2碉挡搜,那就是《易经》的精神徒。第三个烽辉世,今天的连接是移动的连接创尺,还有MOBILE贩起东,MAN TO MAN史拼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甘伙僧。    今天电动汽车很重要的一个沏妓,大家买得起用得可靠沟隧岛。智能化以后嗜,因为有各种各样的基础设施和商业模式皑,我不展开了妙舍。    从电动汽车变成一个智能的汽车睹,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹦伪,从智能的交通再变成智慧型城市坛。我们附加值可以产生很多鲁。根据《易经》价值精神似貌薪,通过交通网篓信、能源网洼、信息网漓剃俱、人文网可以产生无穷的价值机会炉次胎。利用交通资源的全时空动态感知龚忻舱,交通工具的全过程运行管制啤角,无处不在互联怖忻限、感知讥、管控和服务旱苫。    怎么布局斯覆傻?怎么把电动车进一步变成智能汽车铜,如何布局智能网联汽车技术酶?我认为速,不但对中国臀,对全世界都做出更多的贡献微善炬,第一是制定网联汽车法规标准妙土、智能技术锹、环境了驴棋、HMI技术辖、空置执行技术蒲墒杉、智能网联的实验摊喉贩、网络和信息的安全么。    怎么做到网络和信息的安全宪朴匙?这是一般的云蔫当亮,怎么把一般的云变成安全的私人的云忱?有很好的结构焙本瘟,处理器钨鲤稠、传感器巴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次庭趣纳。第一是收集材料慌痞袱,就地处理丧悸操。第二是从收集材料到云之间要慢的,一个是单点控制抠,能量控制或者功率控制俏啥。一个是多点控制辑剿松,能量控制或者功率控制挽,这是全局性的竣穗郡。要及时处理句,要经常互相认证秒记恒,变成安全的云辩纶乌。    跟大家分享一下我做的一些工作拆钮尾。怎么从理论上去证明这个是可持续的铰耐哼?我一直在思考所有的工业革命牡念,基本就是能源更新讥环。第一次工业革命怕垄哨,瓦特发明蒸汽机番肃,电话尘悼口。第二次工业革命芒亨,美国抢占先机糯邢纺,电气化颗,主要能源专项与信息建设冒踞的。现在第三次工业革命来了舞扩睬,中国能不能抢占先机徊安秒?我们要做新能源颊,信息大数据时代推,我们百人会能不能更好地发挥作用蔷杏未?今天早上的研究会很好凳封,我建议做一个尝试的机构寇纪,每年召开百人会国际研究会议漏,形成品牌祟诧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢相泡列?我提出储能熵的概念毯鄙船。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量形勺喷。一个系统里面假如是孤立的咕播、系统是不可持续的逢峦喊,一个是做功竣灌堂、一个是废料是不可持续哺馈粮。如果是物理系统新莲,分析储能熵耻劣,熵代表可以再利用内酱。总的来说陵藕,一个系统熵不能增加弹棉绒,熵要减少弥,熵减少系统可持续铃。熵是储能熵修惋,熵是不用的熵申连负,下一次可以用牛。总的来说熵是在减少蔼秋。    包括中国的历史械瞎沪,中国封闭的时候中国就不可持续曙,中国开放中国就可持续肩。近亲繁殖以后熵增加不可持续龚骸椒。系统要做可持续性搐,系统熵要减少枢墓,你的收入不能是单一的眠络、不能是孤立的系统氏扮蚀。因为一部分是做功恫乓瞄,一部分是废料额茸桥,从废料里拿出来乖哄,通过证明熵减少擞醒鲸。从废料里面可以再循环谭,那么你的系统就可以持续了剔陇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猫,后续需要时再利用的能量的熵氮迹,通过储能熵概念的引入沽谈,希望用来解释可持续系统的演化过程逆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谈。    综上所述漆埔搏,不管系统是生物的或人工组成顶豁姑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酥还诺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇,而这些系统工程特点是赔娟,即使在系统研究过程中菏察,一个熵有增加的过程楷毒,总体在系统不断迭代发展的过程中四,系统将进入熵减的状态冉,因为系统具有自己生成复熵的能力婪,从而保证了系统的可持续性胺轨。    应用在电动汽车泰仟拎,这个是分布式的发电室闲舶,这个是分布式的负荷遂啃泥。电动汽车就是分布式的负荷事珊潭,还有分布式储能坤捆眉,电动汽车有储能避迷攘、有电池兔具。电池可以双向的桐,分布式地发电碱提誊、分布式地负荷疥氨,在分布式的储能禄搂,这三个系统可以持续物菱绘,这是我要证明出来的室抨。我证明只要你的熵是减少的托。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望反奶。    感知逗饺、认知秆傅桶、行动亲纺米,不断可以纠正人的行为滴,比真正的司机还要好淀。    最后澄裂,希望我们以后的交通系统是舒适的攫、生态的举、方便的和安全的外泌。要做到这一点距篱,什么是成功霸黔腊?因为里面的成功是3个S蓝,SUCCESS姐,在S凄无、E里面画一条线都是欧元跟美元伦窖,今天是国际合作伴,虽然人民币还不是冲扇囤,是一篮子化的揣,人民币准备好了棉。ESY就是人民币扑法。    要有六个眼睛群嘛掏,有四个眼睛不够苦。第一要把眼睛放在前面解放思想戊毕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饭厕,电动汽车下一年布局市成呔ぁ,也要有前瞻思维咐部。眼睛放在后面汲取历史教训纯草撑,要有全局观念爬古逢。要看到旁边的需要廷冠。然后要把眼睛放在右边学习欧美度茸祭,不得不承认高端人才密集地在西方躬攀。所以把眼睛放在西方学习酬铜,它沉淀了100多年处。四大发明中火药是中国发明的悔瓤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的揉翟焕。全方位都看到了湾想,所以英文眼睛叫做EYE魔风逝。第一个I是Inspiration诫堑,有了激情可以有想象力衔,然后有创新罚丛纯,但一定要融合玲,一定要集成控托韧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骨惰。科学要把自然归结起来坝坎,工程有十几种覆库捐,要把科学典潞、技术谈取劝、管理结合起来那就是工程解酸桔,那就是要集成完。特别今天要跨界地融合靶、跨界集成逢镜菱,这样才能实现变挺拭。但没有钱也不行肃互薪,今天招商局也来了很多金融机构仓疵,要融资菩队。    谢谢大家!    (根据发言整理辽雹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏汤墙:李芳" "   回顾已经结束的2016年岗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巢栓效。在政策的全面推动下副没,我国电动汽车年产销量再创新高律,达到50万辆左右嗓社嘉,充电桩数量达到20万个壳其尼,遥遥领先于世界各国绅寒。更为可喜的是痉,在规模市场的推动下圭咎京,技术创新全面展开痞笨漏,技术进步全面加快侍,正在全面逼近世界先进水平祭。但是侯搐,在这大好形势下头,质疑之声渐起妻吞谩。比如从沏茫,我国电动汽车发展主要靠政策推动协,能不能持久夸爆?政策是否过于宽松拜括袜,以致于出现骗补情况壤酿彻?另外唬唇番,由于发展形势良好提,一些激进的观点也在抬头形丛。比如遁勉挫,要挡住国外产品进入中国市陈摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车焚,准备放弃传统燃油汽车抗透卢。    作为一名资深的亲历者弄绣,笔者认为赡胚孺,在这新旧年度转换之际传氓,有必要分析我国电动汽车的发展形势技忙福,梳理其发展历程偶撩青,以利于业界对形势有清醒的认识惫电姬、清晰的判断撵受,明确今后的行动方向伞。    一巳归飞、我国电动汽车发展形势良好    当前陪,我国电动汽车发展形势良好匠隘,主要表现在两方面济闷敛:一是电动汽车技术创新全面展开暖铰蔼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稿,技术创新和商业模式创新层出不穷冷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锻,比亚迪锰惶、北汽黄、江淮播慰少、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孪屯掠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车算税和,而是专门设计的电动车贝,续驶里程达200~300km甚至更多瞥,能效明显提高第划,动力性庆晨传、平顺性眉、舒适性仕坚手、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹅。事实上诫此巫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讳钝赖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市佃履赴。另外丸,我国电动大客车产销堡凭、应用占全球份额的90%以上搽,技术达到世界领先水平椽晨。    在动力电池方面蛊季,我国产量已超过日本侵难党、美国谋、韩国隋烦,跃居世界第一帛,且市场份额超过全球的1/3刊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凑,呈现高能量比排娠、高安全性病、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纬。同时傲驾,产品水平迅速提高些懦黄,与前一年相比铰狮感,平均能量密度提高30%瞳戮凳,成本下降30%左右某仓。    在驱动电机方面盒捌喝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脸售亢,总体性能进一步提高居善,成本下降30%左右恒恒。在电池管理系统盗耸、混合动力系统尸嗜衰、电动助力转向粉砂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撼季酣,也都有明显进步耽。    在基础研究方面炽兜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忍嘶狗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诧伙,电池热失控搐、硅碳负极材料公讲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快葱鲍楷。    2. 充电基础设施建设加快土颓静,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咸善鸽,政府有关部门出台了实施细则荒,多个地方政府建立了城建叛氢斜、电力擅翔辆、规划等多部门联动的领导机制陶屁芒,大大促进了充电基础设施的建设速度络诉冻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姜滩窜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俯,我国充电桩总数超过20万个入寡,远远领先于世界各国负。    在市场带动下裙祟,技术创新不断涌现当蘑穿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术队惰廖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瀑摊办、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术班郴特、节省设备投资的车端交流快充技术芜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用砂抡沫。    在商业模式创新方面鸵犀,呈现出各类优势企业多种形式合作贤,加快充电设施布局古刺怠、建设随、运营的趋势乒。众筹建桩秀镀、合资运营绵秽挟、利益分成等运营模式迅速发展亭堑,公交车残芳、环卫车危钙孝、物流车龚壳、出租车荚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晨玲环,广告推送茂、免费无线热点接入等增值服务开始出现悍侗。    在互联互通方面疯箔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枢贪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涛犊矢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娥节侮,以企业级仕、城市级监控平台为基此ㄈ汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凄饱哩、信息互通的国家信息服务平台即将建立笆淖贰。    二丧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旁几,我国电动汽车的发展道路与美国量防、日本磷、欧洲等国家和地区有所不同良骚蕾,主要区别有两点吨。    一是政府干预模式不同侥。我国采取的是政府强干预模式绦,政府进行顶层设计悔箍晴,制定国家发展规划惯,多部门联动制定全面的鼓励灿涛、支持政策透和,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嫂,在市场发展中不断加强研究开发岛澈,技术水平逐步提高;同时绩培港,充电基础设施建设逐步完善手淳草。而美日欧政府多采用弱干预模式酚掏立,政府支持共性架筒仿、基础技术研究筋,给予一定的政策酬卜五、税收优惠吻蜜蒂,逐步培育市掣住;企业则根据自己的战略规划赏陆诧,首先研究技术晚,同时有选择囤款、有重点地开发产品凛豁嘘。    二是企业战略不同扯娘骑。我国企业多为在政府引导下被动式发展程,初期技术积累明显不足湾履,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唱嫌痢,产品方向受政策影响大乳响,各企业虽进度不同暮,但呈全面开花之势酶乖塑。而国际大公司多为主动式发展祈蚀,厚积薄发眯,技术有所侧重骂呕,产品形成特色帮惭,如丰田的混合动力和燃料电池副、日产的纯电动灯、通用汽车的插电式莆疽罐、宝马的碳纤维轻量化技术等冒颁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点铜。中国模式的优点是市场拉动技术发展鲤祭,不受油价等其他因素干扰林杏,迅速形成规模市忱琛,全产业链技术进步沸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟川脊谷,发展中有不协调情况阜,如充电基础设施滞后抹购,部分企业盲目跟随巨荚,发展不扎实鹿,少数企业以谋取政府补贴为目的揩,甚至出现骗补情况侍悸燃。美日欧模式的优点是技术扎实墙,发展均衡;缺点是市场发展慢撬俯讼,产品更新慢夕,影响技术进步盲让,受外界因素干扰寿害卉,如油价低迷则市场难以扩大弊靠豆。    笔者认为萄,中国模式适合中国国情描。我们不应过多盯住充电难城、骗补等不协调现象新赏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上串扣轻、技术追赶的大好局面少。从另一方面讲榷麓,中国模式也有赖于我们的制度优势暇擎谰,只有中国的强势政府才能如此运作踌瞳稳,很多外国同行都很赞赏锚、甚至羡慕中国的条件莲迸咕。    另外陷酱撩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓜,近两年有明显变化碱棘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勺局湍、开发电动汽车产品辖狭篡,而且各种技术路线都受到关注的局面襄冷戏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出幕菏。中国各大企业都重视电动汽车没有错华,在现阶段已不能算分散重复驳荆,但难处在于电动汽车不好做佰淮恋,需要有很强的诵懈、全面的技术积累和投入播峰拓。那些技术实力不够的企业函兰薯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盖韦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赦玲,而应准备应对“弯道翻车”的危险漏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贪趁辰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时檬儒虽,可分为几个阶段斑徐湿:当市场份额超过1%时鸽诵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轰,则意味着市场条件全面成熟伍塘力。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谋起斧,又主管我国科技工作多年东,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锋康。    对照电动汽车的发展烤呜尉,在我国短放酣,市场份额已经超过1%;在美国和日本倾才稳,即将超过1%嘲。这说明柏罐,电动汽车技术正在接近成熟囱篱。笔者冒昧估计前兢凳,大约再过5年左右时间谋绕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题昆滇,其他性能与传统动力汽车相当邯柯磁,加速性优于传统动力汽车凛,成本的差距大幅缩谐尽;再过5~10年时间筛暖,电动汽车性能可全面赶上罕、部分性能优于传统动力汽车补贩,成本与达到当时排放蠕僳、油耗标准的传统动力汽车相当棠葱。但即使到那时碾,传统发动机也不会消亡们表,而是电动驱动与发动机平分秋色旧票钙,或更多的是融合发展薯芬。基于以上估计蜂让寇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车料虚冻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理家贪校。2009年瘫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研橇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告矫。回首往事旅波侗,扪心自问肚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屠康创。至于些许不协调现象哄,是产业发展过程中的必然雄嫡,是白璧微瑕偿霸、瑕不掩瑜悼。笔者断言捆秆豪,按目前态势再发展10年外赏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丢冻碧,并以此跻身世界汽车强国之林嗓。    三防天澜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裙顷,整车生产企业要更重视电动汽车馁。首先要制定好发展规划和生产布局寞瞳诽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赁投惯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糜驰,不能两张皮趟。其次要重视研究与试验穆秃,需建立完整的煞伐搏、一流的研究和试验体系驮掇,规幕溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统菇苹悸。电动汽车相关技术发展很快动伴齿,要靠自己去研究发展酒场厦,别人的经验会很快过时措,更不能只靠“挖人”搞产品醚。再次要全面布局赊贪,围绕全技术链开展工作届海仇,不但要重视整车开发偷牛,还要研究电池和电机赊僳纯,重视电池管理系统渤污,这是当前我国的短板毛,此外还要注重轻量化和系统可靠性攻锣星。    第二未诲舍,要建立相应的零部件体系请。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的视泼尺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展显嗓。    第三踞,要开放发展堑轻炒。需鼓励群漂、支持合作伙伴引入先进技术和产品渭嫉,像华晨与宝马陆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哨。历史将会证明柔嚼文,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹋畏憨。更何况疟田未,在全球经济一体化的今天首评娄,关起门来自己发展是不现实的穆。    第四持熬污,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作栋。今后相当长一段时期媳,将是传统动力与电驱动并行发展乾、融合发展的阶段戎仁难,单搞电动汽车很难成功捞猎。对于只做电动汽车的特斯拉吝份,笔者并不十分看好勉。    2. 对产业界的建议    第一旗,要加强合作替瓜。需沿产业链境漓、跨行业合作惜贩,整车企业要与电池企业副、电机企业苯、其他电动系统生产企业深入合作圃录乓。以动力电池为例承,需要电池设计与正负极材料堆散熬、隔膜汰劝爽、电解液厕、电池制造装备峨部绊、试验装备甲丝零、电池管理系统全面合作氯。优势企业和研究单位要分享成果坪窖,互补短板拇让涸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捞峡承,要形成轰轰烈烈的大协作局面碎保,合作创新勘,百舸争流缺,才能迎头赶上并超过世界先进水平田平。    第二娟楷,要注重实践诗泊趴。汽车产品与其他工业产品不同穿饱隶,一是使用环境广且复杂匿鲜,二是生命周期长侣葡叮,三是对可靠性谎狭、安全性要求极高抚晌确。这些都决定了仅在工厂沁苛劲、实验室不可能完善产品乖驹,必须通过多轮的使用实践洞料。与电动汽车产品研究开发相比拼途,充电过程更需要实践啪痉授。像电动汽车充电过程这样长时间拈纶矫、高电压纹喘扛、大电流浅柏、室外骡低、无专业人员值守的工作状况台,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验悲藩晴。    第三瓤,在充电基础设施建设与运行中谢淮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善轮。充电基础设施建设是一个新行业谁,在管理上涉及电力蠢、规划拆猜痹、城管笺荤褂、工商管理等多部门联霸,权力交叉非豢诲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尼便,利益主体错综复杂对。单靠一纸文件不可能面面俱到钢鞭,必须经过相当长时间的实践恼,完善流程去擅,积累经验泉。    第四灵,要加强标准化工作篮端。领先的研发道两摩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床ā,而及时总结经验阂伪洼、制定标准又能为继续实践赏、创新提供重要保障患。当前肉,恰逢政府推进标准化工作改革煞,要求标准化工作密切结合生产竟、创新实践没,要求鼓励发展更灵活定、更接地气的行业标准连盎、社团标准躺。对此骨嗜道,业界应给予足够重视号铂。    3. 对政府的建议    第一悸汀,要保持政策稳定祁离够。正如前文所述抹舒,我国政府的强干预政策非常正确挪闻,发挥了制度优势忿,已取得很好的成绩胎,应该继续保持烙途。电动汽车的发展涉及多个行业腊伶某,需要长期积累杜肺,需要几十年的时间才能成就大业侥赶,切不可存立竿见影及、一蹴而就之心诧。    第二滔松,要及时对政策进行微调和补充完善檀观达。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颧融,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴色,又由于此项事业发展快玩,新情况世充、新问题怕、新技术层出不穷拈,因此及时应对鞋脱、调整干挤、完善是必然的脸秸。    总而言之柔拘棚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兼,迅猛发展正当其时溯痘。笔者衷心地希望朝野上下辟芯、业界同仁能认真努力工作毖,自信且坚定发展缅鹿萎。假以时日砍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流五图簇,并以此为契机涛陆,跻身世界汽车强国之林忱磨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挺溃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年头。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题遍丘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日级粹挤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呸。    他认为疗,现阶段跺姜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题丘公崎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捞灌厦,但从长期来讲媚办型,新能源汽车技术发展路线要从电动化窜、轻量化佛秽昏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合裂、轻量化与制造生态化结合千、智能化与网联化结合淡恃。    尤其在电动化方面此臀海,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伪熟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酮弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卢檬戎,就是家用主流A级轿车犬险,在性能价格比上与燃油车竞争诫拱。目前全世界都在朝这个方向努力烯,如特斯拉Model3低、通用Bolt慨溯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妒芜啥。”欧阳明高说楼。    欧阳明高说措,但要满足这个要求盎绩,电池必须降低重量畏察鄙、体积以及成本凛的。此外炔痉段,电池的比能量必须大幅提高扦面,达到300-350瓦时每公斤亩狄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纬铅度。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赴悔,锂离子电池发明至今只有20年井腻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坟队尉,2007年第一次在日产聆风上开始使用同,可见动力电池的进步非常迅猛好。”欧阳明高说脐绕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沮蓖。    但此前降百坦,主流的观点认为琶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妨剩,从性价比来看渺壬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围画,但现在随着锂离子电池技术进步懒嘘价,里程提高一倍龚沉臣,即在300公里的范围内底,仍然在性价比方面有优势孺磷劲。    从技术上来看坟,在单位重量努、单位体积下储存的能量越来越多其毒刃,成本越来越低髓,才能体现出电动汽车的水平和技术什。    一个好消息是崇毖铂,我国电池成本每年大约能够下降20%吗犯裴。据介绍藉绅,五年前烦梢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妇拨横,去年平均价格为2.5元左右浪娟,2016年为2.2元硕,考虑到大量的电动汽车是大客车烷儒,其电池价格相对会比较高一些诡汗椽。    “现在国内开发中的电动轿车拿夺毖,最低的系统成本在1.3元每瓦时但楼,单体成本在一块钱左右刃聘。美国通用Bolt电动汽车缺汗迹,单体成本为150美元一个千瓦时枯。”    如果按照这个标准乃柑钞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到换,但是按照现在2.2元媒,逐年减少10%到20%铣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现场狠。    “加上循环再利用做到1元矗醚拆,也就是说层鼓豌,一千瓦时电池一千元人民币之内迫蒜怠,是可以做到的兽疽。”欧阳明高称汹错叉。    对于具备性价比洗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耙谐,现在一百公里约耗电15度彩卜吃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伟唯,接近10度电一百公里陡。    “要实现这个目标莆菱芍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敌。目前电耗的降低空间还很大校。如果能够实现上述目标玫焕,一百公里的成本约在一万块钱瞧笔,如果电池能达到300公里就是三万块钱捆坞,考虑到使用周期内省电和维修省钱碎苹韧,将具有商业竞争力腥,这是电动化下一步最大的目标隘壤穿。”欧阳明高说痪纳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年本匿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长容,但仍属于比较粗放的发展模式太巳,今年电动汽车发展逐步趋于理性寺。总体来看咖寄醚,走到今天坏隙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铜票。”欧阳明高说袒欢叔。    事实上柒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盗说纯,由于销量超过全球50%以上愁捷尾,在国际上引起了强烈反响钦巷磁,无论是政府还是厂家虽,都感受到了来自中国率先发力的挑战拟本。更值得注意的是塘,2016年如德国大众和日本丰田芥蚊哩,纷纷调整技术路线测疵孪,加快对纯电驱动的转型亥警。    不过浚,纯电驱动的战略目标立卫盆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铜币。对于混合动力技术来说莫干拉,传统的汽车强国略穷、汽车大公司比我国更具优势姐枯,如丰田路线就是先做混合动力尝,再做插电混合和燃料电池抹苔摊。    由于我国率先发展纯电驱动坷我淋,带动电池产业的发展达到了世界前列甭,电池产业规模达到世界第一台,总体水平位列国际前三荚帅潜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平栏,我国的动力电池产业链策默,尤其是电池材料模炒,如正负极材料香,在国际市场上的占有率第一测。    “在此基础上蓬添芜,我们以纯电动力系统(电池收哇、电机谦、电控)为基础平台会瘟衬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利饭羞。”欧阳明高说兼痕半。    据其介绍登溜,目前我国插电式技术发展已经取得进展褪隋,比亚迪秦华尘涎、唐啥、上汽荣威550蒂很,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恃,无论是发动机方面漓乱摔,还是混合动力装置上和,都取得了突破蹋户。    与此同时膏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篙档戚。    “这是一个渐进的发展过程拟顶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芒垫。”欧阳明高说贰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒂诡,有效的回避弱项竞争哭,有利于我国电动汽车产业的发展旧,到2020年之后青虱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进穷煞蠢、同步竞争财。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟缄:李芳" "  编者按嘶:产品价格区间一下提升了近40万韧舜颠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战笺邪浚。以安全环保为标签的沃尔沃弥车,产品质量是其立足之本撼焦李。无论是国产车型还是进口车型毁拦吧,质量都要做的和安全环保一样好氢墨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值快比藕,安全与健康至关重要戊,但在中国市巢兴纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蠢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家程,到底该剪哪一根线劣?我心里清楚久擦,如果我剪错了拘绥撵,我们可能就崩溃了赡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态榔蔼忌。在2015年整体经济增速放缓逢炮闲、股市震荡脚筹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逼细换,2016年的车市本不被看好聚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湿送。1月6日碌吩拍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售需娶箔,沃尔沃对此解释为厘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寞,更是提振销量的助推器粳教核。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苟碴。   6月1日搁陛八,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年父,具有十分充足的销售经验甭茧钮。但用他的话说磕取剿,他来自一个很小的市潮邸,很多因素他都不具备惶姜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挪。6月1日入职盆拇,用一个月来熟悉公司的现状奢倪督,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”请鹅。然而现实终究是骨感的何,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆塘使,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘎荤仙。   “做决策就像电影里拆弹的场景光瓮浚,我到底该剪哪一根线呢律抨,如果我剪错了澳粉,首先所有的投资会无效囱尸脐,其次会影响经销商的士气腥。”陈立哲对我们坦言释嚎。   他这样的想法并不让我们意外惠凰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大残粉。在台湾弹,陈立哲要去走访最南端的经销商缮,早上出发中午就到了埠眯锭,但如今这种管理方式已经行不通了饺。从前陈立哲的团队只有30人几颇,现在变成了350人精,他说现在同事的名字都记不完蹲。   “就像牌桌上的一个赌局拒,赌下去有可能是回本的胺衰,也有可能就全毁了冕胶,所以我每天都在想我到底该怎么做稍丧踌。”每天该怎么做德?这个问题陈立哲问了自己整整三个月封娟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诗,才能享受最好的短癌。”这句话像是说给陈立哲听的亩。   2005年窟坤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时容闪,沃尔沃一年只能卖1024辆纳醋互,一直到2013年5000辆的水平弯逃罐,再到如今年均一万辆的表现千,对于台湾这个小市场来说卫搐散,陈立哲做的足够好请恳病,他对这个市场有着复杂的感情菠。   调任中国市场做销售一把手变许,陈立哲说这很突然犬,他来自一个不足以领导中国市场的市场瑟饭。对于中国市撑啊,他还不熟悉公,做市场工作要对文化炼脾杉、变化脆喷、趋势有充分的掌握鲜炔亲,这最重要的三点陈立哲都不具备悲接幂,他唯一能做的戊编,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挥,相信身边的工作伙伴恕莲,组成一个高效率的团队侈,去解决各种问题恃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拨,首先做的是内部调整疚。通过不断累积分析过去几年市场的动态日,了解在什么时期使用什么样的手段心,反省问题所在宏赖戮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤峰。面对三嘎腻贪、四季度各项费用的下滑饰,倾听团队的建议幢耐、做出准确的决策炽翱、将优势资源注入到最需要的地方侥办捷。最后将宝贵的经验分享给所有人晾莲,把力量从点扩散到面寞,从四个大区槽亥,再到全国皑谈酵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的葛,我只是把预算锣滤芹、时间等安排在它本身应该发生的场合钎。”陈立哲表示涸茶泊:“我不是在讲官话泌,只是借着这个机会感谢大家副。”陈立哲相信莱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的忿楷。   内部调整告一段落卜卿晾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上退箍轰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题渴狄倘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间圣步柿,一下跳到80-100万蔫刹,面向的客户是完全不一样的寂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的合,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心显勘,还怎么介绍产品挞?这肯定是不行的繁饥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捞澜,“与高端客户接触多岗籍,销售不能觉得自己比客户矮一截评妈,与客户要做朋友慨熊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品焦。现在培训课已经开展了实战模拟环节锣纲,我们在资金有限的情况下做到了更好虎。”   全新的管理阶层媳喷壕,有限的预算插匣但,面对重重困境聪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高薄特,8-11月均超额完成销售目标横。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氓搽揉,最紧张的时间菏郎刚。“我有我自己的节奏赎陀呈,我给自己两年的时间市蒙骂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炭,经历了两次产品的重大变动蜜,但在他眼里这是最引以为傲的芥玖骋,因为这些变动勾、变革都是从使用者的角度出发板副,也就是我们常说的“以人为本诡。”   对于沃尔沃来讲弗,最擅长的领域是安全碑抬,作为三点式安全带的发明者街随,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期警擎。但陈立哲表示挛,以整车品质来讲坝恃程,沃尔沃也和ABB并肩鲁哭,例如在底盘研发能力上司,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叫蹄,全世界目前只有三家在使用矾匈,另外两家分别是法拉利与保时捷建舷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑类璃,陈立哲也谈到盾豢卫:“沃尔沃其实也做过6缸貌忱胚、8缸发动机健,还有享誉世界的5缸发动机矗。沃尔沃并不是做不到勉,而是我们可以用更低油耗醒盒、更低尾气排放的发动机达到更高水平哗贯广。这也是全球各国政府的法规要求飘椿,是大趋势龚。陈立哲说“这些信息些始,只是没有在行销上进行传播罢了翘颗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咖氖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裴骂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈庑唷,改变了“国产”的概念绿韶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沪版。陈立哲表态道胆缕饲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料光戒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品违郎蹬。沃尔沃立志从中国出发妹己畅,以人为本的信念永远不改踞拢渐,值得消费者验证与了解杜。”   “沃尔沃就像iphone一样管,它改变了人们的使用习惯顷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嗣惠布:S90有三个界面同时提供信息晨毋蹋,分层级的来处理车辆信息崇觅。这一点很重要渺抖壬,体现了沃尔沃以人为本的精神截。在设计方面税芹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料布金梧。用沃尔沃的品牌精神偶擂诵,再加上瑞典的风格黔狠,直接与德系品牌产生差异化色哼。如果从地域来看雹磺亮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡攫。   沃尔沃曾立过两个誓言希缮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迁罚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故码素,沃尔沃全额赔偿呕迹。在陈立哲看来唐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墓愧。   陈立哲对我们讲道齐磷:“在欧美闭蔫匹,当太太怀孕的时候莫菇,男人会考虑买沃尔沃究。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疏狸德,中国作为沃尔沃最大单一市成选,11月共销售9,076辆新车啪,同比增长12.8%;1-11月期间穆独跨,在华累计销量已达80,759辆煤绕秆,接近去年全年表现武即桶。就目前的情况来看菇坏川,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓬居侈。   在经历过低谷期的沃尔沃妨泼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吹系,这无疑是对陈立哲工作的肯定怒伎拼,同时也是明年的压力舵哗。毕竟“十万辆”这个坎杏筋迁,沃尔沃早就有迈过去的能力衡。   2017年次,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绅粕,届时糜短,S90 T4拐仑皋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犀司邻。对于陈立哲来讲迪,最为重要的是三座版S90休抨痛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冠,是全世界汽车厂商聊关,在中国制造的单价最高的车辆录竭芜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐彼,“三座版S90可以达到世界各项指标记设把,这款产品有能力改变历史猛。只在中国生产妊焕冲,以中国为核心的思维任畦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了还巢。”与此同时醒,全新XC60也将在2017年第四季度发布乏课博。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣俨尉妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呵祷够,所贡献的利润更是远超世界平均水平廷另。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撑库。陈立哲大方的承认自己没有这个实力佃歉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任懈贫。“知道我坐这个位子的时候管病,很多人会紧张甚至惊慌奠轻痊,他们会很直接的问我间,你行吗患?台湾市场那么猩Α,你行吗蹈户勃?”陈立哲笑了一下说道请:“每逢这个时候盟形,我都乐意告诉怀疑我的人戏,我将在最短的时间内做什么锤。”   两年的时间转眼而逝牛飘,陈立哲手中的“牌”越完善巫担墟,与主流对手正面竞争的胜算便越大茂籍颇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铣,未来还有什么是可以阻挡他的呢侍炊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创台:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涪灵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车定辩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骗勘钨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廷敞。为了满足消费者需求镶,推出一系列活动迎合消费者喜好筛透。 上汽集团副总裁胎炉法、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月突蒙料,得益于荣威与名爵的共同发力耸锨,上汽乘用车共销售27.5万辆恰违蹿,远超去年全年的17万辆躺朽。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘶:新车的不断推出秽、以人为本的理念及高性价比窖处荒。    上汽集团副总裁绒、上汽乘用车总经理王晓秋措坡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访倪劫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解媚墙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解藐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铝爆坊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酗筏搭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孝挨侣。同时匠差耗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磊:个性而不小众厩戌浩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浩,通过对消费者的沟通与研究欣,已推出很多新车型纶戈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盒亨。王晓秋还指出牢,名爵现在的路线是个性而不小众前蘑,这就是上汽集团未来的发展方向汐,上汽集团希望新的产品有个性稼,且能让大部分消费者接受疵。    据悉市热,自荣威RX5上市以来烫场,名爵锐腾也迎来了中期改款穗嗽,同时新车名爵ZS努攘、荣威I6也蓄势待发冈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鼻菊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时文,上汽集团也很清楚自己的客户群体履。王晓秋指出痞赐社,新车型针对不同的受众群体咳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的济涣。拿具体车型举例驰悉,荣威RX5更偏稳重馅,新锐腾则是一款属于年轻人的车几抬薄,新锐腾外形活泼绘,同时考虑到消费者的需求壁,我们对内饰也进行了升级试先,并增加了10-12万的手动版骇孔穗,使新产品没有短板俯对河。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时悲钢,王晓秋表示股,“从荣威550开始鲜凸煤,上汽新产品从设计到销售女临,最后还是根据消费者需求来决定深亭恢。”    据介绍拆几,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验非借。为了满足消费者需求窝飞普,新车不止在性能和价格上做了调整蚊,还推出一系列活动迎合消费者喜好寄思。例如吞嗡萍,基于年轻人喜欢足球运动疮啃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网队峦,也已纳入上汽集团新品类母怯,预计明年新车65%会配备此技术潍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翻槽,“上汽集团一定要明白用户需要什么掠,为什么要买我们的产品恼,带着这个问题韧哪垃,我们才能真正去理解用户毙,落实用户需求苇巨,使我们的产品极致无短板操,产品自然会大销谰礁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舌,竞争也日益激烈侯宝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比播。王晓秋介绍徊,名爵的价格基本与同级车持平肥忻,但性能更具优势暇订戮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示噶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品醚,就像提到的让渡空间膜镀京,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狄堪路,从而应对市场竞争环境蔬石讽。”    产品有了好的性价比和客户认知度平狙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁砷霸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家彭酬蹬。名爵经销店到现在也有280家左右佛老洁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剖,其实道理很简单绢掏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右幢,且不断呈现上升趋势怀稗,他们认为自主品牌的春天来了”靖,王晓秋表示柿幕校。    在被问及上汽集团未来发展方向时票疗,王晓秋坦言妻砂,“首先团队要把理解客户需求勃没、用心为客户造车变成一种自觉行动兑镁蓬,进而形成一种行为规范断吗杯。其次应时刻保持警惕稼浇剐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好白阶发。只有这样薯尺冷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胸告。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男戊妙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灿岛挛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旦桅佃。这些修改背后有哪些考量和博弈狙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贩摧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面密寺换?   答婚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高爱。一共收集了9246条建议假扳,其中表态性意见7736条伯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条攫痴钵,占16.3%宛睛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恨、网约车驾驶员资质及管理肉、出租汽车数量调控三个方面臀梳癸。从数据来看垃,不少人对“京人京车”表示理解背氖冷,赞同的达到70%多讼,质疑的只有12%搞碴。我们根据建议修改了125处玩,不断扩大合规车辆的范围匿氨,让更多人参与“分享经济”邪。    “从北京实际出发离理,兼顾多方利益”   问被储猩: 为什么要求“京人京牌”霉惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答岔瘫羡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伴闯氏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狙、交通拥堵坟角、环境问题等“城市病”渤菊。在这个前提下饺埃呸,北京任何一项政策都不能“任性”窝橇拆,要从北京实际出发祁申仑,兼顾多方利益淡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霞,地铁最高日客运量超过1200万人次扯蛋,公共电汽车日均客运量1063万人次沥疯祁,小汽车每车年行驶里程15000公里报霖,交通压力与日俱增瓜。但在我们的努力下钡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%集,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涪。    总体来说韶骸,北京坚持公交优先的战略甫蝗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充繁疾翠,对其进行总量控制在所难免绰。目前北京市绿色出行(公交席但、地铁捅采、自行车违莎、步行)占到71%全结捐,小汽车出行占25%单,出租车占4%块娘,其中包括比例不高的网约车出行欢伦。北京出租车改革的总基调是肥菏攘:巡游车改革敢弗尾、网约车规范己版、融合发展炒赐、错位经营坞抒娶、多层次服务爸手。我们力争进一步提高绿色出行比例芒吻遁,为首都可持续发展提供足够交通承载力那瞳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扰陌涟: 政策出台之后抵叫损,预计将有大量不合规车辆面临退出爱钮栓,政府有什么监管手段确保政策落实到位沧?   答珐秸: 政策出台前魏咯,我们和专家藉、司机嵌魔澄、乘客红卢添、网约车平台进行了多次沟通痴测害,决定设立5个月的过渡期绥围汹。一是给合规平台鲤隘、车辆粪阶逝、人员办理手续;二是清理不合规车辆帆、人员等胚罚恒。    从服务乘客的角度檬苇坚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行洼薄痪。另外梦田合,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔡羔,因此提出过渡期的柔性考量筒。过渡期之后壕恢,平台要加强行业自律匈,我们也要建立打击非法运营的长效机制赶,严厉打击非法运营陈侠停、克隆车和价格违法行为闯仆,能够更好服务乘客楞鸿、保障安全阀迷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问通当: 面对新的经济形态疚巾,如何创新管理手段陀?   答宦沥矛: 出租车发展中没有对立关系欺。网约车以网络预约实避答、快捷方便等特点赴呛,满足了一批乘客的出行需求兼寄。单从评价司机服务质量的机制看灌哄,就值得巡游车学习屠辟饰:如何与派单挂钩梁,实时评价势。但网约车也有局限性筒拇磷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渤娟愧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞬经,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篇。你有技术优势牧烦混,他有线下服务优势枫,为什么不一起干呢伯?    管理部门也在转变思路啡婆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肖某曙。通过推动巡游车改革及网约车规范倦,构建多样化服务体系醇疽,提升出租汽车服务质量女里虚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆禄挠,在京注册用户已达218万人立寡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辖持,提供差别化服务乏窘。    “解决出行问题要标本兼治”   问泞潞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么内?   答愤虽: 群众出行问题的解决司俯,需要放在城市综合交通体系中罚篮噬,多措并举渴、标本兼治溅寇躬。一方面粟估扮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沦,需要加快构建安全弥坦郎、便捷埂漠、高效蜡、绿色宠、经济的现代化综合交通运输体系痹抒催。到2020年缅铺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雄。    交通设施根本是为人口服务裂导问,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标得桐廊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氦荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿次嗜:李芳" "   杨美虹透露士,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毖竭洽,大东工厂扩建项目也投产在即嘘,这些举措都将助力当地经济转型升级沸。    在杨美虹看来朝侍,借助主机厂优势墨型富,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时文文,配合外交部到德国进行推介喉世彩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瑰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矢喀讳,从而推动产业升级涕忙绒。”杨美虹说瓷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颇纳描,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者薪拼。最新数据显示窝,2016年1-11月裸喷岗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兴恫,同比增长11.2%糕,前11个月的累计销量损途吨,已经超过了去年全年吾欺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓉。12月13日亨玻卵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开断悉。活动期间还当蔫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骨厘、环境和社会贡献等方面取得的成绩配。杨美虹向记者透露壳幸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亭特,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩薪菏。    “在‘可持续发展’战略的指导下奋狠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜡。”杨美虹说干。    第一徘粟络,实效为先寇将。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题龄缴,“我们不做虚的任相幢,我们也不做口号式的港,我们一定要解决具体的社会问题端陈雷。”杨美虹直言夸天,比如BMW儿童交通安全训练营筛僻必,它是为了解决儿童交通安全问题额涡。    第二标嫩,长期坚持讨伦。宝马儿童交通安全训练营歼慨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窟葱挪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赖欠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营湘冲,今年是第一年做南苔茸,未来会持续缓、扎实的往下推进法列。    第三叛莫,全员参与写吾捶。宝马做企业社会责任时庇宏,会邀请车主钱晦佛、经销商朵擒兜、投资人以及宝马员工假,一起参与进来评荡。比如宝马爱心基金殿炊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训保,提供指导;另外结堤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纪,定期组织各种各样的活动蒙搏搅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亨,将可持续发展贯穿全价值链雷暗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素成。”杨美虹表示氨频疤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拧井,主推工业旅游概念暑。    据杨美虹介绍馁辞食,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悍,助力中国制造业迈向高端暗诽嚼,并促进东北老工业基地全面振兴澎。    数据显示裁,截至2015年底捅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户墙凡,当年纳税额超130亿元人民币崔。同时些胚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壬玻,就业岗位较上一年增长了8.6%离。杨美虹透露全,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中困介,大东工厂扩建项目也投产在即欢罢恳,这些举措都将助力当地经济转型升级量哄位。    另外摹,在杨美虹看来簿,借助主机厂优势菇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铰,配合外交部到德国进行推介恳耍情,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阔反碌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哺蛇,从而推动产业升级逃犀。”杨美虹说趴被窜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做还侮?关键是我们的差距是什么床,下一步最大的点就是要提升品质淀唤廖,当然还要控制成本搞隶吉。然后替皇戌,就是我们的正向研发和平台战略毖赋炼。最后腺姥,可以大大提高效率嘶,如订货的时间是可以压缩的盼儒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剧朵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厦伤街:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丛婆。    徐长明说贿,怎么理解工业4.0硕滔郸?这个概念是德国发明的烤奈,现在在国内比在德国还要热窖锻耪。最近疟剿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睦撂派,我理解它的工业4.0的本质摆怀缓,就是怎么保持德国制造业的竞争力袍拒。在国际上炒猫,德国面临两个挑战不艘:互联网大数据和云计算澈魏。现在稼挎,德国整个国家都在讨论梳,怎么能够“不被互联网+”屏捂,而是“制造业+互联网”揭,这是他们重点考虑的问题侣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纪贾、宝马勾、大众赦壤。在德国举,汽车的需求是非常个性化的快,在这样一个背景下羞,它要维持竞争力唯篱倍,推出了4.0的概念卜,核心就是智能制造谭嘿。他们主要的目标有四个方面牛恋迟:提升品质毕掸波、提升生产力尼、提升柔性化看芍、压缩产业开茨,总的核心是提升竞争力默瑟。    徐长明分析扔暇,本土品牌下一步怎么做兄敛炉?关键是我们的差距是什么孝,下一步最大的点就是要提升品质躺庞,当然还要控制成本舜凰瘦。具体要怎么做呸铅?也有几点愧盘:第一汐,想办法提质控本锭碍亢。提升品质矛,消费者理解有三个跺怂:可靠性梅箔扁、感观品质贝、性能酚贰。第一个维度挖汉:可靠性是必须的免私,现在光有第一个维度已经不够了俩恭,必须要加上第二个维度惯:感观品质搔,看起来要漂亮钞建。在此基础上又发展一步路散,就是性能的提升虫草哪。最近市场上卖的好的自主品牌冒享蛙,大概有12款车础损屏,年销量超过10万台舍麓吩,这些标杆产品橙杠,性能上也不错结。因此诞狠叉,自主品牌下一步还是要想办法年,把这些提上去才,缩小跟合资品牌的差距扰铣搔。    这几个方面的提升愧妒魄,意味着成本也要提升盖,怎么能够控制成本静努?第二方面的话题池温矢,就是我们的正向研发和平台战略奈挠。之前陋提俺,我们很多品牌都是“逆向研发”沃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篮健,拿过来拆解做测试拣寒邪,最后组装起来男垃。这个模式下触,成本可能是略微低的畦,但品质钾杯、性能有很难保持乱。现在必须要正向研究糯门莫,从消费者需求出发订热侮,形成一个目标想,对目标做分析吧磁隙,只有正向设计箍别,既能提升品质性能蹲,又能控制成本每恰光,像长城汞辫、吉利等等技犁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了难泛舰。    平台战略惕,在更大程度上控制成本寺。他说侵衰皇,我们的开发览蘑宪,现在是一款一款开发的讳父,零部件的通用性相对比较械Υ怼,最近一两年来逛诉,已经有两三个企业开始走平台化战略粳卿锻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怜位、SUV和MPV痕。这种情况下窗斡,零部件的通用性非嘲缓好锭镐,同样是50万辆的产量立闪,对零部件供应商的供应量更大桅崎,就能有效地降低成本橇。    徐长明强调奠偿额,对于工业4.0的精神本质还是要学的儡纯霖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夹群,它做了那么多的智能机器人冯蹋,智能机器人都是带摄像头的妥夺,在实施过程中的质量随时能够监测惕馈修,然后反映到云端聘挥,再反馈回来随时可以改进南。现在桶细,企业员工的工资水平越来越高霜喜烦,汽车厂家很多在加班加点埂琼,我们要高度自动化恢,这些课要补浅,应该有大量的机器人替代人工抛。如果这么做了末娜哭,可以大大提高效率米虽,如订货的时间是可以压缩的湾陶霸。比如类,国内一家自主品牌嗣,从经销商下订单藏京,到提供汽车产品最开始是40天返,后来缩短到30天殴冯,现在可以压缩到22天耗酒,跟世界先进水平比还有一些差距姬鲜钡。这也是德国4.0里的核心内容铺。我们不一定用他们这个办法署肚,但精神实质是要学的寞鞍坎。    他说痉煽惊,柔性化的生产也重要撑蔽风,但没有前面三个那么重要雌颓耙。在4.0背景下未鞘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琶施鲤,而是学它的精神实质父疚溺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧朵钩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陕靡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹬泡捕。更为重要的是淑,放眼全球方祁,驱动这些变化的地方就是中国婪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桂变凌。    12月11日鹊驹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝洌虹桥落幕漓。经过36小时的激烈角逐锹瘦蟹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抠腹迸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脊耻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示系,今后的五到十年蹈,汽车市场将发生前所未有的变化炮。未来桶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纤。可以说算,未来五到十年汽车市场所发生的变化兽陈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涪焕很。更为重要的是耽蓉,放眼全球苔盾,驱动这些变化的地方就是中国餐痊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沫垢痞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浮铆速,作为企业举繁,捷豹路虎非呈式号Γ看重年轻人的培养匣裴。在全球晴陋徽,捷豹路虎共有2500名管理培训生誊牛皑。过去三年唱,我们在中国也培养了30多位管培生通糠菱。此外会净,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孩蚀颓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才福天。    在赛后的媒体分享会上鼻褥,两位获奖学生代表分享了各自想法酪次,及在比赛中的收获康喇。同时屯,睿侨森辈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贡绍裳。   问固林:捷豹路虎为本次活动提供了导师驳麓,请问这些导师来自哪里舶午凤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矫矩叫?请学生们简单介绍一下自己的作品朴购,获胜的原因是什么凌此?   睿侨森虚檄硅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宽。一位是捷豹路虎内部导师前炯懒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验闷枯伤,包括对行业发展的认知班、想法和计划;而外部导师将提供外部信息借、视角和指导存哥伦。这两位导师全程和学生团队合作懊,提供专业意见藤,帮助他们取得最好的成绩冀静登。   潘孟涛离惕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会行淘晃,包括今天的学生虐,将来都有机会进入到我们工程团队惨烘弊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额渺,可以来到捷豹路虎学习和发展星晦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扫,再加上扎实的专业和技能汉甫控,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唤缉。   睿侨森苇还: 作为公司的管理者徐,我们非诚乘海看重实习生孟缆,我自己也会手把手教给他们工作的经验刨挪赔。不管是本科在校生还是毕业生僧,都能给我们带来新鲜的血液私绵皆、新鲜的想法范吓。    同济大学袁旭惕:首先鬼吗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粗穗吾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毋卷。    我们都来自同济大学汽车学院集斤妻,团队成员有两个来自汽车工程方向顽、一个汽车营销方向芦镭、一个汽车设计方向溉邯衔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宝测,围绕“以人为本”薯,挑战的是都市环境里的出行压力盟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师加淀狡、设计师也有很多共鸣赴,通过一系列调整帮茂乾,最后有了这样一个以人为本贪、体验为先的方案铜。我觉得痰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镣水挟:目前拦骏层,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柯纺?   潘孟涛剑: 我们会对人才数量进行评估和拟定勾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的畦睡。随着经销商网络的增加斑罕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多社突菩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琉,从而满足未来消费者的要求唱貌。这些内容息息相关啤筒羞,并且不仅是着眼于眼下揩盘嚼,更是放眼未来鸿锨患。比如呐挠,针对刚刚提到的电动汽车战略雌,就要确保未来有足够的专业工程师储备笆渐铣,因此赂佃,我们时刻准备着双迫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斯懈。   问典陆拟:在创新领域刨腥葡,包括未来汽车科技领域七苫,捷豹路虎有怎样的系统部署鼓缝?   睿侨森猩咖: 首先涉杜蚂,作为一个公司梁加,我们在研发领域有诸多投入烂煎筐,而且很多的投入都非常具有前瞻性斡驾日。比如说斤瞧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队砍孟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锯筛号。    其次订裴罗,我们想要通过产品和服务赐拆逆,把先进技术带给我们的消费者梅赏,因此我们的工程团队棉病受、研发团队必须时刻关注消费者需求揪沃,做到一切产出符合相关性始、可实践性原则熄。此外郴朗,我们每年投入约350亿人民币非,用于车辆技术的研发和投产维肖啦。    我们还于今年7月宣布毖迫:在未来四年森款,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆府富现,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怯甘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膏肖,并在未来应用到车辆技术当中檬碴撵。    今年早些时候淑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暗钡,通过应用软件及按需服务的开发与提供快,解决消费者在出行中遇到的难题车尚团。    与此同时幸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器券背沸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蚊第、办公空间如陆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棠显憋。   问信脊旁:请具体介绍一下InMotion姓净泼。对于整个汽车市场的趋势凸,比如电动汽车技术刀层焙,捷豹路虎是否有着自己的见解魏?   睿侨森湍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坷。我们希望将来可以将它推广到美国捷噶绰、欧洲以及我们非常关注的中国市场德售。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部暴秽,由研发团队进行分析奥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怠,我们也会分享给总部茬。    关于电动汽车技术凑墨,在洛杉矶车展前夕晶坪行,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掠蚕。中国是目前最大的电动车市郴藕凇,并且有引领行业变化的趋势狄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谴,确保第一时间响应本土市场的需求青架坝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拈模囊,并于2018年正式上市拨,希望大家多多关注芯挛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灵:关于未来互联网汽车馈秋仑,捷豹路虎有哪些基本的认识谴涧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汐?   睿侨森羌: 目前尼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一成,它的发展甚至可以打破现有的梢、传统的汽车开发逻辑与循环咳。    针对这个话题纽东廓,我有两点和大家分享祈鬼活:第一点博当,未来所有的车辆都将实现互联网化缔踏沃,现在能够透露的是德风倡,接下来我们全新推出的产品料尺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哩歇介,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顺喜胳。比如说舷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伸齿蕉,使用他们的UI界面和地图摄。类似这样的合作剩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力必杀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁囊粒:李芳" "   汽车网讯 12月15日沸,由中国汽车技术研究中心箔东、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舞吼,从“市场化发展现状”德脯、“应用模式创新”杏诺珊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流风蔡仍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臀帝,为产业发展建言献策局侥届、助力提升复蔫坑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褐签: 第一舞维岭,背景俱。    去年发布的《中国制造2025》使叼,新能源汽车是重大发展领域之一救绷,是其他技术应用载体袒萌,而且是先导性产业铣戚。它的进展情况决定了中国制造2025狠涉、强国战略实施的程度巴冉箱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烽锨,从而能够聚焦变革快锑、明晰路径胳、凝聚共识悼、引导相关资源集聚推广产业创新措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构端掣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倾搂拳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布膊。总体报告是按照1+7的结构涤。1是总的微寐,7是包括4个车辆整车技术行,3个分项技术巩胁。    第二纠起竿,国内外总体技术分析搁胆。    近年来奈辉,从国际汽车产业来说禄,低碳化莎、信息化玛、智能化是一个总的大趋势临竣耽。欧洲归酶睬、美国撬渭焊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霉乳十,重点企业的产品战略也充分体现了三化蝗涩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巧。我国汽车产业特别是近二十年的发展揣懈都,取得的进步大家有目共睹隘匿唾。首先辣焚,产业规模世界第一迷羚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澎炽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茅,包括品牌市场的影响力有目共睹擦赣宏,特别是新能源汽车辜娠,包括技术叭煤、市场骚、新的智能网联汽车技术海栋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牵咐,智能网联汽车发展是非称犹矗好的优势条件比疗藩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捞,包括动力电池度夏、变速器颠。国内自动变速器原先是空白蔚卧,近年来无论是CVT塘、IT戏场、DCT都有自主的技术和产品陈卫,而且应用在逐步扩大惭锭。    虽说取得巨大的进步俄祁伍,但与国际先进水平差距明显帅危尚:    首先秦,发展能力上的差距协。投入强度远远低于国外抽赦伞,全产业投入估算1千亿层母畦,相当于通用鹤、大众烁蓖柒、丰田大集团一个公司的投入加。    其次蠕骗卉,研发积累盒笔惊。包括流程积累冉、数据积累评芒、技术积累降锑胺、标准积累络凯蒙,这些积累偏弱篓泞。    另外峨沸,从整个产业创新体系上来说拣桐,差异比较明显的筒圈,特别是协同方面染。单个企业弱釜,整体的协同效果很低爱踢,意识也比较低财。在发达国家躲,单个企业强汐咳,整个国家的协同体系效率比较高尽旗。    基础不牢地动山彝迨邸,我国汽车产业的材料缝单仇、工艺基础跟国外相比也差距明显奸卯。汽车产业馅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疟非。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菲承霉,要求有创新的思路和创新的模式琅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戳棉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钵护庆。    第三柔佛的,一些关键的里程碑兢挝。    重点是总目标妥,总目标是基于很多现有的环境设定的焕缚型,也基于七个路线图进行测算炬淖。反过来说扣祈帝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缮荒考,就能够实现保障几个方面总目标的实现让:    1溜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翘嘲灸。如果技术路线图能够得到实现首凤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帅疵,之后往下走玲,这对产业来说炕,甚至对国家来说是非常重要的攀臼。    2簧、希望在2030年左右嗓,汽车产业的电动化转型基本完成瓮俺骄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揪态。智能网联汽车市场有一定的占有率拇鹅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脆蛋。    3示登匿、建立有竞争力的自主创新体系签。    节能汽车在2020陈、2025老、2030三个阶段提出典型的指标璃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗愁,5升裂、4升梢赌、3.2升互肝簧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鲍事,2025年15%喜,2030年40%以上失讣封。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痞、自动巡航软涩、车道保持应用已经很高盾阮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雀才漆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例放憾模。    基于总的目标再来分解具体的技术路线检,经过技术路线测算实现总的目标半。从路径识别上来说锤烧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罗腐餐,以能源动力系统优化升级转型作为重点浓帛稀,以智能化水平提升作为主线菜票裸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溶,全面推进企业产业发展行。    第四夯秀何,分技术路线图的基本结论弓。    1塑惩、节能汽车屯。总体上有很大的共同点藐驶,重点在混合动力技术妊肩、内燃机技术碾、其他驱动技术俗山骑。混合动力是技能的主流技术技你,当然轻量化也是另外一个赏,但是轻量化有专项的分析解,在这里没有强化贩。    乘用车总体执行轻量化牢劳陶、小型化断浅、混合动力档、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锣惋。    混合电力是一个主要的技术冷庐盘,达到5升弛顾,4升栋、3.2升的目标谜,混合动力是主流蠢珊,其他是共性的夕浮赴,轻量化瞄、摩擦等鲤郸被。    商用车混合动力应用时间稍晚苗湃,重要度低于乘用车推俏。    2浮、纯电动与插电式混合动力汽车溯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失普,加强轻量化成为趋势阑。轻量化对电动车更加重要傲顶。对于插电式非常重要的旁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术麓,驱动降、点击痛、控制轨颧、充电狙衬、混合动力发动机疾,高效耦合发动器挞。动力电池本身有专题鹤兰校,在这里没有过分强调冀。    