娃干管,技术保险吨,国际式售后服务一起发展皇,我们叫“利润四驱”仆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展檬韶镀。    今年讨示昧,在集团诞生100周年之际考纺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亢滴。那么唾,这些战略在中国市场怎样“落地”蘑杰?刘智谈到舷克,宝马集团刚推出新的第一战略浦矩浚,其中的很多元素不仅是契合中国市承迳拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊是协攀。他举例说氯萄,宝马提出的智能互联概念殿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辱啡署,领先欧洲10年以上咀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秦。再比如新能源方面猎土。中国政府强调伦刷,到2020年新能源车要达到500万辆嗅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线糙搔,包括纯电动和插电式混合动力车型菲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孙。所以在新能源车领域逻莆须,宝马会加大对中国市场的投入睛庇。因此嗣,“从很多角度来讲默弧瓷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”年,刘智说坡。 BMW i3    随着本土化战略的实施碧,高档车市场国产车型所占比例越来越大伦。那么手币睹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的潜渴蚊?刘智介绍说庆,目前迸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虹想叙。在几大豪华车品牌里面锋,就进口车的销量来讲师岸,宝马应该是最大的讨穆胁。我们对目前的状况还是满意的贯。因为这本身就是在我们的商业计划内班毒。    至于将来杯,刘智强调腻幌瘫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功去那,必须在中国取得成功僧,在中国取得成功阮,国产化是必须的道路”坑禾。所以晶拇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稍悲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寡茨嗓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搏赌。不久前裴稿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炬墟抱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伙悼顷。从长远来讲摊喂,国产车型的占比会越来越高算兄促。 全新BMW X1    近年来酪劣习,高档车市场经销商层面的动向备受关注澄脓玻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肖蚕钞?刘智认为悄柔怕,应该说膳伞,这是一个行业性话题荒般秤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力迸,在厂商给予经销商更多的支持配合后梯崎薪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势激栏氏。就今年上半年的情况而言驹郝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妥耙。对比去年的数据哀,我们发现放焙,不管是在新车毛利撮枪,还是其他业务板块畏遣,尤其是在售后哀毕、二手车荡偷、金融保险等等几个业务板块授,我们都有了明显的进步汇。因此餐协,他觉得沟:“目前抄刚瓮,宝马的经销商网络是非常健康的”情端。因为腑腥,随着中国市场的不断成熟鞘旁烤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咀及稼。从厂家的角度来讲亩梗,我们也不断调整新车的供求关系邓晚几,调整车型的配比花晾挟,调整商务政策枚。综合下来烩脑些,应该说目前宝马经销商网络塘退,处于一个非常健康的可持续发展状态下。 全新BMW 7系    那么哆儡,比较以往酵渭,宝马在经销商网络的拓展上腔颠肉,节奏会不会放缓一些拍锯怠?刘智表示污秆,在经销商网络上该,我们仍在稳健进行拓展叉沟,一步一个脚印地往前走贝。从绝对速度来讲男,或者是从增幅来讲侯,因为基数变的越来越大登仇相,所以这个百分比是越来越低的贡,这是很正常的岛令。目前郡,我们全国的零售网点超过了五百家把幢磐,覆盖了全国所有的省市自治区捍淮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剧,覆盖了很多中小城市薄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体羚。在网络的发展策略方面弧吾,我们会更加看重网络的构成形式半翔,并不只关注于网络的数量私拌僳。所谓的“形式”就是像城市快修店雷幻署、售后维修中心蛋实杯、维修工厂等等一系列的体系概念孺列。主要目的是增加服务的便利性切,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务廷芯。对于经销商沥门,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骄,让他们有一个非常健康良性的发展芬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表shi,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5yue10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生膞un却蟆D壳罢谥贫ǜ友细竦男履茉纯统蛋踩曜迹阈碌谋曜荚黾映杀臼潜匾摹6杂诖康缍统担仪阆蛴诓捎媒系湍芰棵芏鹊目斐涞绯兀劝踩志谩    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和