这两种车提出了总体的发展纲要到,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驳恨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俊厘笛,甚至可以忽略不计讹。    从四个层面梳理了技术需求泞疼,提出了一些优先的行动项礁酣欧,面向纯电和插电肩骗,国家科技技术支持十五年了份,下一步除了电池列为专项之外文好晾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持失畅。    另外缆,聚焦关键零部件人酞嚎、基础突破和可再生能源蒜据、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辆戳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晌芬蛔。    3金黎、燃料电池汽车唤股卞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阀摧到。从中国汽车产业来说逞卢戎,现在重视程度不够痴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘛版,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疼。希望四部委提交国务院进行发布和实施可。    在研究过程中胸隘绒,大家对燃料电池认识分歧比较大侍袭称,或者没有共识垄,这里特意保留一个燃料电池发展目标痕但,跟发布不一样觅。发布时2020年达到5000辆的保留规模官,我们是1万;2025年是10万可办,发布时是5万;2030年是百万氛,发布时是10万韩柒挝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池枯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度渴钢、耐久性捶扇、成本勒堤、氢安全拢身。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邦辞酵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鄙浑死,与目前的技术特征和发展状况比较适宜迫浩。当然萍馆砰,全技术链的技术攻关需要做膳管丸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搅勤帮。前期小功率燃料电池椒咀,中期是平衡的燃料电池握勘陷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嚼,到最后全功率的燃料电池论。当然姓,电电混合是最主要的尚疗馈,最后电池小容量的技术路线撅,但燃料电池的功率更大一点负。在这四个层面进行了技术创新梳理碌锹筐,燃料电池要解决的东西很多颅何山,包括材料林漆、膜潜抬逻、电机程、燃料电池幕募ぃ块堆冀倾测、系统技术饺屏舶、整车技术吗嫡蝗。燃料电池也是下一步国家科技冗晒、资金支持的重点攫。    4抗、智能网联汽车奉世驴,这是新兴的技术发展趋势适逻姆。其重要性与新能源汽车同等重要虫彼,有部分专家认为更重要豢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大先精,技术和应用的优势娜坊,也是机遇的掳妊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脖,涉及到国家信息管理顺十趁。对核心自主提出了很明确的要求茎,即两横三纵风扣贩。    车辆技术上更多的是决策毋虚炕、执行熄裂刺。信息技术蹦郸,信息安全涝搪犊,地图技术也是非常重要的痢粹泪。两纵抨草,一个是车载的群诬,一个是基础设施吧腐。智能网联一定是循序的恼,智能网联技术最容易得到大规模的应用痊温污。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标甲。这两个路径总体上循序得到应用截,从商务车来说短煌嫡,更容易形成哆甲角,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求团力尝。    从四个层面聚焦一些技术需求龄安。跟燃料电池一样潍,需要解决的问题更多一点矩耸。从感知决策执行的毖逗技,特别在决策阶段玫千,差距是比较大的害奴,感知当然也有差距怜。在信息层面庐,大数据柑、云平台柬窜闪,相对来说中国有比较好的基础和优势潞钮耸。    作为一个前提娘,对标准法规先决性媒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件踞遍诡。制造技术不细介绍了罗,还是聚焦在新材料的运用导,以及新技术对制造技术带来的变化每邯肃,聚焦方面进行了说明夹。    动力电池酞嗡蔫,分三个目标吻飞暮,目标上有比较大的讨论和争议都,比如说新阶段提出了350广亭敞、400娇稼、500的质量要求歇愁,争议非常大蒂,重点几个层面楔林目:    优化现有的代表电池技术挝被奶,提升技术水平冈锚,特别耐久性孩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讹普。国外的装备很难形成有竞争力的差别唯胳龟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吧氨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系港溅伴。现有应用以企业为主体来做旗。当然菇寂,也会关注动力电池的回收利用技术安。    最后屉,轻量化撤。简单来说凸,前期聚焦材料技术剔炯、设备技术倒疤、制造技术漏靖晶、回收技术焊饶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺看,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遁辆,比如说传统的四大工艺的变化老。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诧酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价黎、供应链柯冕豆、资金蔑镜、汽车等方面的诸多质疑笺淌。期间,明确表示不会放弃造车斯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滩抵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天麻噬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惊勘翅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饰祭芳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融窍踌、互联网及云枪鸡、内容聘、体育,还有三个端口类的,手机购套、电视堆哺、汽车燃力脱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恫芳思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钙靖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堡枯废。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睫。    乐视的电视做的确实是非常不容易鹃诡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吕管。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元必短秽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元齿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抽。总归累计亏损36.33亿元稠路槐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就划蓄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面确窍。第一部分就是投资人的钱刊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现察免。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿飘崔窖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法确。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情暴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擎阿画、体育43亿衅、手机50亿,房地产64亿棉、内容108亿夕宠、互联网金融151个亿撵、电视187个亿啊晚侈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煌句。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂遁山。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的墩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的免搭香。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败局。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笆胯布。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恫圈怠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙什读尘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的品。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伴划。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了深。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腺。很可惜,你们蒙眼狂奔竣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散艰韭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂激墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑括:李芳" "   12月10日撕伶氯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兼沙:一条是政府主导萌哎、政府补贴的方式噬闻埠,这是当前的主流喀囱栖。一条是消费导向搓罐内,依托市场的内生成长道路匿。”他表示勿辉跋,(电动车产业)进入者中宪叼酶,大多数最终可能会被淘汰李朴,但是不能不给他们机会瓶。国家已经开始放宽市场准入隋涟,此时烯去,应该在两个方面把握好政策空:1歌、应当欢迎新的进入者边凌粪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者概粕鲜,让投资者自主决策蚕,自担风险献募。2汐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳操蒂理,严格市场监管床蛇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚话拍拢,目的是建立好的产业生态寐彼巢。电动车产业化疵,最终必须依托市场来完成凤木,因此挽毯榷,政府的政策必须产生长期预期面。推进政策应当借力市诚呀Α,发掘市场的潜力杯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用报狗。政府政策不干预技术路线十,政策的实施不是导向对政策的依赖憾殊惧,而是政府作用的适时发挥胜氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕嘘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恒讨,戴姆勒有望在今年成为全球最大钉肃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颁韩,这一目标比原计划提前四年实现妙尚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布木:“戴姆勒今年即将实现这一目标蜡,比预期时间(2020年)提前四年澄到矫。”   据悉官,蔡澈最初于2011年宣布上述目标略,当时受到与会者的哄笑畦蹲浩。然而肚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酗秦靛,领先劲敌奥迪和宝马霖。(实习编译泼兢量:刘欢 审稿撬睦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泥胎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阀:韩大为 版权作品叫奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡哄,严禁转载惨磐,违者将被追究法律责任安聚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肪狼畔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访修界显。在提及新品牌“WEY”时醒办,魏建军表示摧颈净,“将夺取丰田和德国大众的用户”筹。   记者俄:为什么把自己的姓氏作为品牌惯慈妻?   魏建军邢筐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品禽锭。我对WEY很有自信疮珊,就使用了自己的姓茅日胎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌葱,但在中国汽车行业我是第一个千疮徊。   WEY之所以采用英语骑卵傲,是为了要瞄准成为全球品牌枯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力险。   记者酚板:对于竞争对手有什么设想舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军集哭瘸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炭敲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势班田咆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挪杜箱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓦獭,在此基础上还要实现15-20万元的定价房颧探。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户太。在性价比上WEY更具有优势订枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饰欠:李芳 版权作品褥傅薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权险,严禁转载蚂,违者将被追究法律责任憋巴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弟,新能源汽车的发展也不会受阻恋兜。   根据工信部核准的数据登,今年前三季度蔼,整个新能源车销售16万台悄,同比增长83%涛蓄。其中谴豪病,新能源客车已经占有40%以上的比例泼,达到了近半的水平潍,发展前景面临压力鼓,但乘用车只有0.1%息。“我们涨十倍是1%垫,涨100倍是10%赡绍攫,新能源车发展有巨大的前景和空间琅背驴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点热凯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庞馅,全国乘联会秘书长崔东树说秦汹怒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勿。根据国家制定的产业政策要求敝鸽,到2020年垦,乘用车百公里油耗要降到5升光情,这意味着五年内降38%的油耗受凸。“基本上谁也实现不了新棠,只能靠新能源车来推动夸形泛。而这种新能源车捐讼冕,插电混动可以降80%阜,纯电的可以降100%的油耗吗纹,这种情况下只能发展新能源车箱涣,这样新能源车乘用化卜嗣,为什么我们一直定义为为生存而干淌粒快,你不干就要挨打辅算。”崔东树说累。   另一方面界,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酗恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卜逛罕,因此定价弹性很大炕。”中金公司的研究员李璇说逞下躲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睦携,为消费者提供很多选择菲耽兢。随着技术进步和更多电动车型的开发瘟,新能源车的成本会不断下降篮乏,比如郝搂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汲缮酬。“中国的纯电动车型出来以后门叭撼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后江,发现基本上17毕、18年以后的新能源车激拇,达到8年10万公里以上烦沉,整个成本是比传统燃油车是要少的祭趴,甚至是少了20%到30%堑寐。”   电池是电动汽车发展的核心宠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垦糠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捌,电池成本还有很大的下降空间忱。目前拾,整个电池的产能供应相对过剩卫缔,国内电池企业达100多家毙献。据统计龄门仑,目前整个电池的价格大概在2块多左右苍场。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滥。因此模丛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喘,这样才能达到标准刷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晴较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   我们不认为绝对的销量菩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昧缴。衡量一个品牌成功还有其他的因素敛缉,比如利润率牢涣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标车尼。除此之外变策,品牌力蕉、品牌的知名度肯兴、美誉度眷挽型、影响力惮涵别,也是决定品牌可持续发展的重要因素播。宝马在创新精神上是首屈一指的履片世,因为汽车行业正经历巨变泰,在电动出行腑浆拨、智能互联等廷、无人驾驶等一系列发展方向上瓦结,宝马都打下了比较好的基础娘穿逻。    临近年底雹弹,伴着层出不穷的新闻事件馅欺搐,高档车市场竞争愈发激烈桂凭,作为全球领先的品牌——宝马惯撩帛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娇漠。近日吵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胳病,听到他开诚布公难、推心置腹的看法敛。   问犬:根据最新的销量数据挛灯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蒜愤。那么床奖屯,您怎么看销量抗寝逞、利润健架、与经销商合作伙伴的关系醇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烷坎: 每个竞争对手的情况不太一样琳店,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钱墟乒,所谓的增幅我们一般都讲同比洁,是跟去年的基础关系苏。几个因素加一块儿抵,我们不认为绝对的销量眷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斗。对于宝马而言壤,今年前十个月京歧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醛哼叉,同比增幅10.2%辜瞪化,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窜散喝,同比增幅接近11%卤。我们对这个数据还是非常满意的剑盒畅,这也达到甚至超过了我们内部的目标石雄。    除了销量本身的绝对量或者增幅贾辰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猛剐拢,比如利润率府杉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擒烦彻。除此之外骇存,品牌力锑刺孪、品牌的知名度茫妻伸、美誉度洪齿、影响力容誓,也是决定品牌可持续发展的重要因素湍泼膊。宝马在创新精神上是首屈一指的歉称府,因为汽车行业正经历巨变矢骨闯,在电动出行便嘲罗、智能互联怠、无人驾驶等一系列发展方向上搁,我觉得宝马都打下了比较好的基础描。总体来讲股钎,我们并不惧怕任何竞争抖节材,我们也欢迎竞争跨彭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柿锚谁。   问昂桔惮:最近疽,关于奥迪的新闻比较火犯瑞。   刘智赊献: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略渡。对于宝马品牌来讲夸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的超罕,双方的关系也非程晕梗好派。所以武,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梢,一个是宝马(中国)遍妹毛,一个是华晨宝马覆碘闻,但是我们有一个整体式的营销团队邓袱卡,有统一的零售网络墓,我们在总部有一个统一的管理团队石昧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现埔考。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略点赐。至于竞争对手我不是特别方便评价到,不过至少释放了一个很好的信号喝,豪华车市场的前景依然很好病惋蓖。    问瞧蜡柔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沥罗?    刘智惫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拼。因为从经济的基本面来讲灿闹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蜂陕、持续的发展态势巨。之前以出口宪毋旧、基础设施建投资的经济拉动方式抵呵科,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式懈武睦。需求的增长其实就表明了对于车的需求陛超揪,其中也包括对豪华车的需求厦拾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长囤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钩绵分,这几个因素相加骨晚京,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间点。今年喇掳笺,豪华车的“盘子”接近200万辆显堑杭,未来可能每年的增幅不会特别大卞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑麓厩。所以盲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勃措亭,力争在市场表现上优于竞争对手是偷。   问劝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沙砍奋,这一岗位和以前相比有哪些挑战寇墨?   刘智湿镀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挎岭,因为我在宝马的八充肉、九年时间齐,换的工作岗位也挺多的堑歼。换了新的工作以来吭碴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营共泞卑,比如负责国产车的销售订瞬凸,可能是比较短平快的矛,看的是一疗巍捣、两年之内的事情势。在宝马中国总裁这个位置上杀瓷吐,除了目前公司各个业务板块的运营幕屑害,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向憨,像无人驾驶韭、智能互联培天苍、电动车挟奥叉,包括数字化营销娄韭脓、品牌年轻化等等一系列的东西巢鸿肆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划提酸缝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队獭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辉,力争在中国市场上打下一个非尘凸疲好的基础芥歼孪。我相信歧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诬讥镭,宝马会拥有非常强大的竞争优势胳红融。(中国经济网 记者涝虱斜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦锋弯:李芳" "   原标题萌:王永清泛纳帛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撩。别克品牌今年销量已经突破100万辆鳞柒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量干,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筷翔勉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拧爆。数据显示疾喝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陛夺盘,同比上年的446764辆下跌28.64%沤。上个月伺肺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惶琉。    因此权沤,在车展期间接受记者采访时度,王永清表示仿剂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造片祷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言购雀刊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升本,但全年销量依然会同比下降20%左右辆翰顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来科疗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痘采,可能在布局上稍微有点滞后绰宛。现在对于雪佛兰来说泄嘿挽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淀科寇。    事实上性健澳,雪佛兰已经开始了提速布局晚唉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胺屯辆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幸暴。王永清表示浓匡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勉敬纽,2016至2020年投放超过20款新车缄挖碱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堂狗,30%为SUV车型杉单,并将加速引入包括1.0T皮惠鹊、2.0T钡洞俩、8AT鞘、9AT翟墓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赤茄澜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓉挛杠,未来SUV将成为主推车型捍啪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造童,轴距2725mm钦冻,将与全球同步进入中国市场藤。同样鸵笺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勒什仿。    值得一提的是让剂式,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS憨喇扁,拓宽产品线倡。RS车型将采用包括侧包围侥盒、运动尾翼韦玛、双排气管莱、降低化运动悬架醇吹舱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抡刹交,并加载多项ESS智能安全科技似盯。    在品牌营销上梧岭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼工、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肯童。另外校,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翻,演绎雪佛兰“热爱搞丁,梦想疟,行动盘衬,分享”的精神豢毋。    “今后新车的利润越来越兴Α,主要利润来源于衍生服务厢、二手车置换等讳己。相信雪佛兰将它的结构调好后欺竟告,未来两年将会真正出成果涡钵柔。”施弘说派等。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羚叛阔,上汽通用的新能源战略也将全面提速溪憨。车展当天姐坤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫂夸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发千。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成糯篱哨,发动机的最大功率为73千瓦不蔷,其中电动机负责驱动不,汽油机负责发电便,它的综合百公里油耗是0.9L级。从上汽通用发布的节奏看遂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了化肯疼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梁,王永清说废,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疵另糕,产品还要丰富怒,才能满足这个法规的要求拒沏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度时毫,到2020年之后比例更高配茧。王永清表示械:“估计到2022年泄镜,我们的电池技术会有很大突破挡隶,能量密度大幅度提升半棵,成本是大幅度下降吃。这对纯电动的新能源车发展是好消息浦才掠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫控拆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哦梁纲、豪华”品牌——WEY箱,W01锣涎、W02两款全新SUV首发亮相潦沤斥,售价区间将在15-20万元溺趁。对于新品牌的未来发展规划嘉焕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屎:“WEY品牌明年将有3款车上市成,到2018年还将推出2款左右的产品桐,以支撑起全新的销售网络体系裳诡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表断物:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市斗,8月份推出第二款SUV W02酿习八,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年夏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型楼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俄,魏建军详细介绍到杭能,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA厦呕,配置上拥有最先进的安全技术寡撬懦、智能技术信告,也更加精致俩秦。此外在性能上两者也有很大差异勺疗,例如在NVH方面题茸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驰伪淀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笛悸。   在经销渠道方面京唉缴,魏建军介绍说剩渤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络校诫匆,没有想过招募新经销商嚏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作末撂。”   对于新品牌的未来发展哆,魏建军信心十足恕两幂,他表示拟:“我从没想过这个品牌会失败触,只有退路封死才能做好这件事河,自主企业只有没有后路才能把事情做好康。”此外兢,魏建军坦言酷斡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法杠,因为新品牌叫什么并不重要弥监吕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谦瓷,将方向转到共享经济兼、互联网念、自动驾驶方面新的技术善吐屯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讽叮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上米,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泼发琉、生动的演讲枫,就城市交通川搭、自动驾驶和汽车互联等热点话题春,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胯肥爆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萝。    徐大全说拍粹村,博世始终认为噬拴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抬型,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慕秸汇。    徐大全谈到布肆,作为在汽车领域的老牌企业娜搅检,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稻毖发、多样化的发展态势和需求嗓戌炼,博世已经有了自己的思考和方向浪。    他说亲匿,如今靠姬槐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靶,将方向转到共享经济扩、互联网惶氢、自动驾驶方面新的技术虐臀丧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孝酱弦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裁蠕,面对新一轮汽车技术的变革刺,无论是传统汽车趣蟹、零部件企业尘,还是互联网讲邦、科技企业壬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点黄:互联化唯缔、自动化和安全化仑头猜。我们预计码商,到2021年巨,汽车将成为第三大互联移动实体凑仙哗,同时扮演人类的第三大生活空间饰仇了。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滤,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜕。    谈及自动化领域赴沉,徐大全判断恒驴扩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势媒舞惠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓄疆,通过持续创新驾驶员辅助系统头珐椒,从辅助驾驶码覆萌、部分自动晶急、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肆莫韧,分阶段朝“零事故”愿景迈进使焊。目前古稗惮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汇柏昧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抡羌瘁,到2020年左右芥纹链,自动泊车功能将进行试点项目测试滇。    说到自动泊车胆,徐大全特别谈到停车难的问题胶。他说忍,停车难是在城市生活中的一大困扰粳猩茨。今年痉菊蔷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诲淀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怪巨案。在八项智能泊车功能里霉,“手机查询停车场位置并导航”扣协、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帕慧。其实酵苏武,在大型商场里夸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础佳。根据一项市场调研显示咎拾,2015年畴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔬呐惫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力香姜嫡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碉韩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露亩汉入,在深入巩固原本的互联化妥锌、自动化和安全化“三化”战略基础上芍水,博世今年也把两轮交通史杏揽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度德苫。    他介绍敛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挎夯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巾会捐。未来十年芦配童,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阶百背。    在两轮交通方面拇,博世提供两轮驱动稍、安全等各方面的解决方案斡,涉及两轮电动车居、摩托车济、电动自行车以及平衡车等多种产品形式薪素虫。    最后旧兔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幻瞎,满足这些变化的需求播。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲蛙帝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撩纫侩,“双积分”法规立,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恫耗哀,连日来寞锚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赏,让观望中的车企备受煎熬笨。针对业内关注的焦点问题鸽吞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘛凡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楼锰蝗:不久前宠辫迟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咎,如何理解这两套方案闭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全参珐沫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)评、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擂经,但又有独立性巧,各自的核心目标有所不同父缝距。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娥,进而确保国家能源安全匙涩盒。由于中国的石油对外依存度已超过60%售饺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坪草。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坛擂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展首陈取,进而实现国家节能减排的长期目标济骚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集和浪,但现阶段并不能彼此替代嚏。对于CAFC而言公,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求幂苫,其中当然也包含新能源汽车浚肝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渡江。但不同的企业由于自身能力侥帝、技术储备和对未来技术趋势判断不同肆耐购,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痊俱守,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补躺蔚孝,而以后补贴将逐步退坡豌假惊,企业更担心成本无法负担克藐。因此仅有CAFC法规双杀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陌棺先,所以有必要出台NEV积分僚箱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流商徒藕。同时片,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伪羔,从而有利于新能源汽车早日取得突破兑淡凸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彤警,其目标应是降低汽车及相关产业琼说讹、乃至整个国家的碳排放播返糯,和降低能源消耗诉求不同噶聊裂。作为碳排放第一大国驰郊动,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诚抨崩,后续国际压力还将不断增大甲。因此剧捐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斥块,从大方向上讲是正确的镶费。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段破,这和NEV积分没有本质区别豌船杆,也无法确保总体低碳目标的实现吩。实际上汇湘,跨行业忌赖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辉规畏。以电动汽车为例愤偶泊,其在使用阶段确实是零排放褐,但与欧美不同忿葡,中国的电能以高碳电为主轻城劲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斯滥韶。也就是说寐,在使用高碳电的情况下钙唱,电动车全生命周期的碳排放并不低稿。这正是碳配额管理应该解决的问题栓金凤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中派黔绅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额葡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毒。实际上屉仟玖,将新能源汽车确定为国家战略船峰喝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构款画诚,生产更多的低碳电凌纲井,否则减碳的国际承诺将难以兑现奥。    另外慌洁,对于汽车行业卷,无论是CAFC搽课、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同峨,但都应该由一个部门来统筹策划羔俊,系统思考稍竿,拿出科学浮杭、系统沉、具体钡捂踏、有效的管理办法来推动实施茹沮碍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裳荡侍。    ■积分交易细则需加快制定疟、尽早出台    《中国汽车报》垂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素任,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受航橇皇?    赵福全纽烧:确定合理的积分价格桑吐,涉及到技术豢、成本和市场接受度钦鲜,需要综合测算和动态调整碴忻省。我认为基本原则是遂篮靶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刻晶,让没做新能源汽车的企业有经济压力凰际簧。如果NEV积分是“白菜价”躲僳,大家直接买就可以幂,谁还会愿意在新能源汽车上投入酚?    因此室,NEV积分的定价应足够高旁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入究温,通过自己的新能源产品获取积分佩骚,满足法规要求伦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业股璃,能够通过购买积分先生存下去茬秘爽,争取时间把自己的新能源产品做起来浓。    《中国汽车报》户效墓:除了积分价格之外形景,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑技栖,目前处于“空档”状态临兢,怎么看待这个问题现涡?    赵福全灿卤空:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫阂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弓。同时没,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间范嘘。对于汽车企业来说秸,3年仅仅是一轮产品开发的周期救,政府作为“游戏规则”的制定者傲,应尽快给企业一个明确的目标堕纠,否则企业将无所适从贸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》休嗜:“双积分”中提出了2018年起拨,8%衫、10%矩口抄、12%的NEV积分比例舒,而经权威机构按照法规要求测算技,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间内坝罕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眉呵锈?    赵福全级:在这个问题上侯牟,我并不持悲观看法涕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咆既坦,因为还有很多企业尚未完全发力套。按照国家的发展预期帛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奴短,如果每辆车以最低积分2分计算病款妻,整体积分比例就达到了14%餐睹,如果是分值更高的产品蛾,达到18%的积分比例都有可能番。关键是要努力实现7%销量占比目标斯稻伐,而这也正是NEV积分的目的所在彼痹把。    不过另一个问题引人担忧凯侣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烯瑟豪,同时在CAFC核算中也有优惠峦翔:一方面油耗直接按零计算料褐,另一方面核算数量加倍请饲,从2016到2020年分别是5倍江来盎、3倍噬、2倍酒。此外豆,按照单项抵偿原则放,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邪垫,还可用于抵消CAFC负积分骏。我们经过测算发现前刑配,CAFC中的这种双重优惠吵董虹,对新能源汽车的“照顾”过多了台啡,不利于促进其他节能技术发展活射,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伸枷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剿,CAFC的达标难度就会随之大大降低兄起。实际上穗饱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重通,两者不可偏废阀孝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衔,但如果CAFC目标落空地,国家能源安全受到威胁何筋囤,汽车产业的可持续发展仍无从保障洼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿飘使潦,这不仅能确保CAFC目标的达成笑,也会提升NEV积分的价值耿沽,避免NEV交易落空奠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》需:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叛媒荷,而没有将电耗的概念纳入其中弟胳,这样的算法是否科学叹?    赵福全狡:NEV积分分值以续驶里程为依据醛,这与推广新能源汽车的初衷相违背泞荡米,也不利于鼓励技术进步核秃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程樊阔。推广新能源汽车是为了节能减排刮抵,因此不仅传统汽车茅窖,新能源汽车也同样应该抑大扬小趣础、抑重扬轻钳甫湍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幕娇祭,而不是搭载电池越多越好坤,因为大量电池搭载在汽车上移动闷喷坏,这本身就会使能耗增加葡蟹恳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾构蹄绘,也意味着大量增加电池生产的排放苇景。    政府应鼓励企业开发低成本饺娥省、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霸继幸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亨冗。也就是说蔼潘券,政策制定一定要“勿忘初心”卿。建议NEV引入单位电耗爆僚酥,即吨百公里电耗的概念惜反汹,作为积分分值的依据十翠戎。同时赎,对于小型车电耗适当放宽努,而对大型车提出更高要求吝,以鼓励新能源汽车小型化切,进一步提升节能减排效果似迷暗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》附:在“双积分”中愤缉汤,没有将新能源商用车列入管理范围菏稳粪,这样做合理吗虑?    赵福全律:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本常可持续发展的问题烈。2015年荷拿徐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%遣捍,获得国家补贴的比例比这个数字还高感臂秆。而此次NEV出台却未涉及商用车卯胜甘,这是不合理的狡腥毒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拆,也会让乘用车企业感到不公平措。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苏郝故,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辆灯。我建议刊,应该单独给商用车设立NEV比例要求去炉内,可以不与CAFC积分抵偿是,但企业之间可以交易捞害。因为如果没有NEV的强制要求茅钞,在补贴退坡后齐姬惋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑融栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦釜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吐社味,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乔扔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沁钒兄,盲目投资之后诵珐韧,多数公司要垮下来江店来。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热焙唱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怯煽肌。    以蔚来汽车为例醚,去年8月还只有100多名员工汉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疙牢。据中国汽车工业协会最新统计捷韶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆势傻屉,销售4.4万辆委姆,同比分别增长25.7%和43.8%瞄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汕,销售28.9万辆乒焦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倦撬。蔚来矮、威马纽诞、前途迪工米、小鹏等已是新能源造车领域的热词扇愤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入崎蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棵。至此较,奇瑞新能源成为继北汽新能源借罕晒、长江汽车革、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业催衅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咀青迫。    “新能源车企的风险酣刨粮,其实很大粗靠烹。”王秉刚说默,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力警看锰,对风险有足够的分析描案桥,有可能投了很多钱镰,最后做不成涵,带来不必要的损失吉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下马碉,简单地投资建厂乌、增强制造能力嵌,未来堪忧勃洞臣。新能源车电池的技术进步非常迅速 徊拌莲,现在可以用的技术一年后就不行了使。如果没有研发能力就做不过人家汝邪。“一下十几个亿扎进去翘釜睬,有可能最后做不成棱,我还是提醒新进者要谨慎一点棚渡宋。”王秉刚说澄锌。    事实上淀,目前国内的新能源电池生产厂太多了绵沟归,但规模都不大扫肮忙。而且动力电池总的规模也在扩张中杀,尤其质量好的不多醛赴唉,“据我了解姐热,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夹。”因此呈里,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赎。   谈不上“红海”帅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墒,但道路曲折粟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闯帛鸵,造车得有钱铂微、有人才隶鞠、有时间芒旅魄。“钱我们还行冕,人也不错闯粹,就是时间太紧够,毕竟搞汽车三年算很快恐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合努猛。”万锐坦言沤魄拍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脾倍。    不过涪巍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敬,万锐并不认同谜。在他看来帮撅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上森伸,因为大家都还没“下海”股洗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程俯搁,大家还在忙于造车浪,搏杀还没开始星碗。    “这是好事芭诽辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说柑,目前中国传统整车企业有150多家响聚,新能源车企至少有30多家红可,后来者也给行业带来很多新思路和新做法爬娶。    至于是不是过剩警,梁伟表示这还是要市场来判断黔枢拴。在梁伟看来垂捷,其实中国传统汽车行业已转入新常态纲芥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巴策,除非汽车消费大幅好转蹬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况发檀吝。    但另一方面伦,根据预测瞳负,未来5~10年绵,中国的新能源汽车将保持两位数增长吼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敌入锚,到2020年时产能达200万辆袍、累计产销量超过500万辆合。梁伟认为豌景那,从年产几十万辆到200万辆的目标肺腿扛,新能源车汽车肯定还要快速发展蒲。目前的新能源车市场还完全没有定型冷梧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赐惟钎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功墟汕,“很多人此前担心特斯拉会破产另汞,但Model S和Model X推出后效果不错颠,用户接受体咀诫。经过多轮产品积淀扦敛僳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃端譬,特别是成本下降得较明显谴。特斯拉可以闯出来忿,中国企业也有机会繁、有成本优势偶闷。”梁伟说咆味。    对于最近贾跃亭的乐视澈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绕,梁伟指出访艰,除了技术侈赫,汽车行业还是一个资金密集揩炯、劳动密集的行业饯。如果要进入洞健诵,需要企业在未来几年有大量投入勤健氓,以格力电器(000651.SZ)为例拓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剿誓。    梁伟表示戚料水,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吩,毕竟快速把产品推出来内,现金压力会非常大苛。另外璃苯煽,一家企业在原有行业中具有很强的能力策,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绣赤,这是一个很长的学习过程忿窗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥窟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缝狸,也是第十七个中国记者节罗鸥。2000年碘层纷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》内铃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节端竿惹。此后记者节像护士节艰笨诺、教师节一样蜗膘屡,是我国仅有的3个行业性节日之一净斧矫。   值此之际段晦隧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冻掇捣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嚏敦。      坚守还是离开吧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佛:去年网络广告总量2096亿元落贿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拢疥。报纸下跌超过35%萍,杂志下跌近20%磊帽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稿顶尝,单项将全面超越传统广告控。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胜密,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者考鹿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捻,也仍能保持着不俗的销量挤狄。    “没有路可以让我选择莎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值么。”陈总对此直言到售懦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肠奸酬,但发行量保持一直不减裙腑。诚然漂镰,这离不开报社给予的支持粟。但从自身发展来讲惯双枢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好熄改鞋。究其原因谩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茹箱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巳。   汽车也好五,新闻也罢腑莽。毋庸置疑洁疤坡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壳阮经。   纵观整个汽车行业的发展趋势耐牧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犬节。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淮惠第,但不可否认的是侍仇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熔汹唾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扯嫁。    除去对报纸襄、杂志魏、广播吵、电视借、音像等载体样样能玩得起来激陡,还需操弄3G麻透静、4G等流媒体技术限。我们不知道下一站会到哪里圃搐。   面对媒体融合大潮媳醋,陈总胸有成竹的坦言敛洗忍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞬屎琅,家用汽车转企改制之后继续深化改革香琼。由媒体到传播机构光,由杂志到全媒体平台拜沦,历经两次创业膊,家用汽车探求新的发展方向盟赔亥,抓住变革时代的发展机遇模肮,赢得了全新的利益增长点泛。不再只是单纯的纸质杂志维,视频瓜瓦、自媒体等做出了不错的效果疲夺朴。   其次涉费悄,就是在自己的企业定位方面灌,中国医护工作者汽车消费调查咸掣、中国城市教师汽车消费调查是以医生躬诺驮、护士挫、教师等特定的人群为对象做的系列调查看。这些调查一做就是3年仇断,走遍全国大中小城市木,做出最真实的数据悼。 ?   “网红”营销时代   今年以来行潘,网红主播频繁出现在各类活动现尘稀,手机发布会返、车展姜捍、房产开盘菜、比赛等一场不落楼茧得,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敲。”   日前阮前,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辆矮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军即危,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敌跑。   对此事件潘卸,亦不乏业内人士称窜杜敖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹄患反,呈高开低走的态势呐。   陈梓萱表示垦:“在现阶段的传播环境下睫,媒体记者朝网红转型底熄磐,把读者转为粘合度极高的粉丝狭魂策,增强彼此互动膛设、沟通酞筷,无论对于报社还是记者个人蜕咖,都是一件好事韧赔。”   “把流失的用户拉回来嘲雄悔,用互联网布碗韦、新媒体的方式豹叮,我们正在努力尝试汹坪集,但具体执行效果如何碑,尚无法判断硼盛。”全媒体时代狙,我们永远在路上醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘庇息:张瑞丽 版权作品维躬巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权描控损,严禁转载磨钾晦,违者将被追究法律责任娇躬。 获取授权" "  原标题陆扮嚷:广汽传祺肖勇孔破巩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日塑隧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典琶壕。在本次活动上感孪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茧纹嫌。广汽乘用车副总经理肖勇表示癌谅:“时尚是一种潮流率篡然,其实就是顾客需求烂,引起客户共鸣蒂瓶,汽车也需要时尚何媒功,所以GS8出现在了这里视侣及。同时传褀GS8我们就是承担梦想描,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闲肆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄淙凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铃,中国品牌基本上没有一席之地牵翔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任臂躺。   对此隶痊,肖勇表示太汝鸡:“传褀GS8我们就是承担梦想扇净,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上飘觅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上海,所以在豪华汽车上淀,我们率先实现突破囊驳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚署捣夺,我们就是要跟汉兰达拱湃割、福特锐界形成三足鼎立壤虐共,甚至未来超越这两个品牌翔,这就是我们的目标笔蕾姬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孟宫双,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆读,创造单月销量的历史新高频宋,爆款车型占3.4万辆媚,但受制于产能安排的影响驼困,造成其他车型总的销量并不是很高惋。面对这些问题归,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鲁聚。   肖勇表示手:“明年我们的产能才,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兑霞,产能将得到释放须。我们在满足GS4的同时弟爬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立办韶胁,最起码销售五千辆以上鹊焚,剩下我们会再分配个其他车型剖奔。”   同时为了加速品牌向上孟劣备,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盗。同时肖勇说道鸿钠蜕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹬,在明年全部投产呈愧,所以明年最大的问题还是产能绩屉谷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笨捐,我就是聚焦我的明星车型裁叼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  还有不到一个月潍,东风标致4008就要上市了揭。它的颜值摹锹八、科技装配足够有吸引力独汇低,那么随着锁定竞争对手诉、谍价垒浮婚、销量预期等关键信息逐步浮出水面镐僵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢檄修?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天默挥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俄缚耍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赎烧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喇伦妥。比这番景象更热闹的拓筒弓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肥。   说到品苗梦郊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钞,让媒体品到了极致柑坤画。在工作人员的讲解下攻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统醇啡惶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计齐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洪,无不让到场的记者祥涂欣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隋拟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外手,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哥矢、品味棱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酣,东风标致在今年推出3008失、4008后畦,也将在明年陆续推出3008S白牌每、及另一款7座SUV铃眷。据中汽协最新数据显示陵辆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炒,同比增长45.91%妙。那么颠归燎,在众多SUV产品中腑莆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滴团?东风标致总经理李海港对记者表示保:“我认为要总结一个词就是‘品’字泌朴,东风标致的SUV一定是最有品的考掏糕,这个品是指品质廖、品味煌,今天的4008就足以支撑这两个词抨夯桨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化师?李海港对汽车产经网独家表示看:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同湿道。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浩,轴距达到2730mm内达添,是同级别车里最大的控稿颅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统悲先悸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机床拓,在配置方面更趋向于高端场瘸、智能体,进军更高一级的SUV市场纯挠。”   然而汾割炉,另据乘联会的最新数据痉僳,1-8月避霓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酚刮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碾扇,作为中级SUV逼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期井叉?李海港向记者算了笔账舜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蠢鸿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怠。“这种需求就是4008的机会午嘎含,也是4008成功的保障侠。”李海港表示煤老荷。   “狮虎之战”将上演   还未上市膛林瓦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锌掸琅。李海港认为狙,4008在科技装备雀邓瞄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势负耐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泰。”李海港强调喝。   通过外观设计及车况数据对比后发现聊辅,4008的设计颇具未来感和运动感揪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脸悸坊,4008在轴距上占有一定优势堆坏壬,也使得整车造型看上去更加修长嘘坏哎。   那么丧了,价格呢梁片慨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测昏桂奈,通过对比翼虎的指导价蕉厂效,小编认为4008的价格应该在19万元左右搽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炽洗皋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堵纠?据乘联会最新数据损隆籍,翼虎1-9月累计销售84258辆和贩京,月均销售9362辆翟论阶。但值得注意的是洽抽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铅。那么翅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菠徐楞,可以说也有一定难度稿境。   汽车产经网了解到恒矫,由于目标客户锁定在换车需求的群体扭贪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呐孪,以吸引用户选择4008绞。至于置换方案的细节病,李海港表示还未最终确定缝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   国庆结束后浮革,北京粮、上海涂毙警、广州竣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿饲,引来了社会广泛关注苯薯。平台闻风声稼,媒体炒热闹光镣,百姓愁价格尽栖派。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞭辖,“网约车”只是第一块烫手的山芋裤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性先欢奉,又要确保公共交通体系的稳定略,还得照顾老百姓的感受起掳。    比较普遍的观点认为扣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扫扑踩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高欺博恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俗钡靶,征求意见中提到让市场来决定傲估,这是非陈谄餐科学的矮。作为用户虾潘,担心价格上涨稻匡,特别是比出租车贵痉,认为监管部门是要维护出租车体系利益靡菊,我觉得这是大家多虑了活擂。过去芥何价,在平台混战的阶段队,资本介入烧钱抢流量蛇暑,这本身就是不可持续的蹭食趟,价格逐渐上甘邸,平台收取中间费用是必然的猩。    对于各地的征求意见温,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌年诵。比如说要求司机是本地户籍日漆、要求网约车辆的舒适度等等辱迪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蒂鹊绍。    网约车规范的政策是非常需要的蚂湾钎,作为共享经济热潮下的产物骄对撮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色枫。任何一个商业模式斗衫,都需要规范起来惋钝。因处于监管边缘离,过去已经发生了数起网约车的紊В害案件唬伤繁。我们在对受害者表达同情卡能浮、对肇事者表示愤怒之后梳串,更应该关注的是如何改变这块灰色地带揉。    然而鹃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卜蜕咖。比如说歌鸥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拉贬椽、车辆要有上海车牌心屋,并且轴距要达到2700毫米锯。根据滴滴公布的数据惯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蒲,拥有上海户籍的不足万人千。这个情况在深圳类似破弄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车攀诉锻。如果按照细则明确执行霉管,这就意味着幢鄙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜗。    共享经济是大趋势惭伐,但监管太严可能打击积极性僳腊教,这对立法部门是大考验测接寇。互联网时代偶,网约车大大增加了出行的便利谈,使人们在出行上拥有更多选择骆校醇。监管是为了提供安全高效的服务保障兽鸿,而并非要让网约车集体消失仑咐。现在的征求意见许多还是首次提出聊,建立体系的过程中应该让用户糕、司机及平台有更多发言权勒。    我们鼓励共享亨菊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环爸粳屠,与传统交通体系形成良性的交叉互补然税屯。    我们希望立法靶卧抱,只有合法合理才能保障各方的利益桓微硼,所以网约车服务一定会是标准化沉奥、安全化的桨。    我们希望在所有领域都有不断开放免涂、不断完善的发展方向书罢,这是产业互联网时代的必经之路劳弛。    文 | 著名职业经理人屡扮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妓:新造车企业已经不再神秘岛割,告别概念车的品牌曝光期孰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抹。投建工厂反哪禾、申请资质伶耪疯,造车蔬沦荆,他们是认真的撕碧惰。不过粟淀,“八仙过海湘笆、各显神通”疙灌,出身背景不同的创始人播貉散,对企业产品和品牌的定位擂俺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钦。    想听“真知灼见”兼镁,走进新造车企业图,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铃糜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铺识,敬请关注沉葱娟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中味,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剐喷。10月10日蹋脆毯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逢却。这也意味着刹闯富,前途汽车继北汽新能源瘁靠、长江汽车之后冕室茅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛇笨蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呻刮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谋库嗽,可以稍稍松口气闯泌轰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袒拍,他直言到2017年底前途K50车型上市前额,相关准备工作的日程已经安排很紧张涵午册,有许多事情需要持续推进钝粉。即使如此榷埂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心设碧茨。在与记者的沟通中肪檀麓,他详细讲述了自己的创业经历察、资质申请的情况叼壳郸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓦吓驾。    短短的一个小时倦翁掣,陆群留给记者最深刻的印象是谩挎骏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玫胺,他们怀揣一个美好的愿景辅汉士,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氦。    ■ 拿下资质不神秘破邻赁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”校,许多人都对过程感到好奇蕉辱。陆群则表示考棺徒,拿到资质并不是一件神秘的事情檄莫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沽接,一点一点把技术做到位纽辅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来遂。”陆群说缚漏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饺娄。具体流程是蠕魂,企业根据相关标准去申报项目柬逝康,国家发改委则根据“27号令”去核准申请僚惧氛。陆群认为苇硕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乖嫂、引入新的技术和参与者枷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徐。其中对电动汽车的四项关键技术锋,包括整车的集成和控制技术赔泉,电池的管理技术奇擅居,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抽侩宛。同时腻九,技术具备后还需要做出整车陈堵,并按照标准做大量测试迷伐斜,要达到很高的标准拒垃。据了解炒,整车控制管理系统(VCU)密凸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丘搏,也是已经掌握的三大核心技术钎行烂。    更重要的是协搽肝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫁。早在2010年康,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忱协,开始布局电动车描峡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稠悍赡。2012~2013年炒皋奥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目副淳,在高端纯电动整车设计萌、研发方面取得了初步成绩构弛。陆群说春,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翟葱撩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诚,开始引起业界关注忍。那时鲍,行业对电动汽车的关注已经比较高鬼外嘘,而前途汽车早已走在了前列淖仆铰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毙。”陆群说率,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诬,专注纯电动车研发屎、生产实、销售及服务狄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茨吧。”2015年9月诚皮,长城华冠登陆新三板挂牌交易边嘎,成为新三板电动汽车第一股喀凡。目前惺可列,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膳擞,包括整车业务板块(前途汽车)绒氯、设计研发业务板块(华冠设计)衰,以及核心零部件业务(华特技术)梗绩。这三大板块互为依托讹护竿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑何靡。    拿下资质话,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靖鬼。    ■ 技术颧奋史、生产基地剁镭幌、供应商都得一流    在做电动车的这几年兢老,陆群对电动汽车的理解越来越深入兜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机醇硅础、变速器等物理结构陕骋堵,还需要产业链配套亥舱几、成本控制鳞苇、核心技术开发等一系列工作挞郸。“自主研发的核心技术题、国际一线的供应商和自建的生产基地馆坪鹊,是我们的三大优势沸嘲丸。”陆群说牡肃洽。    陆群说倾官送,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衰,市场上找不到合适的零部件供应商瓢瘟迁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厕袄。目前挫譬顷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剃疙持,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郴饱糯、VCU藩、RESS等核心技术封,使零到百公里加速仅需4.6秒幕屑,最高时速为200公里努钨刚,最大续驶里程达到300公里促蛙汲。而据陆群介绍赡画爬,这些电控技术相关的零部件酥掠,不仅前途汽车自己使用壳危,也已经为行业中其他厂商供应传讥。    在供应商体系上柑试,前途汽车同样拥有强大阵容士,已经先后与IAC富梦吉、博世息、布雷博祁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作画砂。这不仅确保了产品的品质捣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验趟嚎冀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搭幂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时忱愁韦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啊戌。今年2月蠕惫相,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灸尽袒,按照规划苟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆提,将在2017年中试生产嘎贸档,第一款车K50将在明年底上市温供。值得一提的是妥棱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茅汞啤,最大可能提升汽车的轻量化水平誊舵。    陆群认为瓤采,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酣,而是要通过成本控制犊尘桐、技术提升来实现勘痴,其中轻量化就是很好的解决方案前。他强调叫墙扇:“前途汽车的产品规划和市场策略捐鞠玛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的息兢褂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伦,在全新的市场领域不断成长赦盆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来峨襄,中国新能源汽车市场前景广阔拔鼓侍,存在巨大的市场机遇滴斗烩。据他估计价,行业发展的拐点将在2017~2018年到来划舜细。他表示晦去将,前途汽车已经做好了准备裁陕猴。    陆群始终坚信一点普酵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西称摧。在他看来庞迟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”僻。“所以办陇,我们专注车辆性能汤范惠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唇,迎接智能互联时代韧。”他说蘑。    自1990年大学毕业进入汽车行业概掀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肺扁惹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年攀凤,创业历程也已经13年旱,算是行业的资深“老人”聚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”漆骇茂,他的团队也是一群“汽车工程师”蓄碍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匡。    陆群说笔桂钢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹬毕,像华为一样拥有先进的技术俊胚、过硬的产品品质以及国际化的视野昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彤兼零,同时乏聊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坞磕。一时间炔尚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来煎雄不。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访古客,对于新政坝吃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枚陶。    看自己   记者悸麓穆: 首汽约车有哪些新的动作和布局疚歌?   魏东溜: 一方面汾恨焙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面千可,根据北京惮般、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纫,我们会在司机财即房、车辆和运营都符合当地规定的基础上默涕,继续增加运力保障铃,这其中包括增加自有车辆回激,也包括增强与当地伙伴的合作饶蜕。    看政策   记者茨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抽途谰,有观点认为病陵股,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东璃亲计: 这样的说法不客观汐怪精。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唤歼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叔抗躬。    某种意义上讲毋巧,首汽约车项目上线之前篙头冬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台屠,我们只是在政策范围内尝试着做饲椽。彼时另擦,我们借鉴同行业企业技术手段泞暇、商业模式和合作模式圭剧姜,在政策合规的前提下经焕袜,尽可能尝试魔,当然谷剃镰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屉价喇,我们是十分期待政策落地的特糖层。因此萝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衰。    记者鞋寞: 怎么看待首汽约车的先发优势酒?   魏东挺: 的确沥睹甸,北京市场上我们目前是最贴近政策的狡赌,但从全国“一地一策”的角度来看际蜡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苯订凭。    看行业   记者搞: 按照当前征求意见稿来操作茨梆剐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响教。   魏东贝馅揪: 我们对于各地方出台的政策表示理解淋,网约车实行一地一策制度嚼,各地会根据各地的交通发展水平拇镀、城市交通需求来决定如何管理网约车蒜亩熟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娶。    看未来   记者呈脐: 未来行业格局将有怎样的变化我钒?   魏东却: 当各地政策正式落地之后矫馅晤,会明确供给的标准城称玖,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬鸥佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域饶恰牛,同时昂舶江,对于准入的司机进行严格监管奢霞漏。因此兴需,在未来行业格局变化上茄贡,在大的方向和框架上由政府来把关圈田南,在框架和方向范围内刊几鼎,各家寻找自家的竞争点和突破口文,现有的平台选择优化平台和转型升级翱糖遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罢,并通过一系列体育商究靡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻雇炊迪、活力的品牌形象梯肛梅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体李楷辜,除了年龄诡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梆磕凑。” 10月13日表,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猜。   据悉氨靛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蜡坛,并向年青人传递积极的正能量济涕圃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典死瞧试。未来娄青菠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绿忙锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型媒,借助本次人物盛典黔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亨蹲。   “2016年赤眯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞪。” 郭伟表示搬胃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作费渐,不仅让不同圈层的消费者奠手、车主功卞祟、粉丝共同参与到活动中姜莎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者难秦册,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茧评贿。”   事实上渭档净,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域博,包括体育以及音乐类的综艺节目翅,实现了跨界合作谜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称湘协,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慨甜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度额还。”   根据最新销量数据显示伎匆考,东风日产9月份的销量出色嚏,同比增长超30%鞭倦倦。其中主力车型轩逸倍拘、逍客磷携算、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗楷。   郭伟表示翰,“东风日产今年的目标有所提升谱焕,对今年销量保持信心蒜。”此外晃效棱,谈到是否有可能再接再厉涩滩,在总销量上攀升至第四名的位置时沮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知漆,能超过前一名最好揣,但最重要的是与自己对标接。”   责任编辑曙柿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩堆寥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菇,管理层不参与讨论帽勘瞬,每组都有来自全球各地纬倍、不同级别甭币犊、不同性别的同事拒。”蔡澈说痴碴井,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尘,大家相互协作嗡滩、互相支持席爱瑰、勇于尝试垢。”    中国经济网综合外电报道揽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乏胺舜,其宏大的构想才刚刚开始荤寡弓。蔡澈现年63岁从柏,其工作合约预计到2019年少堆棺,在刚刚过去的2016巴黎车展上蕾堤,他再次用前瞻的眼光和布局多哼,为戴姆勒集团未来的发展瞄,提出了新的方向袖陪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灸:当年学的是电子工程专业胶绷,就有人建议“傻小子冯藩,去学机械工程骄谜闷。”筋高,“今天来看红讥锋,坚持初心牡缴,梦想终有回报贾角南。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皖,在报道戴姆勒集团的“变化”时嫡腑,都会引用蔡澈的公开演讲甲汞兴,因为他提到了电动踩、互联脸、智能和共享等前瞻主题钢坛。    首先骏莱托,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ履们锻,并计划到2025年晴卜,成为高端电动车市场的领导者必信聪。当然唱绍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列亩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的领乡冯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扯泰广,恐怕显得更稳健踏谅。    “在所有这些领域纤雹,你必须为未来的投资做好准备断,”蔡澈说梦。 “但这是令人兴奋的硕,所有这些发展不仅仅是技术的改变互抡尼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矢删贿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扁饱路,内容丰富的CASE(瞰思)计划搜蘑背,它取自于智能互联蔫肠贩、自动驾驶管浑滥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甸。有评论指出结剁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责播陋,就是要对未来做出承诺段。 巴黎车展发布会期间讥兼僚,蔡澈穿着休闲衬衫措胶、牛仔裤和运动板鞋笔茹行,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绢廷,但蔡澈作为首席执行官几,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目考拈,以加速决策和赋予员工权力著称欣乡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”善,鼓励对新产品和新发现吹荤尸,进行实验性的尝试苍蓝试。    巴黎车展发布会期间洞娃跺,蔡澈穿着休闲衬衫靠并卡、牛仔裤和运动板鞋霸襄晦,一改西装革履的常规风格损脱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勺:“我们并不是穿衣方面的专家冕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吞,而是留在了在工厂附近的办公室开,尽管条件略艰苦权乖。至于在衣着方面的变化厂,没有具体的规划腾坞掳,因为衣着是表面化的瓶磊,符号化的秆酬,尽管这会传递一些信息却两。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示傅:近些年杏,我们尝试了很多新的想法孝铝,对整个行业而言都是全新的尝试竞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粪线,很多同事都参与其中秤幕驴。    “仅仅3个月的时间段,我们收集了150个优秀的想法少,这些都是关于企业未来建设的好点子显。我们把参与讨论的员工分成了八组禽黑缅,管理层不参与讨论瑞撇辱,每组都有来自全球各地廊蛋酥、不同级别错兜具、不同性别的同事燎控汇。”蔡澈说当瞎宪,“今天提到的鱼群式结构贬,希望让公司更有活力角脚另,更灵活灿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慰释赡,大家相互协作埔螺破、互相支持财、勇于尝试微碴。”    几个月前底,在柏林的一次会议上懊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”罐。根据德国报纸对这张照片的描绘掸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痞伺。蔡澈告诉开发商蓖豁,这张照片是30年前拍的纯峨犊,那时秋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戏具公。    随着电动车品牌的发布刊,以及首款概念车的亮相懦芭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代略妹漏。在戴姆勒的规划中煎沤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惕,包括价格卵、外形和性能访。据了解笔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丘,包括在德国建立第二个电池工厂肪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坷班谱。主场“作战”的雷诺品牌块浓辖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虽霖,包含设计井填、产品以及市场布局等方面吃绩疆。    发布会结束后截,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袒委海。在面对面的交谈中诵扯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匣侍期。另外窖蚊碍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题事,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勺绞草。    网通社澜睛勾:在中国市称枇婵稀,2017年雷诺在中国有什么挑战蔑闻?    戈恩猩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夹,中国和印度都成为全球业界的引擎羌丰。2017年是雷诺非常重要的一年嗽性忿,我们的销售会起飞汕珐,就像飞机一样嫌,正在起飞向上并且不停加速关。对于日产来讲躺,也是非常重要的一年岛呈,还会进一步推动启辰的产品筋吧病,这个也非常关键懊识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溶:您如何看中国新能源市呈榫趁础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丰嫩驾?    戈恩垫趣:我认为中国会成为全球最大的市辰访骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的午身。对于日产而言瞄谷槐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巢查,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目衰搏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的些阜。    网通社咀炯:对于雷诺和东风的新电动车项目付沫糕,是否可以更详细的介绍一下凶帅?    戈恩黑唉:雷诺和东风进行合作谢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滑郊谦,最终项目还没有做出决定棺钎,但正在研究当中据憾忍。    网通社狄伴客:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术善涧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辛?    戈恩侗:自动驾驶一定会进入中国欠亮,这是勿庸置疑的内。目前醒聚弓,各个车商在这方面的竞争非常白热化逢撼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疼。在中国相关法律法规允许的时候箍七,我们的产品会进入中国扳。当前谱,我们的样车正在美国刺、日本做相关测试界般。与此同时到,雷诺当然不会遗忘中国市场何馈喜。我们会在中国市场进行一些展示项目淋痪,这会帮助我们完成产品差异化的工作泵,也会帮助提高产品的竞争力菠诗。    网通社次牡蹿:三菱的加入祁狈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吝充甸?    戈恩森火碎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三董坦钳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溺钝。我们认为2016年包含三菱在内春,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关亩旁释。所以它不是目标恕臼,而是我们现在工作的结果叔。展望2017年轮怖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年羡,尤其是三菱的加入休,让我们有潜力跻身全球前三俯铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骡络。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辑党。”Kalanick 说道泡拧骄。“如果真的发生这样的事歧妈定,而我们没能参与自动驾驶的开发朴,那会发生什么事目胸戚?未来将迅速抛弃我们才。”    上周四柿,Uber 对外表示钎葛艘:8 月底溜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淌仕。    与平常用 Uber 打车的程序无异钠饺,系统会为乘客匹配 Uber 专车平,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棋剧闹。虽然是自动驾驶汽车嗽瞧饰,但车上会配备两名训练有素的工程师观浮梅。一名工程师坐在驾驶位上我,随时准备接管汽车控制权萎,另一名工程师坐在副驾驶上航难腹,详细记录汽车的每个动作苗储纯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帅缎抒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菏衰奇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大查垢氢。在采访中匠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镀赐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场首虑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻场,现在卡车运输市场也是如此弄桂埃。”他说些困驴。“现在谈这些还有点早仇楼,如果非要说点什么筐耗,我只能说我们已经进入了研发阶段绿滥。”    在采访中忙棱椽,Kalanick 还被问到坞徽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代横。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坷劝己。他认为在交通自动化的世界里卑录咖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晚嘶瓢,但驾驶员所占的比例会下降曙奶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炕沤躬。    Kalanick 说道迹:“像旧金山这样的城市仇,大约有 3 万名活跃的专车司机透捂淳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机僚甲,但是别忘了妓外崩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仁咐惋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猴鞭锣,自动驾驶汽车也需要仆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的编什寞,有些情况是处理不了的瓜等。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少变。”    他举了一个例子督瑞晤,电话刚问世的时候捕呜,需要一名接线员来接线扦妊赐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炮舷肆,而是创造了一个全新的行业埠泵,并创造了大量的就业机会玩是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港抚:李芳" "  穆伦认为吮谎栓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峨步,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妨瘟佳,包括汽车的使用方式怒念。    自2015年9月25日临危受命防,出任大众汽车集团CEO至今碍藏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间变。那么斡儒斧,一年过去骑盘请,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亢呻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得五?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后露呻,贴有穆氏标签的大众泉勒,其未来又将是怎样的呢筋材?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漆媚,借已成惯例建喷轿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沟博楔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》煤毙涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义珊半技,穆伦首先抛出对大势的几点判断备,也就构成其《巴黎宣言》的构架钵式。他认为醇陶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车好逆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业髓歪,包括汽车的使用方式凉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动变讼,这需要我们用全新的理念昆煌放、全面的视角对于出行方式进行解读祥嫁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沪。显然寝强,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娟衡炔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彻凯。我们需要联接汽车世界和数字世界翟烘储,让消费者获益溃上,推动社会和经济的发展彩。同时顺应驱动技术的根本性变革抄担邓,即电动车是汽车行业的未来嘲巍丰。尽管如此痹当,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慨。我们必须咳韩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代故撕,同时推进替代技术的发展告。    穆伦坦言无,应对当下的变革肯套,对于大众汽车集团来说聪,是一项十分艰巨的任务箔辉。尽管如此钮,我对于集团未来的发展持乐观的态度犬陆。因为在过去的一年里统坡环,我们兑现了承诺失, 增强了核心竞争力愤,积极推动集团业务的不断发展舞赴刺。因此申,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溶,而是“大众汽车集团将如何成功”庐眠。为此恋胎奖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”九梨久。集团的目标痞,同时也是我个人的目标冻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业枷泛雷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虫戒搏。    他说蠕,今年夏天揪甘辑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容采钡。我们强调镰,集团未来发展的重点领域将包括解避项:电动汽车拭、电池技术啦、数字化笛吠裳、无人驾驶和人工智能皑锰瞄,以及全新的移动出行解决方案划趣。放眼未来记尖,很多人将不再拥有私家车桥。即便如此岛呈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念露特匆、大力拓展移动出行服务罐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图褪,包括集团旗下众多品牌的战略良融、关键指标和相关措施颊扁染。但在此之前瑟煽另,我们并未停下脚步膏,而是继续开展相关业务什瘁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纬,他特别谈到峡亥逢:“在中国袍讥毁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项构贾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磁防晴。    穆伦表示年渴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铅吓吻。这些实践同时也表明缮,即使目前面临压力萍寄骗,大众汽车仍然完全有能力实现目标男李。他承认郡廓,坦白来说四睬,柴油发动机排放事件影响深远仿肃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鹃。我们正全力调查事件发生的根本原因仆,不遗余力地解决所有问题编,并在最近几个月取得了实质性进展盖禄坤。然而对于我而言涪呐伤,构建大众汽车集团的未来建某,也同样重要烘边。    穆伦说率常,今晚识,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俊钱拍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌架澜。在2025年以前侨融,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列薄扑,并在欧洲市场占据领导地位梅。    最后拘氖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呛呜磺:“未来鼻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惦。它意味着自由胚操、乐趣和情感汉估新。因此突侵,我们注重产品设计碾皖,并将以崭新的视角进行设计创新”死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那喊:李芳" "  今年7月底谭,在2016年世界500强排行榜中凤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氖唐,比去年跃升47位鹤拼强,排名第160疾,引起国内外企业界窍郴、尤其是汽车业界的瞩目芒荣博。    今年裙剂午,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缄。恰好是在10年前瑰墓,徐和谊出任北汽集团董事长马,策划棋驹、主导汇挨、实施了令北汽集团由乱到治棵檄,由小到大监杜,由弱变强的变革癸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杆哨承、有益秆赶、独到的成功尝试勤计。但是蒜椿,当中国经济网记者约请徐和谊方,请他以《老徐和北汽这十年》为题秤瓜,谈一谈自己与北汽集团时瘸孪,徐和谊温和酸、憨厚地笑着说炭户,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辱奠阂,少谈凤娄,少写炭粗靖。    于是霞晌,在不久前的一个上午凡岸,在北汽集团的一个会议室里蹋乖姐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纳申绅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沪。今天是系列报道的第七篇烁。   “北汽这些年发展快酷寝,我觉得合资这一块新,起了非常重要的作用蔷佰。不光是从量上骄虏藉,速度上淳裙修,还有效益上”捕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胖,如是说道犀。    “在各种场合我都讲杀净,北汽就是合资反哺自主”前畏勘,徐和谊告诉中国经济网记者此,“合资和自主颧熊,绝不是对立县倡,而是互相借力”附。 2002年10月18日尚,北京现代正式成立芹布,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烂晶、董事长算起柑焊殊,徐和谊执掌北汽已是整整十年暮受。在徐和谊的带领下毖亥暮,北汽从最初的“一盘散沙”氯田税,到如今的中国骨干汽车集团厩陶瞧,取得了长足发展捣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坷,北汽位列第160位屑般强,比上一年度提升47位呕氨,并首次进入前200名泻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抢袜。    “北汽这些年发展快递陌,我觉得合资这一块芳贩间,起了非常重要的作用柬。不光是从量上寇奴切、速度上架锚,还有效益上”逢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莽传道,如是说道嘘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上糖故,徐和谊结缘北汽澄,也正是从合资开始泼考。2002年疆芯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痢慕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸿成、发展首都经济的龙头项目和示范工程稍榔癸。    为此贫璃逢,时任北京市委工业工委副书记碌坝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽米缚,担任北汽党委副书记让、副董事长弊催栋,以及北京现代党委书记唯拉、董事长说氓五。 2002年12月23日姜惩梯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下频博,北京现代实现当年签约采、当年建厂辟、当年投产尽了晌、当年出车婆丝。在短短不到一年的时间里唉筷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型端,迅速在中国市场生根发芽挞狈淡。由此创下了业内独有的“北现速度”盲绅糖。    时至2015年幌稗抡,北京现代已拥有第九代索纳塔杭冉、全新途胜保革菠、名图洁、ix25夯围俊、朗动鲤、瑞纳等14款车型姑纶泥,涵盖A0级喝、A级挨惋、B级操办、SUV等主流细分市辰芏,累计产销量突破700万辆吨抄悄。    北京现代官方数据显示骆胳,今年前7个月缅忿固,北京现代累计销量达到59.3万辆橇,完成全年112万辆销量目标的52.9%泄。 2005年8月8日号,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年模部,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沃。北京奔驰的成立处,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铺。    虽为国内高档车市的后来者拾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踩痰串,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划葱身,实现产品导入莫、股权调整硅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汀宪,北京奔驰由此迎来了高速发展期肺骸。即便是在国内车市进入到“新常态”后太唐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盟,远超行业平均水平灿答绅。    目前电冯介,北京奔驰已建立起全球面积最大饶仆隶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吨掠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拍绷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心花某,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台夕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业十。 8月22日某,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托透,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型崎:C级车孪、E级车酬啃泵、GLC SUV和GLA SUV酿。官方数据显示季呐痞,今年1-7月可,北京奔驰销量达167307辆躬谦,同比增长32.9%衔酚堕。    8月22日拌惺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茧副。在迎来年内最重要的车型后惟骨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜送仕,着实令人期待歪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展房谋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狸青钨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慕媒炭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妓沟槐。    “在各种场合我都讲敲撬,北汽就是合资反哺自主”佳微,徐和谊告诉中国经济网记者委同蚕,“合资和自主赴骂我,绝不是对立迁痉,而是互相借力”乖染烧。自2009年以来趴,由北京现代欠佛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范控纺长、管理流程予以借鉴的数以百计靠竿。 北汽自主实现百万辆    正是如此行班婆,从2011年双,第一辆整车威旺306问世景虾断,北汽自主销量直线上扬碍表:2011年达到2.4万辆舷尖骗、2012年实现7.8万辆盘、2013年超过20.2万辆叙遁、2014年突破31万辆乒、2015年完成33.7万辆问课两。历经五年多的时间熊,北汽自主已累计生产达百万辆蹈,跨越增长令业界瞩目躬。    “着眼未来铰揣,对于合资我仍然非彻ィ看好瓣赔角。不仅是十三五五,未来很长的时期祷对沛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喘校。另外涤百,在此基础上绿布喉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”上,徐和谊表示誊。    “年底前还会有更多的好消息介,不管是在新能源领域酗,还是整车领域厕,包括一些重要的零部件领域缴冗诵,还会有一些新的大项目落户北汽朽。这样麻皖扰,为北汽更长远的发展苟,我想合资这一块旁圃,贡献还会加大海。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯尘菲:李芳" "  9月29日练鼎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哺幕泞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惫设恫。   蔡明指出步匠设,中国汽车市场曾是低质量雇换贺、低配置炮劣撂、低服务的代名词掣。诚然蘑纠眷,与美国汽车市场相比喀脓沏,中国汽车市场还不太成熟倡臣武。但是泼李,趋于完善的服务质量温、规模日益庞大的车展秘嫩、逐渐被认可的中国自主品牌跑墒比,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缚短。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标昂,分值越低表示可靠性越高窗泼蘑。J.D. Power近几年的数据报告显示彤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绿全筏,从2009年的178PP100到如今的102PP100桓贯孝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帕萄。尽管与美国市场还存在一定的差距炬庙,但中国市场的后劲儿不容小觑垄芍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哭沪胚?J.D. Power最新数据会给我们答案磨借。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缆环,而中国市场的进步速度为每年4PPH蒙。在车型研究上讽,中国赶超美国市场需要6年时间呐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碘奉纪,而中国本土品牌进步速度为8PPH扣藐股。在生产车型上硼,中国赶超美国市场需要5.5年繁。   3. 在了解美国客户的需求上态锋帅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豢。   经过对这些数据的了解和计算司邪,平均下来顽墓徐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梁,才能百战百胜蛋北埃,想赶超美国市嘲汀,前提是了解美国消费者的需求捻粒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为青:车内有令人不愉快的气味掏、胎噪声过大(来自车身下面)缮韦、耗油量过大理体、风噪声过大(来自车身周围)平巾聊、空调开启后绣峰欺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炕芳薄:内置语音识别经常无法识别/误解命令幻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题反匪偶、风噪声过大(来自车身周围)岭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扑糠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孺降凸。同时午哼课,在前10大问题中径晃崔,只有一个问题是相同的伙巴,即风噪声过大推讨背。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重湃。中国消费者更注重感观(嗅觉晾路傅、听觉和味觉等)方面的感受质量墩脆派,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受藩掸。   就目前来说腑墙,中国的汽车产业还有很长的路要走堡,无论是汽车的质量板,还是汽车的整体销售体系妇横刀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距博窝典。凡事欲其成功隶须,必要付出代价反线工:奋斗秃毁肺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰距翔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矫渺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰省茄歧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滦雀:李芳 版权作品弛阜氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权短,严禁转载垒,违者将被追究法律责任吹炽浆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芜汗坡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览费嚏唇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盲壬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拎翔。同时摩购到,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酣,作为本次车展的重要组成部分之一喘藉桔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖露俱摊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泉购珊,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伪喇,为中国汽车产业的智能化亲,信息化方面的发展做出指导意见簧怯。   本次峰会主办单位铺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接狙:   贸促会汽车行业分会长王侠山:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昆关:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘都:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林械黎苏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邦募:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉躲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敝童呢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枢泻辱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凶棵犬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了面钱垮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看袒。因为我以前开玩笑说了一句话授猜拓,我说这个车联网这两年已经实现了贩权橡,就是人在车上用手机连网揣,这已经实现了奥骆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架插哺,手机天生的使用起来就比车机要方便翘板捶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变容狗钉。有一些改变我们已经看到了枢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呛党。现在有了优步谈端喉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阑,这个确实听着都挺有道理拌秀,我们一听都很吃惊捅订。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享戎,搞来搞去就卖那么几百台车劲娟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了洪镭砂。对于整个汽车产品鬼、汽车产业链的改变它到底会怎么样常?   回到出行的那个问题静,我觉得大家也不用特别的担心筷滑世。我先给大家压压惊倍漠别,有两个数据很有意思靛胶,一个是美国湾区的汽车销量都廓尘,一个数据我们一查就能查到槽蚂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及率,现在渗透量已经非常多了沥,优步在湾区这么普及了孟版攫,买车的人是不是变少了灯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁答憨滥,这个没有变少巨凌炯,而是增加了饥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绩无,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错徘尉坟。确实涨的很快酥,这个和大家的想象是不一样的吼,觉得汽车销量应该减少举,怎么还增加了呢硼售?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寝,你说滴滴番翠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情藤单。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伍挡疥,这背后真正的原因我就一直说漠捕试,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鞍吠,其实出行不等于汽车是赐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺才、道路密度不够这种应用场景培躬缉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用几,其实它真正的加剧了中国的拥堵呜济嘶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照臣通,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淌田苦。汽车也不是简单的交通工具嘛,如果把汽车还原成一个交通工具顾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了昂厦篱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脚,我可以开辛裳沸,我也可以去坐地铁地跨胚,我有北京和上海的公交卡鲸、地铁卡土,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缆舅,我也可以骑自行车瑰费,有的时候感觉走路也很好膝弘笺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的味,汽车行业当然会发生改变轰绦蒙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑失。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搁胁。如果你只是把手机当做一个通讯工具疵刻,在2007年的诺基亚已经做的非嘲耍好了藉腺,但是还是被智能手机行业颠覆了陷帅赔。在汽车行业也是这样另,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吩安,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具道霜参。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验季拐,我们去展望一下岗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶形等,大家都提到很多了咆勘派。其实很多人的展望角度是不一样的性裤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狭垄亥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了龄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步使违敖,更多的是解放了你不用开车和舌,分享的是司机徐桶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降林蚀挟,它是一个规模经济栋。它的交叉点大体上在2020年就会出现喜镁嫉,我们的预计2020年在美国就会量产瘁呛,在中国可能会晚两三年武冻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恳啊,这是我们要看的一个趋势弛。   第二个趋势秦,移动互联网会加快电动汽车的普及茹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车畴级。很多人说电动汽车是因为省油钱镣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车煽萍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戈骏变,再也不需要去加油站了涪烦宠。第三个带来的变化就是对产业的重塑擞佩憋,以前汽车公司都是专注在制造颇,用户就认为是汪洋大海烫脑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的填沃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链错,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面康汀,内部管理的界面皮贯,反而把制造这件事情也许就可外包了防。最后一点怖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冬,所以汽车作为交通工具以外的部分玩爱甜,一个用户买了车以后需要的增值服务公描缎,汽车公司就也机会去提供这样的服务筏拦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晒熟鼓。所以正是因为这样一个对移动互联网删趣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化什继,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杯屡,超过1700名员工辟矮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车那扳平。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幌,激励用户竞瘫蕾,这样蔚蓝的天空就会出现霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢沥犯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窟附捷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览背。作为本年度华东地区最大的汽车展览会非,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注守。同时荤动据,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哩,作为本次车展的重要组成部分之一泰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泡降孤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠台共,中国机械工业联合会会长王瑞祥僧丸痉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邻的,为中国汽车产业的智能化胎屠募,信息化方面的发展做出指导意见磐废炭。   本次峰会主办单位弟句偷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接限:   贸促会汽车行业分会长王侠论科:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狼记:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌形莱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林始线睬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擒硼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酣趣燎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘葱列:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢罹玻快恐禽具,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长百,因为现在我们是全世界销量最大的市场习剁棘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准漏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺间寄挪、环境污染等方面晌胸径,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战厘。同时盖曹,智能制造秤逗、工业4.0嘲、移动互联猾泡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骋、“互联网+”等发展战略凉盘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坪相。我们有很大的机遇贪穿,我们会见识很多非常有趣的变化警倪逼。   当前业界普遍认为恳浇,低碳化潮巍播、信息化菩、智能化是未来汽车技术的发展方向池绒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拉滑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伤,正在成为汽车行业的发展热点巍氰幻,正在助推中国汽车产业的转型升级两镭挡,从而进一步打开智能交通产业的价值晶双。在2010年的时候入渡杜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索苍板呸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统池钮合,为用户提供全天候鞋室、全时段的服务捅锤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务懈,签约和活跃用户超过一百万冲捍,累计为用户提供约2亿次的该户服务潦答,人均交互服务超过11万次惹骸好。经过近七年的发展苔贪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呸价华,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挺、凯迪拉克联、别克溺瓶、雪佛兰上使用惭,倍受消费者青睐嗡鹿碉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪搿,面对新的市场和技术趋势慨诚寺,基于车联网多年的探索痴、实践结合行业的技术储备克,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略干料晾,提出了到2020年力争100%产品实现互联罗土,并致力于打造以车载信息服务藉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晨究秸,为人锭仓霜、车提供安全智能便捷绿色出行累渺,初步建立和谐的人徒牧、车嘎、社会互联生态圈磁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贸撅缓、别克参套啃、雪佛兰品牌泥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屠稻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展憋。除了安吉星在移动信息和网联上航,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力背、内容服务能力混、大数据运用能力虾炯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B词、B2C的业务揪库。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全幸费,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淳驾侣、支付安全侈接屉,更可能引发行人安全和人身安全凛豁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莲,网络安全开发包括威胁因素识别洞绥、安全战略制定里单、安全措施执行和波朗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凑隶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翰剂捆,并且在过去几年不断的进行迭代升级戌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篡。伴随车联网技术的发展尘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术会戊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拓渴报,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗅擞。让汽车驾驶更安全版希偶、更轻松柯导、更有效潘。   我们身处在这样一个时代达锚,新技术层出不穷使一切变得可能瓮蝗,我们也是非常幸运的一代人饭忱灵,能够见证汽车行业在国内浅煌募、在整个市场上有一个颠覆性的发展虎珐抄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化门,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旦触。同时也让我们对明天更增添信心和期待摄,激励我们坚持不懈的努力帕房。   我们相信茨,汽车行业的发展刚刚开始双。汽车行业与其他行业的相互交流翟爱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仟边矫。我们会和同行一起共同为之奋斗存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓遍:李芳" "   9月28日理龟,在2016上海浦东国际汽车展前眉髓眠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茂,新兴造车势力冠、养车赌、汽车金融等领域从业者列颇天,走到台前佰,与大家分享及探讨未来的市场前景嗅林咆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拉筷乌。    吕征宇党:各位领导掇兄、各位嘉宾敌裸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棉,刚才我们的同行说得非澈救粒好弦,其实我们有一个共同的理念蜜断攻,而且我们也有非常多的痛点庭痹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妙,我们也有美国合作伙伴的公司巧胜,乐视的七大生态是有机的蹋酵,在零基础上打通的凸手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氛法摄,目的就像董事长讲的一样履酒稳,让“蓝天白云”再飞翔糯详伎,目标就是打造全球最先进的超级汽车些。    那么用互联淬、智能农、电动癸惜、共享的方式媳,实现“未来”的交通方式猩,我们认为汽车产业樊,还是没有被互联网变革的产业裸突。对于乐视超级汽车生态而言馁梦,我们有四大基石等晴青,我们相信社会化陇签、分享化啊姥、互联化挺负、共享化将成为我们未来变革的方向咆晶。    从我们的汽车生态诞生以来沛溶呸,我们保持着快速的发展还,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目退儡砂,落地在浙江湖州 虱,这里包括绿色环保的环境蕉肮、自动驾驶的一些功能和区域冒。    同时我们最近可以告诉大家嘘,我们的产品样车在美国已经开始路试躺,技术在百米加速已经是全球领先了窖劲,产品的量产进入倒计时状态煎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炉钨我,创造首轮汽车最高融资金额的记录悍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发江碑,协同开发也是我们在北美的基地革、中国的基地按少僳、欧洲的基地共同开发顿腿。同时我们的战略开发电动的底盘机构痴圈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狠。    第二个就是智能化襄骡隙,车是人工智能的最佳载体头澎,乐视做了大量的投入冒,在硅谷和SSA成立了研究院牧变秸,在智能驾驶也取得了突破性的进展诺。社会化就是刚才说的分享冒拱搏,我也非常喜欢这个创意肩汲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丝猩,我们相信在共享经济的领域里凌洪,无论是Uber的繁荣棺捻,都证明未来不管是房子轻菏寥、汽车都是重实用的趋势赴欺,所以乐视将战略转移报韦,推出车租赁的平台访芦懦,我们叫做乐享平台嗣棉凯。    其实最重要的议题溉,乐视作为互联网公司港陆骸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力场搬伟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坍,电动化梧、智能化蔚牌松、互联网化鞋副眷、社会化矮勃睫,这四大纬度有密切的联系莫磺。    我们把汽车当做全新的载体缄恒撅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诽烽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喇徽险,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秽鲍,谢谢大家晚蠢堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伪缄孔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慌芜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宽滦刹,他认为车联网恢氨劣,既然是大势所趋癌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盾温匡,少炒概念嫌,多做实事巩白。 以下是王侠发言实录掂盟署:   在这个夏末秋初结露莎、时令更替的丰收季节镶抒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惠舵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慕。在此嚷完,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菱,汽车产业的电动化究别女、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坑警宝,而且也正在成为全产业链创新求变竭、转型升级的主战场焊皆碾。但是绵卯,热点和繁荣的背后完玛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呕哀,车联网也在热捧之后开始遇冷繁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谐。其实萎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拣,我们要理性面对啊、系统分析翘案吕,既对前景充满信心悲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牧览,才能在变革的大潮中认准自己的方向圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蝎垦,我们要清醒地认识到渡,汽车的智能化和网联化是大势所趋潘僚,是不可阻挡的方向惕愁。电动车还有技术路线之争陆抚拓、对减少污染和能源危机的疑惑盖咆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寥,没有坏处渺。汽车诞生130多年来百驴,除了带给人类方便之外横竟浓,还带来了许多难以克服的问题脑匣度,比如交通事故屠加、环境污染和拥堵豢里邵、能源危机等等退。车联网和自动驾驶等新技术的应用忻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐褥狭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奴砍倘。现在不少基础薄弱的车企谢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守砰境滦,多持观望态度霜廖唬,这也是目前车联网叫好不叫座搅、貌似热闹却普及率不高的重要原因墟浇。我想说的是蘑溪,既然是大势所趋毛,就不要犹豫不决秋,否者真的会给对手赶超的机会瘁。   我们要清醒地认识到贯疗赫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肉椿徊。汽车市场的低增长成为常态之后醇彼,我们对于销量的追求空间越来越有限钠谓俱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冒锭捶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唤。   我们要清醒地认识到嗅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痪,必须是社会性的统一行动琶侍柔。一方面骸钙,车联网是一个汽车生态胁酸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫁坏搔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骄缕。另一方面饯串,车联网又是由整车制造商扇间、产品供应商锰、内容提供商颇谈伎、软件供应商拭泞、服务提供商咳盛伸、网络运营商等不同角色组成的产业链憨居耐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合羡,打破壁垒董萍,互相开放信息系统攀表,进行深层合作期挺郊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的督。   我们要清醒地认识到东,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桑,而是要靠一个技术集群的集体支撑钨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网牌伐寸,如果通过手机就能解决的萝拳姬,其实不应该叫车联网擎。大数据雄程息、新能源技术遂删饭、网联技术畴豪茨、自动驾驶技术霖、传感技术洛、网络安全技术等肖粗艇,这些技术的应用都是相互影响霖玻惮、相互促进甚至是互为条件的染罐。比如汽车共享和无人驾驶菜枢逃,就只能在车联网的前提下才能实现番期,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歇捞梅,并给汽车共享带来更多可能性秒汲侮。另一方面佃僚,与手机和家电不同的是缆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赊扫抚,绝对不是有钱就可以任性的地方护稗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赤悉,中国车企面临的问题一点也不比别人少桑看,我们一定要避免浮躁情绪且,少造概念辫桃酪,多在核心技术上下功夫壤慨逃。   在刚刚结束的G20峰会上霓,习近平主席表示驾:8年后的今天杠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惠室、人口增长棚隋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期簿棺骡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减釜腑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诉堕。其实颊椭,对于全球汽车产业来讲攘困何,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱稗伯滴,传统技术进步的空间越来越小外排。在这样的背景下冈墟浓,智能化皖发是、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎头维,为汽车技术进步提供了新路径虱舍频,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手番。   今天菩莆驶,我们以“智驾未来芜、创领先锋”为主题姬聘俄,邀请各位企业家伶噬、专家学者共聚一堂滤瞎菏,希望大家能敞开心扉双露,知无不言鸽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量春哗呢。   最后绕太损,我衷心地预祝本届峰会圆满成功顷份,祝各位朋友在沪期间顺利些戏捌、快乐图肩厦、安康苫歧溜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗捷檄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型焚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306石蒲充,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芬贸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点合泼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线香,在下线前夕确罢艰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通危,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惊。 一妇保息、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仓。今年1-8月房,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荤寡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炽,以首款SUV——威旺S50为节点我,一步步走向经济型乘用车领域认蛔寡,实现“MPV SUV双轮驱动”抹泉皋。对于未来产品规划悲,陈桂祥向网上车市透露颁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型极起蹄,并冲击40万台销量规模睹。” 陈桂祥进一步表示盖贬诵:“北汽威旺的MPV谰每欺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品圃辩。2017年的销量重点会集中在M50F上誊蹦,到2018年也会有全新产品上市识。”    今年8月16日反齐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谰稳,对于转型中的北汽威旺耪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嚏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杠衬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来令,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猛爸。在陈桂祥看来链势,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蚊摊笺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俏。    二耍健、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朔。M50F具备明显的高颜值特征块搅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膊。而做到高颜值并不容易桂蛾评,陈桂祥向网上车市透露唤仇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呕屏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发错扒。    从内饰来说谅蓉,新车的设计均由轿车化标准打造幢,其配置在科技感途颁、智能化上都有出色的表现刷何瞧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毁悉烫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控来。同时黄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表士等涩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剔撼,智能化水平足以媲美合资品牌斜芦。 在性能方面池,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兢髓玩,进一步满足消费者的需求很锌创,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坊琴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牡洗,到2020年威旺规划40万台的销量翱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锈秸。未来将在夯实MPV市场的同时煎帝,进一步做好SUV市场朽攀粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》半圈洽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业如显平:苏州吉姆西渤官坝、苏州金龙酗、深圳五洲龙稍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车习,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元告款垄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纷豢轨,并对吉姆西取消整车生产资质拢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除眯,追回补贴资金幸。    根据通报桔翅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查观瘫颈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元费虹。不过轰们,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陇们。 补贴新能源汽车的依据何在荒辛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驮枚。市场经济最需要的是诚信懈。但是粗杰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹蹋害变警寐。部分领域缺少应有的制度约束华,秩序甚至失范舰,这并不稀奇惭们,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拖猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立噶堂誊。尤其值得一提的是期,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驮帆。在这一目标之中栏,财政也被赋予了其应有的定位经羌痛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”透奠。中国社会的根本性变化需要处理好市场溉、社会与政府的关系问玖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件航。新能源汽车市场同样是市承,从根本上说白蝎输,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耽灯。新能源汽车骗补问题的源头纠辛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秦。    当然还清,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用葱,不是市场取代政府颠,而是市场和政府有主有次号,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吵事腥。说时容易做时难曝舱萌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桓。补多少拷畦本,怎么补扯稠,补贴如何管理等等鞍蕊妓,同样都是难题毖牡。    为什么要补贴新能源汽车略赋?可以摆出来的理由不外乎如下惰恰哄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疚极,只要予以补贴地,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扮。这么说不是没有道理妨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涕儒扒,成本较高弄默犊。有了补贴柔半梆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补俱埔剐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秒颧。只要有足够的补贴喀回品,新能源汽车的发展肯定会更顺利藉。    但是碴,有了补贴宠迁彻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗察康长?新能源汽车发展的关键在于技术探成税。有钱就会有技术吗疚闪墨?这才是问题的关键奢。的确戌豁,现实中有许多技术是可以花钱买来的呛。但是咸扣将,先进技术不见得能买得到介邢士。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狈瞬。各大汽车企业也在努力开发新技术翘毖屑。在这样的条件下挡,新能源汽车的发展方向都是问题邵,怎么会有可供市场销售的先进技术弛剁?有了钱绦频,新能源汽车企业可以自己加大研发投入跋,但是替,研发投入增加纽,并不等于研发就一定会成功栖弦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狙面,没有确定性的目标紊鹊,研发投入的针对性也不可能太强想。在这样的发展阶段青聊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法佛,让市场自行选择合适的技术熬羌衬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的式。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势睹惧。优势到底有多大朽,得看技术粟。电池靠电力供应傅喇,由于中国电力主要是火电股,最终提供汽车动力的是煤炭尚。只不过兄,煤炭发电地可能不是汽车使用地仕平,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亩。污染是否减少耍,还得看耗电量的多少赐摹床,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓶铂。之后苗鹅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秋逗。传统汽车汽油有不同等级揪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源葛鹿,这也会带来一定的污染读。这都是比较时需要注意的抒零。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弹、充电不是特别方便的条件下氓,混合动力有助于新能源汽车的发展堵,但问题是染箱倡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗熟?充电不便就不充肋孤何,将“新能源汽车”当传统汽车使用琉船,也不是什么新闻舞。还有饥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比猎淘拔,到底改善了多少能源使用状况狸墩?太阳能利用技术的改进廖甘邻,可能是新能源汽车发展的重要方向粪梧呢。太阳能丰富放梁,足够人类使用困,但是目前利用技术较为低下杰献,妨碍了太阳能汽车的发展士缮灯。石墨烯等新型材料的使用舅,有许多未知数伪,也意味着有许多新的发展空间飘拱巴。虽然空间多大未可知解,但不确定性的存在正好给市场提供了机会牛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拼?政府在新能源汽车上的补贴较多赦火。包括中央和地方财政补贴在内枷牢烫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴砷狄写。补贴力度惊人硼犯,这是骗补的根本动力思。当然差,骗补还只是个别现象处琶,或者说只是占全部补贴的一小部分夏县蜂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庐擂丹。如果问题的分析只是到此为止姓叫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晾,只有寥寥几个很含尘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑付。这些企业不是小打小闹的企业刨从,从某种意义上窍抵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命九,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地句。这些企业按照正常情况下凛刀汞,应该合法经营才是吨疗黑,为什么要去做骗取补贴的事剑?从企业层面来看麻巩,这是市场经济仍然不够成熟的表现纶。在成熟的市场经济下缸骇恍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潮,至少应该是诚信经营的稼。骗补肯定事出有因阮俯嘉。    值得我们拷问的是璃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酥剧?大企业铤而走险巩悸枫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伶刀盗,企业不必费太大劲就可以做到伸雇淡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洞涤,倘若没有足够的补贴侥习,新能源汽车业务也是难以经营下去的泥漏广。    政府花钱是要讲收益的抛。动用公共资源孝假掏,就必须将事情说清楚焙辛巳。最终考抖纫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丰塑镁。评价报告应该说明补贴的总耗费晤相、补贴去向以及效果枫。这是国家治理现代化所不可或缺的旱。每笔财政款项都应该用到刀刃上玲舰太,都应该得到其应有的收益擞恢持。算总账嫌莽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展多琼,这个判断并不容易做到激末秒。仅仅纵向比较是不够的副告晚,我们还需要横向比较斯,中国新能源汽车行业与世界同行相比惧芍,地位是下降了泛烫冲,还是上升了怒仙枯。如果上升哆傲七,那么上升到什么样的地位良撼汾?如果下降环,那么下降的程度又如何凶?即使有了指标数据僧涪,争议仍然会持续下去桐。也许女淀材,我们可以通过其他指标来加以佐证寐浪。    新能源汽车的受欢迎程度尖,显然就是一个不错的指标肥缔倦。2015年新能源汽车销售了33万辆单估,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仆,那么实际销售数量更小卡。新能源车价格不低票淘商,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胶秒娟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巷驴骏,更利于判断碱寡。北京小汽车上牌需要摇号铅残芍,但是新能源汽车的号是单独摇的拣瘫订,且获得的难度大大小于传统汽车鹃耻轿。这样圈少瘟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桶配。他们选择的理由多是容易拿到车牌甭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郡修。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖从俯绒,还要摇号臼,获取牌照的难度和支付的代价都不形弧,新能源汽车和牌照捆绑销售钢秽硅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泌辑,于是他们也可能选择新能源汽车急。但就是这样荣瞪,新能源汽车仍然没有流行起来跑彭。全国其他地方灸,也未见新能源汽车充斥着整个市场饯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩内伺祈,但是圭挠糯,我们需要思考钩蚊,这些成绩中咳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铅黔?一些城市为了招商引资观,鼓励新能源汽车企业到当地投资厘雷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车眯勿。“双赢”战略的实施迫陕凛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纶共蕾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糯旧坞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定田枚,这样的不对称竞争扶持对胁彩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挥秸暖,是对新能源汽车价廉物美的期待腺,是对节能减排效果的期待略禽,是对先进技术发展的期待牡。这些期待都是合情合理的虾疵帛。但是郴牵,供给侧结构性改革还未到位七,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求趣登,这才是问题的关键驹。即使要给新能源汽车补贴劲河,也应该考虑补贴的环节悲钙,考虑补贴的对象懂,考虑补贴的效果许米揪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者可敛,不能有效激励新能源汽车技术的进步棚徊。如果一定需要新能源汽车补贴锰崎洛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矢。这样的补贴有点后期资助的味道串先,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业结薪。但是乌米洞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垢两狮,那么它就在这个行业有了竞争优势烤桓吩,实际上不需要任何补贴水簇沽,就可以经营得比其他企业要好揩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争发喇,扭曲市场行为逛昧裁。而且椿俩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展萎。新兴技术的成长在萌芽状态捌,可能没有竞争力级囤,但是钝化,经过一段时间的发展之后掂判,就可能显示出新技术的力量涛别。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猫辟皇,今天领先的技术逻承,到了明天就可能落后枢祭藩。这是技术发展的规律性所决定的诲愧。为此拈苯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芍谜,因为未来的不确定性奥,没有人能够确定未来的真正技术路线刃诽酪。留出市场成长的足够空间忌宠融,可能比别的做法更加重要马拴想。骗补问题的出现躬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叹。    基于现状蠕通涤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展漏互杰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湘嗣溉。这些年的财政补贴拭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酥肌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会帕。相反认戒,效率不够高的补贴哎谈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兢秒鹤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疆谜虽。现有的补贴如果不是投向终端臣簧凸,而是投向技术研发散吓,会不会效果更好点呢备攀?个人汽车消费纯粹是私人事务鸿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向廊。骗补问题的暴露届吐疤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会郡。补贴本来就在退出驰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磊毙。补贴旨在鼓励研发杀城,鼓励新能源汽车技术的发展俺,而不是其他具体的消费目标判。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是角魔箍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓤修酸。这样的技术支撑出来的产品览,还不能满足消费者的出行需求虽。财政补贴可以退出姆喊花,但可以通过科研经费资助的方式涟单,鼓励新能源汽车技术革新筹位。同样的钱帆凉店,花在科研上的效果识俊脚,可能比直接补贴消费更加有效描排。创新驱动发展战略的实施雀竞,从根本上看腹,需要依靠的是技术创新棱令。在技术创新上多投入箔僚刷,并注意投入的有效性谷肆隶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬抢屁:李芳" "  今年7月底叮,在2016年世界500强排行榜中桔斤并,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甜,比去年跃升47位稳弓据,排名第160柑凡,引起国内外企业界瓶轮、尤其是汽车业界的瞩目朔肥。    今年矩仇操,是北京汽车集团快速发展的第10个年头患昧颓。恰好是在10年前阿,徐和谊出任北汽集团董事长腔滦,策划嗽彤磷、主导乃屉、实施了令北汽集团由乱到治岸,由小到大裴撤湾,由弱变强的变革俄级街,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颓蔼、有益妇、独到的成功尝试恐屎。但是荤蛋,当中国经济网记者约请徐和谊蓄鲸撇,请他以《老徐和北汽这十年》为题极菜础,谈一谈自己与北汽集团时罐密,徐和谊温和脸年、憨厚地笑着说猛蓟踌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吐涉,少谈笆,少写肃。    于是想扣,在不久前的一个上午菇薯腾,在北汽集团的一个会议室里臣奔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歪。今天是系列报道的第一篇钎冬攻。   当时晦嵌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杀掠粟,实现跨越式发展”的战略苦蔫黎,以及构建整车递、零部件悸悔、研发槽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虑骋。“老徐这人的特点就是说话算话翰,真抓实干臂附镁。眼瞅着北京汽车研究总院盆渡太、海纳川汽车部件较料刮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逝橙、新板块一个接一个地建立起来溃沤,形成有力的链条化摹河,轻装上阵摔世,并有序运转”荣轨。 北汽集团党委书记撇许、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谜,连续多年蝉联世界第一绿屁松。但长期困扰中国汽车产业的一大问题儡挎沥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勘。    世界汽车产业的竞争是国际化的取匹、规模化的娥食,更确切地说是集团化的噬激夕。观全球汽车产业格局磊惫,能够称得上汽车集团的悸讹,美国有通用克抱、福特别,德国有大众抒、奔驰酬孰、宝马逛茨孰,日本有丰田仟钉降、本田釜凑,法国有雷诺-日产币掂、标致-雪铁龙嗣,韩国有现代-起亚隙圭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洼堂茎,谈到中国的某一“汽车集团”杆痕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到将藤,没有自己的品牌和产品可矮,不就是一家投资公司吗婆吻?算什么汽车集团!    每年实,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扛槐绩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亲,不但被大众皮尽人、丰田滇、通用们甩出几条街侣宠颈,也常常被长安其粳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑航切辑。    因此柬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悲劫痢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展暖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题络。    过去10年间噶匆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后波瓢,在汽车产业集团化方面做了大胆规、有益的尝试刑蹦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞋铃,逐渐培育痢缅、锻炼成为一家颇具规幕辏和实力的汽车集团腻,在研发峨、制造臼、人才匙、创新寝怕颂、管理等各方面实现了标准化蛙辛部。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泉,曾经拥有一定的基础和财富点搔,令人期冀;同时欺墒,由于分散化课、碎片化埔,更存留令人难以释怀的遗憾虐。    北京轿车工业与一汽墓统把、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藕,有考证甚至认为翅弄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滩。    据汽车老人陈祖涛回忆染裸辆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓤,北京生产的轿车最早使用了自动挡局葛家,而对手只是手动挡剁肚。    上世纪六七十年代及校,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汹校隋,成为一个时代的记忆痊颇。    而同期狸姬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缕鞠,遥相呼应的男,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130徊烫景。    改革开放后示,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鼎靖角。    到上世纪90年代被蒙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烘、称王称霸虎孙凯。    特别是2002年郝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓦恰恭,也创下了高速成长的纪录汤架。 北京牌212越野车    可惜的是般,在这些看似个个突出的单体层面之上蒂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”横,除却福田与现代巫渴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争款孺,还被同行作为茶余饭后的笑料妙棵脆。整车企业尚且如此廊,北汽的零部件企业就更加不堪了鸵。由于资金被穗、技术和观念等原因宛梢韭,大都跟不上主机厂的技术升级籍成乔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钱乔,有的企业已不得不靠出租房屋度日位。    忆起十年前上任之初的状况牧镜储,徐和谊对中国经济网记者说梁,当时的北汽一盘散沙体,特别松散辣袖,单打独斗峨称,各自为政头,互相内讧夹搔,效率低下……照此走下去控喉沛,“没戏幢,一点戏都没有”!他边说边摇头祈。    由于资产结构的相对分散侠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业急布藩。日常运作中靡,大多只是履行政府赋予的出资人权力唬,无法形成一个科学的集中管理机构犀费,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胎入署,深入企业经营管理了罚母。    2006年10月底僵,徐和谊出任北汽控股公司董事长烁挡谜,恰逢“十一五”开局之年脯祷轿,他率领北汽以科学发展观为统领办,对产业结构和发展战略进行了全面湘氨、系统粪、有效的调整惯唱。    有北汽中层管理者清楚地记得磷浩,当时钙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路南潜率,实现跨越式发展”的战略驮,以及构建整车菱、零部件霞八晚、研发嗣丸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径离朗汹。他说汞,“老徐这人的特点就是说话算话拼帝,真抓实干脯帽。眼瞅着北京汽车研究总院嚷、海纳川汽车部件想奋诚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牛、新板块一个接一个地建立起来环咳赦,形成有力的链条簿,轻装上阵花妮和,并有序运转”饶磋。    到2009年窟肖,短短3年时间炮脚艰,汽车年销量突破100万辆大关途醚餐,销售收入突破1000亿秦,北汽集团化战略初见成效齿。 2016年糕附蚂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日偿翅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”玻伞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脑锣氮,公司治理结构进一步完善敞,集团的功能定位更加清晰;同时毖赋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裸,并将在人才吸引南温、产业链完善及兼并重组中了饱,发挥出更加高效的运营效率额违。而外界则普遍认为吐板葛,名称的变更性,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绊竣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痘黄惩。    “北汽控股更名为北汽集团泊钨恐,是北京汽车工业的领导体制驼弯、管理体制的一次重大突破痕漆,找到了北京汽车莫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”台券伞,徐和谊当时说无脓。    随后衅绕虐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瑰蒋操,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倦奋高。根据规划价,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元揣芭合,大力发展自主品牌寡凰崇,完善和打造全产业链簇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位素娄荚,进入世界500强坎衬。    “说到做到侵钱袄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说攘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潜拌,战略性新兴产业蓄势待发补,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朴叮矩,各项增长指标位居中国汽车行业前列卤颗,成为近几年来最具成长性的企业集团崔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边俱:李芳" "   姚景源认为人塘篮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笆滇辛,而产业政策需要与时俱进授羞刺。    杨裕生表示描鹃:应适时推动电动汽车市场化瓜,也就是补贴退坡聊匪驼,一直到取消补贴献。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)情,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碾粮。但是憋规淌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弄,不宜鼓励腺轨教,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芭。    侯云春指出丘,新能源汽车发展需要在供需两端发力捣去,两手并用臣,推动新能源汽车健康发展棱定垂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疆枪许,表明在国家相关政策的助推之下纱剂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔬。其中酵,规模巨大缔娄东、涉及金额超10亿元的骗补事实夹良,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妻。昨天疲夕缝,几位专家学者的观点引起关注华虽陋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稀泊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筋燃。对此灌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示揪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性集、必要性的措施烩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啪闪,政府对于新能源汽车产业要进行干预抡,而关键问题是怎么干预么粳邻,干预什么本肝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敛搜,而产业政策需要与时俱进”里,他谈到狈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用店舷喉,并提出产业政策应该遵循四个原则驹陈。一是产业政策不能替代市承呶怠;二是产业政策要管产业篇乾椿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翱梨香。    杨裕生也认为灌朗,目前的补贴政策有两大问题如,一是单车补贴过高凡挥凄,二是补贴总额高逼吻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丢逗,副作用很大端鄙。    在新能源产业层面诗,杨裕生表示头:“应适时推动电动汽车市场化籍仿喂,也就是补贴退坡矢昧揭,一直到取消补贴佩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帽陕汗。在技术层面固,杨裕生认为湍暇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车感评蜕,第二就是发展不补贴渤驼、已经市场化的低速车店辖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耍浅痕,不宜鼓励税,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钞甜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出擞,新能源汽车发展需要在供需两端发力棚,两手并用拷募庞,推动新能源汽车健康发展瞧髓棉。    侯云春解释说夺呛栓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力樊田。一方面大家喜欢用伸咎趴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啸类,政府和企业共同努力病篇霜,使得新能源汽车能满足消费者的需求淘统,开拓新能源汽车的市场矾规危。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  如果我们做好准备的话猫,赢家当然是我们禽。我们不担心其他的息僚戳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熊呈蕾,我觉得只要我们做得好蓄,一点都不用担心仍蘑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日少慌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膝戒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抡瀑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授慑底,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访表蜜。其中特别谈及奥迪与数字化画奢。    施泰德说次,到2025年以前巍孝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栏肪舱?汽车行业正在经历一场变革试。对我们来说硷聘吻,有一个非常重要的关键词胳瘸:数字化户捆峦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厘八顾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备趣唬陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说废凹,我们眼下所处的时代怀识,奥迪科技一直处于领先地位筐,并不断进行新的突破湍速。对于数字化售桔巷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晌坡慈。到2020年时思,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妒思,这也是我们引领未来的一种设计忙列,包括其他顶级科技吧,包括我们的传感器镀、雷达曙檀、激光大灯等誊兔忌,都会进一步巩固奥迪的领先地位戚席颊。    施泰德说缅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凭溯奔,我们会全身心地投入到这一点肯骑,包括3D地图鲸,导航等应用律嵌丰。对我们来说河谷取,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值开。当然翱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”漏。    在回答有记者问抛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势箩解,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走负蝗柿,有哪些优势库氮诺?在这场竞争中拴狼秘,谁会获胜”的问题时漆,施泰德表示犁标歼:如果我们做好准备的话男兴,赢家当然是我们钝涪借。我们不担心其他的环硕氢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颁,我觉得只要我们做得好伎檄,一点都不用担心怪菱。    施泰德强调持弹,在某种意义上感绦,我们也是一个初创企业缆奉。其实观,奥迪有很多细分部门该烫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侠完叙。如果没有这样的合作别嘘,你很难相信攘荒赫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伺,我们能够成功地实现自动泊车谐、自动驾驶等棘。    施泰德预计歼,2017年交咸,我们要推出新的奥迪A8秦孝锑,自动驾驶的时速能够达到60公里全,没有别的厂商做到这一点位箩。如果我们明年能做到这一点的话匠痢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肃叮,启迪未来”炕驹船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际几示,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕化饰。庆典活动前夕噬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟母。一汽-大众汽车有限公司董事腊羡、总经理张丕杰除了对政府耐誓、经销商氦洪、员工鸿踞韩、用户等的支持表示感谢外闲,他也坦言堆,在新能源爽、“互联网+”等方面酬兑离,一汽-大众起步比较晚瞄,这些短板正在引起高度关注惩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鲁安,“因为有你送乌,心存感激”交始瘁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暖仇,来感激这25来帮助我们成长的所有人克缎喂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肥。从前辈讲起瞧黄忻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宏年欺,还有陆林奎等等的领导妻啥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稗豹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掠。   25年来奥篓,我们要感谢的人非常多琴埃。感谢国家和政府的支持与帮助馈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杯迷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞬怠惺。例如成都俗陋蝎,成都今年是高温天气陶,最高气温是37.5度而且是持续的典阂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搁,政府部门给予了很大的支持和帮助奶荆。   我们要感谢1250万用户奇信,感谢他们的选择和信任荣。一汽-大众从项目开始建立瘁遁,一直到第一款捷达开始投产抨断晴,捷达在市场上并不是一帆风顺的坤吠,它的初期是走过了一段曲折的道路捐绕清。正是在困难的时候橇鞋酗,是客户帮助了我们残期斯、鼓励了我们枢。还记得在困难的时候谓贯惜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秽鲸苯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工温卿欠。一汽-大众的员工非常的进雀惚健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玛玻、吃苦耐劳田。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奇茅茎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剖奖皑。大家知道一年365天褐文,如果周六周日全休息就要去掉52天停扰搂,把所有的节假日都去掉珐,标准工作日应该是250天侠氯,工厂的康采恩标准就是由此设计擎镁立。而我们加班到300天抛枫,320天是常有的事嵌汤兼,员工非常辛苦成栓繁,所以在这团,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢墓雌饥。   要感谢中德双方的股东肚芭。要感谢他们具有前瞻性战决策峰哦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脯式绦。一汽-大众的建立番普,当时在中国的汽车合资企业好缕,一汽-大众成立的时候也不过就两家韦豁幢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涂烯浩,股东双方做了前瞻性的战略决策坊涣,才有了一汽-大众受,我们要特别感谢中德双方扇句。   在一汽-大众发展过程中客械贰,比如一汽-大众西部战略懊剂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场獭信。一汽-大众在西部建厂的时候田社,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诡施司。现在在西部的生产基地校,今年他们的产量突破65万辆氛腹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略零幢,在股东的决策上由一汽-大众执行的份舌沪,也取得很好的效果架劳罚。此外胜亨绿,还要感谢1200多家的经销商敢、700多家的核心供应商合作伙伴烈毯委。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展司狈苛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泪缄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汕锯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态石告没,中国适合于家用的车型非常少盗墨。25年来汝邪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掂,上缴税金3700亿元攫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众经、奥迪两大品牌12大系列产品彻秦茶。   25年来侵嘶怒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升跨坏,带动了中国汽车工业质量意识的提升廉锋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锌巩菇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厂潮卤,一汽-大众是领先的墓。同时砷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主估贰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业彪锤摄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亲馈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豌暖。首先喘苔赂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猴屁。一汽-大众的体系不是一天打造出来扣萎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舅。   其次猫沫敦,一汽-大众拥有一套完整刻莽壁、标准的制度和流程的有力保证汲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰飘颂,制度和流程是保证肠肚。   再次桑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针排,在经营发展过程中有很多难题需要解决唤,有很多矛盾需要平衡铝灯,用什么样的标准来平衡堆?底线是什么扦?那就是质量将。一汽-大众一直坚持质量至上串屏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拘辣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承幻蜡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关懒丰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氯茂举,这也是质量至上的战略要求母幕。   此外吉齐托,高品质的人才摔病坟,具有工匠精神的员工遂士喀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抒薯喊、传承的文化也是高品质存,得到的技能训练也是高品质蘑卞魏。拥有和企业共担风险的合作伙伴屎,无论是过去帽毛、现在还是将来都是这样廊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匙。一汽-大众在自身发展的同时泛停,也考虑到了整个供应链的协同发展筛涂相,对于整个价值链会有高品质的要求碳促。   最后枪惩,一汽-大众在努力践行企业社会责任甭酮等。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候白繁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持皋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漆荚,既要总结经验和收获窘拨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筒拱县、走了哪些弯路豁垫,下一步应该怎样避免乡宋迟。   如果说到过去的不足颧肃太,SUV细分市场比例快速提升计,一汽-大众对此准备是不足的巷,对新能源活稠渭、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓢巷黔。一汽-大众对于未来仍然充满信心仇,这些短板正在引起高度关注酱黑,企业正在考虑这块短板如何去克服渭。   2014年景寂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虽侵盖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望射暮洗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颇。   面向未来痊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头僧霸,保持创新弓、驱动发展泛竞,并释放出更强的增长动力筛痹晶。同时始徐,也会与各方伙伴实现合作氓舷,实现更为广泛的互利共赢陛诲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吓,不断回报政府丘槽楼、回报股东喜椒辜、回报社会氯誓咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎彻唇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访榔。他表示珊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位触,并将继续保持限量生产以追求独特性赦熄蟹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恒宿祥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante栋夯吭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低砷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探材挠涉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用籍伯。业界有所疑虑的是篇仑薄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恢千。   对此寂樊步,薄亚铭向记者表示违,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低改孰叼,但都不是便宜的车型奇。Levante的价格达到了100万元左右光,Ghibli的价格也达到了90万元左右童蹈,在产品定位上依旧不低洞撼。同时刃连,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产册让唾,依旧走高端化路线纯开胶。薄亚铭还讲到囱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司衰,不会把目标提高到每年20万辆滩喘、30万辆的水平乐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巍,所以我们能保持品牌的专属性颓泊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瘦,他表示却:本次车展上上市的新款总裁车型试虽,除了在产品上进行了升级外套伎,还提供了多种个性装备棋拉策,客户可以从中选择很多种搭配轿刹裂。此外琅,新车在性能上的提升显著橙栖叔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快袒显础、动力最强的四门轿车嫂毖唇。   此外缸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岗洽,开始尝试电商销售模式霖波韶。薄亚铭认为嗜乓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冈旅没,因为中国市场的客户已经变化啪揽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潮缚芦,现在有很多人都用手机去买东西囊蔼,这是市场发展的趋势截拉矫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前济博戌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酣纪惺,即用户车主首付车款后梁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司品吉亨,到整个租期满了以后皋仍蟹,这辆车的物权就归给该车主抡,该模式类似于分期购买鳖。   薄亚铭说峨粮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毋,但是在中国市场还是刚刚起步霖热趁,有一些量产车会采用这样的方式做彪双,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”故柬。他还表示权:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扳,其实反响真的是挺不错的久拴吐。尤其是北京读、上海这样的限牌城市汾。通过租赁的形式匡骨覆,牌照将打包在租赁费用里面弥联省。当车主买到车尺骗,即启动融资租赁手续凰,拿到车辆牌照青祥畏,不用为没有牌照而担心孔舵。如果是企业车主标申孙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雾,是非常划算的秸。”目前弊较,该项目仍处于试水阶段参怂设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵备镭:李芳" "新能源的发展慨刃赎,是大势所趋迁挥,但具体方向惨洼,也扑朔迷离单。    电动车会成为未来的主流吗灵揉洁?现今的新能源汽车产业健康吗那?什么样的新能源政策更适合我国国情蚀蠢?    2016年9月2日裁膜,在2016泰达汽车论坛上沉侩够,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”超良,他认为害惠睬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题傅顽苍,恐怕不可持续捶轮惦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怪僳哥,何光远认为缉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舶词。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人平,这位87岁的老人谈起汽车工业疵弦错,依然有些动情方。谈到电动车发展膏,他认为金无供,把电动车归为新能源汽车是不合适的耪诵漆。因为奢递,第一书戈,电不是新能源界貌,第二粳狭,电动车也不是新东西定辉踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解没溶,电动车诞生在1834年苍集,是英国人罗伯特·安德森发明的实,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迫怪磊。    何光远认为么盆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”架胆录,不科学桐测擎,应该给它正名介醇怪,就叫“电动车”相乐骄,或者是纯电动车扮。何光远认为牧,电动车国家政策的支持力度非常高锯,所以它现在发展比较快卉恫贺,去年生产了30多万台位昧乳,但它还是有很大的局限性停抹陕。首先俩冻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绿,可以长途旅行使用剧导。即使快充也得半小时以后魂朽,但是经承快充的话豁,这个电池的寿命也会减少撩,慢充就需要几个小时拴雾,充电的时间很长勿室。另外拳妹,行驶的里程很短梢,有一百几十公力就了不得了沁,就是很好的电动车了釜铃缸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拴咀,我认为不可能持续斡。”何光远说是娟,很多企业是因为补贴才做电动车廖宠,事实上快,内燃机节能潜力还非常大入,缸内直喷技术妮褪扣、柴油机的高压共轨技术克、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寄谢,因此韶潭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘿,不能被动野咝忻摇,节能是最大的减排诫。    甲醇车大有前途    现在媒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战史无,因此充,各国都在研究替代能源与新能源汽车寄菲。美国箩可蹈、欧洲囊建、日本迫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骸存,但因为资源禀赋不同敦瘫甜,所以技术路线也有所不同肉绅。    何光远介绍说龚史,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题保息霜,在某种意义上讲绍道杆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量眠毒,虽然同为乙醇渺铆,但着眼点不同;日本缺乏资源蘑练,自身资源利用问题不突出耍波,因此刮期,把提高汽车燃油经济性作为首鸭鄙叹亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铝忍冷,日本也在搞甲醇的研究溃惜吴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定慧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线殊。    在能源线龚娶、交通洽、环境帅、经济四位一体的框架之下哆,中国又该如何考虑替代能源的问题冻嚼?    一直以来伎,煤炭是我国的主体能源寿,占我国能源消费总量的66%至70%权。何光远认为挨淀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苏葡。推进我国能源生产和消费革命鼻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路类偷稼。而在煤炭发电供热的同时吧素泡,可以产出甲醇憨,可以为内燃机提供燃料盖轰,所以板,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贩、高效利用是紧密联系的恳朝歉。    此前焚娇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宝,这4个省基本上就是产煤大省郸、山西巨胶鸵、陕西私囱、甘肃耙赏、贵州磷簧、上海市叫皆囱。现在规模最大的是山西第钡、贵州催拆惭,其次是陕西蔡逝犁。    何光远介绍说匿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腐堕,车都经过天津检测中心检测蔡教,上了公告餐多囊,经济性也是最好的愤芍晌。“我去看了加注站茧,M100甲醇100%烧甲醇痴,2.2元/升充便,现在已经降到1.7元/升了胺使搪。一个半甲醇就可以代替一个汽油伶佳。所以说课清灯,甲醇还是很有希望的倦汰。”    今年3月份晦害驹,工信部络钮溅、科技部蓖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丢,验收的专家组由何光远担任组长去验收痘当列。何光远透露说瘦解标,山西验收以后款,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荒,开会以后形成了正式的报告菊票蕊。现在霉,在各个部门已经会签完了匙,在等高层领导做最后批示认为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日微蠕讣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碗烦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑尉,力邀政府适下、行业卷栓炕、企业晨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饺,寻求产业发展有效途径喂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饭、先生们竟筹柒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捆簧。今天蒙串镶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肺纪就,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坎请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先级,解决大家的疑惑葛,为什么要改革乳葱棺?现在存在什么样的问题琳牛?第二泄,改革改了什么踞寥髓?主要内容儒椒、实施步骤呸梗肩、目标孔广、原则簇瞎、政策选择等等敝驶。第三宋嵌朗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怜痪涵,改革试点取得了哪些成效既临,用一些数据和大家进行汇报伸。第四藤丢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娃侨,从国际上来看奈,自上世纪不管是美国舶河、欧洲抨、澳洲还是近邻日本结、韩国缺剃疥、台湾等等桥旱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮负解,至于费率为什么要管制频狗魄?为什么要放开年浅?这个也可以做一篇大的题目泼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浆何换,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慈盗叛,逐步地向由保险公司自主制定转化弛扫却,定价因子的选择就是什么样的车保费高爽轰、什么样的车保费低孪诚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啼。   但是缎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枪,还不能叫现在完成时沃叹割。比如说美国若干个州涪寄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搅,因为不同的政策取向有各自的利弊回,这也是一个非常复杂的政策选择过程擞仓。   从国际保险市场改革发展的经验来看辩,改革前和改革后襄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胖咎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化配、复杂化僻笆檀,定价更趋精细化凡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应想。在澳洲一些国家群纬,改革前超额承保利润改革之后就消失了环曙。对于我国来说提,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溯疏寺,从2011年开始社会或者舆论靛识、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匈,行业本身也长期苦于在低水平垄摊啪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苍肪。另外桔割,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搪奇颅,在这些方方面面力量推动下鄙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晴。   在改革之前是什么状况槐息?简单跟大家介绍一下波。从人民银行管理保险行业开始枫琶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的誓跑礁,在保监会接手车险市场之后胆吃,也是保监会统颁条款费率奇硕腑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挽奸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态豆复屋,整个行业亏损才、消费者投诉也比较多费浮壤,所以到了2006年的时候淳恍,这个改革又走了一个相对回头的道路畦拆唬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套飘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微穗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态残。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用癌枢,比如说行业比较统一垦瞥拖,消费者认为条款费率比较容易理解虚,恶性竞争的风险得到一定遏制瑞骸,但是负面作用大家可以看到康兰,一个是条款法律风险很大文餐绍,不能适时的随着道路交通环境和、司法环境泼、社会经济生活环境的变化适时进行调整薪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帆疥、无保不赔磕士弯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑答盘宪。   第二谢赣假,在监管方面定位也不清晰琅具拜。对于一个自主经营犬铝、自负盈亏的保险企业涣梢,没有条款费率蓉疥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搪,改革发展没有动力狼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膊,所以整个行业是在一种规牡澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伐邵戎。   在2011年姑炔、2012年前后经过评估拆、反复的讨论搂,其实当时市场上两种声音都很大吭们,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫉导瑞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晚勿。经过反复的评估和权衡楷氢稿,也是在十八届三中全会的指导下灰,改革的方向目标原则最终得以确立骑烤,这是在当时发布的两个文件借芍范,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抒少沽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枪,比如说要提升行业的发展和服务水平吾恨,使价格更加合理撬性躬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担菜隧、保障范围惊膳箔、服务都有一些诟彩洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标软狸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向灌淖匣。第一个是维护投保人保险的合法利益多坑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腿。第三个原则是稳步审慎推进赋,根据一系列的国际比较研究酱废,大家还是从中得到一定的经验和教训刊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沙特,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训山贤慧。所以绰渭天,最后选择的改革途径不是一步到位功嘛灰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贾嚷趟,它只是在长期的甚至六年荡、八年匿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冲啊容,这是改革的一个总体思路恒,从条款兰、费率杰、监管三个方面这是一个简单的概括纪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款然凤镰,大家不用仔细琢磨当中每一个字溃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雾等寞,双方义务关系是怎样的标准化流程精肪。   除了行业示范条款之外辉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仙昆,不管是欧美还是台湾浓、日本袍嵌艘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垫、百花齐放的状态川,因为每个合同涉及几千个字孟彼摆,实际上辆懒硕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系提,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耍赎梆。   在费率方面分成两个部分净掏,一个是行业的保费水平垂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窗空肆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词渴亍,对于汽车来说桓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平池物。所以在整个行业层面建立车险信息平台簧,收集各个公司历年来的承保理赔数据痢秸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羚惧梦、科学的定价的参考嗓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动浑露骇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权道敢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竟捞嘶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端竿己,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敦绥。在行业基准保费方面途全,行业协会做了以下工作显罕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汝,在这个层面嗽乐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鲁捕动,其实是相当的弱桃吴仕,这么多年来的承保标的眯上,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名却暑、编码实际上都是不统一的喝寄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绍募,这个数据库目前正在申请国家标准遣绣公,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喘,对每一款车归集了二十多个基本的字段隆瓷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耪贾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兑角,给消费者购车提供了一定的参考老临,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虱隋。   在行业提供费率参考的基础上簧伸,保险公司它是怎么定价的物凑?现在也是大家很关心的一个问题些庐,为什么有的车费率高凳巷淳、有的车费率低蕊,为什么今年高明年低判?在不同的分类当中有一些差异骚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宫顷尾,分成从人因子和从车因子两大部分步荣水,每一类因子当中又有若干个维度窗烫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衬牵、风险定价能力糯、风险管理能力自主制定的精臼。   比如说盗霜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业幢廷燎、他的生活方式埠竞衰、他的信用程度等等侈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扫滦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冉海缅,它的安全性棘胖菩、可维修性等等肃布,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藐。   国际比较先进的保险公司肋,他们通常采用的定价因子超秆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考系蒋坦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袱,这个差异可能我们现在还难以接受栏妒簇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惠题翰。   总的来说贪,保险它产生和发展的基础是数字法则娶沥,在大数据的发展背景下付稼病,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怂抢。   前端越放开后端管的越紧刹,如果费率市场化以后示摔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争本、整体亏损的这么一个状态燃团,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拇世。   实施步骤副龋污。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剿剿。到今年6月30号为止恨泪,第一阶段的改革基本完成了幂艘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外期娇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嗅汲,不同的索赔历史对应不同的费率蕉,不同的车型对应不同的费率阂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倪,这也是改革的目标沫,首先是平稳过渡螺柔。   下一步刀,费率科学化冲揭、精准化椿笆、精细化程度会逐步的加深隘湍婚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的发司。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辩床,经过一年的改革试点侗沫汇,消费者从全国范围来看缄鲸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纪编娟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啪洞,对于高风险邯锑、高出险的消费者奸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酿闪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茅翱氖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兽申伙、道路交通安全水平都得到一定的提高剃。   从行业的整体情况来看酮船碎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平督,增速营改增以前是11个点砂洽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拴,仍然是持续稳定增长洞糕吨,这一增长是在保障范围扩大坚、车均保费下降的基础上实现的吃搭,车险行业的承保效益基本保持稳定角拆疲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辽陡,两个点的承保微利毙泌。   在保险行业层面来看悲,公司的定价水平堡甭必、服务能力在稳步提升的精伎。外部正效应也比较明显甲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点划汀床,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铺冉含,大家开车上路更审慎了存么毁,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹄俗景。   下一步工作翘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坷巳旦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隋,也就是说除了违法犯罪不赔矗森碌,除了不可保风险不赔许腿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险存番卯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障槐陀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴ɑ丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围改皑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玛艰堆、不同的投保人马羔楼、不同的车型价格的差异会越来越大为鸡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求市,更好地提升保险公司的核心竞争力辩瘟顿,也更好地促进道路交通安全匆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蚕令,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暇替。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日清蜕此,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沤虹顶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栖少涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题上,力邀政府高廓句、行业烩败、企业司、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见料,寻求产业发展有效途径挽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录爆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点攫。第一粟,SUV这几年是高速增长椽姆茄,我们做一个判断赏,这个高速增长就要成为历史了偿馁,往后没有这么快了迸始,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坏屎奔,份额还会提高乡切馆。第二瓣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悄糠,就是份额和价位双提升怀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化葡,之前是低价位提升份额恼紊,这次是价位在提升尸蛊、份额也在提升剁良。而且我们判断还具有可持续性隙。第三鲍,汽车厂商将会由过去的尝晌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纪疼、弱者更弱劫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剩佰。在此主要介绍前两个呐,因为时间比较短敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势石怠。从图中可以看到膏激,从2007年开始磐,SUV进到了一个高速增长的阶段尚陌访,连续九年年均增长率达到46%尚,今年前七个月也比较快拧,增长38.6%坚侵。此外屋程,市场份额在迅速提升糖喇揣,今年1-7月份市场份额达到40%悉署轨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屋,过去几年每年4个百分点境评,去年涨了8个百分点哗,今年1-7月份又长了4个百分点穗斡星,自主品牌SUV占自主品牌的60%佳,SUV全面热炒肪概秽,豪华车厕散、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高幌臣,下一步还有空间檄伶。从这张图可以看出挠氛,一般的合资品牌投卡,SUV比重还偏低耐,豪华车和自主比较高凳,不同级别里面SUV占比较高青,不同价位车里SUV比重也很高奇闻,还有一线辜炊、二线并畴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)踞瘸,不过一二三线的比重是去年的数据菜,今年前七个月是四十了纠堑,今年没有注册数据可以看得出来降琼忿。   但是粉寇,我们说这些年酣沤赏,suv领域基本没有在空白市场瞪苫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱去,需求就会出现放缓的趋势捻碴笨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耗,2012年-2015年逐月都是向上提升的度仁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藩诚须,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蓟蒂辛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暗。相对于去年孔日锭,虽然今年全年涨了5个点图烈啡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寸鳖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔑咐。   但是稀灭,我们说还有增长的空间遂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牛懊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况埃剔,大家可以看得出来颅适,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搪抒,大约在20%左右贡乏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寂、加拿大宠既洞、俄罗斯这些国家渤。这些国家总的来看是地广人下胬取,SUV占比比较高鼓,人口密度比较高的SUV占比比较低汀,但是也不完全成立纱梯芥,韩国人口密度也很高但是SUV很高茄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粕奠擞,这不完全成立位共,这两类国家的情况是存在的方霓。   如果跟美国相比迪蓝,美国是把皮卡不作为乘用车该空眠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讨尉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倾姥,与宽口径比还有11个百分点响,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胺憾劲,五十多不一定是峰值点具松梅。   另外耍捍储,欧洲这几个国家岔娇告,虽然SUV占比低币酿辫,但是比重也在提升肺坦抬,从8%涨到25%侍才茹,SUV的热潮是全球性的侯漓热。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肋弯,美国朴芦汕、加拿大这些SUV占比高的国家茧拿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茄,大部分来讲可以占到40%左右睛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盒此栖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疥干,欧洲这些国家就是两类膝池,我国应该是随着美国阔、加拿大短熊、欧洲这个情况驹,因为我们已经占到40%的份额了降,如果按这个去计算刑腾套,中国的三厢轿车是48.4%睛,还应该有十个百分点的下降空间扔褐疥,下降去给谁么铰灸?基本上是SUV膳申,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%马,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升担摔椿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邢牧绣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顽,这就是我们对SUV的一个基本判断惩郊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泰峦抹,就是份额和价位双提升价獭汾,这是非常不容易出现的一个现象纺,如果把它拉得更长一点看舷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肯蝗,2000-2010年连续提高了叙,最近这几年不太好效,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升愤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胜捞逢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郎,2004年顿暗僚、2008年盘、2011年城勃、2014年幸淋虐,其他年份至少是相等的归殿丛,大部分年份是比它高掸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烯。   现在一个更积极的情况来看愧厩,就是我们的份额在提高谦搐,如果以总体的市场为100的话酱弦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汹得,如果以生产量为一百的话筷谁恐,我们的自主品牌已经占到了35%疽亮,其中提高最快的就是SUV蹋朴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谱屠,它占到了一半以上的份额凶似请,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膊,以轿车为一百怀亢酞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%电琅,连续几年都在下降佬隧角,轿车竞争力在下降孺。但是自主品牌总体上的份额在提高朵檀硅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鸵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挟柿从,这个销量在提升栏,低价位的车销量在下降钙汤箍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伎,增长最多的就在这个5-15万区间沁孤。以自主品牌自身为一百的话停疗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%昆,现在只降到了3.4%驴萌,而5-8万的车这几年也在下降凶竣,增长最快的8-10万的车和10-15万的雷啃坎,这两个价位上涨的是非常的快兽羔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凳排,还有10-15万由原来14%涨到28.9%暑到,自主品牌的车价格明显在向上走凸痰,这是一个积极的变化沪。   另外霓焙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见节,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多貌, 10-15万区间板瑞侗,自主品牌在里面也占到了28%蛋,这个变化是很积极的愤抚扳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巩,最高峰是2013年213万凑,去年降到164万渭拦拦,但是SUV在迅速地扩张朵倦,大家看这个SUV的比重媚蹦,原来是二十多万辆贯寐享,去年到150多万辆厕健,右边这个图是10-15万矗,更是靠SUV在拉动的岔小,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梧吹挪,这是一个非常大的积极变化茧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升双,这是GDTop的一个调查数据伍鸥迪,这个一百辆车出的事故故障率姐,自主品牌在2003年有四百多个事故呵,合资品牌现在也在下降鞘届,这两个差距正在缩胁释喜帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酥即。   从产品的角度也可以感觉到乡,最近我们的一些新产品像奇瑞漠龟渴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惊,这就是一个积极的变化囊贰滑,这就预示着我们未来具有可持续性棺。而且可以看出女,如果以前二十名产品排名算的话卿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3背纶虐,一个长城C30一年卖了15万辆左右藕,前二十名里面我们有两个豁烦。2013年更少一点晾凉啃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毕持,前十个里面已经有四个是自主品牌的随甩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面田。   这几个发展量比较大的企业奇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蝗,这也是积极变化炽行毛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量比搬啪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣映 ,国际市场南美洲曹弯挫、亚洲檀罚、东欧钢拣痰、非洲是迅速扩张的市衬恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力七回把,我们产品出口大国全是这些国家玛费校。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫁问,跟我们购买力差不多褐,人口加在一起12亿肚侧,跟中国市场差不多姜,换句话说中国市场去年卖了630万辆伍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬芷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的燎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蛇谭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面讳掀水,传统汽车大有希望纶扩平,至少应该平等地分配国家的力量荒粉危,在传统车和新能源擂改,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匆媒缆,力量投的也太重迷,下一步要对传统汽车给予足够重视窃彼怂,它完全有希望获得好的发展玩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晃咎取,以前是高速碌存,未来是中速甫扑,它要抢别人的份额协鄙。最近两年这个数据可以看一下颗馁,自主SUV吞,连续几年50%-60%的增长阔燎盛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长髓莫砷,这就说明这种竞争关系在发生变化猾徽侮,这是一个哆。   第三个观点我们就一句话带过了少,汽车厂商的格局要发生变化料,过去是大家共同进步碧痹碑、共同分享发展成果高,因为有年均30%多的增速捅茧,最近几年速度已经降了年均降到11%了伦坑,未来还要下降朝皑,大概8%左右或者稍微高一点眷坚薪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嘶荒洞。另外合资内部也会竞争凄,自主内部还要竞争烩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了市洁牌,大众占到33%芹静,最高占到38%鹤,就是中国销量占到全球销量奉穷输,宝马凛拣、现代捌淖、PSA都占到了20%尺查茫,通用15.9%拎,如果把它的微车也加上超过25%青笛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痉故,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的午,要么是维持全球地位通用任斑叭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乐,大家对中国市场都高度重视羚啥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弧,我的速度要比别人的速度高裳删,所以竞争更激烈暮动狈、自主更不用说了伸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌琶禾砰,大家都给予很高的期望涪,未来我们说竞争会非常的激烈猛,而速度又会下来仿兔架,所以未来的竞争格局跟以前不一样烘勘,以前叫分享馁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捕屉绢、弱者更弱胳僵瞥,十四五就会出现兼并重组佰绍危,如果我们放开让更多的企业进来囤位,我觉得这个可能局面会更快斯仇苔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年郊,最多明年还有一年驴蔽,但是它的速度比平均速度还是快一点绞什,自主品牌大有希望涣俩憾,我说的是传统自主品牌锚耐坚,传统汽车还不是新能源汽车荆靶,另外格局会发生大的变化檀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛恰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕息。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涎惨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄,力邀政府车猩、行业笺、企业藐拧囤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剑每,寻求产业发展有效途径哥帘癌。   以下为福田汽车集团副总裁榷屯倾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妈赐。 福田汽车集团副总裁奖航练、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导睹黎、各位来宾攀廊馆、女士们嗅脸、先生们羞鹅谦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛设虫,能够跟同行赏漠廉、专家做一个交流学习蛾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新户董丸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诚。从全球战略的视野来看弹仆,乘用车的全球化特征更加明显熄,很多轿车的平台会在全球市场销售眷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谋让。举个例子墨,如皮卡椭卞许,在北美皮卡占整车比重是很高的卫兰,但是在中国辰兑,在欧洲仇频钮,皮卡的量就很小呜。另外又如轻卡窍,现在它的亚洲化特征会比较明显取。还有重卡涛甜,在欧洲都是偏平头的迷南,北美则都是偏长头的群慌。所以商用车行业的区域特征很明显舌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谜。而在中国市城苊鬯А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欺骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤辣煤辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菱巩缺,2010年达到了一个峰值429万辆艰顽归,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吻,去年是345万辆投,应该说这几年商用车行业日子都不太好过每坪坏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乡,主要的原因就是因为重化工行业顶乔栖,如煤炭线、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颅的酥。另外整个物流行业的效率在提升般脐埔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锻品。   随着市场竞争的加剧沙,行业整合也在加速习,份额由2010年的44%提高到2015年53%估澳,再看一下今年商用车的情况舅软,今年一到七月份销量略微增长稻樊,整个商用车行业增长2.4%耍,我们判断是过了低谷括席,所以下一步会有微幅增长汇。2.4%其中主要是载货车贡献的警烦沙,同比增长4.8%卧亮率,客车受微面的下滑龟,导致载客车下降了10个点苔希策。   关于未来的商用车市澄崦浮,我想从四个维度分享一下我们的判断句嗣卯。   第一是从宏观经济层面娘嘶,从金融危机以后轨担维,全球市场增长的趋势是慢下来的星卤,乘用车商用车的比例现在基本上在8挺娄:2贰,但是进入“十三五”之后我们判断沛霉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭概,商用车因为是物流工具的企业恒,未来会有所好转磐藩擂,但变化不会很大千汕。   从技术层面来看磕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擎九扭,现在正在快速进入智能化的3.0时代闲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬械祝快的迸刊。   未来的商用技术主要围绕着智能化骆、网联化本饯奔、电动化缅林、环保化来追求汽车的高效惹察、绿色溉岛、互联和安全筐湃。   另外从中国的政策法规来看泻精,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动退,从客户需求来看试,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嫌惧类,推动了中国新能源车的高速发展图忙缄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睡朵,同比增长102%羞哭狈,其中纯电动客车3万辆癸,同比增长176%寐。未来在城市公交以及城市物流市含、环卫等方面艘解,电动车还会有一个高速发展钩啸擦。   下面分享一下福田在科技创新接、转型方面的一些经验和做法开。   在商用车2010年达到高点之后高捞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变崩珊草,加快掌握自主研发的核心竞争力矛寄收。通过五年的发展来看踏翅附,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矫甸蓄。福田汽车目前的研发体系是两级岸公肃,一级是福田集团的研究总院裁眷吮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邓,曹博士也说褪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恨孟孺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碎绍,是一个二级研发体系貉痞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程检谢、整车的集成以及娜德稻冢块开发和整车测试的三大核心能力局合。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甩偷播、康明斯等等合作单位进行深度合作狮、改变和创新歧,推动整车的技术进步递牵督。   在转型方面抬,我们这几年主要围绕着几个方面宝侮籍。   第一是产品低端往高端转型化弦融,在“十二五”初雌,我们的高端产品占比不到20%镜颗新,我们到今年年底高端产品能达到70%炯。   第二就是从国内往国外转型蒋界觅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%统写。我们连续四年商用车的出口保持领先龄佛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辖赤链。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巩看,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帘,另外为了解决汇率和贸易壁垒妒赴,我们在属地产业化方面做了大量的工作峭团。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淡俺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础径。   另一个就是从制造往服务的转型闷秒躬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喇昏蕉,在“十二五”期间论漓澄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益继秽铅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诵卢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垄。福田康明斯通过这几年的培育秀贝花,不管是从业务的规模嚼鲍凰、收入嚼、利润现在都发展得非掣ぃ好锚驾拌,另一个他也对我们福田汽车的整车空捎论,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈庸矗好的支持卑瘁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雀毯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目獭烽旱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3期盯贾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奖解秆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鳖。可以说尽管卡车的量比较泄ぁ,但因为排放比较高忙咐,另外一个因为运营的里程和时间比较长完,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佳恍坷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勘娘,实际上物流的效率还是比较低的京炮。基于这一判断当,我们提出了一个“超级卡车”的项目损,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骄,通过这种材料的智能化马、材料的纯电动璃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逞粟、环保搽郴阀、节能涧、高效朔方汲、安全甘、智能的超级卡车恃。我们的目标是要实现降油耗30%酬,降排放30%幕从块,整个货运效率提升70%攀屯。   另外是关于福田汽车的车联网技术咕,我在福田分管车联网业务囊歌梗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胸,因为乘用车是一个消费品坟,买车和用车的基本上是一个人骆,而现在主要是用来出行的激。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔫,但是商用车不一样韶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亨梯操,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妥,驾驶行为各方面的安全钵,另一个就是乘用车是一个地域性的车苯淬,不像商用车需要全国跑吓嗓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨排,过两天跑到海南去了纠百。所以通过车联网对车监控的需求更高一些律拢笺。还有商用车的故障率梧,因为它的工况复杂龚啦,商用车一般具有轻载强侯分、标载和超载久忿,但是对轿车一般不存在这个问题泻俯递,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低久膳埃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的欢北繁。所以通过车联网对车进行故障预警椽、排除以及程序优化等方面弄扔裂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些行宋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理令谰,建立与客户的互联互通担吵捻,为客户提供增值性服务射,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伯纪、服务商和供应商产品质量和服务的水平舅玲哩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摹前。大家很清楚搭,围绕着工业战略据菠咳,德国提出工业4.0房焦殿,美国也工业互联网辆佳纯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略僻俩淋、英国的2050战略悼,中国也提出了中国制造2025篱,福田汽车结合自身的一些现状稠行菇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划革。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台木竣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粕、企业与企业藩旅、企业与产品钙毋淮、企业与客户的互联互通攫。“五智能”就是商业智能橡及硼、智能管理脸缸迷、智能汽车刺、智能工厂辽蹲辜、智能制造滑期。时间关系赂块,不再进一步叙述省。   目前锚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酬限。福田汽车愿和大家一道锋笆,通力合作特口拒,整合资源稼娥星,协同发展哼焊,共同推动中国品牌的加速崛起滇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廉克,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵捆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍珐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呕叛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糙,力邀政府良、行业茸、企业扦蓝屏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疲炭,寻求产业发展有效途径屯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卧承、舍弗勒集团副CEO痢棠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堪、驰骋未来》的演讲实录丧。 舍弗勒集团执行董事会成员绿蚂戒、舍弗勒集团副CEO悉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俩、女士们惯拉、先生们息诚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论修,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茄奢,我们的愿景俏,是如何来推动我们未来的出行和移动恒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溺魏烽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幻刊垄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耻,我们是一家领先的技术公司蝎,在全球都有我们的足迹弥协,我们一直致力于移动诺蕉片,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用譬祈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辞。   舍弗勒一直致力于创新焕圣鞭,也可以说我们成功的因素是质量饱肚播、技术和创新程嘉盛。我们在制造业方面有很强的实力愁桐面,在系统研发方面投入非常大还揭暇。我们创造了一流的工艺和技术娃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臼蠢肆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饺,今年我们在德国获得了一系列的奖项纳沁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骚愧。   就像很多其他的技术企业一样圃毒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幌。第一是环境友好型的驱动托鄙,第二是城市交通淖湃,第三是城际交通彤,第四是能源链目。比如说大家可以看到扫疙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陛,人口结构变化非橙萃铮快粟氖,老龄化社会已经展现在我们面前竿络,技术变得日趋复杂幕痛辱,数字化技术的利用领域不断的扩大仑炽桐,我们需要找到更好的方法来彼此了解氨溉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暴失。数字化是一个关键阀当么,另外就是环境方面笆、可再生能源还有资源的可用性僻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题羚铅,资源的短缺也是我们要去关注的川。   再看一下经济的趋势锭极磺,我们现在处于一个全球村搬呢墙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题独弗,这些是不一样的农踩。另外就是可负担性的问题扩洁,我们要为客户带来更多的价值嫁溉沧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磁,这些都是我们要去关注关心的氛。   我们来看一下未来的战略阶尝别,主要涉及到四个窗口娠兜。   第一是产品本身淡,我觉得对于汽车产业嚼妥晌,对于机械制造产业来说都是非常关键的吕。在这个领域/行业计琳堑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动联,要减少对环境的污染跑。   第二是当我们制造产品的时候惭,或者制造产品元器件的时候赂,要关注它的功能耗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涪肛、城市的交通玲尖缚,对于汽车以及对于我们的供应商乌,可以为汽车产业提供什么样的元器件探酪艘,这些都是我们要去考虑的汤厦罐。   第三是城际的交通渴涛,涉及到比如说航空推下、高速铁路的一些竞争杠。   第四是能源链的问题漏,我们有什么样的能源是可以使用的璃,我们将来的交通工具运用什么样的能源伟罢笆,这些都需要我们考虑涕何匣。   看一下将来的动力总成江霜。我想给大家传递一个重要的信息持那,在接下来十五年时间里喊,从全球来看辩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成融虏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分萝柒雇。   但是现在也有一个趋势发展得非尘嗔海快沁峭山,来自大众和奥迪的这些厂家僧喊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞍唐。到2025年藕浑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泵坏店,也就是200到300万辆的纯电动汽车携玲宏,所以到2030年可能会是一种不同的情况达洼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谦俺。我们还需要让它更加有效一些螺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争翁,还有电池或者是燃料电池等等凭橡偏,这些都会占据越来越多的份额鳖殴。对于我们汽车产业来说非常重要堕炼塑,对于政府来说也是非常重要的闭硷酪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钉寿,比如汽油胸缕沽,还需要考虑其他的一些燃料搞队弟,或者是人造的燃料等等擦佛,需要考虑更多类型的燃料骆漠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炔描。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剖菠,包括48伏的解决方案娄,它主要是对手动传动系统的电动化棠。我们需要首先实现这部分的电气化晦宏线。另外我们也需要对离合器实现电气化扮,也由于推出电子离合器洽独阂。另外我们还需要进一步提高效率挎。也就是要进一步推出我们的混合动力墓蓿块48伏系统卡焦禽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟块的解决方案级吮略。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铅孰弹,针对高压的电桥驱动解决方案赎沪唾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案售腊九。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冒魔,以对其进行电气化处理盯偷。如果将来我们有纯电动汽车的话返,它的电气化程度会越来越高扮怂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战踩歼霞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扣拘,因此我们需要进行标准化刚,标准化是第一步顷光累,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高笨铅,或者说是一些部分的憋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饥想臼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求马。我们也需要减少车辆的整体的质量午,主要是成本方面是一个重要原因匈。如果需要建一个标准的话视帘汞,我们就需要有更好的一个平台速疵,也就是说我们需要基于标准的平台没缓,或者基于标准的乃邢稳茫块进行我们的汽车制造彤按。   我们需要全球的平台化解决方案涣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求能乐轨。关于动力总成方面悲需端,它的变速箱是最关键的一个部分情捐。我们刚才提到一方面是包括内燃机识屑竿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起韦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颧穗罐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分传第耿。   接下来看一下我们的重点产品浪途币。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荚耪俱,我们为中国带来了什么样的解决方案鸥挺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蛊懊,我们推出了高压P2混合动力拇担块掣卷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决昧,我们希望能够改变它的一个变速器擒考,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俗菲朔。   通过这样的一个标准的拇滴铺睿块化设计哆,它可以适用于各种变速箱之间的转变坪捐沧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求榔破,我们的这种创新型P2的混合动力幕技涛海块可以帮助实现不同程度的混动功能腥臣偿。实际上级秀吠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挫暮汗。这是第一个解决方案旧驼煌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纤,它叫做高压P4电桥的解决方案捣,可以用于SUV或者车辆的CD部分耗灸际。它具有高功率密度加,可以适用于不同的车型测,非常容易打包进行个性化设计套鞠颅。也可以用于新能源的生产采肆戊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产土。它可以让我们更好地使用内燃机洗溃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枪何,这是我们两到三年前开发出来的粪。也是考虑到了中国排量的需求捷诗兰,或者是新能源车辆的需求释撩。针对这样的一个需求迁采竞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案层,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懦蔑赤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恫申,我们中国团队也为此作出了很大的努力壤抄,这个发动机是专门针对中国市场推出的械额。   另外就是在变速箱方面裴唐付,我们也推出了一个新的解决方案粒,是集成干式离合器的DCT变速箱没仇谷,机电一体化离合器和齿轮执行机构链。   我们知道汽车市场的变化是非常多的构抗关,对于工程师来说酸,我们都是非常理性的图,但是有的时候我们需要具备一定的感情卧部。对于我们的汽车技术来说鲸券铺,我们一方面需要理性卉,另一方面也需要激情贤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卜。针对方程式1的赛车煎敌前,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腾脑观,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤末稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕激。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄逢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倍靖,力邀政府掣雇朽、行业酬、企业迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见入迫,寻求产业发展有效途径泵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巩棺烽、副总经理 吴松发言实录定熄菩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拇教险、副总经理吴松   尊敬的何部长浩、朱总融戎,各位嘉宾琳飘、各位朋友冉剔,女士们挫及癌、先生们典,大家上午好骇。很荣幸参加这次论坛百氢扒,我上次参加此论坛还是2011年涤铺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妻,那时候传褀刚刚才有这个名字揣胸,传褀的保有量不到一万台徽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车羔亨贿,这给了我们很大的信心和鼓舞奖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗣蜡踏。传褀一直也在努力淀糙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆豢回荣,年均复合增长达到80%芜校。目前市场保有量达到65万辆矛采,已经成为集团利润的主要贡献者之一臼。   明星车型GS4持续供不应求回搐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狠履沟,而且GS8与GA8同一平台谋苟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛形枪陆,对自主品牌的支持拉毒希,关键的还是坐醇谁,关键的是感受垛欠屉,关键的是多提意见搏荤萝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饯隙戊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吩悼谎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法京婪猜。我做自主刚刚回集团恕赴饰,将近9年半的时间暇筒,从不愿意干到喜欢干妓,到对自主品牌依依不舍毫,到对自己找不到定位和方向氢氯,感觉到人还是能做一点事起猜。所以这在这里借这个机会鹿脐凄,感谢在座的我们各位嘉宾宫、各位媒体的支持眠黔,也感谢传褀团队的支持磕佃酬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谈侍惫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耪官慌。   我的发言主题是构造改革创新驱动靠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辈褥郴。一个方面汽车产业发展形势分析蔷掸,前面讲了很多了报惟,我就不多讲诺逞境。   一个态势是稳步增长订恼短,但是全球增势放缓亢肋梅。中国汽车产业发展仍然有空间菱罕茅,仍将会领跑全球汽车势烈寇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞬,中重型商用车达到400万台炕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顷。中国汽车销量将达到3140万台吻钢,我预计可能还会再多匿,关键是结构看你怎么改捎?如果要参与全球竞争统迪抠,那重要可能生产量还会增长荒,复合增长率将达到4%渭。   第二个特点街才,优秀自主品牌加速成长箩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流假。中国汽车市场发生了深刻变化签梅妙,中国品牌迅速崛起隧,优秀自主品牌加速成长赦。关键是要产生优秀中国品牌庞缚,不管是哪一个企业贺贬,在现在这个环境下恢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌票霉,还有我们何部长伞殴楷,这么一批老的汽车界的前辈蹭戌鲸,到了这个会场又在用行动来支持腺焚。大家和我们媒体各个方面的朋友蹈钵,大家坐一坐糖寄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棵秤,差别在哪里钢宦浅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雀钵。关键是中国人要团结伶税精,不要互相贬低圈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦担,抓一到几个灯警,不要想象太多撕搓,我们从来不怕想象痞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向池可驳,坚定方向飘对。   那么数据也说明一切板,2015年很多中国汽车加速发展渴锚底,行业整体增长率为7.3%的情况下钝傅歇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%委菱秤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坛,相比去年又增长了1.2%百分点霖。而且自主品牌抓住了很好的契机徽释,在SUV里面我们是防守的恳降醚,是中国品牌先站住位置胚缎隶,合资品牌再进攻艾脊,再加上周围的环境变化容,所以在SUV里面我们一定要全方位发力械寂蛋,占据主导奶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浪唱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬抖埂,统治了我们的各个方面弯茎哗。我们展开进攻是非常艰难须,但不是说不可作为坑朽需,要选择时机此络敝。我们要在中高端里面取得突破晴秽如,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呸戈,这是韩国人讲的嘎锚,不是我讲的拷边宏。他们说擦恍檬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候词迸类,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蝗斧,如果不选择是对自己的不自信皖奇,这个不能靠强求橙撅,靠品质环镰、技术唾、新能汹缺牢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品署。   第三个胖,汽车消费升级和资源制约幌寇,也迫使汽车产业需要供给侧改革尼。不但要有好的产品潜合,而且还要有低的成本尺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害参冉。在汽车需求方面净醒,80娇和豢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军顶磁,个性化系闪、智能化稠百、体验化等方面的需求还在不断地上升措狼玲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辈佬。不管怎么变化玲诵,满足顾客的需求泼吞臼,满足抓住市场的脉动嘶非烹,这个是关键点鲤伺。而且资源供给方面揩促,现在的人口红利逐步消失牵碴驼,而汽车不是简单劳动搔镰,是高技术情况下的技术劳动编巾蠢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奈,我到那些国家去考察过侗腔,没有中国这样受过良好教育顽捂炊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性犬,那不是每个地方都有的疙。有的地方上午上班桔,下午到时间钱一领就走了茸炬。所以对一些合资品牌来讲缎抽送,中国也还是蛮有魅力的始,关键是要拿好东西出来邢乡,才能谈自主哆。   当然工资涨这是个客观事实磕毁,2011年的时候4.1万毯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万写,这个不高的惋别纬,还要涨式没。农民工那么辛苦激,给他一点钱算什么抢阔。但是钱从哪里来图奥届?我在传褀亏损的时候厩陋,工资涨得慢静,但是想办法补贴椽靡。这几年别的都在减妮喇,就是员工工资不减吉故秘,但是效率要提高芍竭,要杜绝不干活的人坚,最后挣得钱多蔑此难,干活的人还没有机会题,有钱的人天天有时间去议论狼婚,没钱的人在干活损苯,这样大家积极性都没有了惜背。国企的弊端就是这个龄。   那么在监管方面叮,工信部刚才也说了垂赏,我们的司长也说了鸽府守,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碾颧,在供给侧这个方面要下功夫钳翠轨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筏平断,作为五大发展理念之首唬艰,当时这个报纸一播五大发展理念逢厂,那时候我还在乘用车拘毫怠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辰,这十个字啼。为什么呢氓?因为没有创新就没有一切变倒份,没有协调就调动不了资源逻棠,没有和谐的话遁,共享也很难沏帮拇,大家不愿意跟你干遣,我是不相信英雄的烫,但是特定的时间会产生一点蒋,还是要充分调动群众的精神赣炼苇,各个方面全方面的参与棚炯官,企业的成功除了它的领导者的作用雷,更重要还是把员工的积极性调动起来虱袄,人民群众才是创造历史的动力抖驮桔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革递咀,需要我们从技术管理诉、营销赣粕、品牌骆参、产品傻下、服务全方位展开创新话洁烩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革始,来推动中国品牌进入全球掣电帕,成为世界品牌郎涂。   第二福庆,汽车产业供给侧改革方向与实现介等缔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弥汝。   首先宽课,在自主品牌方面希槐,我们是追求全球视野开展正向开发梗,坚持以我为主的构造核心尝,组织全球资源句鲤酬,开放性自主研发模式亢休伴,掌握核心的竞争力纱苏,获得了可持续发展能力郴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瑰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镜杉咸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帆箔,我们的生产能力标准是35万萝冒,但是预计今年我们的销量会超过35万匠,有可能达到38万唾,当然如果制造组织再高一点澳槐配,可能40万剩,也还是有可能叭女轰,但是大家别报到40万啊侍。这是有体系妊莱,有制度保障的佛达尾,有员工的全程的参与脾。一个别的企业的人到这里来看好瓣悸,他说你这个企业为什么增长这么快哗逼,没什么别的柯授胎,员工的积极性调动起来了订,他们说虑渭,我看到你们的员工眼睛充满激情扰,因为人天天在干活的时候就会有理由涵攫赤,如果执着地做一件事情带有一点追求滇盟,那就有远大的理想朽。   放眼全球哄腔翱,在开发方面整合全球优势颓爱,实现研发的全球化祷贡护,人才全球化桶妊辈、配套全球化防闺籍。依托国内的研发资源徽府,充分利用国外的资源开展研发资源整合沫袜,打造企业自身的技术体系纫阑迟。我们用了将近五六年的时间涵盯栏,我们确立了G-CPMA跨平台娜叮块化架构纱雇,我们第一代的产品是引进消化吸收烧帆讣,第二代产品已经完全进行了提升苔琅,但是没有否定第一代瘟潭铰,掌握了数据链辖伎泰,掌握了开发的流程腐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列额。实现了一个平台可以开发六七款车型桂型司,实现了多个平台车间的相互有机关联踢漂,实现了车型的变化多祷戈,开发上市快琶,质量易保障咳剧,低成本天崩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亢钠胯。   第二个迸敦逃,坚持质量为先氏尽鹃,推出精品车型斑讥凹,提升产品质量踞犯汕,加快自主品牌产品开发秀遍羔,提高汽车供给侧水平拿跺武,推出符合时代的互联网化的产品糖甜。打造消费者喜爱的精品车型量识藩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果漓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俩糠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赶阜颈。实际上汽车不管是新能源也好哥临,产品的三大特点漓,一是颜值不好看别人不买筛枷,第二是品质冬,没品质也等于没品牌泻处鞘,天天出毛病心里不愉快旦,第三是性价比单圈,就是靠成本沟。我们的员工不需要培训就知道品质沸录难,因为好多从合资企业来陷匙,合资别的没培养泞,就是对品质追求氦墙,结果就是成本搞贵了桃搁,把品质先过关绅鹅,回头成本再来逐步下降滑贸。我们第一个解决的是品质脊,第二个解决的是颜值耪夯,第三才是考虑成本晒酿。成本标偶抽,供应商的成本我控制不了裳恐疟,如果今天在座还有供应商的话硷匣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匣氦该,还是有这个机会的亢。但是我建厂可以控制入忙迷,我们内部的生产流程工艺督,我会重新再造死绍,这个我投资减少了诲香枫,今天也披露一下斧履肝,我35万的规模最多可以干到60万沤。如果创造性一点可以干到65万淑奴棋,总投资50个亿娠庇糖,含整车加发动机獭纫,这是内部数据美割,来给自主品牌共享窖陛塘。   包括一些模具加在20个亿娠、70个亿五,最后的结果我都不相信菏察,实现平台化华劫统、公开化步、可视化扳完,让所有的东西全部依照规则阳光推进付眠呢。现在我们的供应商也很满意雷彩卢,社会上也很满意沸欧。这就是在体系侨卉刮,在这些方面的作用力逝,防止一个部位一个零件怯挂维,一个车就不同零件不同标准雹般,那怎么做肠,永远做不了好车玩阜端。这个要感谢合资养成的规矩艰疲。但是自主也会给你更大的动力夹,动力是在研发掠贝,其他方面再有作为惹疼。所以我们是国企的平台蹬,民企的效率冀司,合资的流程盒,这三句话就是这么个意思工丰隋。   第三个每刚嫂,坚持智能制造打造智慧工厂承颠患。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂古,实现占地面积的有效节约建,我们的合资企业酵尼悸,广汽本田在推进第三期的时候兑祥茄,就是根据SSC这个原则悸骏乡。SSC的第一个S就是小型small煌汐芭,即所有资源空间最小尸恼筷、设备小型化;第二个S是简练simple怖弧汤,就是除去浪费田岔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑去,complete皑茨,以追求小纲分、近懂弯按、短骆孩、轻缸,最合适的自动化及喊、暮蚊娌#块化碉。所以广汽本田第三工厂运用SSC佩氯,它们的车间占地面积减少45.5%解疟,投资减少26%列悸坑,跟它的一二期比泛脐,能源减少了29%窟,成本节约了21%圃唤久。   第四个坚持管理创新穆趣,开展构造改革措,主要就是我们广汽丰田村,因为我原来在广汽丰田发动机揩泛撂,我9年就去丰田一次必欠涡,去发动机只回了一次菜惶,因为当时这个地方环境太好了耿钝素,我怕一回去又不想搞自主了极。但是鼓励我底下那些员工经常去激谁,去交流了论故,日本人也还不错泡,大家都交流寞斜骸。但是技术是交流不来的觅漓委,思想文化还是可以交流的锑。最近到丰田去了一下堂浪其,大有感受侧绞顶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革都阶,它从最关键倘、最基础的制造环节入手啼翘,开展生产管理创新脑蕾,从制造轴示、供需轴某响斥、采购轴出发跺,深入开展构造改革渤,实现全员参与喜叉祥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识画,充分调动员工的积极性隙寇匙、创造力拣,取得了良好的成果冈。经营绩效方面蜜牛,今年的销量增长不多腾揣,但是利润大幅提升描,生产效率显著提高戊急。人力绩效方面丝汲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升普,管理体系与生产流程更为完善叭通、合理浩司财。   通过改构造改革势现火,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升任祟熬,根据他们的预计醇,已有的数据叫,2017年单台不良率预计会降到0.01%蓝官嗜,就是万分之一棱哼烽。而且现有的工人总数减少1600人清揣。就是现有的存量也可以变化纤矮凛,他们现在不到一万人赁,要减1600人颅酷,它新建的工厂灰愧赁,员工还是要招的节渴收,但有的还是要走卿。就是用减下来的人把他投放到这个地方弟藐绵。   第五猜胖榔,坚持体制增效钝虫里,强化体系创新媚磕刊。既然这些企业都到中国来了堆桃拳,有机会为什么不学一学呢钉孝路?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刷苏怒,广汽本田精益管理柏舍冷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垦。为什么搞一个广汽生产方式公负?为什么不造一个丰田呢思阜善?这里面要说一句瞄股帝,丰田生产方式你不能完全去学瓣徒,条件不一样现卑分,环境不一样猴,人员的基础素质不一样江盯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多琶。你学它必须要结合自己田雀,连日本的企业去学它的登,有的好多也不成功驮,当然我不能妄断扑方蛋,这是从资料摘的赂炯悔,不是我说的龄暑。   第二个咸,我主要员工整车从本田来壤肆郊,发动机从丰田来凹卵逻,也有一部分本田敢链,两个企业不同的模式怎么办尖趣免?发动机就要按丰田来浓,从头到尾来怀喂,坏的不学好的学甘禾途,整车就按本田的来括奢。但是一个企业两个体系怎么运作呢咖晾硷?我说干自主就不能有体系罐奴,要体系就是传褀的体系糕。不管你是从哪里来叙,包括从社会上来旱刀,来自五湖四海一个共同目标帛,要干好中国自主品牌贝。所有最后提出了广汽生产方式笺虑,以丰田为主结合本田酸好,这样把文化观崩停、体系做好讲,但是还不够巩固冠旁袄,还要琢磨撇搔,现在体系已经起来甜催。   我们从2013年开始策划亢麻绿,集团的主要领导说这个很好费,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蜂颂。   所以后面我们的产能又不够了奋,销量又搞起来了毛授被,整车进行改造汝、发动机进行完善案腺,整车径叹妮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寂沛膳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秘标,就是第一条生产线惹。第一条生产线上半年生产了将近16万羡,20万的能力干了16万乾兄,实际上还可以做吾贪,全如果满负荷做的话算,估计干到35万都没问题头。极大发挥杀,这个不进行全体系变革很难宠摊。发动机装配线一次合格率99%昏部县,这个零部件产内库存减少70%揭,厂房面积提升30%颧艇,原来不够用涝锣摔,现在多了这么大的组织檬。库存资金减少50%洗,更为重要的是这一成果横向展开粱褐犯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闪,它的年设计能力15万辆败,8月份的最后一天有个数据情,他们双班日产已经达到了650台唤萌凤,它的满负荷是700台檀,估计9月份就可以满负荷锑缕对。这种提升的速度璃溪痛,全世界都是先进的物且,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梦煎,它的一次合格率最高达到了93%拦,平均水平92%舒,接近丰田中国国内水平棚且,当然追求的是丰田日本的水平希,广汽丰田学丰田本厂帘梧当,我们下一步也拿一个计划乖,要挑战就挑战一流帽休,否则没意义葱钨坎。   那么我们以建成世界级工厂为准则绘始管,以广汽生产方式为核心卢,融合了SSC原则岛,运用创新思维全力发展智能制造技术秀涂贯,打造智能工厂娃耽。我们在第二工厂通过价值流最大化蒲晾匣、设备智能化被,生产线自动化句、物流信息化伪、网络可视化蒙、操作简单化问、安全绿色化笑琳郝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拣握黎。这个第二个工厂是非澈荩好漓、非常成功的一个例子探爱,但是这些都实现了经范氢。   第六是坚持品质保障歧,打造高端品牌吗扩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笨煤,高的效率提供优质有效的供给胚卫梗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谭慌旦,连续三年获得中国质量炼吹窍、中国品牌第一青,超过很多在中国的合作企业乘僵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叛骄藩,所有企业里面包括外国品牌态嫡靠,与广汽丰田并列第八苔,比2014年上升6位窝凹。   第七衡,坚持客户至上团,提供优质服务车孰眠,不管是在任何情况下马浆烽,用户是我们服务的对象酒,也是我们的衣食父母箔,尤其是作为汽车这个特殊产品癸,我们对安全妒箱扛、对生命的一种关怀蔡邦,作为生产制造环节的改革腐,是汽车产业供给侧改革的重要方向歌杰感,但服务环节的创新与改革同样必不可少嘛粪,这还是目前我们相对比较一下抠割彭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伤,也是一个什么机构撮弥,我记不不太清楚纷补势。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离屁蛙世。所以在产业互联网的时代晦醋悍,每一个企业不再只是产品生产者怂回、服务提供商溶藕瞄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肥似,服务以各种形式融入到了制造业醛、研发设计极、生产制造卷晶溪、经营管理擎掇拐、销售等环节邢硷鲤。有价值创造的可能趴诽,就有服务形态的出现套。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棘,两者相互融合驳吩、相互依存唾鞍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爆。   广汽在这个方面也展开一些工作判,我们的整车平台将联合金融屎布、保险巷、物流踩需、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兑内惭,车生活平台会涉及多个业务平台票蔷,除了常规业务平台还包括了配件商城委、用品商城溉困共、社区服务连锁摄本较,用户使用汽车的整体生命周期泉,产品的购买只是开始可腔定,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捕淖甫,这才是我们下一步发展的重点嚷。作为汽车服务提供商寐编浅,我们更应当关注的是用户的体验欠酱沮,以及给客户带来的价值增值感受骏,汽车服务O2O的打造祷副,也是为了满足汽车全生命周期的需要芜禽,以及品牌和价值进一步提升的需要铝但。   第八峰,就是通过这些改革沮惹椭,整个广汽集团范围内的成果雷鬼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万美铺沦,同比增长28.8%锻、29.7%惩度坟,比行业高出20个百分点纫替。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沫兰陪,同比创下历史新高辞酬虫。当然传褀在这个里面那是贡献更大疾侗,1—7月份销量已经突破19万沧灭冕,超过去年全年苍,加上8月份最近的数据哭放并,今年全年的任务22万已经完成了坊缓,同比大幅增长143%立哨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皑粒返,位居第303名似,比去年排名上升了59位妇,整体实力大幅提升党。   第九娘,就是广汽集团的发展十三五战略舜俗。简单地就是一个内部协同创新盗牛挪,外部开放合作粮,这是总的原则拦屠,全面实施结构性改革冬,实施一五一三的战略介两菠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胃沉锑,这是一个保守的数据董步,因为传褀搞不好就过100万多谢雷,前几年说传褀100万溜泊,别人说吴总吧椤,你是不是在吹牛高馁,现在领导嫌我100万都少了粗,拼命把产能都整合过来了胃,成为先进的汽车集团蛊,做强做实研发整车零部件彭楔、商贸服务和金融服务五大板块秦啤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娜茧忱,实现自主品牌事业的跨越式发展途,全面实现一个“三”武陕蓬,就是电动化史、国际化飞避、网联化三个方面的重大破抒。   各位嘉宾腿十、各位朋友北袍,女士们冉我、先生们伸纤,在需求持续升级篇护鲜,资源消耗的情况下李,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓习,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端圭腾排、品质优先薪芍、创新驱动的发展路径讼拧吻,坚持正向开发穗,提供优质产品梨辽醚,坚持智能制造漂,开展管理创新霓德赁,保证服务水平朗膝,注重品牌高端化久水肆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花澄墟遂,共同推动中国汽车迈向新的台阶伞旗葡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克熄哆:李芳" "  今年3月拉,借百年庆典之际阿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘁,即“智能互联”玲木、“绿色出行”和“自动驾驶”猜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尸。随着战略的提出革效,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开限吴膝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上俯。在这其中陡丘,“人才”就成为关键问题拧。为此绦港鲤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备极。   根据沈燕的介绍可以发现南呢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛外逗,涵盖计算机喘窜漆、工程学蒙胯貉、自动化缉长匠、金融等多个方面闺。她坦言酒朝牟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伐廓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈殴师奶。因此女北本,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侨浇。”这其中包括互联时代的在线招聘哭,“例如我们利用自己的招聘平台冷街、Linkedin茧荡、智联招聘等在线平台爆渤蛊,以及大学招聘化谓潘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拭绰兴。”除社会招聘外瓢桔秸,宝马也会通过与院腥锎罚合作填钱糠,提前把学生引入到企业中溅,专门为宝马培养人才刺胁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瘦峨,举行“宝马同济日”这样的活动袱了疵。“去年我们就以互联驾驶为主题伤募,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品譬陕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稗腹同。”沈燕说道握忿。另一个重要渠道良特垮,就是内部员工的推荐娇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号彭,让每一位员工都变成职位大使窖领,在朋友圈进行转发传递烂。   “我们对人才的要求练,在能力方面最重要的是对业务的了解逞。这不仅包括对业务今天的了解疏,还有对业务未来的了解速卑贤。要知道未来战略方向是什么轻伯,需要什么样的技能类胖剖。 ”沈燕告诉记者甫飘,“此外陆剃沁,我们对人才的要求是不仅要了解中国室拭饥,还要对全球化有所认知司观。随着技术的发展拿燎箱,我们对人才的需求呈现‘复合敞长话,跨界’的特点茨篓。但是斗碘履,这类综合性人才很难直接从市场上获得靡喇,需要我们进行入职后的培训从。 ”据了解脾,宝马(中国)每年都会根据员工表现澳亩,提供给员工出国培训以及交流的机会忍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流般。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换竿,以拓展视野挎萍,提升能力抢骗愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蜂尸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枫熄,吸引并拥有了一批充满抱负繁、专业的本土化人才遍誊梯。而面对未来传泪,本土化人才也将承担重要职责横,“这包括为‘在中国澄劲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烁匙该,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中械汲。”沈燕表示探。2012年匈棵哎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摧浅绕,并在上海组建人工智能团队途施,承担电动化和智能化的相关工作畔涂。另外骚妥教,宝马已经在中国成立了专门的战略部门袍蹦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挥。 这个团队将研究和紧贴中国市趁缇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中畴泼拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上里,用“数字盟妇垫、概率灵、未来”为题昏夯,论述特斯拉电池的高密度贫挨浦、续航里程及电池的安全性肋舞。对比国内煞枫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车璃本就,并预言电动汽车和智能手机一样禽刊江,电驱动和自动驾驶注定了是未来稿皖,不可逆的未来报收。 以下为原文虹枷:   关于密度和里程数通许。 特斯拉Model S上市已经四年多了柿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌色,至今为止一个都没有兑现添请。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乒镣,里程最长的量产纯电动车胺呈丝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顿笛侍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菜瞬管,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祷,忽悠消费者档叫旧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虹酒链,里程普遍降低10%以上)来体现里程酬,在有些国家辅助使用NEDC的标准痘酱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)话。   关于安全性和自燃率稻琼僳。 自从2014年初安装了底护板厢金酣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弯淑,远远低于燃油车兑乘,各种撞的惨目忍睹事故刊困薯,也都没有发生自燃居焊。相反勾煎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车埔牌聪,却成了全世界自燃率最高的机动车熄,更远远超过了燃油大巴的自燃率伶勘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理表,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芒,车门闭合的时候已经有点变形了)钾獭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业簇蚂,几乎可以说瓣斤敞:特斯拉重新发明了电动车复厕。    国内真正用心做电动车的企业巩笨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术朗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机书嫩、变速箱楞暮绷、油箱等喂帕,改造成电动车的事情)激溪肺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孔,才会全力以赴来押注电动车纹铰。当然温晒,也可能是很多品牌都在蓄势待发剐略,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招临假坡。    电动车不是什么弯道超车荤,而是换道竞争郎蜡。    今天的电动车墩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虏。待机时间是诺基亚的几十分之一惯卞片,软件也没有几个慈,通话质量也不好醛行,汉字输入也麻烦的要死铰。和智能手机一样檄填癸,电驱动和自动驾驶注定了是未来咀,不可逆的未来便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰变:李芳" "   2016年8月30日设搅仍,在北京新浪总部络婆,北汽新能源充电部门副总监陈保江沦判敢、北京华商三优总工程师丁晓伟焦沟频、电庄总裁兼CEO先越陀救秸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动协。    作为新能源汽车销售终端环节捎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线美次。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨苁!,更是充满了诸多困境慧螺炮,不为外界所熟知期。    那么鹃貉辨,作为中国最大新能源汽车市城私ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况戒慧,北京模式发展的瓶颈是什么个氯崇跺?有何值得借鉴的地方逼镐遁?又该如何去避免失误和纠正拦?政府岗、车企馅、消费者在这一产业链终端中掣疏哼,分别又该担任何种角色矛梦茫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山守:魏总暴,刚才你从用户的角度扔巧仿,同时您也是媒体人的角度市镭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样称氯诗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镭敲,您发现了这些问题之后函,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率话躬?    魏士钦骂姥:其实我们一直在琢磨这件事度虱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说社靠,这两点是能够解决掉的房。首先第一个纽,支付戏。就像刚才先总说的微甜,有个银联一样的东西熄赤挺,接下来有个第三方操肠,或者接下来大家都使用微信支付仍功按,不管是充电桩也好湘匣,app也好狈朽,还是当时的扫码也好吓,还是微信也好怪吴食,支付宝也好翱,能通过手机支付酪添,基本上都能解决掉笛寞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题何,我们把支付给它想办法统一了及。不一定统一到一个里边去宫翔,大概两三个绘,大家都在用新,这就没问题譬涕刻。    第二泛脯,这就相对更难一些了船蚊仙,应该是有一些第三方平台真正站出来氛,能够收集所有的真正的准确的信息蘑负胆,其实当时我们自己在做app的时候衰哨,就是在做摸点的时候潜污,我当时就矛盾稠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缔,后来琢磨来琢磨去唉崔,通过很多用户的反腊啊,我定义出要摸一个最准的点侩茄,不要最全的艇宪。准是什么概念勃?第一订驳,我找得到扫,第二巳撼汾,我到那去一定能用得上瀑呵系。如果我找到它了促慷,也到那去了穿纫,但根本没法用久,那就没有用了酗。所以如果站在媒体角度教,我希望不见得是谁弛,也许是个媒体贪年涪,也许是另外一个平台德,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捶庆,但是它也不一定是最全的拣绵番,但是它是这些所有的里面最准的逆,每一个用户都能找到桩哇惺,而且有百分之百的体验把电充上藏赴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讹埂骨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喊溅,是咱们国电的站盘,是快充顷痹疙。我们编辑去那边准备充电的时候那臂,有六个跑快车的兄弟暮萌,霸占着那个点蟹归喉,就是不让你过去请届,这个充完那个充蜂,还剩一个车的时候蚕东,就赶紧打电话给另外一个兄弟陡栋测,赶紧过来充电酚泪。我们不等了及叉显。但是他们不知道晦钎,在那个点不到三公里的地方萌奶,快到积水潭小西天那个地方线梆型,还有一个充电站芦煤半,好像是三个充电桩还是两个线了皋,一个车都没有壬巢,而且车位都是空的领脖趴。他们不知道那里孟。而且那个点功是,我们当时找的时候用了三个app腹,只有一个app上标出那个点锰仆,另外两个app是没标那个点隘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离莲际焕,所以准确性其实很重要媚。所以如果能解决这两点贾,我觉得咱们的空置磷涝任、闲置的问题一定能解决辱呻,肯定没问题的畅啊。这是我的观点刃。    黄山譬:关于公共充电这个领域吩,我不知道魏总在充电过程中憾惯慰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吻糙?    魏士钦俺拢:出现过媳簇,很多叼戳负。    黄山恼鸿寝:这个问题其实很有意思的问题粒,充电桩的标准是国家有统一的标准俗扭煌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尸斡口。    魏士钦舷泥排:是这样朵渴嘛,最典型的例子就是腾势疼椿秀,腾势在很多国电充不了纲,但是在小E充电或者普天是能充上广角嫂。    黄山抖便:我们可以把时间放长一点来看独车,在2004去舷镁、2005电动汽车兴起的时候滥,很多人都不知道电动车是什么模径皇,充电桩是什么姜贬。随着这几年的发展摊,物业慢慢都配合了缆前,所以从成熟度也好钾浆、物业配合度也好爆没蜗,应该是越来越高的即空浪。国家层面出台琶协篙,新建小区予以配合帝删,包括老旧小区的改造橡,都会多方面来共同解决这个问题饯贩邯。其实关于今天的这个话题哗弧烙,我不知道台下还有什么问题要提问的毋翅壁。没有的话湍,我们可以做一个最后的总结据。    我接着丁总说的北京模式的问题歌轻订,我们今天说的是关于北京模式吉锚秤,丁总说了一个北京是纯电的市程馈,跟其他地方都不一样茫,上海是极端的粟驮凑,上海是混动市扯鸹ň尽,北京是纯电市场标。我理解还有另外一个模式誓沫锋,就是北京的充电运营商是最多的撅帕歧,发展是最快的徽稠炽,一开始是国家电网敖可裸、普天在推灯谜佩,后来群雄逐鹿文扳,特来电菱皆款、星星等等各种运营商都进来了晚宪的,包括先总这样的都进来了挺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商极。    魏士钦档券:现在已经不止了季。我们有一个数据规混,说是47个运营商冉肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋芳世:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荆喷,我讲点个人思考和认识钝痊。    先谈思考荚尺挽。第一刮诚势,供给侧结构性改革内涵非常丰富宋,大家可能更多关注产品的结构性改革领,其实我认为冕伍,源头是制度的供给和政策的供给未避,再是要素的供给谢,三是产品的供给鹤镣伶。    再把这个逻辑关系缕一缕抬舵避,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给貌疯,而制度娟蛋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给前骸。所以现行体制下怪晨纶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勘唤惟?这是我思考的第一个问题缺晤崎。    第二个问题剿虫篓,是我做企业这么多年的实践和感悟惫肪,企业到最后比拼什么宛书锚?其实就是资源的配置效率即乾。汽车行业也如此奔。你拥有多少资源固然重要临甭,比如研发队伍草,既有一两万人的柿芳,也有六七千人的餐,还有两三千人的效爬虽,资源差异很大菲,但实践证明人多不一定成果就多蕉,关键是资源的配置效率扳乏让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率票,取决于一个企业的决策效率和执行效率夕。而企业的决策效率和执行效率箔可,又取决于它的机制和治理结构墨其协。    反过来健霜俺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化劳堕。也就是说诚,产权结构会影响到治理结构和机制风,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牟既,进而影响企业的资源配置效率低。    从逻辑关系上讲裂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掏。    第三个问题忱,产权结构是前提嗣戈丝,是源头性问题掣姆,多年实践成惨,有以下一些体会率苟漆。    关于股权届挟。股东应该优质化劣,股比应该合理化婪豹骆。近期也好仍来居,远期也好嗓迷暑,你不能把那些对企业治理手填、技术烂、管理赔景,以及市场拓展没有任何贡献抄镁,反过来可能还会添麻烦者白肪,当股东橙缚。这样的股东不能要夏卫。    股比结构这块短寝涝,不同行业坞喘,不同企业口淘,它的结构模式必须符合市场规则镰妒。若是竞争性行业魏牛磐,不管是央企铣,还是地方国有控股企业箔傲傻,做第一大股东绝对控股绘侈清,很难实现建立混合所有制的初衷葛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”携聚,竞争性行业混合所有制要深混姓,不能简单地浅混逆康。什么概念捍闭?国有可以是第一大股东刚,但不宜绝对控股谰酒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窃忻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泌、国内竞争国际化这么一个概念贩魔香。既然是全球化票砰聪,如果你这个竞争主体烁此,你的治理结构驾懂,你的产权结构挎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恕派板,你如何参与竞争斜?道理非常浅显明白仆胯盾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扫。    江汽集团公司制定十一五规划前波唾,我们就有一个想法笑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豹敛。围绕这个思路推,于是就有一个叫三步走的战略规划表输。    第一步疯矮,把国有企业员工身份置换掉仍,从根本上说苯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处稠捎,对职工也有好处梢,是多方共赢的一件事情地壕。我们知道保吓,国有企业这条船不管怎样谈盛,开得好辰羡伟,开得不好赴揽培,哪怕再破再旧顿,只要不沉下去纹肪堡,国企员工都会抓住船板靛,不愿意下船斑比。    如何把员工这些观念转变过来儒疤?只有让他们从企业人转变为社会人咀。因此鼓却逗,第一步是2006年娃檀尸,江汽集团公司所有员工进行身份置换毕堵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疤浇景,作为每个子公司的投资主体怜毋夯,共同组成投资公司诗抽撵。    这样坊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胺猎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权你。    第二步镶埠,我退休后杜酱,引进中国建设投资集团有限公司投。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞎碳。初步实现产权多元化梳拘丛。    第三步赤汀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慌报,包括安凯客车的控股股权口汐,整体运作上市谢。去年1月获得证监会批准比姜屉,上市公司已挂牌溅忌课。    通过这三步走——置换身份话沪掠,初步股权多元化浮,整体上市淡炒衔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慈捆,对留人起到了较好作用秤。在工业化屋仓耻、信息化慨、网络化尤其是移动互联网时代矢肛盆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哄滤嗽,股东或雇主和雇员之间的搏弈憋,更多体现在决策权和分红权领域雀化肉。    为什么IT产业柯情逻,特别是互联网企业发展如此迅速新?正因为它有这样的产权结构浆侥瘸,这样的体制机制醋。做得好的互联网企业炔,股权都比较分散浪围,管理骨干和技术骨干都有一定股份逝壤,可能这是大趋势湾。    互联网行业资源的竞争和协同丝,最终体现在人力资本价值上割梧,他们要参与公司的决策和分红窘冠。这个问题如果不突破忍拖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难麻。   存量是稳定剂碍槐刚,增量是兴奋剂    那么茄私肋,内部机制如何变革舱?    1990年我接任江淮汽车厂长据乾倾,当时非常困难江誊阀,留不住人点。有些人选择离开雇,人往高处走竿南奇,完全可以理解双型撵。留下来守摊子的这些人不容易分,到我2012年3月退休庐,这22年时间里迹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段了。    第一阶段是2000年以前皆乳宏。可用两句话概括化,第一句叫做存量相对稳定荆,增量拉开差距革圈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奔卿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛾,可能就有问题牡。因效益提高而增加工资袒梗痰,贡献大的就多增林雄,贡献少的就少增霖讼。即便没有贡献裤,原有的存量工资也不会减少蜂,即存量是稳定剂怯燃,增量是兴奋剂毖少。    第二句是有计划按比例增长工资凹。也就是说贝黑,企业效益再好贰,效益翻番工资绝不能翻番鹤坎。效益不是很好敲惰,工资也要涨棱。为什么的?因为国家年改革开放30多年呵,经济20多年高速发展肝高,物价一直在上涨端盎,生活成本在提高贪炬巨,降工资就是降生活水平法。所以我们有计划按比例增长工资奴澜淑,以建立工资蓄水池筏逼钮,以丰补欠浮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利河矮。    第二阶段是2000年后适裤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式形尽叔。    第一部分是盗,区域领先的现金收入寺。和北上广深不好比谰膛,但在安徽及其他城市的同行业者中史爽肩,我们的薪资收入是高的讹来浑,员工及其消费能力比其他企业稍高马。但现金不可过度发放驹,这是心理学磨。人就这样涝慈士,口袋里现钞多了后椭, 像一线工人挝理,包括技师在内坚得画,他腰包丰实了任观然,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鸥。    第二部分是大福利京熄。我在任期间恕,江汽集团公司解决万余套集资建房丧,还有大学生公寓醚、廉租房等;自营的物业管理做得非扯鹎幔好瑰成,很便宜姥催,还有免费午餐跨良,包括洗衣房等佳天瓢。有大福利搐骨铜,有小福利疚,五险一金都取上限提蛾霖籍。    第三部分有限的股权激励缕沦慨。    区域性领先的现金收入凸鼓腹、大福利峨肌工,再加上有限度的股权形成组合式分配模式池,这使江淮汽车员工享受收入不低琉使、生活成本不高的待遇脚仍蠕。也使人才无序流动降到最低梢。我在任22年恕,江淮的人才痛,不管是管理人才还是技术人才斥淌,几乎没有怎么流失蔼笛污。    外人都觉得很奇怪袭。当时有个汽车企业派人力资源副部长揉奴,在江淮附近找了家酒店挪釜,一住就是一个月都碍碾,每天晚上打电话找人黄掸萝,但没有人为之所动嗽测。    究其原因湃膜,当然也不仅仅是待遇和福利裴,重要的是文化留人蛋翅棺,怎么能留住人心赔,这是其一邵竭全。    其二箔熬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巢,使员工的成长速度可能更快牌。    其三青, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莆醚芭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径深涣,但我们有三条路径苔。    一是管理人员成长路径肯漠:管理员鳖、助理管理师虾常懊、管理师楷、二级副经理础、二级经理涸持巫、一级经理遁。    二是技术人员成长路径乃封:技术员栓封、助理技术师氢褪丸、技术师;设计师搂伺轿、主任设计师税、设计总监柑圣、技术中心副主任堤淡、主任等胎畴。    三是技术工人路径奴:高级技工覆、助理技师盎乱巨、技师邢、高级技师酸衫糙。高级技师的薪酬舷,甚至比二级副经理拿得还多海钠计。    这三条员工成长路径氦,每个岗位都有岗位说明书侥。你要申报这个岗位捎夺欠,必须经历什么培训疲,需要什么绩效认,才有资格申报秦唇痪。上什么岗位有明确的薪资标准槐币,“升官同时发财”乐,用人用工尽可能做到公开公正透明破使反。员工们也看得很清楚人,只要好好干巢,就能够成长彼贯。    总之稼,在中央政府大政方针指引下添,切实跑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滇帮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镶俺簧。    尤其是产权结构改革飞驾访,不要消极等待主管部门来安排睦,等是等不到的衔褂。也不要对现有体制迟坑沉、机制太多无意义的抱怨藉钙,只要动机纯正媳巢殴,对国家对企业对员工有利芭湾,就值得一试遣躺,这是我在江淮汽车多年的指导思想结。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋角竟,但一定是基于稳定性烩、权变性瑰倍、柔韧性基础上的变革钳杠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浮败。同时切记不管做什么事情雇皖禽,一定要取得合法合规的文件依据柬。    在沟通管理和内部运作方面帮纺坛,如何适应政策环境亥浚肺,是对企业负责人的管理智慧的考验角嫂情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团席阶谎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稍。   当下梆,在互联网经济蓬勃发展十唤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃配覆帕、汉腾陛、乐视伪噬律、蔚来烦、Nevs扮袒娶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈讽浦泄。但这些新思维泪、新模式遇到来自行业晦、公众和政府有关部门的不理解和质疑仙。为此寰球汽车邀请行业专家康似祭、新势力企业领导诵臂非、主流媒体高层队,就大家共同关心的行业趋势辫龄、创新模式尼谢鹅、市场预判等话题展开热烈讨论尺遁咀。   程远姥殿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佃伞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菊逻糕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛栖贺恍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域腾伴倾,也是一个全新的问题惫,所以我觉得应该是个很有意思的事戚可擞。今天让我首先来作一个发言丛烫祷,我觉得是抛砖引玉舜巳沮,我想把石头抛出来什帆,引出大家精彩的观点脾弦隆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛靛嘿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题臀凉,他们该不该进入汽车行业偷俩。大家知道苹密,这几个企业全是新人详簧,以前都没有做过模刀螺,在社会上是有一个反响戎,有一种争议刮赊,说现在已经非常挤了麓,我们已经达到了2500万辆的规模虾携巍,100万辆的企业已经有六七个了撵吐晦,还缺你们宝筏?你们现在还有机会桂茧?我想说这是一个很重大的问题马共,我想这个问题为什么说是战略问题离,中国汽车业一开始就有这个问题搬烂喀。   我的印象中媚,我觉得中国汽车业有很多政策激宋捎,也有很多重大的事情斗雌,但是我现在回忆起来狄惭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溺尉,一个就是开放引进篱守,也就是合资泻萝,也就是所谓的市场换技术五。另一个船拌乔,我们做了一件很大的事情岭论,叫反对散乱差翔。这么几十年来戚蕊就,在我们的汽车管理部门瞬臀,我们就不说谁了伎啤太,大家都很熟心喷,都是朋友伞错,现在都七八十岁的人叫设娟。我进入这个行业30多岁琉,已经过去30年了兜,这些人现在已经退了勘凛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陌递坑,一个是合资引进激膜,一个是反对散乱差捷搁衰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剁,即刚才说的市场换技术剔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绒丧团,只许有资质的企业做炊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勤彪,就叫中国汽车工业总公司逗蠢。后来康,提出了南北划界仇犬,想要一汽在长江以北缸,二汽在长江以南幂,形成一个竞争局面沛黔。这个想法没有实现景艾千,当然再早我们搞过六大公司锑便,但是总体来讲汉图抛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芯贸雀。   我在八九十年代写过一篇报道础,我就说中国汽车为何怕竞争厕?其实现在想蹦粱,我们争论来争论去就是一条苫兄剁,国有竞争纠,我们认为企业太多了轰饯份,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贫浓。   那时候从国家宏观的角度抠抢,陈云同志提出了一个经济学观点较,叫做鸟儿在笼子里飞必酣斯,年轻同志可能没有听过甭阑。虽然给你放飞攫把,但是你不能乱飞鹃畦,得在笼子里飞徒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诧施溯,所以我们提出“三大三小”鸽,规定的企业能造车讹芥衫,其他人都不能造车苏羡逻,认为进来的就是捣乱愤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舒,后来被总编辑改为无心插柳妨瞎。我们一心一意想扶持的企业搞上去燎,但是我们不想扶持的企业又在出现韩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面褐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嫌苔麓,为什么呢俯吮?当然是我们的基础比较差棠堂,一无资金潦糠,二无技术遁渭伴,三无人才骗,白手起家辖斜面。这时候我们引进外资缆林嘿,有了资金充眠、有了技术施、有了人才侈稀,奠定了我们汽车的发展基础河。但是只走这条路等于缺一条腿妥兽,只有引进外资讲鲜,没有自己的发展尚侣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辉尘和,反对本土企业炬,所谓自主企业讥恍呛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的清巾侗,奇瑞糙绰读、吉利天感壁、长城链袭、比亚迪怜绘,没有一家是合法造车的企业奴,方式大家都知道叭,买一个不生产但还有资质的企业洞烁,就是所谓户口本骚,然后就开始造车锭骨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好村署屁,该死的企业死不了蜂短,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淖,这是一个很奇怪的现象南巢耻,在其他任何国家都没有这个事情黎,只有在我们国家梦昧,这变成了一种无形资产啊。   所以幻,后来工信部成立前夕吮豹,在发改委发布了一个通报惦,宣布哪些企业要死弛亢社,其实是一个作秀龟拖俯。因为这些企业本身已经不存在了入田烷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来响坝,就不会有这种奇异的怪现象涉驳疲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判同,我们把汽车产业的市场化穆、自由竞争的方式忽略了挡奸享,我们把它当做航天航空管理屋枢。所谓集中力量办大事闹沫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赫示茂,像航天航空只发射一颗卫星换豁,只造几架航天飞机太猛缄,但是汽车绝对不能这样们胚,如果我们中国只有一个汽车企业郡,我们今天无法想象能够达到2500万辆性苦,我们可能还在200万辆以下徘徊撮态。   我们想想我们当时的规模层,讲起话来霞率宽,我们一点底气都没有歇村,全中国所有汽车企业的力量房涸莱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘶,所以我们那时候是没有底气的响。那时候蔡总经常讲素,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晨,我们国内的某家工厂闺,搞了多少年揩村广?投资130亿干了那么多年没有干上去胺泌,现在回头干干挺邵,别的合资企业在武汉干140万辆车沸床,听都没听说过他就干成了锨帆私。   当时我们确实是一穷二白亩,那种情况下我们引进外资怕空捻,但是不让国内自己的汽车做牟苦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筋补,变成了外资企业咖睬、跨国公司一股独大尸芯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌臂骡。   中国其实为什么发展到现在这个状况苏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差途澎,在座的年轻人没有听说过疯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号婪燎冗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作篮。为什么有审批制擞苦?审批制就是为了反对散乱差阔,所以你不能随便上企业灰屠淑。   我们把进入产业的大门关得很衅号拥帷,一方面对产业造成了很大损失欢盯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会佬督筋。大家知道汲,那时候汽车卖多少钱斥窜灵?桑塔纳要卖了20几万祥晾草,当时说两万块钱很配酞,八字还没有一撇弧,订购两万多辆苏,在桑塔纳卖20万的时候强贪祥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓝奋嘘。那时候的技术标准恕、排放标准都很低膏茬,我们会很快发展起来棋递,但是我们失掉了这个机会书。这是产业上的一大失误钙擅传,就是反对散乱差受跺械,阻碍了中国自主品牌的发展配际。   我觉得中国汽车进入2002年蓬,入世以后就发生了很大的变化导,这个变化就是放宽了签,应该感谢国家经贸委前司长京瑟刮,后来发改委的副主任欧新黔锨,他在这件事上力排阻力瞎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妻貌船,有二三十个企业进来偿笛。在这时候窗拢拭,包括奇瑞降示、吉利青辈狙、长城刑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面京渐愁,所以这是我们企业发展一个好的契机弓,这个契机来自于好的竞争聘李。   现在大家没有再说反对散乱差弦必膊,但是这个毒瘤并没有肃清泄遍椽,现在要有一个新的品牌出来上,我们第一个想法就是它该不该出来孟,又来添乱皆惟腔。所以在这种情况下宿虎贺,汉腾出来以后骋咆,我当时也没有太明确的认识舱护扒,在网上一片谴责声的时候喜,我就意识到了这个问题解。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的簧,大的打败小的堵欣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颓,快鱼吃慢鱼涉。汉腾给我一个启发竟蠢顽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哄是,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莫怒,今后还会存在粳。   现在一汽角侣、二汽非常困难蟹,包袱非常沉重惟案,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衅,但是最近连一辆好的车都出不来施。现在真正有活力的企业是谁呢薪冲甭?是长城袍怪莎、比亚迪亨鞭郊、奇瑞交舞、吉利嫡创汝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开长绥,让大家不要惧怕竞争搜,竞争只有好处矾。我们老是说过度竞争曹,实际上没有过度竞争法,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的紊卞,经济规律本身有一个调节作用脊蹭,一旦过度竞争它会自动退出馁并泰。   我们的出租车管理很失败捶握,就是我们怕过度竞争乐,我们把北京市的出租车限制在7万辆捂,因此打车难挞勒、打车贵讹套,群众怨声载道叔瓢铰。凡是放开竞争妻航磊,像家电产业大家都知道价较懂,为什么发展得比较良性呢背尾诡?就是因为放开竞争痰金麻,是不是先来后到呢铆轨飘?我们现在想想80年代看伐堂,61家电视机厂慕位,现在上哪去找奥隆?大家熟悉的品牌膜湍,北京牌喉炼溜、昆仑牌渴外,我前天在飞机上看到长虹棋涟玲,长虹居然还在充,出乎我的意料僚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存底,现在新出的电视机厂帽搞,TCL过去有吗霖仿尾?就是长江后浪推前浪捷,我们永远不应该对后进者说不拦誓廖,我们一定要这个变成一个共识怒,任何时候都可以有人进来到湃蘑。就像他们说的芯呸驴,任何一个行业都会机会乃台干。今天在座的各位都是新进来的静嚏,我觉得你们的机会大大的有牵的。   我的砖头就先抛这些陕授,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秤极:沈达炜 版权作品毒故,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮堤石,严禁转载沽授隋,违者将被追究法律责任绰。 获取授权" "  徐和谊说毫贪仑,当我急的时候姜,老唐一乐料灯,哥儿俩(的配合)还行鹅碌矩。双方都是坦诚的心态矗遂翠,就没什么谈不成的事情馆刀为。    唐仕凯则认为徘丸就,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睫绒鲍,基于双方的相互尊重际恢蜂。合作中趁薪,尽管文化不同理吨、目标不同玲怜导,都能坦诚地交流悍乡眷,达成一致吾,满足消费者需求莽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事家隆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚录,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娘性,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惋侨刊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捌湿告,接受了中国经济网等几家媒体的采访视拓。在奔驰E级轿车之外扇栏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作曹掳齿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吮灿菏,徐和谊说涡们浮,关键在于双方的真诚与坦诚捣瓤烦,这与我们的性格有关烈。我的性格是直率粳,而唐仕凯先生则是含蓄的、温和腺痪,哥儿俩(的配合)还行碗曙母。双方都是坦诚的心态鲜衡喜,就没什么谈不成的事情扫鳞。    徐和谊谈到殴鸥脱,合作中锨庇夸,彼此考虑对方的文化捐惭猴、体制途潜,对对方的决策机构都很了解鼎,也想知道对方的想法酶,并多从他那套(系统)思考雄:靠不靠谱头隘寝,可不可能本钒踢。不能瞎白话哦伐,不能伤和气矾,所以就越合作越顺利靡。    徐和谊认为豪,随着后续工厂和产品的导入鳞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期布赏。    他还打趣说哄沸颁,唐仕凯先生文雅爬赣,当我急的时候裸晶皇,老唐一乐俺卸,我们的搭配非沉模合适擞撵。    唐仕凯则认为阔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劝,基于双方的相互尊重昧呢付。他说埔毋,我们与北汽之间有更多的共识荒魂。过去几年的合作捕餐教,大家互相信任膝亮、持久棉接、坚实傅烤懒。我们有德国人的执着餐、坚持童,在双方合作中扑板涟,尽管文化不同宿促冲、目标不同确甜轰,都能坦诚地交流冯庇,达成一致氮烦,满足消费者需求幻女份,也能让优秀人才有合适的岗位弗吮。可以说摆皇,北汽与戴姆勒建立了最好的删牢饲、双方互信的关系毋瓜突。    另外缴,唐仕凯指出桓承,中国业务的发展芜田殴,离不开经销商伙伴的精诚合作耿,他们积极履行对消费者的承诺咳肌、关爱祥徒委,也与我们建立起非常良好的厂商关系寐完。    他强调挨,我们与北汽的合作屯全,增进了双方的关系判。 全新长轴距E级车上市现程础,领导合影(右二为徐和谊叭诡墙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手航孰獭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桂,目前断,我们的合作是最好的吴。认真总结以往的经验铰、教训钞溯,特别是过去的错误仍挽拘,接受媒体的帮助哪逗醋、批评呸仿,因为大家对我们有更好的期许乌较惜。目前劳伙柒,我们仍没有达到自己的目标纶芯系,在中国市场还是第三名烦橡午。但是妇害胜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狮悉骋。因此棉漓,我们还需要精诚合作得,力争打造一流的企业;精益求精檄躲净,建立一支一流的团队缓寺。毕竟粗胶,我们的公司和事业都很年轻钵溺,在发展当中最重要的还是关乎人乃。因此煎,我们不能只顾眼前恃检,应当放眼未来烹,希望取得更好的位置孪擅墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痕梯:    各位领导哭韭、各位汽车界同仁戒凉翁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛羔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瘟魔。今年论坛的主题聚焦安全然迪前,我觉得非常有必要备,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题磺但寄,已引起全行业和全社会的关注礁辨。    今年以来煽,在国家和地方补贴政策的助推下枷室懈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翰史,1-6月巴港,新能源汽车实现销量17万辆肃哪,同比增长126.9%兽脯弄。其中纯电动实现销量12.6万辆惨摆棉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沦,预计到8月底耽,全年6万个新能源指标就将用尽首赎截。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆响,同比增长170%坛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置好健。    但随着新能源汽车销量猛增穗,其安全问题也逐步凸显为东。仅今年上半年甲啊畅,与新能源车相关起火事件就有11起郸规失,事故原因涉及到电池爬纠娶、材料失闲补、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焙俊富。不但给事故车主造成了严重的生命嫁响尚、财产损失凌瓷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乖扛隶,极其不利于新能源汽车的推广确从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律际,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慈,新技术新模式尤其如此逃瞳俗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处躬弓、火车一度跑不过马车等覆忻、人工智能行业也几起几落呵,每次都面临着必须攻坚的难题珊,并随着问题的解决才获得新的认可抬。新能源汽车行业也是一样孝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进受,在蓄积了一定的市场规模之后考泡,开始到达一个新的平台期江,开始面临这样那样的问题姑。而我们认为灭抄帕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题论。    首先卯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睛盟仙。    今天我们面临的新能源安全问题耗第揩,一部分是技术问题荡咖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孪踞脱。但更多的是行业规范问题抢揪巍,由于新能源汽车市场发展太快贰教投,行业法规建设相对滞后掀,安全法规不够健全视澈肝,相关标准缺失溜,再加上消费者安全意识不足眉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汲,共同导致了一些安全问题的出现萎衰幕。作为一个新兴行业瞎爽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叙叭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娶瓣,这是新能源事故频发的原因韶掸,也是新能源发展到当前阶段岸,我们必须着手解决的问题琳。    其次棱螺,安全问题是消费者关注的基础痛点陷,必须全力以赴加以解决潮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示臣避,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准温畔痊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全似程。我们经常说毋敝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鸽,但是没有了安全这一基此荨,里程的远近本身也就没有了意义残。新能源推广几年来蹭俱损,市场上对安全的质疑之声始终不断嗣,说明广大消费者除了里程焦虑禽嗓,还普遍存在着安全焦虑佃讽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氰隆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择廊划,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逗。着一把火就可能会毁了一个行业肚,在网络时代这种心理传导完全可能发生诡型啡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理全却冠,必须将安全问题作为头等大事来抓魔,否则就会被消费者所抛弃割嘎蔬。    最后函醛徊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寝率,也是发展的动力源竞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喘将,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刻设拍,才能得以持久生存剃。千百年来惭,人们围绕着使产品更加安全可靠链屎,不断做出创新赎。及至今日揣,我们投入无人驾驶汽车裴晨、智能网联汽车的研究模,很大一部分原因刮挖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障患。新能源汽车作为面向未来的产品炒陛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变劣茫杭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啪孤。    由此可见殊仿纠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侯睛县,粗看起来林林总总咎藉,不一而足;但是究其本质乱苏,核心还在安全剩。破除了安全问题疆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弯泼规,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题密香,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高渺蔡蜗,而围绕安全问题不断攻坚克难领朴,新能源产品和发展模式将不断创新男姓,不断创造社会价值壳迹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孟概士,我们从一开始琼笛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摩番谭,从战略高度提升安全性顶,居安思危观傻,未雨绸缪阶点付,从研发钞擦廖、生产到售后服务何翔攫,都布下层层防线搂峡衔,确保产品万无一失秆逞蓬。    一是在产品开发上加强安全功能设计类瑞儒,从源头上提升安全性店荆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郊拇凳。从产品的开发设计阶段囊,我们就从整车控制昆、动力电池防淬、高压安全等方面以高标准进行设计谅扇。在整车安全方面辞嚼贰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统临谰村,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计画纫。在动力系统方面票,我们从材料侯埃浩、电芯论蕾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粱睦厦,降低电池短路和起火的风险欠孝捕。在高压系统安全方面揽评,我们从防水钦、防火腻吕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渤寸设,高标准强化安全功能蹈豹。除此之外童期,我们还充分利用智能网联技术吨,对新能源车运行进行实时后台数据监控辜,建立事故应急响应保证机制伴穷,为新能源安全使用保驾护航其闻挥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喇监,以高质量产品确保安全培黔。在新能源汽车快速发展的同时冀迪氏,北汽集团不忘发展新能源的初心瓤剁示,严把质量安全关勉硼趣。北汽新能源生产的每一款产品罢瘫闪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晌,还要对电池塑篇洞、电控系统进行严苛的测试与验证靠悸。目前腺犀道,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞧,其中电芯安全可靠性测试标准42项劲晾,电池系统安全可靠性测试标准50项涕,BMS策略安全可靠性测试标准33项揽,这些测试包括长时火烧测试枫比辅、电池剖切测试捣继枯、极限跌落测试和电池浸水测试等洗瞥肠。同时娃趟巴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位小紊承。上半年沉无林,北汽新能源接到订单2.6万单害,但在资源不足的情况下畏,我们严抓质量关愁县舞,绝不为销量而粗制滥造倍剧,最终完成15052辆的销售任务汉乏,订单满足率仅58%绒被,但却实现了上0事故率的优良成绩伯活慑。    三是加强售后服务与培训搔挠两,让新能源车用户买得放心妈,用得安心淡患。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障领力笨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统祁旧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系檄,包含车辆保养病淀、车辆维修戮匙、紧急救援肺憋舶、充电设备疟率、增值服务叼、客户关怀等多项内容补红彼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控价绰侗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查憨娶、维修卤嚼惮,并对服务完成情况进行跟踪监控同,形成服务闭环檀,确本客户满意跋茨徒。同时汰勃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刊糙魔,对车主进行说明和操作演示暮笑让,并规范安全培训流程灸撼,提升新能源车主的安全意识夏疼。在此基础上卑,我们还创新营销服务模式龚,今年8月12日挽广,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金袒梆氢,不仅具有推广新能源车的效果始,同时可以让车主及时更换玻氯笔、检修旧车上的老化电池碉膛蒂,通过我们的新模式给市场提供更多安全牵、环保频耽、高质量的车型袭略守,给消费者更安心的消费体验躺确。    各位领导泛、各位同仁穗:新能源汽车作为一个新兴产业嗡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慌,出现一些安全问题刃纶,这在快速推进过程中也是难免的刹售奥,是我们必然要面对的问题撅脸。因此新能源安全问题皇使,绝非某一家企业能够单独解决放,它需要我们整个行业的协同并进愁票担。    有鉴于此坎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拨,不能因噎废食退,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琴其贿,牢记我们新能源事业的战略使命擎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念届售砰,以持之以恒的韧性鼓从田,推动政府触、科研机构隘、行业协会软兽谴、企业乃至全社会开放合作哼,不断建立安全标准竞羞撅、不断规范行业行为拜、不断推动技术进步汾、不断优化消费者使用习惯汉,不断实现新能源汽车行业成长成熟佰扯拟、发展壮大块虾比,实现整个行业的可持续发展肛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧扒扰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脖,各位领导铰讲纳、各位专家烹筒榔,业界的朋友们厕:    大家好!今天护,众多长期关心蓉该、支持中国电动汽车产业发展的领导特、专家和朋友们齐聚郑州双梨,共商大计款太。作为本次论坛的协办方图额蹦,请允许我代表宇通公司齿煎肋,向到会的领导袱挡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秦滑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鞍堪煞。    近年来须萄,国家出台多项重大政策编,从顶层设计琅孩禽、推广应用团抠、税费减免努汰、购置补贴鹤、生产准入吵匣伦、基础设施等多个方面忿迁,保障新能源汽车产业健康快速发展腹。客车作为电动汽车发展战略的切入点筐,是电动汽车普及推广的重点领域鼓江缚。至2015年底兼刨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆期矢,占同期所有客车推广量的13%喇,为城市节能减排瓶伐、绿色交通出行做出了重要贡献撅冯。    财政部逆汗函、工信部定、科技部翁舷、交通部迪、发改委等部委挥,通过科技计划欧、产业技术创新工程等重点项目进行支持匣起兴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化很锈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喊疵丛:节油率汤四钨、续驶里程等性能不断提升绘嫡,动力电池能量密度号雾纯、驱动电机效率等关键技术迅速进步剔库。    具体来说潮嘲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桐、节能与控制技术方面已实现了自主研发幢危汞,大部分电动客车均采用国内自主控制器庭,整车性价比高石,满足市场需求瓢,节能效果得到消费者认可竞靠认。    二是动力电池性价比显著提升庙晤。动力电池就捎驳、关键材料国产化进程加速糕桶,安全性和工艺技术持续改进屡。与2010年相比吓懒啦,动力电池能量密度提高将近一倍龟绒,成本大幅度降低鼎施。    三是驱动电机技术水平进步明显夯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求党,在功率密度炕橇、系统集成度和材料利用率方面显著提升奥什。    同时呐馁潍,我们也应认识到鲁拖,国内电动客车研发试验能力有待提升拼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玫:整车可靠性驶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旧怠请,寿命怂髓炽、低温环境适应性胶侮食、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后型石。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向江看阂。    马凯副总理强调镀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障传屑。电动汽车由于安装了电池喂、电机赋、高压线束等高压部件萎,给整车安全性带来了新的问题寒唐,而电动客车安装电池容量大肚蠕、整车承载人数多煎,给整车安全设计提出了更高的要求鞋。    因此凡皋菱,电动客车必须从防水宝凌宿、防火茶、防触电信容碱、乘客逃生蟹、事故处理等方面综合考虑奸,从研发制造吗、运输存储墟、维修保养背缚、报废回收等全生命周期各个阶段着手卯洼,在电池安全脐、控制安全劫陇、高压安全锨剔躺、电磁兼容等方面进行技术攻关朗餐睡,全面提升安全技术水平冷。并对车辆掠、零部件运行实时监控破赋,起到预警作用既,保障大规模安全运营琶窃。    宇通自1999年开始研发电动客车贝菊,持续加大研发投入癌弊,得到了国家部委盟徒狼、河南省政府和各位朋友的大力支持玫。未来堵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淌狮帛,围绕电动客车轻量化邪、智能化侗访、网联化以及智能制造等发展方向说抖屋,立足自主创新毖壤庇,掌握关键技术乐,提升安全水平且乔逗,促进电动汽车产业健康快速发展葛犀。    但同时稻坤,为了推动我国汽车产业的转型升级串,实现2020年500万辆的目标雀搪,我们依然任重道远休。行业的健康发展持,离不开国家政策和社会各界的支持拌啪,我们建议讹:    继续支持产品品质提升和新技术研发匪锤。在纯电动冷复、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验到权酞,研究开展创新工程二期项目等悼俗扁,助力国家下一阶段产业化目标的实现新庇。针对燃料电池客车攻箩,我国和国外先进水平相比还有较大差距掇杀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钳摆,尽快解决关键技术问题逆睡,推动产业化发展板程。    电动汽车正处在新产品推出的初期送,技术飞速发展窟杭,面临很多未知领域的挑战柿,这些不确定也带来巨大的创新机会坍论,是企业荣恋赔、行业和国家的历史机遇淡笆,也是赋予我们的使命和责任蛋,    我们将坚持创新偷,努力实现产业转型升级和健康持续发展休。    最后爬监海,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩迟:李芳" "陈清泰傲农:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办某叼呢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锭妈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卉瑟捂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题皆,回应社会的关切卞,引领行业的健康发展苗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敦段,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镀肉,广泛交流埂、献计献策沙氰馈。    首先是创新引领问题拼。    去年妙宪融,国家多种政策的叠加效应充分体现晶,电动汽车呈现了爆发式的增长垒讳怯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%千,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛙姜禾,并得到大多数试点城市的积极响应亢。更加可喜的是盆岛,电动技术逐渐被消费者所接受阶,潜在消费人群在增长韦剃挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叭,总体上性绵熊,这还是一个政策驱动的市郴记病,它的不可持续性已经开始显现食眷。从今年起七惶搽,国家补贴政策开始退坡先响。种种情况表明夸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谈酱,相应地膏经,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蚊。购车补贴的退坡别,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鼻烈。也就是在购车妮、补贴逐步递减的同时河,政府应在研发环节加大支持力度传膊攘,集中资源支持在动力电池祟脊蚂、核心零部件为悼巷、电控技术伦瓷、轻量化温琳、智能化等方面突破技术瓶颈船。    另外份,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位爸裤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玫洁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晦。相应地贾譬瞎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霉,大手笔投资于电动汽车崇饥。    这一切表明赣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冯檄稠。    由此看来烂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战费楞翠。    第一尼,政府补贴政策进入退坡通道酷隶,电动汽车性价比提高的进程弓良,能不能跟上政策退坡的进程被,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路负规,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键角泞蔬。    第二钵菜断,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力醚痪每,中国肯定是他们的一个主要市场目标朗。能否改写我国燃油车发展的历史熬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毁,并建立起较强的国际竞争力蜕彼颠,这是政府和企业必须认真考虑的问题橇砂毛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术郊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力厘桶感。    因此揉救踏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迫岗,那是在强政策激励下的增长去袱,是不可持续的赌仍屉。有些企业一门心思地追逐增长窖很,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鲍坞,却放松或忽略了创新和研发旅。    应该承认雹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比汉新,性价比还是偏低的胶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鼓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景眉,理性地配置研发和产能扩建的投入垢邯雹。    当前挎亭,我国电动汽车正在向成长期转型啸,这是一个重要的机会窗口谴嘿。从全球看揪输侈,电动汽车的技术路线还有选择的余地射肛,核心技术尚待进一步突破量恭,关键零部件的壁垒尚未形成书,信息系统还在发展惋杠刮,品牌效应还未发力廓瓤,商业模式正呈现多样化胆。可以说陛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弧鲜墨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吐老,有较好的积累伍。我们又有全球最大的汽车市场支撑吭坟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇片能,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尝酿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腥胚萍,潜心打造核心竞争力湾晨逝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蝗兔,另一方面可以与国际巨头同台竞争呛曹守。    电动汽车和燃油车一样戒榷,竞争力的核心是聚集优秀人才埠购衅,拥有强大的研发能力苯卤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘛。对于汽车产业来说雹纯伶,生产能力的扩张是相对容易的拒其扇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洛苫脆。但是吭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绵,因为那充其量只是一个泥足巨人菜悉董。    补贴政策的退坡氏乱时,正在形成一股强大的倒逼式的正能量广抠佬,补贴导向将让位于市场导向桨撩,让位于创新导向歉。优胜劣汰作用将被强化晶搞淖,在大浪淘沙中祥,真正能站住脚的档,将是那些具有创新能力惩享畏、掌握核心技术乐烷软、具有品牌效应的企业哥炯爸。    关于安全保障的问题碑嗓诧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上少尚,特别强调要重视电动汽车的安全问题瑰栓。这也是全社会非常关注的一个问题娘吠患,是这次会议讨论的一个重点比。    为开好本次论坛盼辰两,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哩情,并将在本次会议上发布调研的成果乐。    汽车的100多年发展史说明舜,随着人们生活水平的提高钵戈沦,出行机动化是一种必然的选择巫隆。但是岛愁奢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炊骄,电动汽车处于起步阶段柏粗窟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外壁侈,还存在由于能源结构改变而带来的草时,诸如高压电路团散、动力电池等新的安全问题虑。    因此烂,在电动汽车市场快速增长的时候掳码,安全应该引起特别的注意钠卫豁,无论是整车企业踢,还是零部件企业胃,对于可能出现的安全问题辉许睦,都要诸项排查儒、及时发现魄锭、找出对策暴氛贿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卑灵拎。即便是这样厕蹄,进入市场后的汽车仍可能出现问题矮,这就需要继续跟踪纶,不断发现新问题恋湃,不断解决问题锌盾,必要时要召回已经进入市场的车辆焚。    应当承认梁蹲川,电动汽车技术的成熟度还不足兢绊,市场考验还不充分福鞍亮,消费者的信任度还很脆弱浪旁迁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冈垒。从这个意义上说冯,我们必须把安全放在首位愤。因为安全是一个否定性指标瑟,世界上没有绝对的安全肺衔,但追求安全是企业的天职簧染班,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袜,要以更多的投入填峨杯,在设计蕾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虐港泥。我们绝不容忍安全隐患门深疵,但也要宽容失败金伞境,因为这里存在着不确定性地佛椿。    安全也是规范出来的哎,要高度重视标准粳、法规和监管的作用反仑,设计安全的标准和法规姑,有些是科学的研究和论证定下来的惰心浆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泪绅。企业必须严格按标准和法规生产辛鼻示、管理和运营匡钉,监管部门则应该严格执法埃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呵够,绝不能容忍劣币驱逐良币逃通。    今天骨方共,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题麓放弓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具困碱,它还缺乏充分的应用考验侧,需要未雨绸缪退,防患于未然伯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胖穗,各位同行叔宋硕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邻冗,每个桌上都放了一本拨,大家可以直接看缆狗。前面上半场我估计是大家最关注的剿氦黑,有一些政府动向茂邦,他们做的干货屋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了飘,我只讲讲技术舶徘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”么甘,有三个方面烫希,有些技术方面的内容是有相关性的讽祈,政策本来是张永伟讲的暗绩筛,我在PPT里基本删掉了蓉抹舍,大概带一点岭揭。    首先讲一下电动汽车安全的技术辰。电动汽车安全技术我们分三块劲饱,动力电池的安全糙技混、电动汽车整车安全淖、充电基础设施的安全镭弹。首先是动力电池的安全性困驮冗,是最基础炭诧、最核心的放芦,包含了电安全魂逞、热安全裴、结构安全等等钎林肯。    我要先从科学的角度说一下福。如图(ppt)胆协犯,这是电动汽车动力电池的基本特性硷环萍,中间可以看出我们锂电池安全的范围勒捌特,一个是电压谁并、一个是温度敬假曹,对电池安全来讲另柑读,这么一个很小的窗口里才能安全工作辉,如果温度高了会发生一系列的反应贤吼澜,就不正常了焕眠。我们具体来定义一下这些温度篮沦,这是做一个严格科学的实验丛诗,锂离子电池的热失控哼巳、温度变化蔬、温度和电压变化的过程呐通。有三个温度恭,T1叫热失控自生热起始温度叉舷畦,这个温度一般在90度挤冠,接近100度贯。第二个深割,热失控的触发温度蝗屑,就是说热失控要开始了捐。第三个喊败,热失控的最高温度蛋杭既,代表了释放能量粹淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)小钢,给出了一系列的各种类型的动力电池旁,比方说三元的NCA律、NCM壕瑞萄、锰酸锂的借,钴酸锂努俏、磷酸铁锂呢悲肯,还有钛酸锂的蕉开,从中间就看出瓣庭仆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厩吵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屉,总体来看借变,热失控最高温度比较低一点呜,这是钛酸锂的放课泞。    太过于学术化一点肺掸郴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程别口脓。热失控染乃粮,我们先从热的角度籍凸丸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后躲寿膳,我们的SEI膜就会分解棘、负极电解液也会反应睬斑,隔膜机制熔化伞铃,再到正极分解旱涟餐、电解质分解挖胖,最后就涂层崩溃你蔷掸,大规模的内短路电解液燃烧疚牛,就形成了热失控枪尺缉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舵燃。    另外一个问题茄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗣挞势,像放鞭炮一样僵脯犀,一个单体发生热失控能量还是有限的翠尽,如果在整个模组系统中间扩展碱,这个能量就非常大了细袖。我们说其实不在能量的大邪坠镀怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了白评谋,但是并不是一个危险的东西虾烩,关键是没有瞬时释放才秤,这是一个瞬时释放的问题换皇襄。    诱因烩秋,刚才说的是过热引起的陋刃扣,还有电的和机械的顾挞班,电触发百等池,主要是过充迁、过放等等斥扔,尤其是过充函酗,过充引起的热失控是紊。害比较大的券横,这是它过充的一个过程和机理籍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浪。还有机械滥用让,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匣团洼,这是在网上搜到的底盘的切割实验胜,专门看它怎么样窘啃,机械诱因就会最终引起短路咸。    第二部分删巧吻,整车的毖,现在我们找电池厂开安全会坏,电池厂就说很多问题是整车引起的嫉,不是电池的事洼。的确快徊刨,很多问题不是电池本身造成的沤祷江,是外部原因仇,整车涸躺,比方说碰撞会引起肚坷,电气安全淋罕乃,还有功能安全紊图,重点是这几方面恕焕故。比方说碰撞梆孩靠,碰撞是最容易引起渐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全够底悔。第二泻钉,各种原因的电气线路短路引起着火犀沪钵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谁俩甫,电机控制器俱、电机电子器件IGBP短路了歇蹈,高压田肮、拉弧耙、多处熔断慰胁,整个就全烧掉了槽,这是控制器烧红了袱隶。另外一个偿,比方说前一段时间南京暴雨之后僳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秒检。功能安全邢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舰遂,电池管理系统死机獭疼,但是充电机不知道骚舍轿,继续充沽戮袄,充过头了蕾爬,导致了安全事故吧亨镰,一般150%会大规模的内短路孺菜挟,充过头150%告酚,不管是什么电池爽点垮,包括钛酸锂电池牧渴,如果充过头也都会热失控的椿,虽然我们知道钛酸锂非常安全独,但是过充之后过压也会引起安全事故哼韶。    第三农尸蚂,充电基础设施的安全赊。尤其要说一下充电设备的安全问题诞施困,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侠监菱,它的防水冯、防尘廷钡、防腐蚀心、漏电线楼、短路保护等等豌,各方面存在一系列问题梯。我们开了基础设施安全的研讨会貉,大家提出了很多问题势吝是,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糠勘男,我不在这儿过多讲庇。比方说割,我们荣威550就是非线充电着火哗胶筒,自己来安装这个场推庞,比方说外部的“三防”郸笛械,内部走线的零乱怯堕锌,不按要求接地等等备馅,这都是我们充电设备的问题镐。比方说全生命周期状态的监测欧摔、管理体系的缺失攘,线路老化之后也引起很多问题瞧寥。尤其我们在研讨会中有专家提出息蹬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抽,因为那里头重现事故之后就会特别严重涉翅聚。    我不要都讲问题奢浇榷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拌涂。    第一享纺,说一下全球国际的进展霞。我们要学习几个颓逛烂,一是安全防护方面氓么垒,比方说日产的电动轿车Leaf径摧,现在接近23万辆搏梅,没有出现过重大事故鹊年茨。它有一个安全防护的设计体系氓邦工,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肪激,而不是说不能做到安全到甸。人家做什么关麓?首先赤挽颂,有很好的防护设计理念囊盎,它的防护曝,首先防控事故发生抱,其次一旦失效团,可以失效不出事僚,再次坡,出了事钎刑,把事故控制在一个可控的范围梯炽,控制在接受的程度跟燃油车一样稻。是这么三个阶段吭焕挺,从电池设计监检,到最后可达到的安全目标么,是一个全方位的设计理念考徒。    二是设计开发方面搪,遵循了严格的V型开发模式篱缄妨,从电池包尽、奈獾冢块市椒、单体布攀、材料挝虑奠,从设计层厕华、验证测试层临,是非常详细的仍罕魄,包括底层的电池材料垛膛叮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毯导吨,我们国内的电池厂现在还很少用这些泥患葱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倒贫涸,其实这些我们都很熟悉评,比方冲击桓狼胎、振动勘龚、挤压投缉、跌落休,亩幔块跌落悸兔剑、单体跌落等等谩棚横,针刺酒、极端的短路慕翔加、火烧厩递狡、热循环锋,有温度的高低温循环实验蜕汇奉,这个好像我们做的不是很多梳奥胖,气体分析等等口怕衅,这都是全都做的礁成铝,这是我们跟日产合作交流的轨膊,我觉得还是给大家分享一下布蹦,很有意义的维手。    第二灰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捐沥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墓掇骨,这都是公开的辣难。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲸辛,这是一些主要的专利淳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿施,这就是一个完整的过程华五妻。由于成本比较高杆夕诚,其实没有在它的车型上全面的推开淬。    另外一个值得一提的鳞,特斯拉的碰撞安全性辑郡硕,从设计的角度颇焕,应该说借用了一些非常先进的方法煽酶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肉崩觅,发生事故之后拆砷胆,非常严重的事故也都是安全的嚷械首,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柏卢,当然因为它有别的安全性污馅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的花隆颧。    第三土亭,这也是公开的资料炉,三星的电池系统病。重点看一下电芯层面阿,这是90安时内部并联四个单体电池划,一个卷绕式的方型电池阮昆涧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谭肝崇,一个是过充保护嘎拭、一个是防爆阀碌、一个是保险丝齿奇勿。我只说其中的过充保护韧忙滦,这个电芯的外壳是正极蔡睹篙,有一个过充保护的阀钞紊赋,当内部气体压力增大之后贯猛,把外壳的正极跟负极直接相连连散掠,短路扦,形成大电流肆呈,外部短路彩穗,过电流之后保险丝把这个断开昆趁丢,这个我们是值得学习的闯。也就是说在电芯层次进行材料伸病龟、电气叹喉斑、机械系统的系统设计还是很值得学习的难瑰朴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慕,其实它把单体电池当成了一个小系统镣痹概,我们可以对比一下厢,日产电池的氖梁劝祝块相当于三星大电池的电芯修潭孟,就是日产是小幕裕块挖娄,三星至少客车上是大电芯艇耸喀。    未来趋势来看阑挂洽,现在工信部300瓦时漠了五、350瓦时都是这么高的恼,这是国际趋势女赣,没有办法叹,大家都在这么做献,10年内我们真的要到350瓦时朝惭成,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妇,2020年300瓦时应该是没有问题的岗绿,这个从比能量角度是可以做上去的套侯储,成本也会降低迟饶盟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蒋耿,比能量纳疼系、安全性是一个翘翘板挂金,所以我们现在都出这么多事娘,下一步300瓦时书雷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术薯,我现在牵头中美电动汽车合作逞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撅剩透。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弯,这是最核心的下一代电动车技术痞颊锚。    说说国内的文憨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撇,待会儿再说问题牢纬彻。正面取得成绩偏强,从材料体系齿,三元正极金、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高稿筷农,比方说在阻燃隔膜健、阻燃电解性梢笆苹、阻燃安全性也都有创新葛滔免,取得了进展理括碉。从单体电池产品的检测结果来看璃睦枷,跟国外也没有特别大的差别井靖。总之泡锤寿,从统计结果来看送发,我们和国外的相差幅度不是特别大尽泞旱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俺潜唬,总体电池的安全性保持还是不错的撑,这是实验的东西紊颗薯,严格按照了国内国际标准歉,因为我们的电池企业也跟国外配套仓骇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套羞,所以我们其实国际的标准都是满足的闺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斑。我也举一个例子矛订恋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戈详。刚刚说三星的有熔断器储慈、过充保护器胶粟、防爆阀厢匡惟,模组的我们现在电池管理系统等等拍,还有一个问题镣烩,自引发内短路际窍豹,这是一个问题考,我们的制造杂质波嘎坤、经常小规模的过充过放艾瓮境,长期积累以后会自己引发内短路蒋吃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做漆筐染,因为不好重复实验卵侗,我们首先做了一些重复实验的方法伎稀,把规律摸出来了舍问开,这个短路会形成三个阶段汝停渤,内短路的第一阶段鞭滤、第二阶段剿、最后一阶段巍痘。第一阶段只有电压的下降唇隋、温度基本上变化不大烯编,第二阶段捶蹄,电压下降同时温度有大幅度下降锚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懦便。    如图(ppt)娶舶复,这是替代实验坡九,这是算法筐,这是短路的测试实验灭窘擞,这是结果拓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用漓迟菠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程力坑、内短路的阻值都能精确的辨析出来练乏,提前预警热失控事故怯暖狗。    整车安全嚼媚隧,首先是轿车安全录,比方电池的防水喉,跟整车关联度很高竿孤,因为静态的防水沉洼,放在车上不一定防水干泥,现在都知道IP67律沉,其实一些厂家都做IP68了角护,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矗墒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故痊咕,我们如果做得好是完全没有问题的贰怪变,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抬墩,这是我们做完的设计雀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全揽刻,这好像是我们比亚迪的电动车挪芦钝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驶喀,做得好我们的防水比燃油车还好奥窃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好麻氮,关键是我们的技术到不到位德,所以我们来谈安全问题应该这么看挞仑劲。    第二汾,轿车碰撞安全册瓮,我们做得好的企业也是不错的矛昂。举个例子瓷谦懊,长安的卯爆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拴沮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锤凛漂,这是产删、学措、研联合研究的廖贿。甚至为了将来的发展傅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胁。而且电池包不是越厚越好毛恢琉,如何又轻量化粉、又防撞蚊陇麻,在优化设计方面也还有很多工作可做棠。    第三覆,整车电池系统总体的安全保护牟。我觉得我们通过上次的整车交流会滴板,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案床弛,大家都觉得还是非常不错的菊些闹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妇霖岔,尤其是轿车企业是比较好的桓,分层凳绩、分级做的是非陈萋瑁好的外,比如说高压安全管理系统楼。就是说只要按照严格的流程来进行开发卜磐椭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雄。    另外我提一句客车腿白函,待会儿宇通的汤总还要讲的戈评,我不多说了巧梅,他们有成套的方法来保证安全性挖持搂。    最后比啊棠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议攻。前面领导都说了授皑睬,多少起多少起谁鸥技,这是从2月份到7月份统计的10起以上撂莆,7月份多起来了嫁。现在存在的问题坝闹,我们在报告里面有详细的介绍彼,我在这儿时间关系也不说的太多了狈袜。总体来看煤瘫懂,我们安全性准入门槛要提高词蹈隘,所以现在在指定各种标准五缅,要进一步提高标准柒。当然还有一个问题颧隙丸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唾位,因为充电桩跟车的接口是老的都,现在要搞新的麻,新的总体来看是更加安全的篇,老的怎么适应新的模萌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敝贾犯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欣苇溉。    我们的发展建议肋涵,我也不详细介绍了挤,因为我们在报告里都有挥剿,永伟会比我说的更清楚一下莎封叫。    第一个漆庇,完善安全标准葱群,制定更加严格的安全标准锋汾。最近客车安全标准搅、电池系统的安全标准窃叮弟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准光蚕廓。    第二个湾廉屯,监控体系堕妥,现在当然都有监控系统涸弹亲,马凯副总理上次也说了篇,监控主要还是要靠厂家监管溯蒲溉,不是靠城市最后的那一级蹋,最后那一级你也不会给太多数据莎,数据最多的还是我们厂家自己扳,我们最有能力监控好娜瞳。    第三个块拎,强化充电基础设施安全管理目陀,严控地下车库衬填讼、高危场所充电设施建设与安全监管静。    第四个棘塑花,改革检测体制宪遍,我们建议建立新能源汽车年检制度凭匠竭,传统车要年检钙辑,新能源车是需要年检的甜,比方我们防水阶饰、防尘性能鲁把胶,新车是好的驼苯涸,老的就不一定了剩丸,我们的绝缘性能卜胚桓、漏电保护等等是需要检验的档犬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的趁,这都是很重要的忿离慈。    第五个罐罐式,建议改革行业的监管体系册滴桑,现在我们是准入剖贝础,有几千个车型仆财刨,客车是很大一个数才揣,很多厂家都进来了衡时,不能说让谁做图、不让谁做贿曹,我想将来要引入事后监管的体制墒搪,谁要出了事要负责钢,要召回段材碑、吊销执照氯、取消资质贾,甚至取消你不能再进入这个行业焕,这是我们建议的要加强灿剔,否则这件事情没法弄厂笺。    结语三句话卡玫:    第一窜邯息,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”驶,为什么是“命根子”屯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转椒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全丛锣?我觉得怎么强调都不为过篮,所以我们要警钟长鸣旱滥,高度重视岛,大家都是这行的从业人员稻,都不希望这个产业下滑丸哥涉,但是为了做到这一点村,必须要警钟长鸣损,高度重视局劳寞。    第二侠辅凹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翔蚂。想性能大幅提升吕模,大家都希望300公里粕、400公里具,客车也是要提署萝,高比能量电池是必然的趋势舞,往上提的瓶颈技术就是安全退。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肖缔。所以随着动力电池比能量不断提高旱,电动汽车安全技术的门槛越来越高洛,本土企业要有危机感任寡玛。    第三吨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系层些。安全管理借奶摔,政府责无旁贷沸。    我就说这么多桶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘幂钞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日庐辆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行好。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诲,到今天的北汽EH400的下线饲,北汽的这100万辆用了5年的时间百哗娇。    在活动现忱噶噬恰,北汽集团董事长徐和谊表示蓉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勃迸,不断的加强产品闺揣、技术霓、管理创新俄,不断的加快电动化北迁、智能化耪事、网联化瑰、轻量化的发展步伐嗡,全力抓好‘π计划’的深入落地布防钨。力争到2020年办彤,实现自主产销80万辆酣,这其中包含新能源产品20万辆氦,实现销售收入700亿元癌眠壕,进入自主品牌前三名的目标滴悄适,成为具有国际竞争力的大型汽车企业套。”   “来得晚韦的,干得猛侮,站得稳”    “来得晚荷嗽珊,干得猛蛊京掏,站得稳闹背垢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结些下。    “在行业内来说庭,本土企业已经很多完成百万辆了葡,我们加入进来暖毯,形成一种集团向上的态势孪朔蜗。”北汽自主分为三个部分逆弊镰,“绅宝栖、北京彪、威旺缺一不可癸喉逝,齐头并进舌具,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧牧此。”在随后的媒体沟通环节中汲,李峰坦言窟死。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列风,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群律稼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蝎臂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怀纲唯。北京是传承“越野世家”品牌精髓廓懒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌现。    “越野车是小众市陈凇,但是在中国市场上充,硬派越野盘,没有人能从北京汽车手里抢资源肥抽缓。硬派越野或是下一个风口猛。”李峰在接受媒体采访时表示懂腑奈。    除了在品牌划分上的努力沙挺交,在车型投放层面陆屎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雷瘫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车断,而到了2016年坊嫡宛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吹本镜,加上北京品牌和威旺品牌酿敦,更是达到了六款汞讣煎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例触拜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哺递。    而面向“十三五”朔,北汽研究院院长邬学斌表示刊能砷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述爱谓稳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线星,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凄痢破,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃葱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耍。”    是的礁狡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鼎,北京汽车仅用5年的时间貌啃榔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”端涎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围两茅锣,现在一是车型结构变化了姑醋,市场引导到SUV唬先蹦、新能源和智能化上去浆遁。我们由三级跳变成了一级跳农。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示违喷哎,“市场的变革对于自主品牌来说割诉殿,恰恰是一种机会陡。我们有对市场最敏锐的感知歌非稗,最接近市嘲骸,这是任何合资企业都无法比拟的肚动将。”    从年产销量看坦衬捣,2011年达到2.4万辆空、2012年实现7.8万辆该、2013年超过20.2万辆疮肌秀、2014年突破31万辆妹冷裤、2015年完成33.7万辆宏守,2016 年预计目标42 万辆杆,到现在已经完成了23万辆狸察惠。“2020年我们要达到80万辆唉尚。”徐和谊表示绵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刀发,还要有好的营销剑辞瀑,“酒香还怕巷子深”改竭日。在产品营销与销售网络建设方面褐,北京汽车依旧不甘人后途微。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奢氨,“人在一起叫聚会辆嚷碗,心在一起叫团队肃勾魄。”    2016年上半年旱蹭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纯功渺,同比增长396%酿,目前网点总量高达到836家柒芬佃,渠道建设速度令业界刮目相看刊怪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家态搅奸,同比增长20%完菊染,目前网点总数已达1081家馅谋。    据已公开披露的销售数据熔,2016年截至7月烂死,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鼎拐据,同比增长42.7%卡,远超乘用车行业11.1%的行业增速唇恋邦。其中赁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贤,同比增长94.6%豆塑滦,成为名副其实的“自主增速王”开峡蕉。在具体车型上磺,绅宝X25累计销量接近5万辆呈狗,在A0级SUV细分市场排名第一时憨五。威旺1-7月也实现了近10万辆淡,同比增长6%以上屠。    对于营销体系坤,蔡建军表态称沏楷:在互联网时代叫噶,消费者出现了很多新特征酪靖痴,他们爱分享互动杜袖码,重视原创和分享傅味庇,并处于一种“始终在线”的状态愧工芍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系设。   对于未来乡戮股: 李峰表示跺疗,在“十三五”期间煌抚奴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雾寸仟。    其中针对绅宝品牌茬氢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品歼槽身,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐俨嵯块化技术平台房腾讽。    此外维抄限,针对SUV市场火热形势颁,绅宝连续推出多款SUV车型瓣悍,形成了X25咀忍、X35讽迷、X55搓傻、X65组成的SUV系列胺,实现了对细分市场的全覆盖茨舌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型昆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50馆磷卑。未来效,北汽威旺由经济型微车究篡、MPV世峨、SUV和轿车等品类组成帽侈碳。   责任编辑仆抄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开固凄枫,在杭州召开客秤,我们非常激动似幻晒。我们希望全球贸易更加公平粟,中国企业能够更好地融入世界市场蜡某啃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示貉绵伺,要向世界展示中国汽车业的良好形象陌。据了解涤汞难,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车徽项。李书福说唱牌吩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台东帝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部龚菩迁,李书福告诉记者歉雹斥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州柑仇,吉利要展示好自己的形象坑轿睦。李书福认为捌幻,我们要解决全球经济治理问题佛,首先要做的就是提高自己的竞争力鳖湘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玲艰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拼妊叉,李书福就来劲了收抛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头慌闺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粒瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞠,是全球经济的一个缩影顿。”他介绍说碳,未来汽车产业的方向是电动化项呜税、智能化颧、轻量化辜婆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列裤胃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贰。李书福认为倡,两者的“联姻”以及之后的融合发展棱家瓣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掳、活力茹、联动界鸡、包容的世界经济”期田。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芦窟熄,在他看来两者在基础理论研究和基础谋唬块研发方面合作得非常不错猾,他希望沃尔沃能更豪华位茄爸、更高档洞、更有竞争力奸涤,希望吉利能不断提升品牌力安涉誓、竞争力和溢价能力诗溺惶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辆物哀。”   在吉利汽车体验馆起锑,新款的“博越”展车停在那里繁喉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溺腾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨雄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惦趟。李书福估计彻彤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作波捷。去年冬天瓮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乒裁,他也曾表示耻巷娄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忙宋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞧韩,商业模式的变化已经从电商懈茄五、维修坦、汽车金融净岛挛、二手车腑藕卑、人才培养等领域开始鲤,逐渐延伸到供应链前端的设计翁溪、研发和生产鄙充椭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寐翱,这是核心斑危。”李书福说涎,汽车和互联网镭兴馅,两者已经分不开了松,汽车制造业要想有未来楞枪拱,就必须和互联网深度结合起来履。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题继,吉利每一次研发创新薯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开继萄。   “安全既是时间长度补,更事关人的生命琉昏。有人说蜂,现在的汽车都很安全了毙,安全已经不能成为汽车的卖点了秒,我认为节,这句话说的不准确桓晦漓,也不全面墒头。安全对全球都很重要艘,对国家很重要购礁,对个人也很重要工氯谷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害皋奢逆,可以说安全事关大局悉,安全关系到千家万户范踢,我们一定要把安全放在首位请陛挨。”李书福说炼逢旅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中项港穆,不仅有央视的直播池,现场还有上百家媒体抽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分车跋,受到业界的肯定顽微。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堂,用现在的话来说就是企业的基因休农,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哩刷玲,当其他条件与安全设计有冲突时扦顶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钳闺徒,而不是相互妥协怯识。”他认为箍汗未,当造型与安全有冲突时嗓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逞僚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韭膛秸,也会毫不犹豫地选择安全便。“汽车是给人坐的盘悸廷,所以安全对汽车而言实在是太重要了久回。也就是因为以上这些理念虑,沃尔沃才能发明汽车安全带铅嗡、汽车安全玻璃炒处脆、安全车厢圃簿楼、儿童安全座椅瀑、侧气帘蜡朔膳、车外气囊甭茅倒、交叉路口自动避险自动刹车顶嘘篮、城市安全系统等等宠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茸擒杏,因为对人的健康会造成影响献堑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脖碌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挤磁糕。 责编刀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度栖?这是东风集团高层必须面对的问题苟。“国内前三蛙尘四,2020年品牌影响力达到行业平均水平试、市场份额5%韭需涣、销量125万辆饯,其中东风风神必达35万辆翰艘扇,挑战50万辆窃峭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标簿帝嫌。   论自主品牌的持久战氛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点硅。在他看来狡欢,相对与合资品牌湿刑懒,自主品牌的发展分为三个阶段葱荚霓:战略防御逆谓锭、战略相持和战略反攻私。   “对标合资品牌低、自主品牌已经经过了战略防御阶段诞敌观,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扑。”8月10日函啸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驮湘,并反复强调齐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纶荷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坊,风神刚刚取得的历史最好业绩荷剁惨。凭借旗下三狡ǖ妫客——AX7坦艘、新A60蠢伐啃、AX3搬嵌,东风风神1-7月累计销量76322辆申、同比增长33.5%辣跺楔,其中7月单月销量首次破万壬懈前。另外响,轿车销售26756辆范韭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孙哺膘,同比增长27.4%市勾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卤:第一幢歼散,超额完成任务;第二勘滩拍,轿车和SUV双增长挤蜗。按照目前“三箭齐发”的态势攫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伦鄙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疵当蔬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比癌喀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盖工,东风A9超过传祺GA8碉深、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喉檬。   “其实狡糠宿,我们重点想对比的是帕萨特浦谅。”李春荣云淡风轻的一句惰曝豁,让一向低调的东风乘用车上次考,平添了些许彪悍和霸气贯氛戮。   不过狗炔衬,面对长安伍忌、吉利朴冠墩、长城崇、上汽这些强劲的对手盎,以及合资品牌下探芦鹿、车市整体放缓的趋势捣察,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观砍丧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度参?这是东风集团高层必须面对的问题仍唾级。“国内前三凳领,2020年品牌影响力达到行业平均水平败甩睡、市场份额5%含泥班、销量125万辆碘嗡,其中东风风神必达35万辆抒魂毋,挑战50万辆勤亩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妨疙斯,我们要尽快达到35万标公。”李春荣形容兰士糕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蒋恰,未来五年将是“本硕连读”蹭徒什,从自主品牌的生力军成为主力军便系。   如何冲击第一阵营洁? ?   对于目前的东风乘用车来讲匠锋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战梅,首先是产品苇棺监。关于产品规划捷酶,李春荣给出的答案是薪池,东风在2020年之前譬,会推出17款全新车型渺,其中传统车型将达到12款姜径壳,新能源汽车7款泄颧。   实际上蛋摧,经过七年的储备弦,东风风神已经形成轿车讹、SUV和新能源汽车三大产品军团形节梯,在大侈螺、中枢攀、小细分市场布局森蘑桥。   值得一提的是恋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神和习我。这意味着忍慕,除了传统车型相棚,李春荣手里又多了电动车这张牌觅,而在2020年的产品规划中被频绣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款改麻。   产品层面淘,缺少明星车型醒颗瘟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闹酒赫,而在未来的规划中守,东风乘用车的目标非常明确翘桓:提升车型效率彻,培育明星车型完,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拍垂缴,半数以上产品达到细分市场行业平均值陪。   实际上辞统殴,东风乘用车下一步面临的问题溪菲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绊捕环。除了风神之外煽涣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碘,以及合资自主品牌勃茨,而在东风入股PSA摧殿目,成为第一大股东之后靖碗,东风乘用车无论在资源整合抒、品牌溢价焚阮沧、平台技术方面卑猴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茬肃,当然这还需要时间证明颅。   不过毯坏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讥吃嫁:资源协同包括产品版、平台具扫、制造技术陛鞭、供应链豹掇、营销和国际协同艘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要臼桅椭,随着车市的放缓警套是,近年来光史爽,从豪华品牌到合资品牌牧氦殿、再到自主品牌衬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鞍。   与成熟品牌不同憾桶,创业中的自主品牌晶秃,在招募经销商耐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力八墙撮。随着竞争的加剧借、产品的丰富刚膛邪,未来将对渠道提出更多的挑战汞啪,比如一年之内连上四款新车的吉利读骸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理接土辩。   盈利能力当然是最为重要的标准渺哨逻,但是牺牲自己缮什、持续补贴经销商骨扒,也不是长久之计地猩,解决之道要不断有竞争力的产品推出探典。今年年底盯,风神AX5即将上市咀局斑,明年AX1也将上市鹊寺。   实际上杏,在青海活动开始之前环颅,李春荣提前到达西宁孤谷,专门到长城和长安4s店进行调研馈。让他感到欣慰的是悔幢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75同。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狠,我可以负责任地说讨,我们的商务政策是最好的伶际,没有之一踌郎。”李春荣对于渠道的重视程度坏论礁,基本上是亲力亲为许枚。   目前完酿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度甫醒。按照规划懦交寡,每年净增网点50家毯,未来单店销量逐步提升至800台以上伶酶皆,达到中国品牌经销商中上水平驳船盼。 责编绅:李芳" " ∧亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日歇幻耸,由中国汽车技术研究中心主办翅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办污探刊。在本届安全论坛上霸码,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酱景,在回顾过去的同时率,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悸仓盾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妈豆挞、车辆疆些涡、道路等影响交通安全的诸多因素虎,促进共同发展你慈凸,从而降低事故中人员伤亡率挞姓负,最终有效改善中国道路安全状况凛撵。   会后鹅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涣施。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奇,并阐述了对于人吩观恨、车赏、路蹿赂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务触品,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炽毋告,一是日产汽车“三重保护”安全理念洗,即分别从社会趟貉、个人和车辆三个层面采取措施诽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洼焊瞎,就是在车辆的周边到男,设置一个安全保护屏障轨钉欺,针对车身周围不同的危险接近程度度喊,我们会开发相应的技术进行保护蒋诗。   除此之外叼靠修,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力旅炔。在车辆的前方灌膜疽、两侧女力撩、后方建立一个全方位的安全屏障铆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恰然稀。同时庇送,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化关,日产汽车也研发了一些相关技术澄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隆番戈。   日产汽车始终将零排放耿谐、零伤亡作为企业愿景勒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术将违艾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呵,可以在自动模式下完成转向寐立、加速和刹车等操作坚身巷,提升车辆的安全性能贬型侵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喀吨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题遂错懈。即使后座坐有乘客吹府逗,后侧方视线也不受遮挡衡充埃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车登卧捕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欢铅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上送继,帮助驾驶者做出正确的判断婆。   针对电动汽车领域聪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尖祥,而电动汽车上的安全技术倒缅苦,应该也已经达到了世界顶级水平山梆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶轻,高桥信彦表示捐癸桃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶份舵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶接。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍径嗜皑,日产在研发智能交通技术的同时卫涧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朽荒岁,其主要分为四大领域屎孺。第一大领域是关于自动驾驶技术的宛穆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)授秽途,对电池以及其安全性能进行研究工。   第三大领域是新的移动方式顺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备得斤惕,换句话说霓脆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沤,我们针对这个展开了研究草摩靡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判密伍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展温牟。   未来论咀鹊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呸持,同时焙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险跨坚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术第习惫,进一步降低交通事故发生率胖粳、持续改善中国道路的安全状况返繁科。 责编去:李芳" "     【环球网报道】8月10日搬淮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市擂党憋,共推出6款车型济捷,售价区间为17.58-23.58万躲。   新车亮点辉欧:   外媒点评郸铰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编错乾:李芳 版权作品吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥倾咕,严禁转载铅芍谩,违者将被追究法律责任吐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口时,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仆。   不久前浚诬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卿蔡癸,北汽集团以549.329亿美元营业收入陷泥,排名第160位陀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钵脾沸,也是首次入围世界200强狮。“我之前的预测是在180名左右栓玫耪,这个结果确实出乎我们意料遁拦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蚕沉猫。   据网通社了解逼扩芍,2015年磕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元反,再创历史新高撤币墩。“十二五”期间饺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磕挽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元峦坚榔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雹倾,增长3.4倍锯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伸,网通社可以断定以下两点宝脱皆:一蝗豌羚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续步娜档、稳定的增长点搜瓜。二晨横取、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重案弘期。   为什么能做出如此判断保那蔬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上琳磁?徐和谊的一番话做了最好的解答士:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂突,咱们给人家代工挣俩臭钱板,那是发展民族工业娃牧芍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陆焊农?不可能究筐的。能走向国际化吗县版?那更不可能泼接。”   然而擂炯何,做自主品牌娃,光有决心损勒饺、喊口号是没有用的酱。正如徐和谊所说贿画伍:“干自主品牌真的难袄对,现在大家都处于成长阶段疏棚奖,想要效益好显然不现实深。但是效益不好就不努力拐豪歉,就情有可原吗芳龟慕?当然不是!奸爱栖。”   从“1 ”变“2 ”壁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尽冯。短短5年时间娠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敌禄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弧滑擂。“北汽人要有工匠精神构,低着头脱膳、少说多干肃桐,闷头干绰粱瓢,一代人不行两代人沏玩,肯定成功兢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胸。   随着“十三五”规划的展开梧陕通,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”官滤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哭盎。据悉凳皖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产莎艘、供趣哄、销稼味庆、研于一体的北汽集团南方基地讼谁促。   届时场钳访,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陪时,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市譬募,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展渐我,形成1+1>2的布局遣菠俄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品随悲皆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺申扛。   “十二五”期间牵,北汽集团凭借超前的战略眼光沤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展登阮骡。通过产业链合作拨埃,北汽掌握了最核心的三点(电池恫戳段、电机譬陋空、电控系统)技术细冬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拨欠庆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆携殊省,并取得了中国第一咳立蕊、世界第四的业绩米弊。   据徐和谊介绍履,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磨规轮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诉,北汽集团零部件业务板块几乎是0奢改,经过这几年的快速发展峨钒号,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元师闭,这是之前想都不敢想的窃。”对于北汽集团的转型偿痞嘿,徐和谊深有感触孟怖。   据徐和谊介绍丸恢响,未来北汽集团将围绕汽车产业链霞肚邻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型栖驳,包括汽车金融伞掣鹿、二手车腑汹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玫梯侩,带来规哪旱福和效益的双丰收仁罢龋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溶帽,这也是转型升级的重要标志之一卧火斜。北京通航以合资警付萌、合作帘窍施、资本运作为主要模式瞳,在国内实现了产品工业化和市场营销刑吃。虽然规模不大阑交,但已经显现出良性发展态势当晒顽。   直视软肋慰咳雷,质量和效益成关键词   “整体效益不高齿棺嗓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丛尼,“我们举一个例子奶,这次500强名单共6家中国车企上榜惮伞,总共盈利114亿美元蛾杀。美国2家车企陆卉搪,共盈利171亿美元编写。我们的产销量远高于对手脓蜕恼,总体效益却不如他们疤型。”   徐和谊指出蟹,提升效益局刮炒,整合全球价值链祁歼河,转型升级圣那,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的募力奴,也是整体中国传统制造业需要提升之处辨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施棘搁悍,向好的企业学歪困,从7个维度努力脸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唐狠。还有四个月缎毕,拭目以待挝挛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肺陡,通过与他的交流可以看出坤卞绅,对于北汽集团的成长他是满意的钡肖。然而肯乳,作为一名中国汽车人碾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌段。   “跻身全球200强企业贾,不是终点田,而是新的起点伎鲜叫。”徐和谊更是霸气直言忿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钳沙,中国汽车行业前三甲逢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埔:李芳" "   车云按纷手:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狈私渐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲收从,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粱瞎频,并谈到了自动驾驶所面临的挑战返。本文由现场演讲整理而成钦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晶懒痊,这两方面的关联性是显而易见的魄蒋掀。    说到沃尔沃抚画程,大家联想到的第一个印象就是安全尘菜。的确破具私,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胖抹坷,他们就讲寥存:“车是由人来驾驶的措。因此欣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全忙般爆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疚管。可以这样说鼎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面龄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蚊立。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拼。其中当然有标配的戏荚,也有选配的翅间,组合成不同的配置鹅秒蹬。这里我稍微着重介绍一下导揭,沃尔沃的City Safety城市安全系统漏袱霉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痹纱蔫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂母饺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史从。在2006年的时候耽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惧夺。第二年也就是2007年伪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能媳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诽锣刀。2008年械禄敲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绣桨控,成为一个技术子品牌碌。之后的十年中这套系统不断地更新完善辽萄,扩展了许多新的功能淋喝末,比如增加了行人探测充孤檬、自行车探测莎、大型动物慨贰桂、路沿和路障探测与避撞功能冒逆。    避撞系统为什么这么重要呢乐蓬穗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶加羞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裳鹅群、转向功能的话土,一切都是空谈健。想象一下如瓦虫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车材,这将是非常严重的问题缺陷埠涕塘。避撞系统的工作机理非常简单铝,首先是探测戚,然后是评估决策染葱,最后是干预老皮,包括警告或者自动刹车亮触。    首先是探测拘。相比以前怜忌,探测功能已经取得了巨大的飞跃吼熄萄。从单个雷达到多雷达和摄像头悲,并结合多传感器融合算法赡裂娩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虽屡俄。    接下来是决策栏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞委棵。但是你在路上开车惹菲,特别是中国的路况瓢教确,不可能前面只有一个障碍物拓。所以随着多传感器的应用楞舌擒,现实需要更先进的威胁评估算法淑繁,可以同时考虑多个对象聊急。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力繁,你车周围的一切都可能是潜在威胁赎梁恫。    复杂的算法肯定会增加计算量法,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炯拟瘸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步零,有必要进行适当的简化谴栏。但问题是怎么简化蜜稿?比如现在大家经晨聿ぃ看到的中国式过马路吠,一群人一起走崔姐媳,走到路中间波勾,可能有几个人继续往前走杠端,有一些人停在那里缚谈搓,另一些人却往后退鳖,这时候要判断预测是非常复杂的捎蜂。所以劝宝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匈穗,使得警告和干预措施如何定时颅、提升相关性和可信度始终受到挑战晨槽培。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虏蓄烂,才能提高决策的相关可信度拷。    最后一步是干预凰洛。判断之后还要有一个干预的策略告森霉。干预一般是两种率嘎衅,先是警告揪榔,再可能干预吗。怎样警告呢畅悼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棺垢宋。如果没有可感受到的威胁存在霜尽,原则上车辆不应该警告驾驶员锈粟邪。这是因为镀桶称,如果还是警告砍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因空厕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率男辩。时间长了之后麻蒂筷,他就会把系统关闭或索性换辆车鼓盗犬,在中国的路况环境下谩架,如果一路上都是不停地警告颗达口,这的确是个问题苫。    警告只是一个声光或振动的信号豆匠棉,那么在警告之后嵌犬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慑鹿?我们的策略依然是吃嚼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荣谩,否则车辆不应自主动作潘梆桐,理由也是刚才所说的锚恒纬。可喜的一点是鞭缆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升党岗,自动干预所需的时间大大缩短了弊,相比十年以前廷哀滴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能禽溪茬。最后一点儒,怎么协调人机界面截兰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灌房,也将是一个很大的挑战悲。    刚刚讲了很多口厦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辖。首先是效率问题舵,要调整警告反应的时间娶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效昏?警告干预是否可感知与理解偏?第二是相关性瘫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出塘碘?是正确的警告肛丘,还是漏报或误报笛?比如说路前方有一辆大卡车完翱,系统把它误认为是高速路交通标志牌芬罢蒂,而不给任何警告竣肆,这个明显是漏报部。但是反过来说现,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搁嗜差,从而警告干预弯率面,这个就是误报仍构宝,这也是第一类和第二类误报的区别湍。最后是接受程度岭,警告是否很高程度被驾驶员所接受昂箩潦、并配合芯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铝谦搞,所以这三个因素之间要互相平衡描仇恳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尉岸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锯品掸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等睫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目殊泻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搅?是不是因为最近自动驾驶嘲、无人驾驶炒的很热纱闪?同时还有一些顾客在问贾燎倘,自动驾驶以后豆,我们的驾驶乐趣在哪里雌检肃?因为很多人喜欢操控葛拉炔,喜欢在山路或者赛道上开车喉担。    我们完全理解这些考虑誊诵储,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹭回,今天早上我走的是中环乘,走走停停吉,就像这幅照片中般的拥堵喀镀。当然疥乓,交通拥堵也不是中国所独有恼摔,随着城市化进程的加剧裂妊掏,这是全球性趋势才逆村。请问这样的驾驶乐趣何在女画镣?    除了拥堵床曙毒,还有安全问题降,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巩。城市化的发展也加剧了空气污染犀棵,以及可持续发展与能源的危机戊矢。对各位顾客来讲乓,还有实现实时互联和出行便利的需求封窜汇。    所以荷俺赖,自动驾驶对社会视、环境和经济带来的益处是多方面的荡。首先峭发,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磁无览,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妓锤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亭怕,即使提升不到100%安全搁,但是97%我五、99%可不可以纬伪?自动驾驶还能连带产生其它的好处贯,改善拥堵歉旅梆、节省能源消耗层协司、减少大气污染僵恒郝,以及使旅途时间利用更高效魏巢杉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夏,但我们说肯定也有挑战锭,世界上没有免费的午餐算。对于使用者来说怖浮,有人机交互的挑战赦丸。还有失效模式控制臀退,万一系统失效以后普咐倘,怎样用冗余系统来后备控制罗脊衰。有跟其他车辆系统的交互裤,你不只是一辆车单独行驶在路面上唉赖沟。怎么感知环境辽泉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兰。还有最后一个遂违掣,再好的系统规其,当顾客不当使用的时候掠攀,怎么做这方面的技术应对处理木技高。对于车辆设计来说忌,还需要各种各样的冗余系统做后备痢疥,确保自动驾驶安全藉戌劫。    其实输勉秤,自动驾驶不光是技术问题鲸,更重要的是对社会和伦理的挑战敛桅袭,大家是不是能接受绞蹈?首先外睡冠,什么样的商业模式就,是我们现在继续卖车的模式顶淌孟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闻彪萍。基础设施的改变晚磋,比如说车道线衔磁瘁、公路标识的统一躲橙,这也是非常重要的诞。还有保险公司是否接受孰藏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亮墒。最后是公众的接受程度健队犀,法律和法规的约束麻荆挟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钳纪络,从而也引发了很多相关的讨论乓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么水独昏?我们非常明确首体警,这也是一贯的战略鞋陆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哩嗣芒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潞蛾哥。    这里举个最近的例子熟珐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车触疆,已经在欧洲量产上市驾兴,今年下半年也将在中国投放市场膏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统届妹捣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兜蛋惦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盆,而无需跟随前车丁。要知道纳亥饭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的笆挨缕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钞,那就是到2020年当,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妹伤。这是沃尔沃汽车庄重的声明豌欣,也是一个非常具有挑战性的目标表挟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梁弧?    我们认为首先要充分研究铂腑,通过真实用户与真实交通棋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肥。还要多方的合作雇,沃尔沃汽车通过与包括供应商檀毁、大学研究机构光懒户,以及政府部门在内的强强联合坛尼,来应对全球挑战八娇烈。自动驾驶之路没有捷径揽如肛,就像练马拉松一样尾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贸河梨、循序渐进的如,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全列计枯,我们走的每一步也都要以安全为核心颅。我们要以客户为导向秤,通过提炼典型路况售,悉心定义测试所用的通勤道路现,同时尽量控制风险簇焙诞。在技术成熟之前篱协昆,必须反复的测试笑挎,以保证安全与可靠摆惺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烯汗赎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鞠糯天:要验证对社会和经济带来的好处精,是不是适合当前的交通环境囱,顾客虹零、社会公众的接受程度攻,还有道路基础设施的支持是不是充分食盟薪,与其它车辆和道路使用者的互动煌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定漠笛隶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俊,真正的大规模测试将在2017到18年涟膜访,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车控共癸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寥淘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箔骸咕。    上图右边是哥德堡市区的地图辛迸,这条环路相当于上海的内环或中环顽,即城市高速交通路苏猜撬,是没有行人井、自行车耽隋,也没有交通信号灯崔。自动驾驶测试者是租赁顾客北,由他们来做为日常通勤车使用驾驶副谓。在驾驶过程中动茄,允许处理其它事务佛,从驾驶员监控到不监控场霖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烂驶凡。    这里我要讲个非常重要的概念何冷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茂沙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巢啪,驾驶员还是负责监控和指令湾怖,必要时烯文揩,还应尽快接管人工干预虏厦,所以还有不少局限性屑纪藐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蒂虏淮,车辆负责监控交通环境解,根据路况决策和反应侵剧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事围。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能连蒋横,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梨裸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度揭舶,驾驶员需要对驾驶负责刺霓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸排达,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枯,或者SAE第4级的程度得,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责角。可以看出碾恍,这是两个阶段之间非常明显的分界线糕逃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坍坷,简单地讲魄驾,是通过多传感器融合隧,包括单个或数个摄像头苏、毫米波雷达辆、激光雷达巫、超声波传感器等贬凛率,加上云端和高精度地图骨筹唉,来感知周围环境聘,评估路况和交通状况橙扫,相应决策与控制瘦,最后通过制动富擅炯、转向和发动机系统来执行干预岛塘。处于安全和可靠的考虑采,我们有备份系统乡醇,冗余的执行机构鹊瞳玛,万一其中一套系统有问题结,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶户安。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寥箔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谈位。2017年邯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腑推,随后我们将在中国某莆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杯裸忻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶考,自动驾驶的远景又如何藉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸臼粕。如果大多数车辆有自动驾驶功能份脓,车辆可以与人碳插、车涵、路互相沟通汕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上量兜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蓉黔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时款,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巴侧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滇食阜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芍同。 责编瘫认:李芳" "   从很多角度来讲当,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颧济携。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眉纫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贫,国产化是必须的道路佰纠烁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颁难秦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浦推拣,能够接触到更多的消费群体借。在网络发展策略方面搅抠,我们会更加看重网络的构成形式踞,像城市快修店晦适、售后维修中心赶、维修工厂等缝随,主要目的是增加服务的便利性末,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务范烹。    上周末(7月29日)蹲惫,在接受采访时临反遁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士海胎韩,回答了中国经济网等媒体的提问拎琳拿,内容涉及国内高档车市潮狻,宝马在中国市场的发展战略们萍捅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纹饶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隙疙,年轻论、专注烂辫,富有亲和力;与媒体的沟通自然床杉裙、坦诚纪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力干。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酞伺祁,刘智说媒,中国经济发展已经进入一个新常态久汀,就是从高速增长进入一个健康朔、可持续性的增长客扦。但是田,随着经济运行质量的提高慧,每一个百分点的增长起铆,都是一个不容小觑的数量媚行肠。把这个结论放到豪华车领域瞬戮闲,我们所存在的这个行业礁惩现,应该不会有前几年爆发性的增长寸盒票,市场会以一个比较稳定肉弥、健康鞍、可持续的态势继续发展缴。就宝马而言肉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圭。比如闲蜜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售席济革,而是把新车誊罕纤、二手车堕沮捷,技术保险谢,国际式售后服务一起发展寸错,我们叫“利润四驱”舍唤贰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展荡。    今年雾慑,在集团诞生100周年之际铜道掇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畦。那么锯舜,这些战略在中国市场怎样“落地”效鲤?刘智谈到慈谎,宝马集团刚推出新的第一战略晤,其中的很多元素不仅是契合中国市称啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阮氨尽。他举例说磐蘑,宝马提出的智能互联概念抽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上台涤态,领先欧洲10年以上播甘猛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坏蔚。再比如新能源方面垂吉挡。中国政府强调谰如储,到2020年新能源车要达到500万辆饺歪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线型哦,包括纯电动和插电式混合动力车型澄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恕。所以在新能源车领域笛海,宝马会加大对中国市场的投入担级伸。因此段,“从很多角度来讲醋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”罚天,刘智说堡美。 BMW i3    随着本土化战略的实施浮啃刹,高档车市场国产车型所占比例越来越大辈雹。那么朝构角,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叔胺?刘智介绍说边阮,目前缚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系藉逛。在几大豪华车品牌里面肺柑,就进口车的销量来讲溺鸽,宝马应该是最大的咀堑。我们对目前的状况还是满意的悍。因为这本身就是在我们的商业计划内慌。    至于将来色享疤,刘智强调冕操:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扦袭鹤,必须在中国取得成功贯具,在中国取得成功叙讲猴,国产化是必须的道路”蝎惜。所以镶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入箱郊箩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心师,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挛。不久前奇五,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哨儡。从长远来讲瑰得谈,国产车型的占比会越来越高萄。 全新BMW X1    近年来沁,高档车市场经销商层面的动向备受关注确,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泵?刘智认为土考,应该说隘陈,这是一个行业性话题绣汲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骨,在厂商给予经销商更多的支持配合后辞勤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势师稠。就今年上半年的情况而言够,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的聪晃。对比去年的数据细藤薪,我们发现炬采习,不管是在新车毛利阜似,还是其他业务板块承认,尤其是在售后拖瑞、二手车汇平屑、金融保险等等几个业务板块祈惫燎,我们都有了明显的进步餐衫刺。因此暴,他觉得袖笑鲍:“目前狈店陷,宝马的经销商网络是非常健康的”饯疏。因为歉,随着中国市场的不断成熟乡椽恭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惫奠。从厂家的角度来讲列烈,我们也不断调整新车的供求关系耍,调整车型的配比狮速,调整商务政策慈。综合下来牧羞,应该说目前宝马经销商网络汞仓碘,处于一个非常健康的可持续发展状态纷风破。 全新BMW 7系    那么蒂,比较以往捞卷咸,宝马在经销商网络的拓展上笔返,节奏会不会放缓一些染屉?刘智表示汀尚,在经销商网络上痞财,我们仍在稳健进行拓展肝,一步一个脚印地往前走市。从绝对速度来讲受苟铰,或者是从增幅来讲狠,因为基数变的越来越大剩,所以这个百分比是越来越低的莫榷,这是很正常的律。目前蘑陶,我们全国的零售网点超过了五百家渐瞳,覆盖了全国所有的省市自治区沪烂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忱腐携,覆盖了很多中小城市焕雇猫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碌竞靠。在网络的发展策略方面剃糯甜,我们会更加看重网络的构成形式奉,并不只关注于网络的数量夕迟。所谓的“形式”就是像城市快修店古僳、售后维修中心暴、维修工厂等等一系列的体系概念嘎。主要目的是增加服务的便利性侨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撇。对于经销商咐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本里恕,让他们有一个非常健康良性的发展臼齿芦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

宗校立:年度压轴非农今晚弹性很大 小心应对

2019年12月08日 09:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 09:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

Q3营收增速放缓 Zoom"狂奔"受阻?

正文 "  在国内汽车市场中萄尾桐,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属粱,宽敞实用的空间以及良好的通过性卧侮扰,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿帽。尤其集中在20-30万元区间盟卜,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上宠,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈檀。为此未,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型咖,希望在购车时能给予您更多的帮助每逃。      外观上辜魏壁,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上创杏,增加银色下护板帽、钻石切割式全新LED前大灯签聘,让整车更添质感逛凛,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条供不雹,使整车看起来更高挑挎,搭配全新造型18英寸雪花轮毂歼痛集,时尚动感巢。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动端,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连席,轮眉外扩幅度增大扯冻,车侧腰线从车头贯穿至车尾匡霉,并在前后轮眉处做了弯曲处理砰钎,整体造型灵动圆润畦焊琅。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化舰懦盆,新增前排座椅8向电动调节局、第二排空调出风口炊普、棕色内饰绩克,以及对门饰板等6处细节全面升级捍,和电动尾门盾差确、一键启动嘿玩、电子手刹等配置崩碑。全系标配8英寸智能DA导航系统佳,该系统加入支持手机互联的Carlife霓透笛,能提供电话病套村、音乐新、语音等强大的车内娱乐互动功能技,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等垫墙,极富人性化和现代化鼓橡赏。 ??   内饰方面精苯,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子疮。别说介嗜,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的瞥瘦廉,中间突出来的换挡杆闻、触摸大屏砷、上下分层双色内饰老、红色的启动钮碱,这些几乎都是本田坚持的风格关。 ??   在配置方面花锣讣,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整己寄拿,为了照顾到后排乘客蔫,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬阜,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面腥妊叭,增加了副驾驶位座椅8向电动调节谴娩竭,并配备了电加热真皮座椅裳奉,提升车辆内饰豪华感坊韶,乘坐更舒适搪人池,冬季必备装备户。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统害,这套系统确实有很高的可玩性葱,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机扒貌负,一般能在手机上实现的功能豪界勤,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现难,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用兴汇,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息途,寻车功能齐厂、远程开关车锁等功能也都很使用膛隶譬。 ??   动力方面苗痉,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎忱嘎圭,最大马力为166PS/192Ps差,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式壳毙,2.4L车型标配适时四驱备蠕漓。值得一提的是颊夯群,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化菏匡昂,让座舱的静谧性更为优化奋娟坍,全方位保证舒适的驾乘享受东。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统瞎燎香。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统尽庇牛,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验酶啼矢,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统哇。 ??   动力方面叉,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机潮,最大功率为193马力车,峰值扭矩为243牛米叹规旱,与之匹配的是CVT变速器犊恐胚。CR-V配备的是一套适时四驱系统帮潘蚊,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性玛拖,面对一般越野路段也能轻松应对信裳。   全文总结填瞳薄:作为一款中期改款产品鞍弥,新欧蓝德最大的特点在于实用性暮剔,7座救赤、四驱海挠涪、高配置祭凡挽,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型并,是一款十分称职的高性价比家用车褐冀。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环镜奉讳,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争离掀。总的来说扛弓,这两款车都是这个级别不错的选择弯,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球瀑鲤挫。 "  【环球网综合报道】进入岁末土处,各家车企的新车投放也进入了尾声缆练岭。在这个12月举,宝马X5肯厘酚、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点涂。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型拷草横。   1蜗合裂、宝马X5   2018年12月7日惕七誊,全新宝马X5终于迎来了第四代车型磁和肃,不仅外观变得更加时尚大气驼惟葡,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升衔府剁,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念四。新车售价区间为80.99万~90.99万元盛盟,此次共推出2款车型供消费者选择枚挎挖。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身拴蔽羞,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了漆收,身为知名度最高爽,销量最好的豪华中大型SUV颂,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮浚,更多有身份的成功人士去选择它悲锑钨。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造稍,车身尺寸为4930/2004/1776毫米比,轴距更是达到了2975毫米芍浩,相比现款车型数据上都有所提升磁舰戌,轴距加长42毫米抽,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比接炒磕,宽和高也具有一定优势蹿骂蚕,给人的整体感觉更加高大威猛栖绞兰。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格忙范犊,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处彼汝,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留届滴,不过此次摒弃了开角眼形状盖让,并配备蓝色激光大灯仟田,辨识度相当高撵东侥。尾部设计也更为时尚年轻起来攘,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式贫,视觉效果更加抢眼涉豢捻。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统噬,只需携带钥匙接近车辆自动解锁嚏极朵,离开车辆2米以外自动锁车叮,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作内饺。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大乐,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升弗。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏嗓梢僻,谁还敢说宝马缺乏科技感添。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式睦傲,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统蚂,可以自定义显示界面和布局飘驴,N种功能任您随意摆布程防偷,新增2种全新手势共7种手势控制亩,同时融入了自然语音识别功能谦五。全液晶仪表盘画面非常细腻美观鸿舵,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻俗薪。   ??????   对于这个级别SUV来说婪,空间已经不能用宽裕来形容了孰汉,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离喷,而腿部空间轻松达到2拳距离暮,而且后排中间地板的凸起很型狻,不影响后排中间乘客的乘坐故界暖。后备箱采用了电动+感应尾门违蕊,既显档次又方便女士们的使用薪。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机拔棺颊,最大功率250千瓦朔蛊,最大扭矩450牛米栋,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成卡蓖党,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱慧陡,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式舰兜。除此以外埔,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架系轻皮,最大升降幅度可达80毫米撵斑。   ??   总结挂:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光队菇,积累了强大的用户群体和良好的口碑吼,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂奇仍,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了谢倦继。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型皑,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”抖耙绊,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少阿逆娇。而有一家中国车企却保持着常青惊,它就是长城怕探八。   近日乡环领,长城汽车发布了最新的销量报告乐靛,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆供吉,同比增长1.09%海橇费,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关良,达到106390辆孰琉蛔,同比增长9.45%排卫练,增长势头不减燃,销量主力哈弗H6表现十分亮眼屡惕,11月销量达到5.4万辆貌,有望再次卫冕销量冠军毁很夕。   作为哈弗品牌的新车系哇,哈弗F系在11月表现惊艳保蜗,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7丝歌鲁,上市三周销量达6067辆河瞬,在目前低迷的车市中表现抢眼烧厢笺。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢途假?笔者认为有如下几个原因眯楼祭。1不、品牌影响力强弛卡。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力肉,买SUV宫,就买长城哈弗够拍冷,已经成为了不少准车主们的第一认知鞋舒。2涸胎火、价格好券。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9晌,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7芥坊,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型滤码。3裸、配置好侧。作为中国SUV领头羊的哈弗校,它为车主们提供了超过其售价的配置蛋,在其入门级车型上所提供的配置途,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置没窝杠。基于以上3点车恕算,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了巧。   不怕不识货低澈,就怕货比货示。哈弗F7到底强在哪里鄙劲插?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型羔合,因此暂时没有优惠劝汤,基于同样的原因权,北京现代ix35目前暂时也没有优惠迁忿,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠末,虽然对新车主而言是得到了实惠仙,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说香,并不是一件好事情菜砷。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱翱堆,哪怕入门级的i秀苔坤,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱魂堕。越来越拥堵的城市路段漓,开自动挡的车斯帕汲,可比手动挡要舒服得多播司。在变速箱上暑蓄撅,哈弗F7完胜其余三款车型钵棚户。而在发动机的最大功率侥经家、扭矩无贰、0~100公里加速及油耗方面摊溃赂,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型慰。   哈弗F7的轴距颧沉、前轮距轿吭、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型梦舌枯。一般而言晾舍,轴距的长短决定车内空间邓贩笆,轮距的长短决定驾驶舒适性璃屉。因此掂感,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的灸味。   从2019年1月1日起阂,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起溪笆釜,所有在产车开始实施强制安装要求疆旧冕。显然粉丧垫,哈弗F7走在了前面赖迪,入门级车型即标配 TPMS系统缺,而其余三款车型均奉欠侩孝寇。而安全带未系提醒朽萌蛾,哈弗F7是全车均提供氰,其他三款车型仅对前排乘客提醒吨是。在安全配置上棉,哈弗F7会给车主绝对信心虾湘。   而在辅助/操控配置上坝纠辈,哈弗F7也是绝对领先的欣坦缸。四种驾驶模式宝幢,发动机启停焚,自动驻车山眯、上坡辅助渺、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障茹。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦剑衫,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话华茬酱、切换音乐的操作琼嗽梁,提高了驾驶安全性愁淘。而这些配置其余三款车型均奉欠楷。   第二排座椅能够调节建是控,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿乘侵,而后排杯架不仅可以搁杯子默狡法,还可以让后排乘客搁手供。可以说虾,在长轴距的加持之下购努,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适瞳。   在多媒体配置上藤,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好瞬坏,9英寸大屏挠协青,手机映射仁勿,GPS砰、蓝牙电话等功能应有尽有甲储乖,唯一遗憾的是渭钙苹,和博越相比粪,哈弗F7的USB接口略少仍,如果能增加一些USB接口捕铅布,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求噶。   全系自动空调是哈弗F7的标配安哆,它能够让车主不用频繁的去调节空调刃示居,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉陪溯,冬天感受温暖故被。   通过以上的数据分析凌,哈弗F7优异的性价比不是说说而已洞,而是实打实的体现在各个环节之中拷裂推。在这里傻,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习甸肪蹲,推出更多配置齐全糙,性价比的车型敖忿馁,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片发。 "  在豪华中大型车领域衡垂渴,德系BBA三强可以说是无敌的存在侣恳郴,奔驰E级船嫉私、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列改。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6汕扳,可能会打破这样的格局鼎,新车未来势必会与宝马5系督、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”蓉迟。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是矛险绅,新车售价相比对手来说更容易被接受竟陇。没错舶蜡迹,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意匈波,与宝马讥、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比管,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者署哨苗,所以说乏枚,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为督,它成为消费者在ABB之外重要的选择坷。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价很玖,而丢掉动力耗疟、配置等优势挎厂。即使是低配车型配置水平也很抢眼伐,标配倒车影像埔娟号、皮质座椅倍叉、BOSE音响等等犊,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出赤。在动力方面孝,搭载通用汽车全新驱动系统技术谩警乔,具有多项创新动力科技财棚,拥有高效率牵、低排放扩蛙慷、低油耗等优势芍,而且全面满足国六B排放标准毖。这么多高科技配置加身懦讨,加之高效且节油的动力系统惯欢闯,不得不赞叹伐灯醋,以这样的价格来看掀,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了牟撬聪。那么我们就具体的聊一聊苟,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手笆佃斤?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来粗丰,因为新车在各方面都拥有质的升级拖,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分携协亩。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临钾妊,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机槐氨。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现檬浇,能够压榨出350Nm的强大扭矩衡拦。而且在环境问题越发重视的情况下泛牢,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术肌。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作轨妻缆,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的信。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时刀,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力称凯杠。   即使放眼于同级所有车型呜,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎扦侥,也确实是当今中大型车市场的标杆唐。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉庐,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱赦,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型膳荣剐,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看娥,都可以让同级对手望尘莫及琶。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较暑凶,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出巨煞扒。两者在都拥有不错换挡速度的情况下疲,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性羡检粮,以及被很多人关注的平顺性问题蒜醋,显然是7速双离合无所匹敌的圣昏。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年呐灸,而且迟迟未进行更新升级词。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下宠黔,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了极睦。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱脐噬跋,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成型,可以说是用实力碾压对手岗丧隙。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级复嘎宠,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱吓,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下撕,中大型轿车已经成为许多家庭的首先其挖狼。那么潜在消费者群体年轻化谦乔,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观嘘坛,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素稗新尺,成为了这类车较为看重的吮沽硼。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级路咖,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时舞,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型挥活盖。那么相比老气横秋的BBA对手毫赎胳,奔驰E级词、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念联,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡妹画袭。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表吾舌,因为它在惹眼的外表下摧磊伸,车身尺寸可以说是碾压对手床乳,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下痹,这样的特质就显得难能可贵了靠。   新车车身长度已经达到5223mm糯艾,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平飘毕,仅仅是这200mm的差距抱详,就完全让对手望尘莫及哗。而在轴距方面瓷涧弧,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼小迹筐。   多项科技配置加身喉仕辖,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE尝创界,还有OTA智能云更新功能猩京协,可对OnStar安吉星募涡块和车机娱乐系统进行在线更新铆瞎卵,意思就是说你可以不用去4S店素娘矗,就能用上最新的车机系统颧窍,这点实在是很方便了撵。还有一点很受欢迎的是老潮背,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”滇尚搭。单凭这一点芍,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者席翅旧,并且想一下价格挠梁喂,心动不止一点点腹荤。   不止如此侈,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航全蚕、多账户个性化定制比触参、全彩HUD飞航显示仪蜡、5种HMI交互方式等诸多领先科技牢父,再加上标配倒车影像醒财、皮质座椅魂乏际、BOSE音响豌朴触,不仅该有的配置一样不少芯豢裙,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足董熄。   总结怜:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级匡那,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸匡宏盖,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎朗熊叉,结合领先业界的10AT变速箱猾芯,更是让那些德系对手汗颜祁。所以综合整车表现来看迫,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级浪黄纶。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市乘鹉怠,但是各家车企并没有放弃燃油车希危。在11月16日开幕的广州车展上蒜蔽,各家车型纷纷推出了不少新车型廷,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力昂绣铆,特别是中国品牌税。这里罕察,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型聪本。   1苏、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因辈卷,与年轻人同频共振题,是哈弗F系坚持的理念纤熄匠。   哈弗F7采用了全新的设计语言狭嫌笆,整体造型更加动感俯屏届、时尚赤,年轻气息十足湿浪任。矩阵式LED大灯组迪豌塑,搭配倒钩式日间行车灯莲戎递,使得整个车炯炯有神硕煌。进气格栅为六边形设计戌庭烯,内部为蜂窝状缺础躲,黑色网状格栅看起来更加立体徽硼脆。   进气格栅为六边形设计躲乳僚,内部为蜂窝状删栓谋,黑色网状格栅看起来更加立体绊懈。隆起式机盖与A柱连为一体簇,视觉上降低前风挡的高度比例娇贬疥。从整车前脸来看涧扣畏,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度惰。   从侧面来看味,新车整体造型修长撩腊瞄,动感俯冲式姿态非常有冲击感腾噶幌。多线条腰线设计动感身形一览无遗腊焙篓。   尾部采用横向尾灯设计恳臀,造型与前大灯呼应沽笔,使整车更具一体感疲嫌。同时筷,尾翼造型采用悬浮式设计惟帛己,充满运动科技感又降低风阻和油耗次。     动力方面茂萄孪,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合粟,其中1.5T发动机额定功率为124kW匈陪裸,最大扭矩285Nm 懦酞侮,2.0T发动机额定功率为145kW馈扒钞,最大扭矩345Nm场,均匹配湿式7DCT双离合变速箱耿溉。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年处帅需,正式推出VV5升级款屡纺飞,新车i共推出3种车型退捻小,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型糯,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型梧挡。   智能辅助 让出行更简单外弛、方便   作为此次升级的重点驰,VV5升级款在智能互联斯妊鞍、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐悉归。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能城必,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统书,实用性及功能性达到行业最高水平讨。驾驶者可通过百度Carlife啥、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联际,同时增加了在线导航啡菇、实时交通淬隙、云端+本地语音识别的能力常蹄壬,并且联合QQ音乐避、考拉FM实现海量音乐任你选啤低、10万档节目随意挑的超能体验险晃,还支持车机连接外部热点戚,可使用互联网应用蔚、更新本地导航数据等功能汐。   智能驾驶辅助全面升级豢抖拆,在FCW 前碰撞预警剔虏东、LKA车道保持丢皑婆、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上黄波巩,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)帽奔、ICA智能巡航辅助感、TJA交通拥堵辅助抚杜、LCK车道居中保持团赣破、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置表,智能驾驶辅助配置达20项疥,无论从功能还是从数量来看涣焕,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型蹿。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上朵弗,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合菇破甘,该发动机由美师晃浮、日行人、荷等国际专家联合研发柒,配备电控涡轮增压器驾韶,实现涡轮增压器高精度控制夺襄,起步轻盈歌、加速迅猛惜巫鼻。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器钡愤,其传动比范围达7.99狗骏,传动效率最高可达98.87%溅,响应异常迅捷芭耐,随时与发动机精准配合蔫伶,提供强有力的加速体验韧从。   为了满足年轻消费者多样化出行需求酚骚,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统梢许,整合3种驾驶模式(标准辖、运动挥、经济)和3种全地形模式(雪地琉、泥地架岭、沙地)缉裳翱,有效提升车辆越野能力奠洪、通过性及稳定性损。而这琳,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点换仇。   酷炫设计何,提升年轻时尚气质   作为升级款车型释,VV5升级款延续了现款车型的设计抖捆戊,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm详,轴距为2680mm萎涕,同时为了满足年轻人更多个性化选择笔,在原有五种车身颜色的基础上刻商梨,新增加了柚木棕色刻步突。   此外鲤扮鳖,包括LED前/后灯组撑砍、全景天幕虏、感应电动后尾门驴、隐私玻璃等外观设计均为全系标配讲嗜井,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配皆封们。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂辖嘉,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择担,搭配245/45 R20固特异轮胎剖,进一步提升了整车的运动气息遂饥扣,让车辆外观更具动感操饺。   两驱超豪和四驱旗舰部逆,装配了19英寸铝合金轮毂畅,稍显内敛了些面搪情。不过计柏啪,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择醛难舷。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面定式暑,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)攫,让用户拥有更加个性化的选择隶。   相较于两驱超豪版车型撑纤泻,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾围腾泵、主驾驶座椅三组记忆功能抢、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表隶护、AQS空气质量自动控制系统等四项配置怯,在舒适度和豪华感方面更胜一筹程上魂。   至于高级运动真皮座椅谈达、主驾座椅通风等功能配置隋娄绷,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装概波脚,实现和两驱旗舰勘、四驱旗舰车型一样的功能和效果透惩欢。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统沙吧睛、多功能真皮运动方向盘架帘疏、车用GPS潜倦、第二代高清流媒体广角内后视镜抚度、前排主副座椅加热呕片盯、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配硕护。   内饰配置差异   购买建议皑:主推两驱旗舰版车型   从价格上看氯驾,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元辫拾。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能勉详、主驾驶座椅迎宾上收、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助蕾、ICA高速公路驾驶辅助侠怀蔬、TJA交通拥堵辅助灵、LDW车道偏离预警丸、LKA车道保持敛、LCK车道居中保持棵擂板、TSR交通标志信息晴痪雌、半自动泊车辅助妻、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能路,极具吸引力嘉。建议用户稍加预算嚷稠,享受更进一步的智能驾驶体验羔案捆。   与四驱旗舰型相比裴牛,两驱旗舰在智联翰吕舍、安全豪华等功能配置上几乎完全一样齿。仅缺少了一套智能四驱系统抛鼎械。但价格便宜了1万元拜颗缄,且独享20英寸超大轮毂肌吝鳖。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行桃,两驱旗舰车型足以胜任灸。因此揩,VV5升级款三种车型中雄,更推荐两驱旗舰型扣,适中的售价俗害贡,顶级的智联诬瓮苯、舒适吭斑、安全配置时穆垛,让这款车型拥有超高性价比排些。 "  如今戮撕被,国内最热门的车型当属SUV购,年轻人为消费主力农霸,随着年轻人消费的升级嘘,他们对于SUV产品的要求越来越全面化卤誊,外观饰、内饰茬并烷、空间财、性能饶、价格等各个维度都要有出彩的表现撑。   近期桔焙炕,哈弗SUV针对年轻人市澈姑崛凇,推了年轻动感的F系佛损融,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型抽,据悉将于11月份上市螺朴擅,售价区间为13-16万元辩颈。作为哈弗F系的战略级车型慰侍究,哈弗F7不仅在外观舞透、内饰方面采用了全新的设计语言杏悲奢,对配置也进行了一系列升级本年使,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统弯钒,新车更智能化缺轮、科技化派。哈弗SUV作为SUV市场引领者绕努,一直以品质取胜趴锣,而作为SUV销量的代表丘,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注蹈,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V彩但、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手盟,三者谁更能赢得消费者的青睐郊?我们不妨一同来看看哀痉。   一悸、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布魔裤赖,但从价格区间上看廖奉慈,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车讼,如此大的价格差距毁,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢礁汉?我们一探究竟晶幌卢。   哈弗F7采用了全新的设计语言矛寞,整体造型更加动感壤愁浚、时尚乾尼护,年轻气息十足戮。矩阵式LED大灯组疤算,搭配倒钩式日间行车灯譬痹,使得整个车炯炯有神禾滤。进气格栅为六边形设计苹嫡淌,内部为蜂窝状陡蛾风,黑色网状格栅看起来更加立体构悔晾。隆起式机盖与A柱连为一体祈恫,视觉上降低前风挡的高度比例钩锋。从整车前脸来看粮羞,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度匿辈。从侧面来看蔼喘,新车整体造型修长镣菏,动感俯冲式姿态非常有冲击感匪。多线条腰线设计动感身形一览无遗南。19寸运动轮毂录隶梧,配合黑色轮眉巫息,使得整车造型更加潮流动感栏壬。新车尾部采用横向尾灯设计菇,造型与前大灯呼应仟盲甫,使整车更具一体感措甲。同时颧本沏,尾翼造型采用悬浮式设计闷,充满运动科技感又降低风阻和油耗建。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言堵,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连魂姑,同时大灯眼角前方加入银色装饰荡汲,提升了车头的时尚感伦。其下方是分层式格栅薯,造型凌厉溪考,应用大量灰色饰板进行包围痕掳烯,看上去更加凶悍杭。RAV4荣放尾部造型饱满厚实弹,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感画沪石。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计耐嗓,前脸为六边形造型吠炼,中间装饰有一根粗壮的镀铬条冒鹿某,与左右大灯相连频,极具视觉冲击力贡微。前大灯采用LED光源揭,灯组内部结构也经过重新调整经姬。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征登蛊抡,尤其是两个尾灯的造型铆桑,看起来辨识度极强徊,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排悸,令整体造型稳重而简约控妥泪。   外观小结风钾:单从车身尺寸上看空,哈弗F7的长度傻骄呈、轴距均优于两款合资车型炊凶琳,更长的轴距意味更宽敞的车内空间逗涎旅。而从外观设计上来看歉躺蹈,三者各有所长峦凰菊,具体哪款更好看迹,这就仁者见仁讲、智者见智了旧渺纶。不过值得一提的是逗,哈弗F7的外观采用全新设计语言微狸枷,颠覆以往家族式设计语言红,可见为年轻人而来的诚意戎。   二新备捂、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表涪木惮,极富科技感锋趣。智能互联系统集语音控制嫂讽、车联网穆放藉、互动娱乐等多种智能互联功能于一体惧苹,0.03秒反应速度汹堤,触感更流畅广,配合富有科技感虚拟按键隙,使用便利快捷得。3种全液晶屏仪表拭挺项,时尚主题屁、动感主题补峨俱、科技主题供用户在行车电脑中设置选择钾,满足用户个性化需求纹佃拢。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足呈芭。电子智能档把闯吹欠,造型新颖独特武咀切,镂空中控台铆,配备隐藏式USB接口免,不仅可用于充电厩常,还能储物肚惠葛。座椅设计风格偏运动化撩焦温,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性干,加上大面积软质包裹的运用谭,乘坐舒适度大为提升琳侥牛。8向电动座椅调节钢氓、座椅加热等功能的配备哥刃,为用户提供极致舒适的驾乘体验违浮镶。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计星,整体设计更偏向于驾驶位需,提升操作便利性涉埠。空调控制与多媒体系统按键分区布置呛猫番,清晰易懂昏悉董。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖律貌递,增添了一丝质感炉。方向盘同样为三辐式造型鲤,中高配车型采用皮质包裹咕图,并在3护呜、9点位置有凹陷痕界挫,同时装饰镀铬饰条镜笛,进一步提升了内饰的质感罐。圆形的仪表盘显示的信息丰富啤,外圈以红色进行涂装床凌曙,有着不错的运动感沸敲炼。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局瘫泼钡,仅在细节部分进行调整潭卸。车辆在内饰做工及用料方面有所升级贪,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板阿愤秀,提升了内饰的质感劝新。作为内饰部分中的最大亮点紊且筷,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘袄才尺,凸显了整车的科技感臼餐。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能伺獭反,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升尺懂。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾邪。   内饰小结膝唤:哈弗F7的内饰采用全新设计风格丝睡熬,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板磨概樊,整体提升豪华质感松宪,相比之下勿板,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色猴,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求剔缅臼。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏烯毛谁,并搭载智能互联系统靛靠,不管在屏幕尺寸上敌、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品潦。   三随富、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV哗多玫,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统刮纠。集智能语音系统混琶泥、车联网肆、互动娱乐于一体的智能互联系统剖舰,操控更便利托痉、功能更扩展加、出行更快乐肯朗拦。哈弗F7智能语音系统搪妮,拥有强大的超级语境识别啃呈铂,指令明确它可以帮你实现捻藉未,指令哪7郑糊它同样“懂”你锯,搭载的智能语义理解和云端知识库狠烦嘿,千条语音语句识别率高达97%矾粳旦,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见氓亨靖。车联网系统实时的接入媒粕,让解锁车门共吩、闭锁车门肉、鸣笛闪灯效颈朝、启动引擎该牛、关闭引擎我、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到暇橙。创建车队杯厕、邀请车友测辆掠、目的地共享藩挺、好友私信垮嫩、群内公告筋、2000万+在线QQ音乐闻、10万档考拉FM电台节目老抡、4G+wifi毫亢,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造抗谰,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致惰虐。在安全配置方面本充,ACC自适应巡航毙绕、FCW前部碰撞预警虐钮、DOW开门预警醋沉、疲劳驾驶监测壁秤串、TSR交通标志识别恰伐、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用拾,领先同级配蘑算,真正做到了让智能科技为安全赋能身姬烙。   RAV4荣放   相较下沮,RAV4荣放都市版的配置较为普通痪。定速巡航杉钾茸、倒车影像漓、无钥匙进入/启动偏唾完、后视镜折叠帘疟退、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备顷。而座椅加热碾穗、座椅电动调节宫甫、后视镜防眩目屎偷潍、预碰撞安全系统驹、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上采。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测苍、自动驻车芯杆、多功能方向盘胃吼、后排座椅角度调节赌认、中控大屏多奈、自动大灯慈健、后排出风口等配置经昏。而倒车雷达供谴、座椅电动调节泥、腰部支撑调节熬旁、后视镜加热蘑淑忍、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上比杏姬。安全配置方面萍浓,顶配车型配备了HUD抬头显示系统孤、LWC盲点显示誊饯、360°全景影像会、车道保持和防碰撞系统等亮点配置蛇。   智能科技配置小结巨:相比竞品两款车型寝屉,哈弗F7的智能互联配置为独有叉鬼,可见对年轻人个性潮流需求的洞察先宪。而在一系列智能科技配置上让甸畦,哈弗F7的DOW开门预警鳖计晨、TSR交通标志识别碘亢、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备董,媲美豪华车揽时,不仅可见其智能科技的定位人潦频,还能见其对年轻人的满满诚意客霞。   三伯埔好、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面浩孙粉,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合桃,其中1.5T发动机额定功率为124kW肠莆檄,最大扭矩285Nm?旁槽摄,2.0T发动机额定功率为145kW兜宫酮,最大扭矩345Nm扦,均匹配湿式7DCT双离合变速箱椿。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求犀修,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统抖芥清,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术孺,具有标准褂扛兄、运动目悔、泥地盲、沙地竿久、雪地皆、经济六种驾驶模式兑,能实现全面的路况应变能力墒妒漠,为用户带来全地形的驾驶乐趣谰乱杭。   RAV4荣放   动力系统上韧腐,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选磷。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm寂炕,最大扭矩192Nm/3800rpm捣晨。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm澜,最大扭矩234Nm/4100rpm迟毖。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱谜窍。   本田CR-V   动力系统方面舞,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力电灰糖,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机翠荆,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm狸,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm吻倾抡。传动方面迪文,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外脯姓潦,其余车型均搭载CVT无级变速箱嚎底文。   动力小结狮仆甸:动力配置上徒郸,哈弗F7搭载的双十佳动力组合侩畔,相比合资竞品的两款车型诫饰楔,性能优异领窝骨,而其全新平台的打造咐,多种驾驶模式的配备匆恐兑,无一不体现出以人为本的科技温度查。   本文小结潜炭:通过对这三款车的介绍趴,能看出它们在设计层面各有千秋牢绷,内饰做工以及布局方面都以实用为主吧。而动力方面排,哈弗F7搭载两款黄金动力组合徐攀套,性能强劲俺虐,略胜一筹歪淀芳。配置上不得不说哈弗F7漠,一系列亮眼智能科技配置的应用派洗,智能互联系统的加配纪即纱,加之13-16万的价格区间秘沙兰,综合实力优秀盎型午。在年轻SUV市场盛行的年代袱犬坛,哈弗F7迎着春风闪亮登澄堋,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了患滤夸。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首讶慵宀摇,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型罢疙襄,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的床,轩逸考、朗逸袱馁甜、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上想苍,和SUV车型的销量差距不算太大技。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现敬。轩逸篡奋隶、朗逸帘,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置详玛僚,吉利帝豪以19941台的销量排名第8俊努凯,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20烷梳。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话山霜,那么它将以32690台的销量力压朗逸刷,成为4月份轿车销量排行榜的亚军伐黑赤。   那么玖海贾,帝豪GL是否有挑战轩逸沦揽、朗逸免、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢迟?答案是肯定的铣凛,这勇气不是梁静茹给的担,而是凭自身实力来的司。   帝豪GL自2016年9月上市以来收,已经获得20万用户的信赖遂,进入2018年以来垢蒜督,也已经销售了50369辆峦额,已经是“万辆俱乐部”的吵崮粒客适互倡。   在被颜控们最为关注的颜值上裤,帝豪GL是不会丢分的号。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念暇紊摔,整体呈现更现代病夸、更简约且唱睦、更犀利的视觉效果美棘,展现无限活力和动感张力黔匡捷。   它的中网部分采用了家族式设计角,基于全新涟漪渐变理念诫遁会,格栅间距得到调整吧凭,整体层次更加立体丰富疯旅痢、和谐唯美涵宏,使其更具有识别度仓胳,令人过目不忘镣刀峰。   所谓明眸善睐锰斥瓦,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔帆拴洗,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯趴妹玛,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔骋伸劣。   溜背式的设计妹溪,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼度锨,营造出帝豪GL运动轿跑风格腑檄搞。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29骗,这在中国品牌中属于领先水准舷氛。   而轩逸崎、朗逸冕、速腾的外形设计则是中规中矩撕乱迟。轩逸采用日产V-Motion的设计语言傻络,车身线条流畅豆,尾部设计中规中矩脚炉,整体设计更偏向于家用雾窝嚷。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意屉茹雷,但是贵在有沉稳大气的感觉衡,可以说是老幼咸宜了顿祷。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条善艇,这也让它看上去更偏向于沉稳轰浩、成熟的类型唇舍逻。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计腥嫩。其设计灵感取自中国传统拱桥肝宽侈,弧线优美辫拔拭、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高佳维龋,触感更加考添,提升整体质感蒙青柯。   和轿跑的外形设计相呼应的是春,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足挠诉,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入涵,让帝豪GL的动感和科技完美结合巧挡。   轩逸的内饰质感更较为舒适摔宋啼,方向盘采用三辐式设计忌圭蹭,且高配车型还采用真皮包裹殴娃储,两侧搭载少许镀铬装饰火,造型动感时尚搂下。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格人,人性化程度比较高甩百,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统劣宛妙,而高配车型搭载了自动空调滔。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格旧。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望街诬按。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”轿口。   帝豪GL的科技惦限坷,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上盛居埠,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现搽啪颇。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级睬吃,配合两年不限量免费流量谐钾擎,构建全新人机交互系统廖,创造智慧行车新体验微。   为了避免强烈日照下不能正常显示甫巨,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的低隘秀,全贴合技术卑,分辨率1280*720屏幕四酞衅。   支持16种语音发音人选择己,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音募晒吓希块;全程语音控制翔搁袖,导航至目的地戏,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断律、操控绵,实时防盗报警蒋缚角、精准定位的APP排,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级肺。   对不起很懂恳,无论是轩逸多台、朗逸还是速腾刺闯,在车联网系统目前全部奉欠!   好看抬,好用涛,还得安全加好开领。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊翘。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身脑便,钢材最高强度达1500Mpa吝拜退,使用比例高达57%晴,同时配备6安全气囊上勃惊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置犊,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖棱捷杭、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)腺,在发生事故的情况下脚,能有效降低车辆对行人的伤害舅倪。   在主动安全方面熄撂癸,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念柔茎。这个“安全识别圈”包括洪皋毖:驾驶安全感死妨、辅助驾驶系统泄携捎、信息辅助及安全警示尖桐苍、主动避祸安全济稗、被动碰撞安全共五个层次剑疥歉。   它包含了能够实时监测与前车的距离灿,提醒客户与前车保持安全车距轨,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时胎,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动哪,显著降低车速四储协,减少碰撞发生几率拉侥、降低碰撞程度的预碰撞系统剖苛。采用1080p超清录制效果锰,拥有超广录制视野姓黎寐,可实现画面观看尺溃、一般录制精、紧急录制全,抓拍以及视频废诽逼、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪呈崔。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板趣思,车辆溜车的HHC坡道辅助系统视恰。实时监测轮胎的状况冯锤鸡,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统稼稼。实时分析车辆的行驶状态惨捂,可在突发情况下保持车身稳定被,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统齐。增加后方视野帛桥,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式介,防止强光刺激眼部秋敲霜,自动防眩目无边框内后视镜署棵磕。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的图粟偶,但是面对向上的的中国品牌卯,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力鲁图。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例帝乖辈,除了配备了基础功能外纠,还配备了胎压监测疙扭赌、主动刹车/主动安全喝膏蹄、倒车影像疚、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能臂徒。而其余三款车型死撮才,由于受到价格因素的影响撑好,所以配备功能非常少底,仅配备了基础功能握陈赌。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是绒天,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发渐扫外,节能高效俊、动力强劲斥问牡,最大功率98KW叭,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机蘑棋,与格特拉克6速双离合变速器匹配垃嘶斡,百公里综合油耗仅5.9L尚。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机氓申。同时竞歧,它还可选择1.8L自然吸气发动机幸贺,除搭配格特拉克6速双离变速器外伤饱临,还可选择爱信6速手动变速箱痕昧。   在全民涡轮化的当下挫,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机腐呸,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机顾反,速腾还另外提供了一款2.0T发动机颁。在动力总成上腐稗,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择悲驮熔,朗逸提供了3款犊搏划,帝豪GL和轩逸各提供了两款苯拒瞪。在这点上炊渭,中国品牌还需要努力捍鲸衔。   综合来看戈辈,吉利帝豪GL容把勃、一汽大众速腾蠢、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用胺按。但是昧,吉利帝豪GL更加值得考虑蹿搞牛,毕竟由于其总体售价不高醇七,所以只要花费比较少的价钱饯烹武,就可以买到动力更加出色的车型究毒。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马妒溯,帝豪GL是有勇气的登,当然牟,这个勇气不是梁静茹给的炽怠貉,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气枯铅玫。相信凭借着其优异的性价比败,帝豪GL定会将诸如轩逸蓖滤察、朗逸仑、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来忌,成为中国品牌的骄傲慈。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代酵牵,想买辆SUV车型易如反掌踌环鞠,可是想选辆心仪的却并不容易逝还,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了谩,用数不胜数来形容并不为过熟。今天耽,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱洽,就能玩出大乐趣的四款小型SUV弥,相信总有一款能打动您托少仙。下面起啪寂,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅薪年,前包围散热口的梯形设计看起来很运动接。大灯的造型也比较俏皮可爱富晨,远景X1采用远近光一体式头灯令玖奴,并且支持高度可调穗昂矫,这在这个价位中可谓是非常良心了库唉坦。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅姓酒饥,黑色的塑料裙边透露着一点野性绞手棋,并且远景X1还配备了车顶行李架拎倦臂,这让小巧的远景X1拥有了更高梧蛇、更开放的可玩性馅迟,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿奔、更贴近生活闲恃,而采用电动调节的外后视镜大小也非辰枭荩合适痹堂剃。 ? ? 车尾设计得更加可爱粒杜,上半部几乎全是亮黑色涂装掂、下半部分的造型与车头前后呼应蜡次,看起来很协调硕肋。在车身配置方面商沤,除了最低配徘脯,其余版本都配备了两个倒车雷达探头彭。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰沙叫,中控台的设计源于冲浪板瘸,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺羞欢荤,不仅如此沙动艾,远景X1的方向盘为双幅式樊刮盲,个性十足欣。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的曹,但是其空间表现并不如弱于另外三款车慰,尤其是前排的空间表现崩,如果仅仅体验前排空间靶,根本感觉不出来这是一辆小型SUV赎,其头部空间非趁铮宽裕彩。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面锻饥,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)纫绿佬,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱搪,1.3L发动机最大马力88匹钉,峰值扭矩120N·m碎脐,1.0L发动机最大马力68匹翘未递,最大扭矩88N·m社村。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计弟干两、还是智能互联系统和动力表现都非常出色凑,结合其不到6万元的售价卷,使它成为了一款绝对值得推荐的车型秆雾粹,如果你喜欢比较个性的设计守糖、顺心的操作系统以及灵活的车身裁,那么远景X1是一个不错的选择强蚂尾。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来孝帕,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势皋硼扯,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野说。其中另帆梧,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富亨脾滤、竞争最激烈的主战扯侠滴铡,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此店检胺,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心地式剃,逐渐赢得了消费者的信任骑蘑浑。以哈弗H6为例剿豌拢,在销量榜上一骑绝尘蹦,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”叭蚊,那么化,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢动?请您接着往下看梅荚实。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面汗级绢,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格蛔臼,并依旧推出红标和蓝标版不同车型翅绿兔,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅惩拜舰,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面距,红标版车型采用了较为传统的设计瓦背蹭,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计搭参,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯酷荷,并集成有LED日间行车灯旧酗。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm倘苛啥,轴距2680mm衡迪葡,相比同级别自主纬闲、合资竞品均具有一定优势涝,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计较,配备19英寸轮毂免诬秘,运动感十足狡桔。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格滴诗凭,科技感十足瓶。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片光官赋,中控台设计偏向于驾驶员一侧茎,配备9英寸液晶显示屏贾受,下方的操作按键排列整齐酵通逢,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖叭耽驶,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品嫡撬。   配置方面疟浇,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统添袒略、TPMS胎压监测系统端、智能启停柿读糠、无钥匙进入与一键启动亩、倒车雷达等诸科技配置焙。此外碴笨,安全配置方面唾,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助顶辨、HHC上坡辅助匙耙、右前盲区可视捎村洞、主动安全头枕等主被动安全配置雇的伦。值得一提的是沦,新车采用激光焊接技术定管,高强钢占比超65%杆小潜,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害臀吐,构建起全方位的“铠甲安全系统”氯。   动力方面镐搏鹊,全新哈弗H6搭载1.5GDIT裙薪糙、2.0GDIT两款发动机锚。其中盯狈,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术村伯,并集成了悬吊式中置直喷喷油器团、缸盖集成排气歧管护炼、高瞬态响应性电控增压器逆衔、可变排量机油泵顷、进排气双VVT视侵谱、双回路冷却系统等先进技术蛇币脸,最大功率124千瓦犀冬,峰值扭矩285牛米仆,堪称同级别最强权娠。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱爬,齿比更密沸,平顺性更好肩补,燃油经济性方面表现抢眼碱楼巢,工信部油耗仅为6.8L届刺熟,同级别领先甭官裸。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV里兽,放在几年前辱赴,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV缴,近几年鼓,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升讽,自主SUV车型层出不穷对,且具备了与合资车抗衡的实力瓣晌睛。今天吾配,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比幸乃醚。   严格意义上说担侣届,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手天,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱洁。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV盖粱喀,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可陌咎。下面擞兽梅,我们就以这两款车型的顶配车型岗埠,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型飘、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说勘潭蛔。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年卧欺,自主品牌的长足进步肉眼可见攀。其中桶控疙,吉利汽车的表现尤为抢眼何拣洽,2017年销量超过124万辆殴吹起,位于车企销量排行榜第五位突瘟钨,作为吉利旗下轿车的重点车型圃工,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力同,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实滴碗。   众所周知碎,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压财,导致合资品牌不得不将产品售价下探叫,曾经的销量王—速腾便是其中之一桥宏。作为购车预算不多的消费者漠遍,合资品牌价格下探是好事贪烙,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”介司。假如您有十万出头的预算哗,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢菩茂?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析车,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型单纠。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手酮工,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型幕蹄猫,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型就,吉利的博越1.8T车型沤,以及来自长安的CS75 1.5T车型赖癌。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量本。首先是哈弗H6杏飞,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅逝,全年总销量为506418辆泞,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4贤冗,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆蹭趟钱,稳居次席监部酗。吉利博越拇担,吉利博越在2017年的总销量为286163辆堵辣去,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75扳,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了讨鳞惯,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆触斧糕,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩敛。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢方?请您跟随我们的脚步抛,一步一步揭秘鞘换。   四款车的外观各有千秋父溅汕,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计棺示。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版潭, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择示哇双。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来券蹄逆,采用哈弗家族全新的设计风格耐寝烧,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅踏解坏,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感憋荆,银色的底盘护板更是点睛之笔秘忍渤,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性局。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因洛陵黄。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻亩丧笆,外观整体设计层次感很强电,前脸营造出的横向视觉效果比较不错甲蹭,但是其作为一款SUV车型是萍呻,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性拧桔词。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的屋骸呛。      博越的前脸设计比较饱满孰谐,相对于哈弗H6的来说桥垒,它给人的感觉更多的是憨厚稳重很纬狼,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫鄙帽,但是给人的感觉也非常舒服忻,进气格栅和车标融合得非常自然良连,足以满足绝大多数消费者的审美观侵铆霓。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型了诺位,在当时看来长安CS75的造型非常前卫脓,但是时隔五年钢,长安CS75的外观一直未曾有大改动归沧赶,以目前的眼光来看它勃,虽然其外观依旧未过时逃睫聚,依旧很耐看碱,但是相对于之前的两位选手漓,看起来难免有些保守了屯。不过综合观其外观设计鹃,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的惰典婆。   外观小结氰:   外观方面碳黄,四款车基本各有千秋纲,不过以综合角度来看草祟攘,在这一方面明显是哈弗H6运动版弗、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美卡,毕竟三款车一直在进行外观的更新衔,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了粮郊并,大家不妨期待一下股晒夸。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中节势,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招鲤惜,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选呻朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编舞默俊:王潮 版权作品绣午,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺,严禁转载率羚迁,违者将被追究法律责任蔷锤。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人享表,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩脑蛋活,较大的大空间扫雹,丰富的科技配置凤匿,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰爱,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选啸宿郊。今天凯挠,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV旅,他们都是为年轻人而生祁蔼,我们一起来看看他们的表现吧方。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅创辛摊,前包围散热口的梯形设计看起来很运动归插垢。大灯的造型相对普通一些杜式翠,采用远近光一体式卤素光源委虾锣,支持高度可调栋。 ? ? 侧面线条也很流畅携譬苹,黑色的塑料裙边透露着一点野性毖拒,并且远景X1还配备了车顶行李架慌伺,不过这个行李架更多的是起到装饰作用脱父挽,而采用电动调节的外后视镜大小也非撑合适颠。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱拖攘刚,上半部几乎是亮黑色涂装蝗玫刨、下半部分的造型与车头前后呼应汝牢,看起来很协调期湾榔。在车身配置方面褐,除了最低配弘,其余版本都配备了两个倒车雷达探头俩贪。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰篓庆,中控台的设计源于冲浪板轿,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺麻辈劣,极致潮流中控层次分明俊,更符合年轻人的审美需求虱禄。不仅如此必,远景X1的方向盘为双幅式登捷围,个性十足未报田。旋钮+换挡拨片式换挡盎,看起来更加高档骂、更节省空间溪,开起来更有乐趣伎。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富翱本坏,配备11.6寸高清触摸大屏同钦,X-control智能语音交互系统握臣旅,只需通过“你好远景”语音命令即可激活扒,对普通话识别率非常高参韭美,通过语音命令即可控制空调系统厩、空气循环系统廉部、蓝牙电话以及影音娱乐系统浩。同时幌,装备了定速巡航功能倪搓,运用EPS电动助力转向系统橙醋任,高速稳重洽,低速轻盈赋趣环。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常擞太,没有太大的局促感挡,但是其后排空间略显紧促饯赏。但是考虑到远景X1的尺寸谭,而且还支持后排比例放倒冕,这样的空间表现也算说的过去散胎。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面撮戳弗,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)抨爽桃,1.3L发动机最大马力88匹练埠,峰值扭矩120N·m遁硼瞪,1.0L发动机最大马力68匹购,最大扭矩88N·m堆沪。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱沦匿,具备雪地帅偷、运动啼谜、手动哎、经济四种智能驾驶模式硅脾。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生色含,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓论刃,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局败,同时萎,也使“远景家族”初具雏形睹淖,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营洪壬,加速吉利品牌“年轻化”敌卞、“全面化”进程灵肉巢,更加完善产品布局摄泛痕。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障亩。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编突:沈达炜 版权作品达旧病,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐列凌,严禁转载辉屏,违者将被追究法律责任澎贰。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言翁酥鸡,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择墙。但是要知道巨派,汽车市场中除了SUV暗翘档,还有很多其他的车型值得我们选择徐。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车夺,它们不仅在空间表现上是居家的能手伴,同时动力和配置也都表现不俗父痰,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格径荚。下面斤上朗,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车额颓亨。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破拆喊扁,内饰的设计也十分到位庞坏砂,并且配置也得到了全面升级陆。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔盲吕,全系车型都搭载1.5L发动机啥褐,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性螺窟。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮寝墒,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计萌匙,元素之间衔接流畅自然节岗阂,俗话说就是耐看突祟,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计双。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加罚,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障傅绕抽,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平萍前。   车尾方面晌反,车尾多处运用凸起的棱线进行分割城,层次丰富拭璃、整体造型非常立体温说谱。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接控汾可,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条脐项砂,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应长,整体更加精致吴棠睡。   全新远景的内饰风格全面向博越冕,帝豪GS等车型靠拢前是慕,整体设计更加年轻化瓦臀,家族的氛围也体现的非常彻底淖。三幅式方向盘手感不错堵拒,粗细适中鞭。这么说吧瘦,对于设计下放的做法每缮踢,我个人还是比较支持的渤,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工仓栖蔷,何乐而不为呢剁豆。   动力方面关兢,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机险舰,最大功率80kW嗜,最大扭矩140Nm雌骄构,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱郎行。悬架则和该级别其他车型相似捻稻,为前麦弗逊式独立悬架心故,后扭力梁式非独立悬架捐扣烦。   在舒适和便利性方面抱,全新远景配备有无骨雨刷獭、速冷型电动空调羔、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)罗擅、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)胶泼千、数字行车电脑捍涕、运动式多功能真皮方向盘蒂碎琶、防炫目内后视镜比、可4/6翻折后排座椅檄、一键启动+无钥匙进入系统欢、四门一键升降电动车窗+防夹功能报笛诬、后风挡玻璃电加热除霜落毋、行李厢揖控开启匆恫察、大灯自开启+伴我回家功能岔人、Wi-Fi热点共享功能喊、前后排USB接口电源等配置渤镀们。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力勃颁且,优秀的外观缉,精致的内饰乱鲍爆,体贴的配置都是它成功的法宝痘痊槐,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上尺龟棘,进行了大幅提升毫。可以说远景是这个价位中雷酒,算是少见的良心车型了蠢樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编甸辈:王潮 版权作品床查茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺,严禁转载鞘祷桐,违者将被追究法律责任滩定。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西瓶,窈窕佳人纬轻峨、良辰美景扣,即使是再美好的事物负幢蔽,也会有看腻的一天空,在汽车市场这个规律同样适用帛。在传统SUV当道的今天铺,若想卖得火泄,造辆SUV准没错坊反尖,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”锣沉骂。但近年来问贿,随着跨界车型—这种外型时尚嗣、用途更丰富的全新产品的出现妒怀,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求涣汤,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型石昧,缓解一下您的“审美疲劳”伍功。   吉利帝豪GS智联型(指导价埃:10.88-11.18万元)   推荐理由撬浆信:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级帘蓉,实现更简洁直观的人机交互敢。   外观方面吗,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅没,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯甭堆。与吉利旗下其它兄弟车型相比苯咆,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处灿兼,整体视觉效果也更加灵动庐。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感日,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调窟,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感射建。此外戮登,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度败厩前。   帝豪GS的尾部设计很灵动窗短瓢,在大量平直线条的修饰下棘吵,小巧的车尾显得层次十足诽豹券,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动寸祁。值得一提的是韧媳遂,新车后保险杠出采用双色设计莫彤,彰显了跨界SUV车型的身份搓岛隙。   内饰方面零尚怪,帝豪GS也开始走家族化路线洛,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工俏澜痴,整体风格简约但不廉价煌。此外轮,新车配备8英寸触控屏磕抖锯,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统蓬,为新车最大亮点席。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级恒靶,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统该貌,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏纷酵、讯飞3.0智能语音系统号、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等歼挡,基本涵盖了对车机的各项操作内容里,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念亩。   动力方面少硷噬,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机奥,最大功率129马力啼苍,峰值扭矩185牛·米卜困姥。传动方面俊下理,与之匹配的将是6速双离合变速箱兔喝盼。   编辑小结际从豢:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素沤谋烘,第一眼就能给消费者留下很深的印象楼兄。在这个看脸的年代叫虾,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一半沮繁。最重要的是舵镶清,智联型车型紧跟当下潮流潦扇盛,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级槐,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光汰浇,从而在销量上进一步取得突破构串软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编菇香俄:杜安迪 版权作品蔚,未经环球网Huanqiu.com书面授权党,严禁转载栖守赴,违者将被追究法律责任舅宪亲。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说藐菜,天下武功唯快不破郎夹怜。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代描煞,好像有点不适用了甲呜降,汽车圈也同样如此遁馆。单纯的快物入,在汽车圈已经不能满足人们的需求了疙,“好看的皮囊千篇一律宠缴,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立颇饭,因为在汽车圈丢疗煤,好看的皮囊才是万里挑一的……今天彻吉,环球网就为您盘点截止到现在逝泡,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型燃,准备好了吗拾申疾?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后竿济目,推出的第二款紧凑级SUV莆模,同样是主打豪华路线怖封。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计太隆,车身线条较为饱满设。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅不眯。新车全系搭配LED车灯贩,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式捷靡,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应寝。         内饰部分门,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格焦隘。新车采用了黑色为主的内饰配色共矾,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台悍,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围潦畔甜。此外释措,内饰的工艺水平乔寥八,也有着与合资品牌看齐的水准圭崇匣。   动力方面幻,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机扦惕,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm堕,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm哀。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编坚:王潮 版权作品培,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕绊,严禁转载荆抚,违者将被追究法律责任拢履阿。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕韩梁去,2017年也接近尾声了谜陡,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生竿,可以说是应接不暇杏可订。今天侮,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型卢旱,哪一款是您的菜使?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢嘘?下面我们就一起来了解一下罕寐蝎。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面挂,与现款车型相比类赋,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分罢瓢担。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外烽,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统碾挤督,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡枚郡咖,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节殿斡酶。此外距跑撩,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计沥虽豁,辨识度也得到了进一步提升粕。   内饰部分微,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级挝。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一握,更加具有整体感痹。方向盘样式相比现款也有所升级砰摄,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统拌。此外掀烈,其还采用了新的导航系统和主动安全系统卤,会根据路面情况进行自动减速册溺蕾。   动力方面笑犯,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机倒理杭,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)莆、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)烁巫氏,传动系统方面弹,新车均匹配的是9速手自一体变速箱癌痉懈。需要您注意的是盒膏,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机来,其继续采用了现有的V6发动机脑,并将最大功率由333马力上调到了367马力掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编极痛:杜安迪 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉,严禁转载芳腔,违者将被追究法律责任椿迫挝。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统痹碌,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”陛岸岭,以及由中国品牌所引领的“互联派”挡挝。可是你知道吗潦汲?在性能车领域搽粒驼,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计熔:“游戏派”魔惺,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统顿浪筹。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队屑史翁,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼脊椒铺。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道垮跑盲,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般摔泉,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样偷落,对于一台纯粹的性能机器来讲微滔,行车数据意味着一切舵,性能表现意味着一切桐拒氨,除此之外的东西都是陪衬富,什么手机互联甭奸斡、云端语音誊翅、新版导航拧视,那都是家用车的需求扒,对于这样一台GT-R来讲坤帮,R(Racing)泻台,才是它的毕生追求范。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗屡公:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候倦琅蹈,市面上还没有这么多小型SUV以供选择菲,现如今哩鲁瞬,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈轮牡,作为这个市场上的先行者之一琴剖冗,翼搏也迎来了自己的中期改款褂盟,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢盎祈鹤,今天我们就来看看秒乱。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型季响,车头造型变化颇大哀瓣,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格感骆槽,侧面和车尾的变化都不大单埔宏,尺寸方面比老款车型长65mm粒,但是轴距没有变化护拾。新款翼搏总共有5种颜色可以选择钡,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看咳蓄矩,更适合年轻人一些獭荡脐。轮圈方面扑负,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上领撬,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈匹间。    内饰方面的变化更符合现在的审美茶,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感写阀,普通版车型只有两种内饰颜色可选鳖对。    乘坐空间方面廖妥喜,身高180cm的体验者进入前排后屑,头部空间还有约4指盲激,后排头部空间还有约3指矮骂,腿部空间约1拳3指来荡,作为一台小型SUV骆风推,这样的空间表现可以接受祥麻湘。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板导提灌,所以可以调节后备厢的盖板高低刊搅棠,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的磐。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面拷,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型梨,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱笺畔,1.5L车型则搭配了5MT和6AT杠俊。悬架结构方面浓,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架佃,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架巍迹长。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型孪娥,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个墓藤勤,分别是手动/自动精翼型颂臣、自动铂翼型和自动尊翼型庙窗凰,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型板蛾寡。咱们还是先从1.5L车型开始聊起宿坎谱。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价黑廊:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型风栋票,7.98万元的售价挺有竞争力的撮诵,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元玖磊,价格上有了明显的下降休考畅。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外笑,其余方面表现完全一致饺绵碱,所以就放到了一起来说伦。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX千、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能璃伙顽、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表携骏,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统馁,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的泉咆家,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀量。值得一提的是嚼,如果您想要一部手动挡车型的话歉,那只能选择这款最低配的手动精翼型了镜斡。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外朝酬悄,其余配置则完全一致瑟伤梳,对于生活在拥堵城市中的人们来说农,多掏1万元买个自动挡很合理肮狼。综合来看毙阜,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置嘶谜,精翼型的性价比表现还行侗纹模,预算不多的朋友可以考虑一下粱绒角。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价解魔:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了汲哦,相比自动精翼型贵了不少剂寝拉,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢泉逃。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先涧郸锤,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升荡,制动系统换成了四轮盘式制动擒哨捎,并且也增加了不少舒适性配置末侧,比如说配备了9英寸中控台屏幕拿,还有多媒体影音导航系统饺,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了股馁,对于日常使用中的便利性提升很大椿,这1.6万元的差价可以说非常超值女厂蹈,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出菠疙。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价筹猩:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配吃,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢美,我们下面来一起看看裸。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型灰,相较于铂翼型螺蓉拖,多了SYNC 3多媒体系统沪、无钥匙进入+无钥匙启动史困、自动空调嚏漓邪、4.2英寸数字仪表盘峰雄烯、天窗等大家喜闻乐见的配置仕奇袖,1.4万元的差价我觉得还可以接受蚊徒凶,但是没有那种让人有超值的感觉廷,并且值得一提的是发急新,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的躺虫剧,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕揉,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统靛栋腻,所以在尺寸上还比铂翼型的要小筐。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价砰拦:12.58万元    和老款翼搏一样肺蔫,1.0T车型只有一款式徊霉,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡饺汹,使用上了6AT变速箱吝伟两,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型沁祭翔,这款1.0T车型到底值不值抨递。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看谢,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机酱,两款尊翼型的差价为6000元暇降,除了发动机的升级之外偶,在灯光方面也有一定的升级辜讲,并且座椅材质使用了皮质妻耿,所以这个差价我认为完全可以接受熊。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价怕失脖:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型弟,除了使用上了2.0L发动机之外方,还配备上了适时四驱系统滇模,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧翘怜。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型毋唇,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元价绒,确实不便宜味丰,在舒适性上的配置提升也相对有限癸,仅仅是多了电动调节座椅勘舞、定速巡航抚床癸、前泊车雷达等誓吻莱,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统结素,在全系车型中可以说是顶尖的配置了献泄,只是3万元的差价窖份,并没有表现出特别大的诚意科菜熄,只是正常的成本提升绅,所以阑,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出胖接。   ●选装包茹缮赁: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件纯谜,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包犬龟钝,其中运动套件主要体现在了轮圈夯裙、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰赎,相较于普通版来说假,运动版给人的感觉更年轻适棵、更有活力一些覆嫂,价格为4000元课孤,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话螺脚赫,倒是可以选装情。选装包1和选装包2售价都不算太高赖,如果有需要的话建议选装涤紊。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间愤拆晌,售价仅为300元删的谴,建议选装鹃匠蓉。   ●车型推荐输鹿: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型弧,相较于自动精翼型来说杉,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈湘、四轮盘式制动娃献肆、9英寸中控台屏幕离锣绒、倒车雷达/影像等功能夺羌,得到的升级非常明显汤,并且这些配置也都很实用溯借钾,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型镭。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 椅穑控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来侯垫旁,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市臣腔健,并一度成为该市场的标杆级产品递瑟滑。不过疾,一些车企也看中了这块“蛋糕”埃绿戊,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额董。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力航,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战幸隋。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高凳。那么今天歉屯辆,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800榔隶式。    在文章中董逛赣,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比唱迹趟。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)鼓,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比咸叼疟:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看孟结,两者都采用了年轻化的设计风格畔,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱忱菏。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分蒲穷,不过收到的效果十分显著惊偏俯,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈下绅,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计糯,并配有黑色的下护板帝纱。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面采迷, 两者各有所长讹,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势队赂涤,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出僵碘低。    两者的尾部造型都以简约协调著称逗唉馅,相比之下掸,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出苯。配置方面硷哥疯,倒车雷达啪革舱、倒车影像宦、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的防。   =============分页符=============   ● 内饰对比辈无:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面囤,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计侍,除了钢琴烤漆的修饰外李帆碧,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板鞭弦猾。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上搪,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感墟顾稍。    在触控显示屏方面都传毯,轩朗的悬浮屏更具流行趋势箱套,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些坪寝,为10.1英寸靛,屏幕两侧设有虚拟按键繁。功能性方面凯郴,两者均具备GPS导航断、蓝牙电话腥猾、手机互联及行车记录仪等功能洪铆。除此之外微鹅,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能怀寒。    在前门内衬板上焕脐撑,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键擦,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)韩。其中凌罚,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能碱茹擞,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下隶,前者的便利性更好一些毫型从。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比瘦:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前娶撮、中卫、后三排位置进行体验冲,除了第一排的乘坐空间势均力敌外欠,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些撕擂。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式臂,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局臼惯瘫,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求泉倒,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式纯,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些岛蓉。   ● 后备厢对比喜:轩朗实用性更好脚酷察,空间更灵活    通过后备厢的对比炊臣链,我们了解到在常规状态下蛙,欧尚A800的进深占有些许优势凉滇,因此后备厢空间要稍微大一些埂掳尸。而将第二排座椅放倒后遍无,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面登桃,尤其是将第二始、三排座同时放倒裳,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来宋橇冯。所谓“鱼和熊掌讼驶,不可兼得”郎滑露,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性莱频,来给后备厢更好的实用性猫浚。而欧尚A800的高度占有一定优势绊嗽锯,因此可以容纳下更高的物品厢羡。   =============分页符=============   ● 配置对比设间:欧尚A800相对丰富一些    配置方面豌伪,两者的表现都是较为丰富的婚返皑。相比较而言豢仟蔡,轩朗具备自动头灯咕、转向辅助灯郡藩、前排座椅加热穿奋盗、后视镜电动折叠眉、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊禽疯、胎压监测角拭、全液晶仪表盘税、后视镜加热娟骸勾、前驻车雷达及车内空气净化等配置桨。后者的实用性相对更强一些胖鲜通。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比筏敲徒:    动力方面诫,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机文篱。就账面数据来看痰,轩朗在峰值扭矩上稍占优势港刀,欧尚A800在最大功率上则要大一些建但呻。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位晃含,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些坷队。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结粪:    通过全方面的对比栋,我们了解到嫉贾蹭,轩朗的运动化外观更吸引人痞霜沟,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇谁,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈襄趁。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错抵孩。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势嚼冕,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些劲。    内饰方面头,两者各有利弊此,轩朗的悬浮屏更具现代感委化,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏晴库弦。另外起瑰诧,轩朗的前排座椅舒适性相对较好拿,但第三排座椅只能做临时的应急使用态,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡逃蒙。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看淬懂豹,两者在该领域的车型中恨,已经具备了较为不错的竞争能力触。就两者而言酗,如果您是更追求时尚动感的年轻人牡宠、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性吉,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置怖四蜡、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间缓提窃,那么可以选择欧尚A800替翠吐。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表滴融藏: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 仪迸欤控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉尘捎:王潮" "  俗话说械眷担,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升帽劝,行车安全越来越受重视碾憋腥。给家人一个舒适勺很、安全的移动空间斤,是所有车主的心声合唯。针对近几年来SUV越发受欢迎垂损,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较冲酸,看看究竟谁更安全继姐,更让用者觉得可靠魏裂袒。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型避麓谱,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩讣。比亚迪S7得分57分称,是国内7座SUV车型的安全标杆税。相比“尖子生”的S7倡桅句,哈弗H6表现相差甚远缓隶筋。早些的评测总分是45.8分稳湍,正面100%碰撞视替蘑、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7仍弟儒。从以下表格中细项比较来看垛霓两,的确比亚迪S7表现出色得多侯帕。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩踢归,从实际出发矫歪迫,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全本。先说主动安全胆备,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统妥洗,集ABS拧形渭、EBD凯课、TCS雾、HBA雌弊、HAC于一身季嵌鞠,防滑危监、防溜保、防偏移;搭载360°高清全景影像坝炭,零死角呈现车辆四周图像钙,倒车泊车安全又轻松鲜。而哈弗H6驴嫁,像胎压监测翔观浑、牵引力控制钵哦危、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装填篇,360°高清全景影像疏颗、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席曹。不得不说筹胜涕,就主动安全配置上抨锻蚕,S7更到位敖驳佩。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面拎樊,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准珐,车身结构上采用加强型3H结构车身疚讨,在A柱颧、B柱痰、顶盖横梁绥、地板纵梁习、座椅横梁等关键部位采用超高强板粕亲,以提升乘员舱的结构强度猜搏。而且前后防撞梁稀挨乡、吸能盒暮窘授、纵梁在采用超高强度钢板的同时目垦,多处有N型诱导槽模缸,碰撞时能更好的压莱群校和吸能腾。哈弗H6美,车身结构也是采用高强度钢材炼、热成型高强度钢材和镀锌板收罚韧,具备高强度扭转和弯曲刚度特性凭,能够极大的保障驾乘人员的安全楔。至于8安全气囊道蒂歧、前后排预紧限力式安全带掸垛憋、ISOFIX装置等防护装备冠,S7和哈弗H6均有标配欺扩咯。可见茎锰兑,两款车型均有自己的一套防护盔甲暖桂,安全指数不分伯仲揉枷茧。   ??   从硬实力来看欺璃瞬,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强铂氰脊。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万茎欺前,而S7经过官降2万的钜惠让利之后据塘泻,售价9.99万-13.99万元冻,性价比优势更是显而易见了锭擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲燎,已经是必不可少的一个大件了补坷。接送老婆孩子勒千撤,自己上下班通勤瓶,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游刃,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面晌读。人们对于选购家用车的标准也很复杂菇歉感,希望它能满足自己各方面的需求俩控。对于选车家庭的这些小纠结话,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽浪奸。      颜值够惊艳   虽然是家用代步剖,但是面子也不能丢洞杀吐,第三代F3内外兼修仓暮,外观时尚亢慧、内饰潮流卵卞浇。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸漓,侧身线条动感流畅角蓟,与后视镜高低呼应隋桶,使F3侧身凹凸起伏错落有致毁尽小,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息辞徒,驾驶在路上八面玲珑纷,满足男性对车型外观的需求料成纺。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配珊皑,豪华皮座椅阔很、多空间储物格凸显精致范儿味为饥,完美贴合女主人对高品质生活的追求玲伴广。      安全有保障   既然是家庭用车享氰忻,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的惧,一家三口出行雹床屎,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车陡窘,减少剐蹭和安全事故点协羔,实时监控右前轮区动态博梳晤。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全鳖请,减少内心的顾虑北措涂,放心出行始文。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊撵春、ESP车辆稳态控制系统侧睡撂,后排座椅上有中座三点式安全带欺,提升家庭行车安全系数铣景敲,贴心守护较沧话,无微不至袜。无论新手还是老司机舍浪弦,安心驾驶一路无忧警拜。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求毫奥,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”恰缸省,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置吉,让您一路智享便利痢。多媒体系统与车载蓝牙搭配煽铜显,美好的歌声一路飘荡祥伸滩,让出行不再枯燥豆。实用性与娱乐性二者融为一体蓄缝矮,娱乐出行两不误川。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号交琉,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时倒,还可以满足对用车的其他需求嘎穷僳。让选车时不再纠结嫡兑,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序菠透病,带来更多的家庭娱乐箍饥速,体验到更多的驾驶乐趣陋控卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:沈达炜 版权作品沏伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌酸糖,严禁转载舌停,违者将被追究法律责任宋峦碉。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎勾危,当属SUV黑娥。近年来圣存氢,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工岔,开始受到消费者的认可靡悉,市场销量占比逐年提升溅虹坏。但在层出不穷的各个车型中沪吩醚,想要挑选出适合自己的车型蒋鲤慕,并不容易孩巳头。今天楼,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7挥、哈弗H6厕、吉利博越灵,没准就能治愈大家的选择困难症了讼河。   空间对比等改:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好阜,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系撼潮副。而今天我们全面分析的这三款车型为汐,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜地巢史,作为其中唯一的真七座大空间SUV钳射,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call透蚕糙。当然蜗努,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求念忙姬,储物空间表现也还不错搅,后备箱的规整程度均比较出色岛。         动力对比炮牡:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼翔,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处颗芍蔚。尤其对于有出游需求的消费者来说怪陛巧,强劲动力不可或缺潭酥细。拥有205大马力的比亚迪S7揪纹,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱荷,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况桐,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验辖纽溯。对比之下视,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离炬没,但无论是吉利博越或是哈弗H6碉肉,均能满足日常出行的需求苯挤滩,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力表竭。         配置对比女梢勒:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要磋慰崔,但它的实用性同样也很重要饯。对比三款车型的实用型配置韭驶峦,显而易见比亚迪S7更加有料烫卉,不仅超越了哈弗H6和吉利博越匈奠,在同级别车型中也是佼佼者混融呢。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统多潮擂、美观且实用的行车记录仪让抖,还是减少疲劳感的腰部座椅调节瞥摩信、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统惭祭壁,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感喀酣。         总结惯瞬截:相信经过小编上面的一番深刻剖析拌扛扑,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解纯。比亚迪S7无论配置抠壳、空间还是动力都优势显著酥狭,官降后车型9.99万起发啃,性价比优势明显楷熔,更具竞争力保纺颈,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好巍,但凭借多年口碑和销量双丰收溜善,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩劲峰,但硬汉系的外观为它加分不少补笆,也还不错酱拌撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:沈达炜 版权作品缄搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠,严禁转载巨背,违者将被追究法律责任硷泛锌。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束旧,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行湍温浆,就看评中评蒲鲸。   与往期大部分一车一评的内容不同亢呕喘,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型兄、上汽大众朗逸1.6L舒适版尽连、东风日产轩逸1.6L尊享型弧。邀请专业调查员固,分别从场地对比淑课、底盘对比兢恋绩、综合油耗情况对比编克、二手车市场保值率分析等四大项镣,来测试这三辆车的真正实力颓枫碧。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到较蘑匣,底盘下护板开孔较多武估,防护作用较弱剔深,维修较为方便哦。该车采用麦弗逊悬架晨,属单层冲压件箍龚,重量轻闲、制造成本低尘梗。“工艺做的非常规整柔暗亩,”单方晓表示插澎,“制造工艺简单喀刀、成本低翅,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用挖仟孺、可靠性好’的设计思想凤。设计结实耐用是得到验证的脊,但基本是不求进取缴。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩损镣。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘洽,称“这是一辆最不像德国车的德国车”轨畅。这辆车“悬挂没什么特点矗,配麦弗逊前悬架”嗅统碾,三角臂位置设一个双层冲压件虾良沏,底盘虽乱“还算规矩”极,下方做了隔音降噪及保温的涂层昧烘鄙,但“涂层做的不是很规矩”倒谜蜕。底盘后面是扭力梁结构畔钒,由于设计比较保守爬,保险系数做的较高额蹄蠕,造成“悬架较沉兽,舒适性峦、操控性都不会太好”套北吠。      “只打3颗星铝烽,没任何创意话,几十年前的东西照搬过来骸,不是没能力做更好簇,只是为了成本考量捅。”单方晓说激巢。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架替善,亦配备典型的麦弗逊悬挂胃料,铸铝的轴承座可减轻前悬重量禽惋,对操控有些帮助绵食。其次客触,该车刹车管和油管都是钢管结构畅,布局工整盾陷,整个车的底盘比较工整佃斥。“比朗逸的要好寐,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料共脸双。”单方晓指出恒蜡。      值得肯定的是旅担碌,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色掂,采用独立悬挂捅睹,另两辆均用扭力梁非独立悬挂丰停替。英朗副车架很形鞍贰,这么设计主要为减轻重量鹊,单方晓认为“这个设计很巧妙”购另。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢辽称噬?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时驰狈,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度泄,保证轮胎附着力洛酚门。   此外缸,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下部鹅彪,尽可能地降低汽车的整备质量荆,从而提高汽车的动力性露篇,减少燃料消耗钞猴吃,降低排气污染)方面做的也比较好蔷毫琴,因此寥希舍,凭借更为优良的多连杆悬挂系统介水匿,单方晓为该车打出4颗星画。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型蚀皇皋、上汽大众朗逸1.6L舒适版芜怯、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前播暗馅,先将仪表盘油耗数据清零煌,三辆车在同一加油站考编衅,用同一把加油枪加油线,每次加油时以最慢档加油跳枪两次僵俩馁,在指定路段行驶完成后譬颗型,再次回到该加油站凹泼,仍采用出发前的加油方式来加油邢。最后体,用实际加油量除以实际行驶里程素,得出实际油耗粳俏。      三位调查员分别驾驶三辆车寿,从北京海淀区一家加油站出发藐,将通过城市拥堵路段齐,途径八达岭高速蕊,抵达北京怀柔区雁栖湖山区捅魄叭,最后通过京承高速及城市路段返回坏。   出发前辈妒,调查员首先将仪表盘油耗数据清零晦墙。从加油站出发到进高速路摧逻,走城市道路大约4.5公里了坡集,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里凯,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里娇,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里惨舞。   临近傍晚论舞愧,三位调查员回到了出发时的加油站慨面响,对车辆进行补油势处。在经历了城市拥堵路段坡我、高速路段浮、山路路段后层,本次综合油耗对比测试完成柿。测试显示措,最终的行驶里程为176公里梦疟。补油后纹闹,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示秃:      调查员表示倾具,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”瞎甭碗,进入山路后瘟,不得不降至低档嫩巩,对油耗产生影响凑。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右耍毯姥,高速公路基本维持在6升每百公里欠,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多陕幸商,假设一直高速巡航行驶比较省油暮。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里材哭菇,山路仅跑到一半匈,所增油耗“非常大”祁斑领,达到了8.3升每百公里蒜倾硕。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象北迸,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆碾仇,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差旅飘妇。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型蹄讨腔、上